T&#236;nh h&#236;nh hoạt động cảng biển Việt Nam( xem bản full trong room)

Tiếp đến 6TĐN/2024 sản lượng h&#224;ng ho&#225; th&#244;ng qua cảng biển vẫn tiếp tục tăng, ước đạt 427,645 triệu tấn tăng 18% so với c&#249;ng kỳ, trong đ&#243; h&#224;ng container ước đạt 14,399 triệu Teu tăng 22% so với c&#249;ng kỳ. 
-	Khu vực Hải Ph&#242;ng: Dư địa tăng trưởng c&#242;n lớn TP Hải Ph&#242;ng trong những năm gần đ&#226;y li&#234;n tục thu h&#250;t nguồn vốn đầu tư trực tiếp từ nước ngo&#224;i, dẫn đầu cả nước về lượng FDI lớn đổ v&#224;o. Hệ thống khu c&#244;ng nghiệp lớn v&#224; tầm cỡ tạo dư địa khai th&#225;c ổn định cho c&#225;c doanh nghiệp cảng khai th&#225;c v&#224; hệ thống hạ tầng logistic c&#243; khả năng kết nối cao.
	Triển vọng ng&#224;nh 6 th&#225;ng cuối năm 2024: Mặc d&#249; 6 th&#225;ng cuối năm l&#224; cao điểm h&#224;ng h&#243;a tại ph&#237;a Bắc nhưng TC 128 dự kiến tiếp tục giảm s&#226;u do mất sản lượng từ TCS; TC189 c&#243; sự tăng trưởng tốt nhưng kh&#244;ng thể đột ph&#225; do hạn chế về năng lực khai th&#225;c; TC-HICT với lịch nạo v&#233;t v&#224;o Qu&#253; III/2024 cũng ảnh hưởng lớn tới khai th&#225;c của cảng, đặc biệt trong giai đoạn cao điểm cuối năm. Do đ&#243;, Việc n&#224;y sẽ g&#226;y nguy cơ rủi ro c&#225;c tuyến dịch vụ sẽ c&#226;n nhắc điều chuyển về cảng kh&#225;c trong thời gian cảng nạo v&#233;t để c&#225;c HT đảm bảo việc khai th&#225;c. Do đ&#243;, vấn đề khai th&#225;c tại TC-HICT trong 6 th&#225;ng cuối năm cũng c&#243; những &#225;p lực lớn nhưng đồng thời cũng mang lại cơ hội cho hệ thống hậu phương (ICD TCHP, ICD TCQV, TC128). Việc tận dụng tốt hệ thống chuyển tải giữa TC-HICT với tuyến hậu phương kh&#244;ng những c&#243; thể gi&#250;p TC HICT gia tăng năng lực khai th&#225;c, m&#224; c&#242;n hỗ trợ c&#225;c đơn vị hậu phương vượt qua giai đoạn kh&#243; khăn hiện nay v&#224; x&#226;y dựng th&#234;m c&#225;c dịch vụ mới phục vụ cho việc mở rộng hệ sinh th&#225;i TCSG những năm tiếp theo.

-	Nhận định khu vực C&#225;i M&#233;p: 6 th&#225;ng đầu năm 2024, sản lượng th&#244;ng qua Khu vực C&#225;i M&#233;p tăng 31,09% so với c&#249;ng kỳ năm ngo&#225;i. Cảng vốn được quy hoạch với chức năng cảng cửa ng&#245;, trung chuyển quốc tế nhằm phục vụ ph&#225;t triển kinh tế- x&#227; hội li&#234;n v&#249;ng, cảng C&#225;i M&#233;p vẫn duy tr&#236; được vị thế cao tr&#234;n bản đồ cung ứng to&#224;n cầu.
	Triển vọng ng&#224;nh 6 th&#225;ng cuối năm: T&#236;nh h&#236;nh thị trường h&#224;ng ho&#225; xuất khẩu sang Mỹ, Ch&#226;u &#194;u tiếp tục tăng trưởng tốt trong c&#225;c th&#225;ng cuối năm. Dự kiến sản lượng to&#224;n khu vực tăng 3,17%.
TCIT: Dự kiến tăng 6% do HT EMC dự kiến c&#243; kế hoạch triển khai th&#234;m tuyến mới TCTT: Dự kiến sản lượng giảm 10%

SSIT: Sản lượng dự kiến tăng 5% do HT MSC triển khai tuyến dịch vụ mới Britannia kết nối Trung Quốc v&#224; Việt Nam đến Anh, chuyến cầu h&#224;ng dịp cuối năm 
CMIT: Sản lượng dự kiến tăng 5% do chưa c&#243; kế hoạch tiếp nhận th&#234;m dịch vụ mới, sản lượng chủ yếu biến động theo nhu cầu h&#224;ng dịp cuối năm 
GML: Sản lượng dự kiến tăng 7% do HT CMA triển khai th&#234;m dịch vụ mới Franch Peak, th&#234;m 7 t&#224;u, 7.000 Teu/ t&#224;u.

Tình hình hoạt động cảng biển Việt Nam( xem bản full trong room)

Tiếp đến 6TĐN/2024 sản lượng hàng hoá thông qua cảng biển vẫn tiếp tục tăng, ước đạt 427,645 triệu tấn tăng 18% so với cùng kỳ, trong đó hàng container ước đạt 14,399 triệu Teu tăng 22% so với cùng kỳ. 
-	Khu vực Hải Phòng: Dư địa tăng trưởng còn lớn TP Hải Phòng trong những năm gần đây liên tục thu hút nguồn vốn đầu tư trực tiếp từ nước ngoài, dẫn đầu cả nước về lượng FDI lớn đổ vào. Hệ thống khu công nghiệp lớn và tầm cỡ tạo dư địa khai thác ổn định cho các doanh nghiệp cảng khai thác và hệ thống hạ tầng logistic có khả năng kết nối cao.
	Triển vọng ngành 6 tháng cuối năm 2024: Mặc dù 6 tháng cuối năm là cao điểm hàng hóa tại phía Bắc nhưng TC 128 dự kiến tiếp tục giảm sâu do mất sản lượng từ TCS; TC189 có sự tăng trưởng tốt nhưng không thể đột phá do hạn chế về năng lực khai thác; TC-HICT với lịch nạo vét vào Quý III/2024 cũng ảnh hưởng lớn tới khai thác của cảng, đặc biệt trong giai đoạn cao điểm cuối năm. Do đó, Việc này sẽ gây nguy cơ rủi ro các tuyến dịch vụ sẽ cân nhắc điều chuyển về cảng khác trong thời gian cảng nạo vét để các HT đảm bảo việc khai thác. Do đó, vấn đề khai thác tại TC-HICT trong 6 tháng cuối năm cũng có những áp lực lớn nhưng đồng thời cũng mang lại cơ hội cho hệ thống hậu phương (ICD TCHP, ICD TCQV, TC128). Việc tận dụng tốt hệ thống chuyển tải giữa TC-HICT với tuyến hậu phương không những có thể giúp TC HICT gia tăng năng lực khai thác, mà còn hỗ trợ các đơn vị hậu phương vượt qua giai đoạn khó khăn hiện nay và xây dựng thêm các dịch vụ mới phục vụ cho việc mở rộng hệ sinh thái TCSG những năm tiếp theo.

-	Nhận định khu vực Cái Mép: 6 tháng đầu năm 2024, sản lượng thông qua Khu vực Cái Mép tăng 31,09% so với cùng kỳ năm ngoái. Cảng vốn được quy hoạch với chức năng cảng cửa ngõ, trung chuyển quốc tế nhằm phục vụ phát triển kinh tế- xã hội liên vùng, cảng Cái Mép vẫn duy trì được vị thế cao trên bản đồ cung ứng toàn cầu.
	Triển vọng ngành 6 tháng cuối năm: Tình hình thị trường hàng hoá xuất khẩu sang Mỹ, Châu Âu tiếp tục tăng trưởng tốt trong các tháng cuối năm. Dự kiến sản lượng toàn khu vực tăng 3,17%.
TCIT: Dự kiến tăng 6% do HT EMC dự kiến có kế hoạch triển khai thêm tuyến mới TCTT: Dự kiến sản lượng giảm 10%

SSIT: Sản lượng dự kiến tăng 5% do HT MSC triển khai tuyến dịch vụ mới Britannia kết nối Trung Quốc và Việt Nam đến Anh, chuyến cầu hàng dịp cuối năm 
CMIT: Sản lượng dự kiến tăng 5% do chưa có kế hoạch tiếp nhận thêm dịch vụ mới, sản lượng chủ yếu biến động theo nhu cầu hàng dịp cuối năm 
GML: Sản lượng dự kiến tăng 7% do HT CMA triển khai thêm dịch vụ mới Franch Peak, thêm 7 tàu, 7.000 Teu/ tàu.