Ng&#224;nh h&#224;ng kh&#244;ng – Ch&#226;u &#193; duy tr&#236; vị thế đầu t&#224;u về doanh thu vận tải h&#224;nh kh&#225;ch

Năm 2026, lưu lượng h&#224;nh kh&#225;ch to&#224;n cầu được dự b&#225;o tăng 4,9% YoY, phản &#225;nh sự cải thiện nhẹ của tăng trưởng GDP to&#224;n cầu. Trong giai đoạn 2024 – 2026, tăng trưởng RPK được kỳ vọng tiệm cận hơn với GDP, ở mức khoảng 1,5 lần.
Chậm trễ trong việc giao nhận m&#225;y bay khiến c&#225;c h&#227;ng h&#224;ng kh&#244;ng đối mặt với t&#236;nh trạng thiếu hụt t&#224;u bay trong năm 2026, dẫn đến hạn chế nguồn cung ghế. Qua đ&#243;, hệ số sử dụng ghế tiếp tục duy tr&#236; ở mức cao, khoảng 83,8%, tăng nhẹ svck.
Ch&#226;u &#193; – Th&#225;i B&#236;nh Dương tiếp tục l&#224; khu vực dẫn đầu, được hỗ trợ bởi động lực kinh tế mạnh mẽ tại Trung Quốc, Ấn Độ v&#224; H&#224;n Quốc.

Ngành hàng không – Châu Á duy trì vị thế đầu tàu về doanh thu vận tải hành khách

Năm 2026, lưu lượng hành khách toàn cầu được dự báo tăng 4,9% YoY, phản ánh sự cải thiện nhẹ của tăng trưởng GDP toàn cầu. Trong giai đoạn 2024 – 2026, tăng trưởng RPK được kỳ vọng tiệm cận hơn với GDP, ở mức khoảng 1,5 lần.
Chậm trễ trong việc giao nhận máy bay khiến các hãng hàng không đối mặt với tình trạng thiếu hụt tàu bay trong năm 2026, dẫn đến hạn chế nguồn cung ghế. Qua đó, hệ số sử dụng ghế tiếp tục duy trì ở mức cao, khoảng 83,8%, tăng nhẹ svck.
Châu Á – Thái Bình Dương tiếp tục là khu vực dẫn đầu, được hỗ trợ bởi động lực kinh tế mạnh mẽ tại Trung Quốc, Ấn Độ và Hàn Quốc.