☘ 11/01/2024 : B&#225;o c&#225;o cập nhật ng&#224;nh vận tải container.
- Việc k&#234;nh đ&#224;o Suez (chiếm 21% số chuyến container, 30% sản lượng to&#224;n cầu) bị lực lượng qu&#226;n sự Houthi li&#234;n tục tấn c&#244;ng từ giữa T11/2023, đ&#227; khiến 6 h&#227;ng t&#224;u lớn MSC, CMA, Evergreen, HAPAG, HMM, Maersk (chiếm 60% sản lượng container) chuyển hướng t&#224;u đi v&#242;ng qua Mũi Hảo Vọng, l&#224;m tgian giao h&#224;ng d&#224;i th&#234;m 12-14 ng&#224;y.
- Gi&#225; cước vận tải container từ Thượng Hải qua ch&#226;u &#194;u v&#224; bờ đ&#244;ng Mỹ đ&#227; tăng mạnh 3 tuần li&#234;n tiếp, chỉ số WCI tăng 100% từ mức thấp T10/2023, c&#225; biệt c&#243; tuyến Thượng Hải - H&#224; Lan tăng 3.5 lần do phải chịu th&#234;m chi ph&#237; nhi&#234;n liệu, chi ph&#237; thuyền vi&#234;n khi do qu&#227;ng đường d&#224;i ra v&#224; bảo hiểm chiến tranh.
- Hơn thế, việc k&#234;nh đ&#224;o Panama phải đợi &#237;t nhất T4/2024 để c&#243; mưa trở lại + lạm ph&#225;t tại &#194;u, Mỹ đang giảm + chỉ số niềm tin người ti&#234;u d&#249;ng &#194;u, Mỹ đang cải thiện mạnh, gi&#250;p cho gi&#225; cước vận chuyển container giao ngay giữa nội &#193; v&#224; nội &#194;u đ&#227; tăng 60% trong 2 tuần, thậm ch&#237; tuyến ch&#226;u &#193; – Bờ T&#226;y Hoa Kỳ (ko li&#234;n quan j đến Suez) cũng tăng 88%.
- HAH l&#224; 1 trong số &#237;t DN tr&#234;n s&#224;n hưởng lợi khi i) đ&#227; sở hữu đội t&#224;u container lớn nhất nước với 12 chiếc (10 t&#224;u chạy Bắc Nam, 2 t&#224;u chạy Nội &#193;) với tổng sức chở gần 18.000 TEU ii) 3 t&#224;u mới đang đ&#243;ng ở Ho&#224;ng Hải – Trung Quốc sẽ về tiếp trong 2025, nhằm thay thế 3 t&#224;u nhỏ &amp; cũ gi&#250;p vừa trẻ h&#243;a đội t&#224;u vừa đ&#225;p ứng quy định mới giảm thải carbon của IMO.
- Ngo&#224;i ra, khi vận tải 2023 gặp kh&#243; khăn, HAH vẫn c&#243; d&#242;ng tiền đều từ DT khai th&#225;c cảng (9T2023 đạt 152 tỷ, bi&#234;n gộp 50%) v&#224; DT ICD cảng cạn (9T2023 đạt 236 tỷ bi&#234;n gộp 25%) đ&#227; loại trừ DT nội bộ, đ&#227; gi&#250;p HAH tự tin vay mua t&#224;u mới cũng như li&#234;n tục M&amp;A c&#225;c cty Khai th&#225;c Cảng, cty ICD cảng cạn, n&#226;ng l&#234;n 7 cty con &amp; 2 cty li&#234;n kết, nhằm kh&#233;p k&#237;n chuỗi gi&#225; trị vận tải biển của m&#236;nh.

☘ 11/01/2024 : Báo cáo cập nhật ngành vận tải container.
- Việc kênh đào Suez (chiếm 21% số chuyến container, 30% sản lượng toàn cầu) bị lực lượng quân sự Houthi liên tục tấn công từ giữa T11/2023, đã khiến 6 hãng tàu lớn MSC, CMA, Evergreen, HAPAG, HMM, Maersk (chiếm 60% sản lượng container) chuyển hướng tàu đi vòng qua Mũi Hảo Vọng, làm tgian giao hàng dài thêm 12-14 ngày.
- Giá cước vận tải container từ Thượng Hải qua châu Âu và bờ đông Mỹ đã tăng mạnh 3 tuần liên tiếp, chỉ số WCI tăng 100% từ mức thấp T10/2023, cá biệt có tuyến Thượng Hải - Hà Lan tăng 3.5 lần do phải chịu thêm chi phí nhiên liệu, chi phí thuyền viên khi do quãng đường dài ra và bảo hiểm chiến tranh.
- Hơn thế, việc kênh đào Panama phải đợi ít nhất T4/2024 để có mưa trở lại + lạm phát tại Âu, Mỹ đang giảm + chỉ số niềm tin người tiêu dùng Âu, Mỹ đang cải thiện mạnh, giúp cho giá cước vận chuyển container giao ngay giữa nội Á và nội Âu đã tăng 60% trong 2 tuần, thậm chí tuyến châu Á – Bờ Tây Hoa Kỳ (ko liên quan j đến Suez) cũng tăng 88%.
- HAH là 1 trong số ít DN trên sàn hưởng lợi khi i) đã sở hữu đội tàu container lớn nhất nước với 12 chiếc (10 tàu chạy Bắc Nam, 2 tàu chạy Nội Á) với tổng sức chở gần 18.000 TEU ii) 3 tàu mới đang đóng ở Hoàng Hải – Trung Quốc sẽ về tiếp trong 2025, nhằm thay thế 3 tàu nhỏ & cũ giúp vừa trẻ hóa đội tàu vừa đáp ứng quy định mới giảm thải carbon của IMO.
- Ngoài ra, khi vận tải 2023 gặp khó khăn, HAH vẫn có dòng tiền đều từ DT khai thác cảng (9T2023 đạt 152 tỷ, biên gộp 50%) và DT ICD cảng cạn (9T2023 đạt 236 tỷ biên gộp 25%) đã loại trừ DT nội bộ, đã giúp HAH tự tin vay mua tàu mới cũng như liên tục M&A các cty Khai thác Cảng, cty ICD cảng cạn, nâng lên 7 cty con & 2 cty liên kết, nhằm khép kín chuỗi giá trị vận tải biển của mình.