Cập nhật ĐHCĐ HVN
 
Kết quả hoạt động 2024:
Khai th&#225;c 139,7 ngh&#236;n chuyến bay (+7,8% YoY), bằng 95,6% so với 2019
Sản lượng kh&#225;ch vận chuyển đạt 22,75 triệu lượt (+8,1% YoY), bằng 99,5% so với 2019. Trong đ&#243;, kh&#225;ch quốc tế đạt hơn 7,4 triệu lượt (+16,4% YoY), bằng 81,7 % so với 2019; kh&#225;ch nội địa đạt 15,35 triệu lượt, (+4,6% YoY), bằng 111,2% so với 2019.
Doanh thu thuần đạt 105.942 tỷ (+16% YoY), LNST-CĐTS đạt 7.564 tỷ đồng (c&#249;ng kỳ lỗ 5.930 tỷ). Đ&#226;y l&#224; mức lợi nhuận cao nhất từ khi cổ phần h&#243;a HVN.
 
Kế hoạch 2025:
Sản lượng kh&#225;ch vận chuyển đạt 25,4 triệu lượt (+11,6% YoY), sản lượng h&#224;ng h&#243;a vận chuyển đạt 346,2 ngh&#236;n tấn (+11,5% YoY).
Doanh thu hợp nhất đạt 116.715 tỷ đồng , doanh thu c&#244;ng ty mẹ đạt 93.283 tỷ đồng. Lợi nhuận trước thuế hợp nhất đạt 5.554 tỷ đồng, c&#244;ng ty mẹ đạt 4.168 tỷ đồng.
 
KQKD qu&#253; 2 ước t&#237;nh:
Doanh thu vận tải h&#224;ng kh&#244;ng ước đạt 22.100 tỷ (vượt 5,9% kế hoạch).
LNTT c&#244;ng ty mẹ ước đạt 1.000 tỷ đồng.
LNST hợp nhất ước đạt 1.600 tỷ.
 
Kế hoạch tăng vốn giai đoạn 1:
ĐHCĐ bất thường đ&#227; th&#244;ng qua kế hoạch tăng vốn giai đoạn 1 với tổng gi&#225; trị 9.000 tỷ đồng.
Hồ sơ tăng vốn của HVN hiện đang được thẩm định v&#224; BLĐ kỳ vọng sẽ được ph&#234; chuẩn trước ng&#224;y 30/6 tới đ&#226;y.
Ngay sau khi được ph&#234; duyệt tăng vốn, HVN sẽ thực hiện ch&#224;o b&#225;n cổ phần cho cổ đ&#244;ng hiện hữu. BLĐ kỳ vọng sẽ ho&#224;n th&#224;nh ch&#224;o b&#225;n trong Q3/2025.
 
Kế hoạch tăng vốn giai đoạn 2:
Tổng gi&#225; trị 13.000 tỷ đồng.
HVN sẽ thực hiện c&#225;c thủ tục để được ph&#234; duyệt tăng vốn lần 2 sau khi ph&#225;t h&#224;nh th&#224;nh c&#244;ng đợt tăng vốn 9.000 tỷ đồng trong năm nay. BLĐ cho rằng c&#225;c c&#244;ng việc li&#234;n quan đến thủ tục tăng vốn lần 2 sẽ được ho&#224;n th&#224;nh trong năm 2026.
 
Một số rủi ro li&#234;n quan đến HĐKD của HVN:
Rủi ro gi&#225; nhi&#234;n liệu JET A1: Gi&#225; nhi&#234;n liệu trong th&#225;ng 6 tăng rất mạnh, c&#243; những ng&#224;y gi&#225; JET A1 l&#234;n tới 95 USD/th&#249;ng do xung đột giữa Israel - Iran. Tuy nhi&#234;n hiện tại gi&#225; JET A1 đ&#227; giảm về mức 84 USD/th&#249;ng - tương đương trung b&#236;nh từ đầu năm đến nay sau khi c&#243; những th&#244;ng tin về việc ngừng bắn giữa Israel v&#224; Iran. BLĐ chia sẻ rằng gi&#225; nhi&#234;n liệu bay cứ biến động 1 USD sẽ ảnh hưởng đến 10 triệu USD trong hoạt động cả năm của h&#227;ng.
Rủi ro về đường bay: Do xung đột địa ch&#237;nh trị, HVN phải điều chỉnh đường bay ở 1 số h&#224;nh tr&#236;nh nhằm tr&#225;nh khu vực chiến sự. Điều n&#224;y c&#243; thể g&#226;y tốn chi ph&#237;.
Rủi ro tỷ gi&#225;: Hiện nay, cơ cấu về chi ph&#237; bằng ngoại tệ của Vietnam Airlines kh&#225; lớn, chiếm khoản 65% tổng chi ph&#237;.
 
Kế hoạch ph&#225;t triển đội bay:
HVN đ&#227; k&#253; hợp đồng với đối t&#225;c cung ứng 50 t&#224;u bay th&#226;n hẹp, dự kiến đến 2030 sẽ tiếp nhận 14 t&#224;u bay đầu ti&#234;n. Hai năm sau đ&#243;, h&#227;ng sẽ tiếp nhận nốt số t&#224;u bay c&#242;n lại (18 t&#224;u mỗi năm).
Ngo&#224;i t&#224;u th&#226;n hẹp, HVN cũng c&#243; kế hoạch bổ sung th&#234;m t&#224;u th&#226;n rộng. Hiện tại, h&#227;ng c&#243; 31 m&#225;y bay th&#226;n rộng Airbus A350 v&#224; Boeing B787. Đến năm 2035, HVN cần &#237;t nhất 50 t&#224;u th&#226;n rộng, trong đ&#243; 20 chiếc để thay thế những t&#224;u sẽ hết hợp đồng thu&#234; v&#224; 30 chiếc để phục vụ nhu cầu mở rộng mạng lưới đường bay quốc tế.
Trước đ&#243;, HVN c&#243; chủ trương b&#225;n 9 m&#225;y bay A321 CEO - thế hệ cũ, đ&#227; b&#225;n v&#224; b&#224;n giao 3 chiếc trong qu&#253; I/2024. Tuy nhi&#234;n, do thị trường thu&#234; v&#224; b&#225;n m&#225;y bay tăng gi&#225; v&#224; khan hiếm nguồn cung n&#234;n việc b&#225;n 6 m&#225;y bay c&#242;n lại sẽ tạm thời được đẩy l&#249;i để đảm bảo nguồn lực khai th&#225;c.
 
Mở rộng lĩnh vực vận tải h&#224;ng h&#243;a:
Trong năm 2025, HVN dự kiến chuyển đổi 2 t&#224;u bay A321 từ vận tải h&#224;nh kh&#225;ch sang vận tải h&#224;ng h&#243;a ho&#224;n to&#224;n.
Kế hoạch của doanh nghiệp l&#224; th&#224;nh lập h&#227;ng h&#224;ng kh&#244;ng vận tải h&#224;ng h&#243;a sử dụng c&#225;c m&#225;y bay A321 chuyển đổi chức năng.
HVN cũng đang l&#234;n kế hoạch x&#226;y dựng trung t&#226;m logistics tại s&#226;n bay trọng điểm Nội B&#224;i v&#224; Long Th&#224;nh.

Cập nhật ĐHCĐ HVN
 
Kết quả hoạt động 2024:
Khai thác 139,7 nghìn chuyến bay (+7,8% YoY), bằng 95,6% so với 2019
Sản lượng khách vận chuyển đạt 22,75 triệu lượt (+8,1% YoY), bằng 99,5% so với 2019. Trong đó, khách quốc tế đạt hơn 7,4 triệu lượt (+16,4% YoY), bằng 81,7 % so với 2019; khách nội địa đạt 15,35 triệu lượt, (+4,6% YoY), bằng 111,2% so với 2019.
Doanh thu thuần đạt 105.942 tỷ (+16% YoY), LNST-CĐTS đạt 7.564 tỷ đồng (cùng kỳ lỗ 5.930 tỷ). Đây là mức lợi nhuận cao nhất từ khi cổ phần hóa HVN.
 
Kế hoạch 2025:
Sản lượng khách vận chuyển đạt 25,4 triệu lượt (+11,6% YoY), sản lượng hàng hóa vận chuyển đạt 346,2 nghìn tấn (+11,5% YoY).
Doanh thu hợp nhất đạt 116.715 tỷ đồng , doanh thu công ty mẹ đạt 93.283 tỷ đồng. Lợi nhuận trước thuế hợp nhất đạt 5.554 tỷ đồng, công ty mẹ đạt 4.168 tỷ đồng.
 
KQKD quý 2 ước tính:
Doanh thu vận tải hàng không ước đạt 22.100 tỷ (vượt 5,9% kế hoạch).
LNTT công ty mẹ ước đạt 1.000 tỷ đồng.
LNST hợp nhất ước đạt 1.600 tỷ.
 
Kế hoạch tăng vốn giai đoạn 1:
ĐHCĐ bất thường đã thông qua kế hoạch tăng vốn giai đoạn 1 với tổng giá trị 9.000 tỷ đồng.
Hồ sơ tăng vốn của HVN hiện đang được thẩm định và BLĐ kỳ vọng sẽ được phê chuẩn trước ngày 30/6 tới đây.
Ngay sau khi được phê duyệt tăng vốn, HVN sẽ thực hiện chào bán cổ phần cho cổ đông hiện hữu. BLĐ kỳ vọng sẽ hoàn thành chào bán trong Q3/2025.
 
Kế hoạch tăng vốn giai đoạn 2:
Tổng giá trị 13.000 tỷ đồng.
HVN sẽ thực hiện các thủ tục để được phê duyệt tăng vốn lần 2 sau khi phát hành thành công đợt tăng vốn 9.000 tỷ đồng trong năm nay. BLĐ cho rằng các công việc liên quan đến thủ tục tăng vốn lần 2 sẽ được hoàn thành trong năm 2026.
 
Một số rủi ro liên quan đến HĐKD của HVN:
Rủi ro giá nhiên liệu JET A1: Giá nhiên liệu trong tháng 6 tăng rất mạnh, có những ngày giá JET A1 lên tới 95 USD/thùng do xung đột giữa Israel - Iran. Tuy nhiên hiện tại giá JET A1 đã giảm về mức 84 USD/thùng - tương đương trung bình từ đầu năm đến nay sau khi có những thông tin về việc ngừng bắn giữa Israel và Iran. BLĐ chia sẻ rằng giá nhiên liệu bay cứ biến động 1 USD sẽ ảnh hưởng đến 10 triệu USD trong hoạt động cả năm của hãng.
Rủi ro về đường bay: Do xung đột địa chính trị, HVN phải điều chỉnh đường bay ở 1 số hành trình nhằm tránh khu vực chiến sự. Điều này có thể gây tốn chi phí.
Rủi ro tỷ giá: Hiện nay, cơ cấu về chi phí bằng ngoại tệ của Vietnam Airlines khá lớn, chiếm khoản 65% tổng chi phí.
 
Kế hoạch phát triển đội bay:
HVN đã ký hợp đồng với đối tác cung ứng 50 tàu bay thân hẹp, dự kiến đến 2030 sẽ tiếp nhận 14 tàu bay đầu tiên. Hai năm sau đó, hãng sẽ tiếp nhận nốt số tàu bay còn lại (18 tàu mỗi năm).
Ngoài tàu thân hẹp, HVN cũng có kế hoạch bổ sung thêm tàu thân rộng. Hiện tại, hãng có 31 máy bay thân rộng Airbus A350 và Boeing B787. Đến năm 2035, HVN cần ít nhất 50 tàu thân rộng, trong đó 20 chiếc để thay thế những tàu sẽ hết hợp đồng thuê và 30 chiếc để phục vụ nhu cầu mở rộng mạng lưới đường bay quốc tế.
Trước đó, HVN có chủ trương bán 9 máy bay A321 CEO - thế hệ cũ, đã bán và bàn giao 3 chiếc trong quý I/2024. Tuy nhiên, do thị trường thuê và bán máy bay tăng giá và khan hiếm nguồn cung nên việc bán 6 máy bay còn lại sẽ tạm thời được đẩy lùi để đảm bảo nguồn lực khai thác.
 
Mở rộng lĩnh vực vận tải hàng hóa:
Trong năm 2025, HVN dự kiến chuyển đổi 2 tàu bay A321 từ vận tải hành khách sang vận tải hàng hóa hoàn toàn.
Kế hoạch của doanh nghiệp là thành lập hãng hàng không vận tải hàng hóa sử dụng các máy bay A321 chuyển đổi chức năng.
HVN cũng đang lên kế hoạch xây dựng trung tâm logistics tại sân bay trọng điểm Nội Bài và Long Thành.