Cập nhật KQKD qu&#253; 1/2025 v&#224; th&#244;ng tin buổi AGM của VSC
 
Cập nhật KQKD qu&#253; 1/2025. Doanh thu đạt 682 tỷ đồng (+16% YoY v&#224; -12% QoQ), LNST-CĐTS đạt 81 tỷ đồng (+80% YoY v&#224; -52% QoQ), với sản lượng th&#244;ng qua cảng Green, VIP Green v&#224; NHĐV tăng trưởng lần lượt l&#224; -16%, -18% v&#224;  +16% YoY. Trong 2H24, VSC đ&#227; hợp nhất 100% cảng Nam Hải Đ&#236;nh Vũ (NHĐV), điều n&#224;y l&#224; động lực tăng trưởng doanh thu so với c&#249;ng kỳ. Bi&#234;n lợi nhuận gộp đi ngang ở mức 34%. LNST cũng được hỗ trợ bởi việc ghi nhận giảm chi ph&#237; l&#227;i vay (22 tỷ, chiếm 15% LNTT) v&#224; tăng lợi nhuận kh&#244;ng cốt l&#245;i từ hoạt động t&#224;i ch&#237;nh v&#224; hoạt động kh&#225;c (24 tỷ, chiếm 18% LNTT).
 
Một số th&#244;ng tin ch&#237;nh t&#243;m tắt từ buổi họp AGM ng&#224;y 26/04/2025
Cập nhật hoạt động của cảng Nam Hải Đ&#236;nh Vũ
Sản lượng h&#224;ng h&#243;a tại cảng Nam Hải Đ&#236;nh Vũ c&#243; 40% đến từ việc vận chuyển bớt sản lượng từ cảng Green v&#224; cảng VIP Green sang, v&#224; phần c&#242;n lại l&#224; từ sản lượng h&#224;ng h&#243;a do ch&#237;nh cảng tự khai th&#225;c. Cảng Nam Hải Đ&#236;nh Vũ tự khai th&#225;c h&#224;ng rời v&#224; hợp t&#225;c với c&#225;c h&#227;ng t&#224;u nội địa như Hải An.
Hoạt động sản xuất kinh doanh của Nam Hải Đ&#236;nh Vũ trong thời gian vừa qua c&#243; sự ph&#225;t triển, tuy chưa nhanh do l&#224; cảng c&#243; bộ m&#225;y mới v&#224; mới tiếp nhận. Viconship sẽ dồn lực để hỗ trợ cho Nam Hải Đ&#236;nh Vũ ph&#225;t triển tốt hơn nữa.
Một số hoạt động đầu tư của VSC gần đ&#226;y: Mục đ&#237;ch của Viconship khi đầu tư v&#224;o c&#225;c doanh nghiệp c&#249;ng ng&#224;nh nghề như Hải An v&#224; VNA l&#224; để bổ sung th&#234;m năng lực cho chuỗi logistic, hỗ trợ kinh doanh lẫn nhau v&#224; tạo th&#224;nh c&#225;c mắt x&#237;ch vững chắc.
Ảnh hưởng của thuế quan l&#234;n VSC
Tỷ lệ h&#224;ng h&#243;a đi Mỹ qua c&#225;c cảng của VSC theo thống k&#234; l&#224; khoảng 3,9%. BLĐ thấy sự ảnh hưởng của thuế quan Mỹ kh&#244;ng lớn.
C&#225;c tuyến vận tải biển của cảng VSC hầu như l&#224; c&#225;c tuyến nội &#193;, c&#225;c tuyến ngắn đi Nhật, H&#224;n v&#224; Đ&#244;ng &#193;.
Ban điều h&#224;nh c&#244;ng ty đang ph&#225;t triển th&#234;m c&#225;c tuyến mới, h&#227;ng mới để b&#249; đắp thị phần c&#243; thể mất do ảnh hưởng của c&#225;c tuyến h&#224;ng đi Mỹ.
T&#236;nh h&#236;nh cạnh tranh tại khu vực Hải Ph&#242;ng v&#224; g&#243;c nh&#236;n của VSC
Trong năm 2025, c&#243; hai cảng nước s&#226;u mới ở khu vực Hải Ph&#242;ng sẽ khai trương: cảng bến số 5 v&#224; số 6 của Hateco đ&#227; khai trương v&#224;o cuối th&#225;ng 4, v&#224; dự kiến bến số 3 v&#224; số 4 của cảng Hải Ph&#242;ng sẽ khai trương v&#224;o khoảng ng&#224;y 13/5. BLĐ cho rằng sẽ dư cung tại khu vực n&#224;y, mỗi cảng nước s&#226;u c&#243; tổng khối lượng h&#224;ng h&#243;a th&#244;ng quan &#237;t nhất khoảng 1,6 triệu đến 1,8 triệu TEU/năm. Tương tự với sản lượng HICT (LH 1,2) năm 2024 l&#224; gần 1,7 triệu TEU.
Hai cảng nước s&#226;u mới ra đời c&#243; thể h&#250;t khoảng 3 triệu TEU nếu chạy full c&#244;ng suất, dẫn đến một lượng lớn h&#224;ng ở khu vực cảng s&#244;ng sẽ dịch chuyển ra ngo&#224;i khu vực cửa. Đ&#226;y l&#224; yếu tố lớn nhất ảnh hưởng đến việc khai th&#225;c cảng biển của Viconship trong năm 2025.
Viconship kh&#244;ng c&#243; dự định n&#226;ng gi&#225; cước bốc xếp trong thời gian tới v&#236; đ&#227; n&#226;ng gi&#225; từ m&#249;ng 1 th&#225;ng 5 năm 2023. Quyết định n&#226;ng gi&#225; cước bốc xếp dựa tr&#234;n chi ph&#237; sản xuất chung, mặt bằng gi&#225; của c&#225;c đơn vị kh&#225;c v&#224; &#225;p lực cạnh tranh.
Dự &#225;n đường sắt L&#224;o Cai - Hải Ph&#242;ng:
Dự kiến c&#243; một số bất lợi đối với c&#225;c cảng ở ph&#237;a trong thượng lưu của khu vực cảng Hải Ph&#242;ng.
BLĐ chia sẻ theo phương &#225;n số 4 trong bốn phương &#225;n, tuyến đường sắt c&#243; thể đi qua mặt của c&#225;c cảng, g&#226;y ảnh hưởng lớn đến hoạt động sản xuất kinh doanh v&#224; lưu th&#244;ng h&#224;ng h&#243;a. Viconship đang phối hợp với c&#225;c cảng kh&#225;c để kiến nghị đưa tuyến đường sắt sang b&#234;n phải tuyến đường xuống Đ&#236;nh Vũ, đi v&#224;o c&#225;c khu b&#227;i v&#224; ga của khu Đ&#236;nh Vũ để giảm ảnh hưởng đến c&#225;c khu cảng.
Thuận lợi của tuyến đường sắt l&#224; sẽ tập trung h&#224;ng h&#243;a từ Trung Quốc v&#224; c&#225;c tỉnh ph&#237;a Bắc về khu vực cảng Hải Ph&#242;ng, l&#224;m tăng trưởng sản lượng. BLĐ chia sẻ, trong bối cảnh chiến tranh thương mại Mỹ - Trung, lượng h&#224;ng từ Trung Quốc c&#243; thể được đưa đến Việt Nam nhiều hơn v&#224; sau đ&#243; đi c&#225;c tuyến nội &#193; sang c&#225;c nước c&#243; quan hệ tốt với Mỹ hoặc ch&#226;u &#194;u, v&#224; tuyến đường sắt sẽ hỗ trợ vận chuyển theo c&#225;ch n&#224;y.
Nạo v&#233;t luồng Hải Ph&#242;ng trước cảng NHĐV v&#224; VIP Greenport: Việc thẩm định dự &#225;n đ&#227; xong v&#224;o th&#225;ng 3. Hiện tại, c&#244;ng ty đang x&#226;y dựng t&#224;i liệu kỹ thuật. Dự kiến đến cuối th&#225;ng 5 sẽ ho&#224;n tất thẩm định kỹ thuật v&#224; tiến h&#224;nh mở thầu đầu tư nạo v&#233;t. Với đoạn luồng bị tắt nghẽn khoảng 3,7 km của Viconship, dự kiến nạo v&#233;t mất khoảng một th&#225;ng rưỡi sẽ xong. Sau khi nạo v&#233;t, cảng c&#243; thể đ&#243;n được c&#225;c cỡ t&#224;u tối đa l&#224; 42.000 DWT v&#224; chiều d&#224;i l&#224; 220 m.
 

Cập nhật KQKD quý 1/2025 và thông tin buổi AGM của VSC
 
Cập nhật KQKD quý 1/2025. Doanh thu đạt 682 tỷ đồng (+16% YoY và -12% QoQ), LNST-CĐTS đạt 81 tỷ đồng (+80% YoY và -52% QoQ), với sản lượng thông qua cảng Green, VIP Green và NHĐV tăng trưởng lần lượt là -16%, -18% và  +16% YoY. Trong 2H24, VSC đã hợp nhất 100% cảng Nam Hải Đình Vũ (NHĐV), điều này là động lực tăng trưởng doanh thu so với cùng kỳ. Biên lợi nhuận gộp đi ngang ở mức 34%. LNST cũng được hỗ trợ bởi việc ghi nhận giảm chi phí lãi vay (22 tỷ, chiếm 15% LNTT) và tăng lợi nhuận không cốt lõi từ hoạt động tài chính và hoạt động khác (24 tỷ, chiếm 18% LNTT).
 
Một số thông tin chính tóm tắt từ buổi họp AGM ngày 26/04/2025
Cập nhật hoạt động của cảng Nam Hải Đình Vũ
Sản lượng hàng hóa tại cảng Nam Hải Đình Vũ có 40% đến từ việc vận chuyển bớt sản lượng từ cảng Green và cảng VIP Green sang, và phần còn lại là từ sản lượng hàng hóa do chính cảng tự khai thác. Cảng Nam Hải Đình Vũ tự khai thác hàng rời và hợp tác với các hãng tàu nội địa như Hải An.
Hoạt động sản xuất kinh doanh của Nam Hải Đình Vũ trong thời gian vừa qua có sự phát triển, tuy chưa nhanh do là cảng có bộ máy mới và mới tiếp nhận. Viconship sẽ dồn lực để hỗ trợ cho Nam Hải Đình Vũ phát triển tốt hơn nữa.
Một số hoạt động đầu tư của VSC gần đây: Mục đích của Viconship khi đầu tư vào các doanh nghiệp cùng ngành nghề như Hải An và VNA là để bổ sung thêm năng lực cho chuỗi logistic, hỗ trợ kinh doanh lẫn nhau và tạo thành các mắt xích vững chắc.
Ảnh hưởng của thuế quan lên VSC
Tỷ lệ hàng hóa đi Mỹ qua các cảng của VSC theo thống kê là khoảng 3,9%. BLĐ thấy sự ảnh hưởng của thuế quan Mỹ không lớn.
Các tuyến vận tải biển của cảng VSC hầu như là các tuyến nội Á, các tuyến ngắn đi Nhật, Hàn và Đông Á.
Ban điều hành công ty đang phát triển thêm các tuyến mới, hãng mới để bù đắp thị phần có thể mất do ảnh hưởng của các tuyến hàng đi Mỹ.
Tình hình cạnh tranh tại khu vực Hải Phòng và góc nhìn của VSC
Trong năm 2025, có hai cảng nước sâu mới ở khu vực Hải Phòng sẽ khai trương: cảng bến số 5 và số 6 của Hateco đã khai trương vào cuối tháng 4, và dự kiến bến số 3 và số 4 của cảng Hải Phòng sẽ khai trương vào khoảng ngày 13/5. BLĐ cho rằng sẽ dư cung tại khu vực này, mỗi cảng nước sâu có tổng khối lượng hàng hóa thông quan ít nhất khoảng 1,6 triệu đến 1,8 triệu TEU/năm. Tương tự với sản lượng HICT (LH 1,2) năm 2024 là gần 1,7 triệu TEU.
Hai cảng nước sâu mới ra đời có thể hút khoảng 3 triệu TEU nếu chạy full công suất, dẫn đến một lượng lớn hàng ở khu vực cảng sông sẽ dịch chuyển ra ngoài khu vực cửa. Đây là yếu tố lớn nhất ảnh hưởng đến việc khai thác cảng biển của Viconship trong năm 2025.
Viconship không có dự định nâng giá cước bốc xếp trong thời gian tới vì đã nâng giá từ mùng 1 tháng 5 năm 2023. Quyết định nâng giá cước bốc xếp dựa trên chi phí sản xuất chung, mặt bằng giá của các đơn vị khác và áp lực cạnh tranh.
Dự án đường sắt Lào Cai - Hải Phòng:
Dự kiến có một số bất lợi đối với các cảng ở phía trong thượng lưu của khu vực cảng Hải Phòng.
BLĐ chia sẻ theo phương án số 4 trong bốn phương án, tuyến đường sắt có thể đi qua mặt của các cảng, gây ảnh hưởng lớn đến hoạt động sản xuất kinh doanh và lưu thông hàng hóa. Viconship đang phối hợp với các cảng khác để kiến nghị đưa tuyến đường sắt sang bên phải tuyến đường xuống Đình Vũ, đi vào các khu bãi và ga của khu Đình Vũ để giảm ảnh hưởng đến các khu cảng.
Thuận lợi của tuyến đường sắt là sẽ tập trung hàng hóa từ Trung Quốc và các tỉnh phía Bắc về khu vực cảng Hải Phòng, làm tăng trưởng sản lượng. BLĐ chia sẻ, trong bối cảnh chiến tranh thương mại Mỹ - Trung, lượng hàng từ Trung Quốc có thể được đưa đến Việt Nam nhiều hơn và sau đó đi các tuyến nội Á sang các nước có quan hệ tốt với Mỹ hoặc châu Âu, và tuyến đường sắt sẽ hỗ trợ vận chuyển theo cách này.
Nạo vét luồng Hải Phòng trước cảng NHĐV và VIP Greenport: Việc thẩm định dự án đã xong vào tháng 3. Hiện tại, công ty đang xây dựng tài liệu kỹ thuật. Dự kiến đến cuối tháng 5 sẽ hoàn tất thẩm định kỹ thuật và tiến hành mở thầu đầu tư nạo vét. Với đoạn luồng bị tắt nghẽn khoảng 3,7 km của Viconship, dự kiến nạo vét mất khoảng một tháng rưỡi sẽ xong. Sau khi nạo vét, cảng có thể đón được các cỡ tàu tối đa là 42.000 DWT và chiều dài là 220 m.
 