DEF - Phú Mỹ Xanh là giải pháp xử lý khí thải tiên tiến cho động cơ diesel, giúp giảm tới 90% lượng NOx, đáp ứng tiêu chuẩn quốc tế và hướng tới phát triển xanh, bền vững.

Petrolimex (mã chứng khoán PLX) giải trình như thế nào về việc lợi nhuận sau thuế 6 tháng đầu năm 2025 của Công ty mẹ và của toàn Tập đoàn đều giảm so với cùng kỳ năm 2024?

Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam thông báo giải trình biến động LNST trên BCTC bán niên 2025 soát xét so với cùng kỳ năm trước như sau:

Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) cho biết, đa số đời xe tương thích với xăng E10 với điều kiện đảm bảo chất lượng, đúng tiêu chuẩn phối trộn.

Lượng xăng E10 tiêu thụ tăng cho thấy xu hướng của người tiêu dùng ngày càng thích ứng với loại xăng sinh học.

Nhiều doanh nghiệp bán lẻ xăng dầu cho rằng thời gian chuyển đổi bán xăng E10 chỉ còn 4 tháng là quá ngắn

Theo ông Đỗ Văn Tuấn - Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam, nguyên nhân chính khiến xăng E5 chưa được ưa chuộng không phải do định kiến của người tiêu dùng, mà do sử dụng xăng nền RON92 có chất lượng thấp hơn RON95 để phối trộn (RON92 chỉ đạt tiêu chuẩn Euro 2, trong khi RON95 đạt tiêu chuẩn Euro 4). Với E10, khi pha ethanol có chỉ số RON cao (107), hỗn hợp xăng sẽ được nâng cấp lên mức RON95 - 98, đáp ứng tốt hơn nhu cầu của động cơ hiện đại, đồng thời góp phần giảm phát thải, tiến tới mục tiêu triển khai từ ngày 1/1/2026.

Bộ Công Thương đề xuất áp dụng xăng E10 trên toàn quốc từ 1/1/2026, nhưng đây có phải cơ hội hồi sinh hay chỉ là “canh bạc mạo hiểm” khi phần lớn những dự án nghìn tỷ vẫn đang thua lỗ, đắp chiếu?

Theo chuyên gia, sử dụng xăng E10 trên phương tiện ô tô, xe máy cho thấy tính năng kỹ thuật (công suất, tiêu hao nhiên liệu...) tương đương hoặc được cải thiện hơn so với xăng khoáng.

Trao đổi với Lao Động, ông Bùi Ngọc Bảo - Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam - cho rằng, lộ trình này có thể xem là bước đi phù hợp với xu thế phát triển năng lượng sạch và bền vững. Thực tế, xăng E5 đã được lưu hành từ năm 2018, thị trường, doanh nghiệp cũng như người tiêu dùng không còn xa lạ với nhiên liệu sinh học. Do đó, bước chuyển sang E10 cơ bản không gặp nhiều trở ngại.

Theo các chuyên gia, hiện nay việc sản xuất ethanol tại Việt Nam đang tồn tại nhiều nghịch lý, đó là lợi thế nguyên liệu sắn lớn nhưng thiếu ổn định, nhu cầu tiêu thụ trong nước thấp, hạ tầng chuỗi cung ứng chưa đồng bộ và cơ chế hỗ trợ chưa đủ mạnh.

Ngày 26/8, Công ty cổ phần Lọc hóa dầu Bình Sơn (BSR) và Tổng công ty Hóa dầu Petrolimex (PLC) đã ký kết thỏa thuận hợp tác, nhằm cụ thể hóa chương trình hợp tác giữa Tập đoàn Công nghiệp - Năng lượng Quốc gia Việt Nam (Petrovietnam) và Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex). Thỏa thuận đánh dấu một bước tiến quan trọng, mở ra cơ hội hợp tác sâu rộng trong lĩnh vực kinh doanh, cung ứng sản phẩm hóa dầu và dịch vụ kỹ thuật giữa hai đơn vị.

Khi Bộ Công Thương công bố dự thảo lộ trình áp dụng xăng sinh học E10 từ ngày 1/1/2026, dư luận lập tức dấy lên nhiều băn khoăn. Không ít ý kiến cho rằng, các “nước tiên tiến” cũng dùng xăng sinh học nhưng không mang tính ép buộc, vì vậy Việt Nam nên triển khai một cách tự nguyện, để người tiêu dùng chấp nhận một cách thoải mái hơn.

Vừa qua, tại Tổng kho Xăng dầu Nhà Bè, Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex/Tập đoàn – mã chứng khoán: PLX), Công ty Cổ phần Nhiên liệu bay Petrolimex (Petrolimex Aviation) chính thức công bố sản phẩm Nhiên liệu hàng không bền vững – Sustainable Aviation Fuel (SAF).

Bộ Công Thương đề xuất từ 2026, toàn bộ xăng được pha chế, phối trộn, kinh doanh để sử dụng cho phương tiện cơ giới dùng động cơ xăng trên toàn quốc phải là E10.

Các nước tiên tiến cũng dùng xăng sinh học nhưng không mang tính ép buộc, vì vậy Việt Nam cần triển khai một cách bài bản để người tiêu dùng chấp nhận một cách tự nguyện.

Sáng ngày 21.8, giá xăng E10 tại Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam và Tổng Công ty Dầu Việt Nam đang dao động từ 19.660 - 20.050 đồng/lít.

Kể từ ngày 1-1-2026, xăng sinh học được pha chế, phối trộn, kinh doanh để sử dụng cho phương tiện cơ giới dùng động cơ xăng trên toàn quốc là xăng E10.