Mấy ng&#224;y nay thấy anh em tr&#234;n diễn đ&#224;n chủ yếu b&#224;n về gi&#225; dầu thế giới, chiến sự Trung Đ&#244;ng, rồi lo lạm ph&#225;t b&#249;ng nổ. Nhưng c&#243; một điểm quan trọng ở Việt Nam nhiều người lại kh&#244;ng để &#253;.
-Ở Việt Nam, gi&#225; xăng kh&#244;ng ho&#224;n to&#224;n thả nổi theo gi&#225; dầu thế giới.
-Nh&#224; nước vẫn đang sử dụng một c&#244;ng cụ kh&#225; mạnh l&#224; quỹ b&#236;nh ổn gi&#225; xăng dầu để điều tiết gi&#225; b&#225;n lẻ trong nước. Mục ti&#234;u l&#224; tr&#225;nh c&#250; sốc lạm ph&#225;t lan rộng v&#224;o nền kinh tế.
Thực tế nếu nh&#236;n v&#224;o cấu tr&#250;c gi&#225; xăng hiện nay sẽ thấy:
-gi&#225; dầu thế giới chỉ l&#224; một phần của gi&#225; b&#225;n lẻ
-phần c&#242;n lại l&#224; thuế v&#224; c&#225;c khoản ph&#237;
Bao gồm:
-thuế m&#244;i trường ( 2k/l&#237;t)
-thuế ti&#234;u thụ đặc biệt (10%)
-thuế nhập khẩu (10%)
-VAT (8%)
Trong trường hợp cần thiết, nh&#224; nước ho&#224;n to&#224;n c&#243; thể:
sử dụng quỹ b&#236;nh ổn
-giảm thuế m&#244;i trường
-giảm thuế nhập khẩu, ti&#234;u thụ đặc biệt
để hạ nhiệt gi&#225; xăng dầu trong nước.
V&#236; vậy ngay cả khi gi&#225; dầu thế giới tăng rất mạnh, v&#237; dụ 120 USD/th&#249;ng, th&#236; gi&#225; xăng trong nước vẫn c&#243; thể giữ tương đối ổn định nếu nh&#224; nước điều chỉnh c&#225;c sắc thuế.
Nếu bỏ phần lớn c&#225;c loại thuế hiện nay, gi&#225; xăng b&#225;n lẻ ho&#224;n to&#224;n c&#243; thể duy tr&#236; quanh v&#249;ng 25.000 đồng/l&#237;t.
Điều n&#224;y c&#243; nghĩa l&#224;:
&#128073; rủi ro lạm ph&#225;t tại Việt Nam c&#243; thể được kiểm so&#225;t tốt hơn nhiều người đang lo ngại.
M&#224; khi lạm ph&#225;t được kiểm so&#225;t, sức mua của người d&#226;n kh&#244;ng bị b&#243;p nghẹt qu&#225; mạnh.
Đ&#243; mới l&#224; yếu tố quan trọng đối với:
-ti&#234;u d&#249;ng
-b&#225;n lẻ
-trang sức
-c&#225;c doanh nghiệp phục vụ nhu cầu trong nước.
N&#243;i c&#225;ch kh&#225;c, đ&#244;i khi thị trường đang nh&#236;n qu&#225; nhiều v&#224;o gi&#225; dầu thế giới, m&#224; qu&#234;n rằng c&#225;ch điều h&#224;nh vĩ m&#244; trong nước mới l&#224; yếu tố quyết định.

Mấy ngày nay thấy anh em trên diễn đàn chủ yếu bàn về giá dầu thế giới, chiến sự Trung Đông, rồi lo lạm phát bùng nổ. Nhưng có một điểm quan trọng ở Việt Nam nhiều người lại không để ý.
-Ở Việt Nam, giá xăng không hoàn toàn thả nổi theo giá dầu thế giới.
-Nhà nước vẫn đang sử dụng một công cụ khá mạnh là quỹ bình ổn giá xăng dầu để điều tiết giá bán lẻ trong nước. Mục tiêu là tránh cú sốc lạm phát lan rộng vào nền kinh tế.
Thực tế nếu nhìn vào cấu trúc giá xăng hiện nay sẽ thấy:
-giá dầu thế giới chỉ là một phần của giá bán lẻ
-phần còn lại là thuế và các khoản phí
Bao gồm:
-thuế môi trường ( 2k/lít)
-thuế tiêu thụ đặc biệt (10%)
-thuế nhập khẩu (10%)
-VAT (8%)
Trong trường hợp cần thiết, nhà nước hoàn toàn có thể:
sử dụng quỹ bình ổn
-giảm thuế môi trường
-giảm thuế nhập khẩu, tiêu thụ đặc biệt
để hạ nhiệt giá xăng dầu trong nước.
Vì vậy ngay cả khi giá dầu thế giới tăng rất mạnh, ví dụ 120 USD/thùng, thì giá xăng trong nước vẫn có thể giữ tương đối ổn định nếu nhà nước điều chỉnh các sắc thuế.
Nếu bỏ phần lớn các loại thuế hiện nay, giá xăng bán lẻ hoàn toàn có thể duy trì quanh vùng 25.000 đồng/lít.
Điều này có nghĩa là:
👉 rủi ro lạm phát tại Việt Nam có thể được kiểm soát tốt hơn nhiều người đang lo ngại.
Mà khi lạm phát được kiểm soát, sức mua của người dân không bị bóp nghẹt quá mạnh.
Đó mới là yếu tố quan trọng đối với:
-tiêu dùng
-bán lẻ
-trang sức
-các doanh nghiệp phục vụ nhu cầu trong nước.
Nói cách khác, đôi khi thị trường đang nhìn quá nhiều vào giá dầu thế giới, mà quên rằng cách điều hành vĩ mô trong nước mới là yếu tố quyết định.