Sự cố tấn c&#244;ng t&#224;u Biển Đỏ v&#224; t&#225;c động tiềm t&#224;ng đến ng&#224;nh vận tải biển :
Do t&#236;nh h&#236;nh căng thẳng ở khu vực Biển Đỏ, năm c&#244;ng ty vận tải container h&#224;ng đầu (CMA CGM, Hapag-Lloyd, Maersk, Mediterranean Shipping Company (MSC) v&#224; Evergreen),  BP, Euronav (C&#244;ng ty t&#224;u chở dầu của Bỉ) v&#224; tập đo&#224;n t&#224;u chở dầu Frontline của Na Uy đều đ&#227; đưa ra quyết định tr&#225;nh đi qua eo biển Bab al-Mandab v&#224; qua k&#234;nh đ&#224;o Suez  cho đến khi c&#243; th&#244;ng b&#225;o mới. Yang Ming Transport (Đ&#224;i Loan) đ&#227; th&#244;ng b&#225;o rằng đội t&#224;u của họ sẽ tr&#225;nh Biển Đỏ trong 2 tuần tới.

T&#225;c động: K&#234;nh đ&#224;o Suez đ&#243;ng một vai tr&#242; quan trọng trong thương mại to&#224;n cầu khi xử l&#253; 12% tổng lưu lượng giao th&#244;ng to&#224;n cầu. Cụ thể, 30% khối lượng t&#224;u container, 5% lượng dầu th&#244; , 10% chế phẩm dầu th&#244; v&#224; 8% kh&#237; tự nhi&#234;n h&#243;a lỏng (LNG), 14,5% sản lượng ngũ cốc v&#224; ph&#226;n b&#243;n to&#224;n cầu được vận tải qua k&#234;nh đ&#224;o Suez.
 
Việc định tuyến lại c&#225;c chuyến h&#224;ng v&#242;ng qua Nam Phi sẽ tăng khoảng c&#225;ch vận chuyển cho c&#225;c chuyến t&#224;u giữa Ch&#226;u &#193; với Ch&#226;u &#194;u th&#234;m khoảng 40%, tương đương với việc thời gian di chuyển k&#233;o d&#224;i khoảng 2 tuần. Hiện nay, ch&#250;ng t&#244;i chưa nhận thấy bất kỳ sự gia tăng mạnh mẽ ngay lập tức n&#224;o của gi&#225; cước t&#224;u biển. Nhưng việc c&#225;c h&#227;ng vận tải lớn tạm dừng dịch vụ k&#233;o d&#224;i c&#243; thể dẫn đến sự gi&#225;n đoạn trong chuỗi cung ứng, do chi ph&#237; hậu cần v&#224; chi ph&#237; vận chuyển h&#224;ng h&#243;a cao hơn. Nh&#236;n lại năm 2021, vụ tắc nghẽn k&#234;nh đ&#224;o Suez (do t&#224;u Ever Given mắc cạn trong v&#242;ng 6 ng&#224;y k&#233;o theo việc tắc nghẽn chuỗi cung ứng trong 3-4 th&#225;ng) kết hợp với c&#225;c yếu tố đứt g&#227;y do dịch Covid-19 đ&#227; khiến gi&#225; cước container v&#224; gi&#225; cước h&#224;ng kh&#244; tăng gấp đ&#244;i chỉ trong v&#224;i th&#225;ng.
 
Trong kịch bản sự gi&#225;n đoạn c&#225;c dịch vụ đi qua K&#234;nh Suez k&#233;o d&#224;i v&#224; leo thang hơn nữa trong (c&#225;c) tuần tới, c&#225;c h&#227;ng t&#224;u như HAH (container), VOS (chủ yếu l&#224; h&#224;ng kh&#244;) v&#224; PVT (t&#224;u chở dầu) c&#243; thể được hưởng lợi từ t&#236;nh h&#236;nh th&#244;ng qua tăng ph&#237; vận chuyển v&#224; gi&#225; thu&#234; t&#224;u cao hơn. GMD c&#243; thể hưởng lợi 1 phần v&#236; c&#244;ng ty n&#224;y cũng c&#243; 2 t&#224;u trung chuyển hiện đang được cho thu&#234;. Tuy nhi&#234;n, ch&#250;ng t&#244;i nghĩ rằng mức độ t&#225;c động tiềm ẩn sẽ kh&#244;ng lớn bằng sự kiện năm 2021, v&#236; nhu cầu vận tải to&#224;n cầu hiện thấp hơn v&#224; kh&#244;ng c&#243; những yếu tố li&#234;n quan COVID-19,  sẽ cập nhật nếu c&#243; th&#234;m diễn biến về sự kiện n&#224;y.

Sự cố tấn công tàu Biển Đỏ và tác động tiềm tàng đến ngành vận tải biển :
Do tình hình căng thẳng ở khu vực Biển Đỏ, năm công ty vận tải container hàng đầu (CMA CGM, Hapag-Lloyd, Maersk, Mediterranean Shipping Company (MSC) và Evergreen),  BP, Euronav (Công ty tàu chở dầu của Bỉ) và tập đoàn tàu chở dầu Frontline của Na Uy đều đã đưa ra quyết định tránh đi qua eo biển Bab al-Mandab và qua kênh đào Suez  cho đến khi có thông báo mới. Yang Ming Transport (Đài Loan) đã thông báo rằng đội tàu của họ sẽ tránh Biển Đỏ trong 2 tuần tới.

Tác động: Kênh đào Suez đóng một vai trò quan trọng trong thương mại toàn cầu khi xử lý 12% tổng lưu lượng giao thông toàn cầu. Cụ thể, 30% khối lượng tàu container, 5% lượng dầu thô , 10% chế phẩm dầu thô và 8% khí tự nhiên hóa lỏng (LNG), 14,5% sản lượng ngũ cốc và phân bón toàn cầu được vận tải qua kênh đào Suez.
 
Việc định tuyến lại các chuyến hàng vòng qua Nam Phi sẽ tăng khoảng cách vận chuyển cho các chuyến tàu giữa Châu Á với Châu Âu thêm khoảng 40%, tương đương với việc thời gian di chuyển kéo dài khoảng 2 tuần. Hiện nay, chúng tôi chưa nhận thấy bất kỳ sự gia tăng mạnh mẽ ngay lập tức nào của giá cước tàu biển. Nhưng việc các hãng vận tải lớn tạm dừng dịch vụ kéo dài có thể dẫn đến sự gián đoạn trong chuỗi cung ứng, do chi phí hậu cần và chi phí vận chuyển hàng hóa cao hơn. Nhìn lại năm 2021, vụ tắc nghẽn kênh đào Suez (do tàu Ever Given mắc cạn trong vòng 6 ngày kéo theo việc tắc nghẽn chuỗi cung ứng trong 3-4 tháng) kết hợp với các yếu tố đứt gãy do dịch Covid-19 đã khiến giá cước container và giá cước hàng khô tăng gấp đôi chỉ trong vài tháng.
 
Trong kịch bản sự gián đoạn các dịch vụ đi qua Kênh Suez kéo dài và leo thang hơn nữa trong (các) tuần tới, các hãng tàu như HAH (container), VOS (chủ yếu là hàng khô) và PVT (tàu chở dầu) có thể được hưởng lợi từ tình hình thông qua tăng phí vận chuyển và giá thuê tàu cao hơn. GMD có thể hưởng lợi 1 phần vì công ty này cũng có 2 tàu trung chuyển hiện đang được cho thuê. Tuy nhiên, chúng tôi nghĩ rằng mức độ tác động tiềm ẩn sẽ không lớn bằng sự kiện năm 2021, vì nhu cầu vận tải toàn cầu hiện thấp hơn và không có những yếu tố liên quan COVID-19,  sẽ cập nhật nếu có thêm diễn biến về sự kiện này.