☘️KỲ VỌNG TĂNG TRƯỞNG TRONG NĂM 2022
NH&#211;M CỔ PHIẾU NG&#192;NH VẬN TẢI – CẢNG BIỂN &#127808;
✅Giai đoạn kh&#243; khăn 2021 do ảnh hưởng của COVID-19.
&#128073;Sau giai đoạn ảnh hưởng của đai dịch COVID-19 lần thứ tư l&#224;m gi&#225;n đoạn đến chuỗi cung ứng, nh&#243;m ng&#224;nh kinh doanh vận tải biển v&#224; Logistics được dự b&#225;o sẽ hồi phục tăng trưởng trong năm 2022 nhờ việc gi&#225; cước tăng mạnh.
&#128073;T&#237;nh chung cả năm 2021, ng&#224;nh cảng biển v&#224; logistics đ&#227; tăng 94% so với năm 2020 v&#224; cao hơn 60% so với chỉ số VN-Index.
Trong số đ&#243;, c&#225;c cổ phiếu vận tải biển c&#243; mức tăng gi&#225; tốt nhất, bao gồm HAH (+295%), VOS (+722%), VNA (+673%) v&#224; MVN (+205%). B&#234;n cạnh đ&#243;, c&#225;c cổ phiếu kh&#225;c trong ng&#224;nh cũng tăng trưởng khả quan, như GMD (+44%), VSC (+45%), SGP (+183%), PHP (+72%) v&#224; TMS (+142%).
&#128073;Về hoạt động kinh doanh, mặc d&#249; c&#243; sự giảm nhẹ v&#224;o 6 th&#225;ng cuối năm 2021 khi số lượng container qua c&#225;c c&#225;c biển giảm 8% so với đầu năm. Song cuối năm c&#225;c cảng nước s&#226;u đ&#227; ghi nhận tốc độ tăng trưởng vượt trội trong bối cảnh nhu cầu vận chuyển bằng t&#224;u mẹ tiếp tục gia tăng do lượng h&#224;ng h&#243;a xuất khẩu sang thị trường Mỹ tăng mạnh. Theo số liệu đ&#225;nh gi&#225; v&#224; ph&#226;n t&#237;ch của nhiều c&#244;ng ty chứng kho&#225;n như SSI, Mirae, VPS,… cho thấy phần lớn c&#225;c c&#244;ng ty trong ng&#224;nh c&#243; sự tăng trưởng lợi nhuận cao v&#224; bi&#234;n lợi nhuận được cải thiện trong năm 2021.
&#128073;Về ph&#237;a c&#225;c c&#244;ng ty vận tải biển vẫn duy tr&#236; được chỉ số P/E hợp l&#253; mặc d&#249; gi&#225; cổ phiếu đ&#227; tăng mạnh. Được đ&#225;nh gi&#225; l&#224; c&#243; sự phục hồi mạnh v&#224; tăng trưởng lợi nhuận h&#224;ng đầu trong ng&#224;nh.
✅Kỳ vọng tăng trưởng trong năm 2022.
&#128073;Trong ngắn hạn t&#236;nh h&#236;nh tắc nghẽn cảng tr&#234;n to&#224;n cầu v&#224; năng lực vận chuyển container hạn chế kh&#243; c&#243; thể giải quyết. Thực tế, sự gi&#225;n đoạn chuỗi cung ứng hiện đang ở mức đỉnh điểm với thời gian vận chuyển h&#224;ng h&#243;a k&#233;o d&#224;i kỷ lục, số lượng t&#224;u lớn chờ đợi tại c&#225;c cảng, t&#236;nh trạng thiếu t&#224;i xế xe tải, khung trọng tải v&#224; kho b&#227;i. Cần một thời gian kh&#225; d&#224;i để giải quyết vấn đề cung – cầu.
&#128073;Chuỗi cung ứng tr&#234;n to&#224;n cầu sẽ tiếp tục bị th&#225;ch thức khi xuất hiện biến chủng Virus Omicron v&#224; Ch&#237;nh s&#225;ch “Kh&#244;ng COVID-19” của Trung Quốc. Dự b&#225;o c&#243; thể đến qu&#253; 2/2022 th&#236; mới c&#243; thể giảm bớt được t&#236;nh trạng tắc nghẽn tr&#234;n.
&#128073;Doanh thu thực tế của c&#225;c c&#244;ng ty vận tải đến từ gi&#225; hợp đồng được k&#253; v&#224;o đầu năm. Gi&#225; cước giao ngay v&#224;o cuối năm 2021 đ&#227; tăng gấp đ&#244;i so với cuối năm 2020, theo đ&#243; gi&#225; hợp đồng sẽ tăng đ&#225;ng kể trong năm 2022. Điều n&#224;y cũng sẽ giữ cho gi&#225; cho thu&#234; t&#224;u ở mức cao trong một thời gian d&#224;i v&#224; sẽ c&#243; lợi cho c&#225;c c&#244;ng ty ni&#234;m yết, như m&#227; HAH v&#224; GMD.
&#128073;Gi&#225; cước vận tải nội địa cũng sẽ tăng đ&#225;ng kể bởi nhu cầu vận chuyển trong nước sẽ dần tăng trở lại khi c&#225;c hoạt động sản xuất dần phục hồi. Gi&#225; t&#224;u cho thu&#234; trong nước sẽ tăng đ&#225;ng kể khi nguồn cung t&#224;u đang khan hiếm do phần lớn đ&#227; k&#253; hợp đồng cho thu&#234; ra thị trường quốc tế. T&#236;nh h&#236;nh n&#224;y c&#243; thể sẽ k&#233;o d&#224;i &#237;t nhất 2 năm tới trước khi kết th&#250;c hợp đồng.
&#128073; Hoạt động tại c&#225;c cảng biển được kỳ vọng tăng trưởng sản lượng khi c&#225;c hoạt động sản xuất phục hồi v&#224; nới lỏng giản c&#225;ch x&#227; hội. Tốc độ tăng trưởng cả năm ước đạt khoảng 10%-20%, c&#225;c cảng biển nước s&#226;u c&#242;n dư c&#244;ng suất c&#243; thể c&#243; mức tăng trưởng cao hơn, trong khi c&#225;c cảng s&#244;ng c&#243; thể tăng trưởng ở tốc độ tăng của ng&#224;nh. 
&#128073;Tr&#234;n t&#236;nh h&#236;nh thực tế, m&#236;nh nhận định ng&#224;nh vận tải – cảng biển rất c&#243; tiềm năng tăng lợi nhuận khi gi&#225; cho thu&#234; t&#224;u v&#224; gi&#225; cước nội địa tăng cao. C&#225;c c&#225;c biển nước s&#226;u c&#242;n dư c&#244;ng suất như Gemalink (GMD) hay SSIT (SGP v&#224; MVN) sẽ kỳ vọng tăng trưởng cao hơn mức trung b&#236;nh ng&#224;nh.
❇️(Số liệu m&#236;nh tham khảo sử dụng từ nhiều b&#224;i ph&#226;n t&#237;ch của c&#225;c c&#244;ng ty CK lớn như SSI, VND, ….m&#236;nh tổng hợp v&#224; đưa ra quan điểm c&#225; nh&#226;n. Hy vọng b&#224;i viết sẽ gi&#250;p mọi người c&#243; c&#225;i nh&#236;n kh&#225;ch quan hơn trong qu&#225; tr&#236;nh đầu tư.)
❇️Cụ thể khuyến nghị từng cổ phiếu trong ng&#224;nh, m&#236;nh sẽ c&#243; b&#224;i ph&#226;n t&#237;ch sau. Anh chị theo d&#245;i tham khảo nh&#233;!. 

☘️KỲ VỌNG TĂNG TRƯỞNG TRONG NĂM 2022
NHÓM CỔ PHIẾU NGÀNH VẬN TẢI – CẢNG BIỂN 🍀
✅Giai đoạn khó khăn 2021 do ảnh hưởng của COVID-19.
👉Sau giai đoạn ảnh hưởng của đai dịch COVID-19 lần thứ tư làm gián đoạn đến chuỗi cung ứng, nhóm ngành kinh doanh vận tải biển và Logistics được dự báo sẽ hồi phục tăng trưởng trong năm 2022 nhờ việc giá cước tăng mạnh.
👉Tính chung cả năm 2021, ngành cảng biển và logistics đã tăng 94% so với năm 2020 và cao hơn 60% so với chỉ số VN-Index.
Trong số đó, các cổ phiếu vận tải biển có mức tăng giá tốt nhất, bao gồm HAH (+295%), VOS (+722%), VNA (+673%) và MVN (+205%). Bên cạnh đó, các cổ phiếu khác trong ngành cũng tăng trưởng khả quan, như GMD (+44%), VSC (+45%), SGP (+183%), PHP (+72%) và TMS (+142%).
👉Về hoạt động kinh doanh, mặc dù có sự giảm nhẹ vào 6 tháng cuối năm 2021 khi số lượng container qua các các biển giảm 8% so với đầu năm. Song cuối năm các cảng nước sâu đã ghi nhận tốc độ tăng trưởng vượt trội trong bối cảnh nhu cầu vận chuyển bằng tàu mẹ tiếp tục gia tăng do lượng hàng hóa xuất khẩu sang thị trường Mỹ tăng mạnh. Theo số liệu đánh giá và phân tích của nhiều công ty chứng khoán như SSI, Mirae, VPS,… cho thấy phần lớn các công ty trong ngành có sự tăng trưởng lợi nhuận cao và biên lợi nhuận được cải thiện trong năm 2021.
👉Về phía các công ty vận tải biển vẫn duy trì được chỉ số P/E hợp lý mặc dù giá cổ phiếu đã tăng mạnh. Được đánh giá là có sự phục hồi mạnh và tăng trưởng lợi nhuận hàng đầu trong ngành.
✅Kỳ vọng tăng trưởng trong năm 2022.
👉Trong ngắn hạn tình hình tắc nghẽn cảng trên toàn cầu và năng lực vận chuyển container hạn chế khó có thể giải quyết. Thực tế, sự gián đoạn chuỗi cung ứng hiện đang ở mức đỉnh điểm với thời gian vận chuyển hàng hóa kéo dài kỷ lục, số lượng tàu lớn chờ đợi tại các cảng, tình trạng thiếu tài xế xe tải, khung trọng tải và kho bãi. Cần một thời gian khá dài để giải quyết vấn đề cung – cầu.
👉Chuỗi cung ứng trên toàn cầu sẽ tiếp tục bị thách thức khi xuất hiện biến chủng Virus Omicron và Chính sách “Không COVID-19” của Trung Quốc. Dự báo có thể đến quý 2/2022 thì mới có thể giảm bớt được tình trạng tắc nghẽn trên.
👉Doanh thu thực tế của các công ty vận tải đến từ giá hợp đồng được ký vào đầu năm. Giá cước giao ngay vào cuối năm 2021 đã tăng gấp đôi so với cuối năm 2020, theo đó giá hợp đồng sẽ tăng đáng kể trong năm 2022. Điều này cũng sẽ giữ cho giá cho thuê tàu ở mức cao trong một thời gian dài và sẽ có lợi cho các công ty niêm yết, như mã HAH và GMD.
👉Giá cước vận tải nội địa cũng sẽ tăng đáng kể bởi nhu cầu vận chuyển trong nước sẽ dần tăng trở lại khi các hoạt động sản xuất dần phục hồi. Giá tàu cho thuê trong nước sẽ tăng đáng kể khi nguồn cung tàu đang khan hiếm do phần lớn đã ký hợp đồng cho thuê ra thị trường quốc tế. Tình hình này có thể sẽ kéo dài ít nhất 2 năm tới trước khi kết thúc hợp đồng.
👉 Hoạt động tại các cảng biển được kỳ vọng tăng trưởng sản lượng khi các hoạt động sản xuất phục hồi và nới lỏng giản cách xã hội. Tốc độ tăng trưởng cả năm ước đạt khoảng 10%-20%, các cảng biển nước sâu còn dư công suất có thể có mức tăng trưởng cao hơn, trong khi các cảng sông có thể tăng trưởng ở tốc độ tăng của ngành. 
👉Trên tình hình thực tế, mình nhận định ngành vận tải – cảng biển rất có tiềm năng tăng lợi nhuận khi giá cho thuê tàu và giá cước nội địa tăng cao. Các các biển nước sâu còn dư công suất như Gemalink (GMD) hay SSIT (SGP và MVN) sẽ kỳ vọng tăng trưởng cao hơn mức trung bình ngành.
❇️(Số liệu mình tham khảo sử dụng từ nhiều bài phân tích của các công ty CK lớn như SSI, VND, ….mình tổng hợp và đưa ra quan điểm cá nhân. Hy vọng bài viết sẽ giúp mọi người có cái nhìn khách quan hơn trong quá trình đầu tư.)
❇️Cụ thể khuyến nghị từng cổ phiếu trong ngành, mình sẽ có bài phân tích sau. Anh chị theo dõi tham khảo nhé!. 