&#128293; &#212;NG ROBERT ANH &#128293;
▪️ Ph&#243; Tổng Gi&#225;m đốc Sowatco, th&#224;nh vi&#234;n Sotrans Group
▪️ Th&#224;nh vi&#234;n Tập đo&#224;n ITL
&#127897;️&#212;ng đ&#225;nh gi&#225; thế n&#224;o về vai tr&#242; của c&#225;c cảng v&#224; ICD thuộc Sowatco trong việc giảm tải cho hệ thống đường bộ v&#224; n&#226;ng cao năng lực cạnh tranh của chuỗi cung ứng khu vực ph&#237;a Nam?
&#127757; Ở nhiều quốc gia c&#243; mạng lưới đường thủy nội địa ph&#225;t triển v&#224; c&#225;c khu c&#244;ng nghiệp ph&#226;n t&#225;n, từ ch&#226;u &#194;u như Đức, Bỉ, H&#224; Lan đến ch&#226;u &#193; như Trung Quốc, v&#224; gần Việt Nam như Campuchia, Th&#225;i Lan - m&#244; h&#236;nh ICD/cảng cạn - cảng s&#244;ng - cảng biển đ&#227; được chứng minh l&#224; “xương sống” của Logistics: gom h&#224;ng tại nội địa, l&#224;m thủ tục gần nơi sản xuất để giảm &#225;p lực cho cảng biển cũng như hệ thống đường bộ.
&#127483;&#127475; Tại Việt Nam, theo định hướng quy hoạch đến năm 2030, khu vực Đ&#244;ng Nam Bộ c&#243; 08 cảng cạn v&#224; 02 cảng s&#244;ng, đ&#243;ng vai tr&#242; l&#224; c&#225;c điểm tập kết – th&#244;ng quan – trung chuyển, kết nối trực tiếp c&#225;c v&#249;ng sản xuất với hệ thống cảng nước s&#226;u v&#224; c&#225;c h&#224;nh lang cảng biển trọng điểm. Trong bức tranh đ&#243;, Sowatco hiện đang trực tiếp vận h&#224;nh ICD Sotrans v&#224; đặc biệt l&#224; Cảng/ICD Sowatco Long B&#236;nh, qua đ&#243; đảm nhiệm vai tr&#242; hub trung chuyển quan trọng của cửa ng&#245; Logistics ph&#237;a Nam.
&#128230; Sản lượng h&#224;ng từ hệ thống ICD của Sowatco đi/đến khu vực C&#225;i M&#233;p ước khoảng 1 triệu TEUs/năm, tr&#234;n nền tổng sản lượng h&#224;nh lang C&#225;i M&#233;p khoảng 8 triệu TEUs. Điểm nổi bật nhất của Sowatco Long B&#236;nh l&#224; năng lực tiếp nhận v&#224; điều phối h&#224;ng h&#243;a quy m&#244; lớn: đ&#226;y l&#224; cảng thủy nội địa c&#243; diện t&#237;ch lớn, c&#243; thể lưu giữ đồng thời khoảng 23.000 TEUs, nằm tại vị tr&#237; “giao lộ” kết nối c&#225;c v&#249;ng kinh tế trọng điểm Đ&#244;ng Nam Bộ – T&#226;y Nam Bộ.
&#128674; Về năng lực khai th&#225;c, Long B&#236;nh c&#243; lợi thế luồng tuyến cho s&#224; lan đến 5.000 tấn, cho ph&#233;p khai th&#225;c phương tiện tải lớn (từ 300–360 TEUs), c&#243; thể chất xếp container cao đến 05 lớp, nhờ đ&#243; tối đa hiệu suất chuy&#234;n chở, giải ph&#243;ng h&#224;ng nhanh, giảm thời gian chờ v&#224; qua đ&#243; g&#243;p phần giảm “đứt g&#227;y” cho cả chuỗi cung ứng do kẹt xe hoặc hạn chế hạ tầng đường bộ.
&#128172; Sowatco, với hệ thống ICD - cảng thủy nội địa được vận h&#224;nh đồng bộ, đặc biệt l&#224; Sowatco Long B&#236;nh đ&#243;ng vai tr&#242; l&#224; một hub, kh&#244;ng chỉ gi&#250;p giảm tải cho đường bộ v&#224; giảm &#225;p lực cho khu vực cảng biển, m&#224; c&#242;n tạo lợi thế về chi ph&#237; v&#224; độ ổn định cho kh&#225;ch h&#224;ng - hai yếu tố cực kỳ quan trọng khi chuỗi cung ứng khu vực ph&#237;a Nam tăng trưởng nhanh v&#224; y&#234;u cầu dịch vụ Logistics ng&#224;y c&#224;ng cao.
&#127897;️&#212;ng nhận định ra sao về dư địa ph&#225;t triển của vận tải thủy nội địa Việt Nam trong 5 năm tới? Sowatco đang định hướng ph&#225;t triển c&#225;c tuyến vận tải thủy v&#224; hạ tầng cảng trọng điểm như thế n&#224;o để tạo lợi thế cạnh tranh cho hệ sinh th&#225;i Logistics của Sotrans Group v&#224; ITL trong d&#224;i hạn?
&#128200; Dư địa ph&#225;t triển vận tải thủy nội địa Việt Nam trong 5 năm tới vẫn rất lớn, bởi tăng trưởng xuất nhập khẩu tiếp tục duy tr&#236; cao trong khi hạ tầng đường bộ kh&#243; c&#243; thể mở rộng đủ nhanh v&#224; đồng bộ. Về định hướng quy hoạch đến năm 2030, khu vực Đ&#244;ng Nam Bộ v&#224; T&#226;y Nam Bộ đang được x&#225;c lập nhiều h&#224;nh lang vận tải thủy quan trọng như TP.HCM - Cần Thơ - C&#224; Mau, TP.HCM - An Giang/Ki&#234;n Giang, B&#224; Rịa Vũng T&#224;u – T&#226;y Ninh – TP.HCM, c&#249;ng h&#224;nh lang kết nối Campuchia qua s&#244;ng Tiền, s&#244;ng Hậu, dựa tr&#234;n c&#225;c trục s&#244;ng k&#234;nh ch&#237;nh như S&#224;i G&#242;n, Đồng Nai, V&#224;m Cỏ Đ&#244;ng… Đ&#226;y l&#224; nền tảng rất thuận lợi để n&#226;ng tỷ trọng vận tải thủy trong cơ cấu Logistics quốc gia.
&#128293;Tuy nhi&#234;n, “n&#250;t thắt” hiện nay vẫn nằm ở c&#225;c điều kiện tự nhi&#234;n v&#224; kỹ thuật như mớn nước, tĩnh kh&#244;ng cầu, thủy triều, cũng như sự kh&#225;c biệt về tải trọng luồng tuyến giữa c&#225;c khu vực: ở những đoạn luồng tốt, đặc biệt tại khu vực cảng Đ&#244;ng TP.HCM, s&#224; lan c&#243; thể khai th&#225;c đến 3.000–5.000 tấn; trong khi tại một số khu vực ICD nội địa ở B&#236;nh Dương/Đồng Nai, năng lực luồng thường bị giới hạn quanh 3.000 tấn. Ch&#237;nh v&#236; vậy, hướng ph&#225;t triển hiệu quả cần đi theo m&#244; h&#236;nh hub-and-spoke: Sowatco Long B&#236;nh c&#243; đặc điểm l&#224; điều kiện luồng tốt được định vị l&#224; hub trung chuyển trọng yếu của v&#249;ng Đ&#244;ng Nam Bộ điều phối sản lượng lớn bằng s&#224; lan, rồi kết nối ra hệ thống cảng biển nước s&#226;u v&#224; c&#225;c cảng vệ tinh.
&#129517;Thấy được lợi thế đ&#243;, Sowatco t&#226;p trung mở rộng Sowatco Long B&#236;nh theo định hướng trở th&#224;nh ICD/cảng thủy nội địa quy m&#244; h&#224;ng đầu, đ&#243;ng vai tr&#242; “xương sống” kết nối d&#242;ng h&#224;ng từ c&#225;c trung t&#226;m sản xuất về C&#225;i M&#233;p, đồng thời li&#234;n kết linh hoạt với c&#225;c cảng nội đ&#244; như VICT, C&#225;t L&#225;i, Hiệp Phước, Phước An, song song đ&#243; l&#224; mở rộng kết nối chiến lược về ĐBSCL với dự &#225;n cảng tại Cần Thơ - trung t&#226;m Logistics của khu vực T&#226;y Nam Bộ.
⬆️⬇️ B&#234;n cạnh khu vực ph&#237;a Nam, Sowatco cũng đ&#227; “Bắc tiến” theo một logic tương tự: ph&#225;t triển m&#244; h&#236;nh cảng thủy nội địa kết hợp vận tải thủy tại Sowatco Tri Phương, kết nối h&#224;nh lang c&#225;c v&#249;ng kinh tế trọng điểm ph&#237;a Bắc v&#224; vận chuyển từ Bắc Ninh – Hải Ph&#242;ng bằng đường thủy.
&#128202; Thực tế cho thấy c&#225;c h&#227;ng t&#224;u, doanh nghiệp sản xuất v&#224; chủ h&#224;ng ở miền Bắc đang chuyển từ trạng th&#225;i “chấp nhận m&#244; h&#236;nh mới” sang chủ động t&#236;m kiếm vận tải thủy như một giải ph&#225;p thay thế nhằm giảm chi ph&#237;, tăng ổn định v&#224; đ&#225;p ứng y&#234;u cầu xanh h&#243;a chuỗi cung ứng.
&#128279; T&#243;m lại, bằng việc ph&#225;t triển c&#225;c hub chiến lược như Long B&#236;nh ở Đ&#244;ng Nam Bộ v&#224; Sowatco Tri Phương ở miền Bắc, Sowatco đang từng bước ho&#224;n thiện c&#225;c mắt x&#237;ch quan trọng, gi&#250;p hệ sinh th&#225;i Sotrans Group – ITL ng&#224;y c&#224;ng kh&#233;p k&#237;n, gia tăng năng lực cạnh tranh với c&#225;c doanh nghiệp quốc tế đang xem thị trường Logistics Việt Nam l&#224; một thị trường đầy tiềm năng.
&#127897;️Trong bối cảnh nhu cầu Logistics xanh tăng cao, những ứng dụng c&#244;ng nghệ v&#224; chuyển đổi số n&#224;o đang được xem l&#224; “game changer” đối với hoạt động vận tải thủy v&#224; quản l&#253; cảng của Sowatco? V&#224; c&#244;ng ty đ&#227; đ&#243;n đầu xu hướng n&#224;y như thế n&#224;o?
&#127793; Với Logistics xanh, “game changer” kh&#244;ng chỉ nằm ở việc chuyển sang phương tiện sạch, m&#224; quan trọng hơn l&#224; năng lực đo lường – tối ưu – b&#225;o c&#225;o ph&#225;t thải xuy&#234;n suốt từ vận tải đến cảng/ICD. Trọng t&#226;m chuyển đổi số hiện nay gồm: số h&#243;a kế hoạch t&#224;u/b&#227;i v&#224; hệ thống TOS, quản l&#253; cổng bằng cơ chế appointment/turn-time, kiểm so&#225;t idling, theo d&#245;i nhi&#234;n liệu/kWh theo KPI, v&#224; chuẩn h&#243;a dữ liệu ph&#225;t thải để kh&#225;ch h&#224;ng c&#243; thể sử dụng cho c&#225;c y&#234;u cầu b&#225;o c&#225;o Scope 3.
⚙️ Sowatco đi theo hướng “b&#225;n giải ph&#225;p” trong hệ sinh th&#225;i ICD – cảng – vận tải thủy, tập trung tối ưu đội t&#224;u v&#224; mạng điểm kết nối để vận tải thủy ph&#225;t huy lợi thế chi ph&#237; v&#224; giảm ph&#225;t thải một c&#225;ch thực chất. Song song đ&#243;, c&#244;ng ty từng bước xanh h&#243;a thiết bị vận h&#224;nh cảng, bắt đầu từ c&#225;c hạng mục c&#243; thể tạo hiệu quả nhanh như RTG chạy điện tại Sowatco Long B&#236;nh.
&#128640; Về c&#244;ng nghệ động lực cho t&#224;u (hydro/LNG/điện/hybrid), thế giới vẫn đang thử nghiệm v&#224; chi ph&#237; đầu tư c&#242;n cao, n&#234;n chiến lược của ch&#250;ng t&#244;i l&#224; kết hợp “quick wins” trong vận h&#224;nh với việc chủ động chuẩn bị năng lực đ&#243;ng mới v&#224; ti&#234;u chuẩn kỹ thuật, để sẵn s&#224;ng bứt tốc khi hạ tầng v&#224; ch&#237;nh s&#225;ch trong nước đủ điều kiện. Thực tế, nhiều h&#227;ng t&#224;u ti&#234;n tiến đ&#227; chủ động t&#236;m đến Sowatco để c&#249;ng nghi&#234;n cứu v&#224; hợp t&#225;c c&#225;c dự &#225;n s&#224; lan sử dụng nhi&#234;n liệu xanh cho c&#225;c tuyến thủy nội địa hiện hữu.
&#127757; Ngo&#224;i ra, &#225;p lực từ thị trường xuất khẩu đang khiến y&#234;u cầu “xanh” trở th&#224;nh ti&#234;u chuẩn bắt buộc: EU th&#250;c đẩy cơ chế carbon v&#224; tr&#225;ch nhiệm chuỗi cung ứng (CBAM, CSDDD, CSRD/ESRS, EUDR); Hoa Kỳ tăng y&#234;u cầu c&#244;ng bố ph&#225;t thải theo chuỗi (như SB 253 v&#224; CDP Supply Chain); Nhật Bản đẩy mạnh quản trị ph&#225;t thải v&#224; mua sắm xanh; Singapore nổi bật với carbon tax v&#224; y&#234;u cầu climate reporting tr&#234;n SGX. V&#236; vậy, lợi thế cạnh tranh của doanh nghiệp Logistics trong giai đoạn tới sẽ thuộc về những đơn vị vừa cung cấp được dịch vụ &#237;t ph&#225;t thải, vừa cung cấp được dữ liệu minh bạch v&#224; chuẩn h&#243;a đ&#225;p ứng y&#234;u cầu của c&#225;c chuỗi cung ứng quốc tế.

🔥 ÔNG ROBERT ANH 🔥
▪️ Phó Tổng Giám đốc Sowatco, thành viên Sotrans Group
▪️ Thành viên Tập đoàn ITL
🎙️Ông đánh giá thế nào về vai trò của các cảng và ICD thuộc Sowatco trong việc giảm tải cho hệ thống đường bộ và nâng cao năng lực cạnh tranh của chuỗi cung ứng khu vực phía Nam?
🌍 Ở nhiều quốc gia có mạng lưới đường thủy nội địa phát triển và các khu công nghiệp phân tán, từ châu Âu như Đức, Bỉ, Hà Lan đến châu Á như Trung Quốc, và gần Việt Nam như Campuchia, Thái Lan - mô hình ICD/cảng cạn - cảng sông - cảng biển đã được chứng minh là “xương sống” của Logistics: gom hàng tại nội địa, làm thủ tục gần nơi sản xuất để giảm áp lực cho cảng biển cũng như hệ thống đường bộ.
🇻🇳 Tại Việt Nam, theo định hướng quy hoạch đến năm 2030, khu vực Đông Nam Bộ có 08 cảng cạn và 02 cảng sông, đóng vai trò là các điểm tập kết – thông quan – trung chuyển, kết nối trực tiếp các vùng sản xuất với hệ thống cảng nước sâu và các hành lang cảng biển trọng điểm. Trong bức tranh đó, Sowatco hiện đang trực tiếp vận hành ICD Sotrans và đặc biệt là Cảng/ICD Sowatco Long Bình, qua đó đảm nhiệm vai trò hub trung chuyển quan trọng của cửa ngõ Logistics phía Nam.
📦 Sản lượng hàng từ hệ thống ICD của Sowatco đi/đến khu vực Cái Mép ước khoảng 1 triệu TEUs/năm, trên nền tổng sản lượng hành lang Cái Mép khoảng 8 triệu TEUs. Điểm nổi bật nhất của Sowatco Long Bình là năng lực tiếp nhận và điều phối hàng hóa quy mô lớn: đây là cảng thủy nội địa có diện tích lớn, có thể lưu giữ đồng thời khoảng 23.000 TEUs, nằm tại vị trí “giao lộ” kết nối các vùng kinh tế trọng điểm Đông Nam Bộ – Tây Nam Bộ.
🚢 Về năng lực khai thác, Long Bình có lợi thế luồng tuyến cho sà lan đến 5.000 tấn, cho phép khai thác phương tiện tải lớn (từ 300–360 TEUs), có thể chất xếp container cao đến 05 lớp, nhờ đó tối đa hiệu suất chuyên chở, giải phóng hàng nhanh, giảm thời gian chờ và qua đó góp phần giảm “đứt gãy” cho cả chuỗi cung ứng do kẹt xe hoặc hạn chế hạ tầng đường bộ.
💬 Sowatco, với hệ thống ICD - cảng thủy nội địa được vận hành đồng bộ, đặc biệt là Sowatco Long Bình đóng vai trò là một hub, không chỉ giúp giảm tải cho đường bộ và giảm áp lực cho khu vực cảng biển, mà còn tạo lợi thế về chi phí và độ ổn định cho khách hàng - hai yếu tố cực kỳ quan trọng khi chuỗi cung ứng khu vực phía Nam tăng trưởng nhanh và yêu cầu dịch vụ Logistics ngày càng cao.
🎙️Ông nhận định ra sao về dư địa phát triển của vận tải thủy nội địa Việt Nam trong 5 năm tới? Sowatco đang định hướng phát triển các tuyến vận tải thủy và hạ tầng cảng trọng điểm như thế nào để tạo lợi thế cạnh tranh cho hệ sinh thái Logistics của Sotrans Group và ITL trong dài hạn?
📈 Dư địa phát triển vận tải thủy nội địa Việt Nam trong 5 năm tới vẫn rất lớn, bởi tăng trưởng xuất nhập khẩu tiếp tục duy trì cao trong khi hạ tầng đường bộ khó có thể mở rộng đủ nhanh và đồng bộ. Về định hướng quy hoạch đến năm 2030, khu vực Đông Nam Bộ và Tây Nam Bộ đang được xác lập nhiều hành lang vận tải thủy quan trọng như TP.HCM - Cần Thơ - Cà Mau, TP.HCM - An Giang/Kiên Giang, Bà Rịa Vũng Tàu – Tây Ninh – TP.HCM, cùng hành lang kết nối Campuchia qua sông Tiền, sông Hậu, dựa trên các trục sông kênh chính như Sài Gòn, Đồng Nai, Vàm Cỏ Đông… Đây là nền tảng rất thuận lợi để nâng tỷ trọng vận tải thủy trong cơ cấu Logistics quốc gia.
🔥Tuy nhiên, “nút thắt” hiện nay vẫn nằm ở các điều kiện tự nhiên và kỹ thuật như mớn nước, tĩnh không cầu, thủy triều, cũng như sự khác biệt về tải trọng luồng tuyến giữa các khu vực: ở những đoạn luồng tốt, đặc biệt tại khu vực cảng Đông TP.HCM, sà lan có thể khai thác đến 3.000–5.000 tấn; trong khi tại một số khu vực ICD nội địa ở Bình Dương/Đồng Nai, năng lực luồng thường bị giới hạn quanh 3.000 tấn. Chính vì vậy, hướng phát triển hiệu quả cần đi theo mô hình hub-and-spoke: Sowatco Long Bình có đặc điểm là điều kiện luồng tốt được định vị là hub trung chuyển trọng yếu của vùng Đông Nam Bộ điều phối sản lượng lớn bằng sà lan, rồi kết nối ra hệ thống cảng biển nước sâu và các cảng vệ tinh.
🧭Thấy được lợi thế đó, Sowatco tâp trung mở rộng Sowatco Long Bình theo định hướng trở thành ICD/cảng thủy nội địa quy mô hàng đầu, đóng vai trò “xương sống” kết nối dòng hàng từ các trung tâm sản xuất về Cái Mép, đồng thời liên kết linh hoạt với các cảng nội đô như VICT, Cát Lái, Hiệp Phước, Phước An, song song đó là mở rộng kết nối chiến lược về ĐBSCL với dự án cảng tại Cần Thơ - trung tâm Logistics của khu vực Tây Nam Bộ.
⬆️⬇️ Bên cạnh khu vực phía Nam, Sowatco cũng đã “Bắc tiến” theo một logic tương tự: phát triển mô hình cảng thủy nội địa kết hợp vận tải thủy tại Sowatco Tri Phương, kết nối hành lang các vùng kinh tế trọng điểm phía Bắc và vận chuyển từ Bắc Ninh – Hải Phòng bằng đường thủy.
📊 Thực tế cho thấy các hãng tàu, doanh nghiệp sản xuất và chủ hàng ở miền Bắc đang chuyển từ trạng thái “chấp nhận mô hình mới” sang chủ động tìm kiếm vận tải thủy như một giải pháp thay thế nhằm giảm chi phí, tăng ổn định và đáp ứng yêu cầu xanh hóa chuỗi cung ứng.
🔗 Tóm lại, bằng việc phát triển các hub chiến lược như Long Bình ở Đông Nam Bộ và Sowatco Tri Phương ở miền Bắc, Sowatco đang từng bước hoàn thiện các mắt xích quan trọng, giúp hệ sinh thái Sotrans Group – ITL ngày càng khép kín, gia tăng năng lực cạnh tranh với các doanh nghiệp quốc tế đang xem thị trường Logistics Việt Nam là một thị trường đầy tiềm năng.
🎙️Trong bối cảnh nhu cầu Logistics xanh tăng cao, những ứng dụng công nghệ và chuyển đổi số nào đang được xem là “game changer” đối với hoạt động vận tải thủy và quản lý cảng của Sowatco? Và công ty đã đón đầu xu hướng này như thế nào?
🌱 Với Logistics xanh, “game changer” không chỉ nằm ở việc chuyển sang phương tiện sạch, mà quan trọng hơn là năng lực đo lường – tối ưu – báo cáo phát thải xuyên suốt từ vận tải đến cảng/ICD. Trọng tâm chuyển đổi số hiện nay gồm: số hóa kế hoạch tàu/bãi và hệ thống TOS, quản lý cổng bằng cơ chế appointment/turn-time, kiểm soát idling, theo dõi nhiên liệu/kWh theo KPI, và chuẩn hóa dữ liệu phát thải để khách hàng có thể sử dụng cho các yêu cầu báo cáo Scope 3.
⚙️ Sowatco đi theo hướng “bán giải pháp” trong hệ sinh thái ICD – cảng – vận tải thủy, tập trung tối ưu đội tàu và mạng điểm kết nối để vận tải thủy phát huy lợi thế chi phí và giảm phát thải một cách thực chất. Song song đó, công ty từng bước xanh hóa thiết bị vận hành cảng, bắt đầu từ các hạng mục có thể tạo hiệu quả nhanh như RTG chạy điện tại Sowatco Long Bình.
🚀 Về công nghệ động lực cho tàu (hydro/LNG/điện/hybrid), thế giới vẫn đang thử nghiệm và chi phí đầu tư còn cao, nên chiến lược của chúng tôi là kết hợp “quick wins” trong vận hành với việc chủ động chuẩn bị năng lực đóng mới và tiêu chuẩn kỹ thuật, để sẵn sàng bứt tốc khi hạ tầng và chính sách trong nước đủ điều kiện. Thực tế, nhiều hãng tàu tiên tiến đã chủ động tìm đến Sowatco để cùng nghiên cứu và hợp tác các dự án sà lan sử dụng nhiên liệu xanh cho các tuyến thủy nội địa hiện hữu.
🌍 Ngoài ra, áp lực từ thị trường xuất khẩu đang khiến yêu cầu “xanh” trở thành tiêu chuẩn bắt buộc: EU thúc đẩy cơ chế carbon và trách nhiệm chuỗi cung ứng (CBAM, CSDDD, CSRD/ESRS, EUDR); Hoa Kỳ tăng yêu cầu công bố phát thải theo chuỗi (như SB 253 và CDP Supply Chain); Nhật Bản đẩy mạnh quản trị phát thải và mua sắm xanh; Singapore nổi bật với carbon tax và yêu cầu climate reporting trên SGX. Vì vậy, lợi thế cạnh tranh của doanh nghiệp Logistics trong giai đoạn tới sẽ thuộc về những đơn vị vừa cung cấp được dịch vụ ít phát thải, vừa cung cấp được dữ liệu minh bạch và chuẩn hóa đáp ứng yêu cầu của các chuỗi cung ứng quốc tế.