&#128226; SỰ KIỆN NỔI BẬT: Trung Quốc &#225;p ph&#237; cảng bổ sung với t&#224;u Mỹ (hiệu lực 14/10/2025)

T&#243;m tắt sự kiện:
Trung Quốc &#225;p ph&#237; 400 NDT/tấn (~56 USD) với t&#224;u Mỹ cập cảng, tăng dần l&#234;n 1.120 NDT/tấn (~157 USD) v&#224;o 2028 — trả đũa động th&#225;i tương tự của Mỹ (ph&#237; khởi điểm 50 USD/tấn, tăng l&#234;n 140 USD năm 2028).

⚓Đ&#225;nh gi&#225; t&#225;c động:
Ngắn hạn: Gi&#225; cước vận tải container c&#243; thể tăng nhẹ.
D&#224;i hạn: T&#225;c động hạn chế, c&#225;c h&#227;ng t&#224;u lớn c&#243; thể điều phối t&#224;u được miễn trừ để giảm ảnh hưởng.
COSCO, OOCL chịu t&#225;c động lớn nhất; trong khi c&#225;c h&#227;ng t&#224;u nhỏ, t&#224;u dưới 4.000 TEUs &#237;t bị ảnh hưởng.
Ph&#237;a Mỹ, ảnh hưởng tới Maersk, Matson được đ&#225;nh gi&#225; kh&#244;ng đ&#225;ng kể.

T&#225;c động đến Việt Nam:
Ng&#224;nh vận tải biển Việt Nam (t&#224;u dưới 4.000 TEUs) c&#243; thể hưởng lợi gi&#225;n tiếp, nhờ:
1️⃣ Nhu cầu tăng với t&#224;u feeder nhỏ.
2️⃣ Thiếu nguồn cung t&#224;u cỡ nhỏ to&#224;n cầu.
3️⃣ Thương mại nội &#193; duy tr&#236; tăng trưởng.

&#128200;Cổ phiếu hưởng lợi – HAH (OUTPERFORM) 
Đang sở hữu 17 t&#224;u (787–3.500 TEUs), mở rộng th&#234;m 6 t&#224;u mới giai đoạn 2025–2028.
Hợp t&#225;c với VSC gi&#250;p tăng năng lực khai th&#225;c.
LNST-CĐTS CAGR ~10% (2024–2029F).
Gi&#225; mục ti&#234;u: 67.200 đồng/cp.

&#128073; Em đ&#225;nh gi&#225; HAH l&#224; cổ phiếu tiềm năng trong xu hướng hưởng lợi từ biến động vận tải to&#224;n cầu v&#224; nhu cầu t&#224;u feeder tăng cao.


📢 SỰ KIỆN NỔI BẬT: Trung Quốc áp phí cảng bổ sung với tàu Mỹ (hiệu lực 14/10/2025)

Tóm tắt sự kiện:
Trung Quốc áp phí 400 NDT/tấn (~56 USD) với tàu Mỹ cập cảng, tăng dần lên 1.120 NDT/tấn (~157 USD) vào 2028 — trả đũa động thái tương tự của Mỹ (phí khởi điểm 50 USD/tấn, tăng lên 140 USD năm 2028).

⚓Đánh giá tác động:
Ngắn hạn: Giá cước vận tải container có thể tăng nhẹ.
Dài hạn: Tác động hạn chế, các hãng tàu lớn có thể điều phối tàu được miễn trừ để giảm ảnh hưởng.
COSCO, OOCL chịu tác động lớn nhất; trong khi các hãng tàu nhỏ, tàu dưới 4.000 TEUs ít bị ảnh hưởng.
Phía Mỹ, ảnh hưởng tới Maersk, Matson được đánh giá không đáng kể.

Tác động đến Việt Nam:
Ngành vận tải biển Việt Nam (tàu dưới 4.000 TEUs) có thể hưởng lợi gián tiếp, nhờ:
1️⃣ Nhu cầu tăng với tàu feeder nhỏ.
2️⃣ Thiếu nguồn cung tàu cỡ nhỏ toàn cầu.
3️⃣ Thương mại nội Á duy trì tăng trưởng.

📈Cổ phiếu hưởng lợi – HAH (OUTPERFORM) 
Đang sở hữu 17 tàu (787–3.500 TEUs), mở rộng thêm 6 tàu mới giai đoạn 2025–2028.
Hợp tác với VSC giúp tăng năng lực khai thác.
LNST-CĐTS CAGR ~10% (2024–2029F).
Giá mục tiêu: 67.200 đồng/cp.

👉 Em đánh giá HAH là cổ phiếu tiềm năng trong xu hướng hưởng lợi từ biến động vận tải toàn cầu và nhu cầu tàu feeder tăng cao.


Tuyết Nhi

Ad trả lời như AI nhỉ. M&#224; AI n&#224;y chưa c&#243; cập nhật kiến thức.

Ad trả lời như AI nhỉ. Mà AI này chưa có cập nhật kiến thức.

IDB.vn

Ph&#226;n t&#237;ch chi nhiều. Nay 54.7 tiếp

chim lợn

H&#242;a b&#236;nh Israel – Hamas gi&#250;p tuyến Biển Đỏ th&#244;ng suốt &#127759;, chi ph&#237; vận tải giảm, chuỗi cung ứng dần ổn định. HAH chủ yếu chạy tuyến nội &#193; v&#224; nội địa, n&#234;n gần như kh&#244;ng bị ảnh hưởng khi cước t&#224;u giảm.
Ngược lại, thương mại phục hồi c&#242;n gi&#250;p nhu cầu t&#224;u feeder tăng, tạo cơ hội để HAH mở rộng khai th&#225;c c&#249;ng VSC nha b&#225;c

Hòa bình Israel – Hamas giúp tuyến Biển Đỏ thông suốt 🌏, chi phí vận tải giảm, chuỗi cung ứng dần ổn định. HAH chủ yếu chạy tuyến nội Á và nội địa, nên gần như không bị ảnh hưởng khi cước tàu giảm.
Ngược lại, thương mại phục hồi còn giúp nhu cầu tàu feeder tăng, tạo cơ hội để HAH mở rộng khai thác cùng VSC nha bác

C&#243; nhiều t&#224;u HAH đang chạy tuyến Biển Đỏ. Xin th&#234;m chi tiết ah.

Có nhiều tàu HAH đang chạy tuyến Biển Đỏ. Xin thêm chi tiết ah.

Xin ad đ&#225;nh gi&#225; về h&#242;a b&#236;nh Israel - Hamas t&#225;c động đến Biển Đỏ?

Xin ad đánh giá về hòa bình Israel - Hamas tác động đến Biển Đỏ?