Vicent Nguyen

C&#243; tin hot, 2h30 chiều nay, anh em ai lời rồi th&#236; dừng ngay chứ kh&#244;ng kịp

Có tin hot, 2h30 chiều nay, anh em ai lời rồi thì dừng ngay chứ không kịp

&quot;CSM v&#224; h&#224;nh tr&#236;nh &#39;cao su h&#243;a&#39; đường sắt Việt Nam&quot;

Sau th&#224;nh c&#244;ng “chưa r&#245; thực hư” với t&#224;u metro TP.HCM, c&#244;ng ty CSM lại khiến dư luận dậy s&#243;ng khi th&#244;ng b&#225;o sẽ tiếp tục cung cấp lốp cao su cho dự &#225;n đường sắt cao tốc Bắc - Nam. Một lần nữa, c&#226;u hỏi “V&#236; sao cao su?” lại khiến cộng đồng kh&#244;ng ngừng suy nghĩ.

Phải chăng CSM đang thực hiện một chiến dịch c&#225;ch mạng: đưa cao su v&#224;o mọi loại phương tiện giao th&#244;ng? Nếu lốp cao su cho t&#224;u metro đ&#227; l&#224; một &#253; tưởng g&#226;y sốc, th&#236; việc &#225;p dụng n&#243; cho t&#224;u cao tốc chạy 300 km/h tr&#234;n đường ray th&#233;p chắc chắn l&#224; một &quot;bước ngoặt&quot; trong lịch sử giao th&#244;ng thế giới. T&#224;u cao tốc Nhật Bản d&#249;ng b&#225;nh th&#233;p, c&#242;n Việt Nam? Ch&#250;ng ta c&#243; lốp cao su v&#224; niềm tự h&#224;o d&#226;n tộc!

CSM dường như rất tự tin v&#224;o khả năng của m&#236;nh, hứa hẹn những chiếc lốp cao su kh&#244;ng chỉ bền m&#224; c&#242;n gi&#250;p t&#224;u &quot;&#234;m như lướt tr&#234;n m&#226;y&quot;. Thậm ch&#237;, c&#242;n c&#243; tin đồn rằng lốp cao su của CSM sẽ gi&#250;p giảm chi ph&#237; bảo tr&#236; ray t&#224;u v&#236; b&#225;nh lốp mềm sẽ “nương tay” với bề mặt đường ray hơn b&#225;nh th&#233;p. Nghe c&#243; vẻ hợp l&#253;, nhưng kh&#244;ng biết c&#243; ai thử kiểm tra liệu c&#225;c b&#225;nh lốp n&#224;y c&#243; chịu nổi tốc độ hay nhiệt độ ma s&#225;t cao chưa?

Ngo&#224;i ra, việc sử dụng lốp cao su cho t&#224;u cao tốc cũng c&#243; lợi &#237;ch bất ngờ: nếu chẳng may bị kẹt ray, t&#224;u c&#243; thể rời đường ray, chạy thẳng l&#234;n cao tốc Bắc - Nam d&#224;nh cho &#244; t&#244;, linh hoạt chẳng kh&#225;c n&#224;o xe bu&#253;t đường d&#224;i. Một mũi t&#234;n tr&#250;ng hai đ&#237;ch!

D&#226;n t&#236;nh th&#236; kh&#244;ng khỏi ngỡ ng&#224;ng: “Kh&#244;ng lẽ Việt Nam đang ti&#234;n phong tạo ra một loại h&#236;nh t&#224;u hybrid giữa đường sắt v&#224; đường bộ?” Chỉ tiếc rằng ch&#250;ng ta lại chẳng nghe n&#243;i g&#236; về c&#225;c cuộc thử nghiệm thực tế – nhưng c&#243; lẽ, với tinh thần “l&#224;m trước, sửa sau” quen thuộc, CSM v&#224; c&#225;c dự &#225;n n&#224;y sẽ lu&#244;n khiến người d&#226;n được... hồi hộp chờ đợi.

Vậy n&#234;n, nếu một ng&#224;y n&#224;o đ&#243; bạn thấy t&#224;u cao tốc Bắc - Nam vừa chạy, vừa k&#234;u “b&#249;m b&#249;m” như nổ lốp xe tải, đừng ngạc nhi&#234;n. Đ&#243; l&#224; dấu hiệu cho thấy Việt Nam đang viết lại định nghĩa về đường sắt hiện đại!

"CSM và hành trình 'cao su hóa' đường sắt Việt Nam"

Sau thành công “chưa rõ thực hư” với tàu metro TP.HCM, công ty CSM lại khiến dư luận dậy sóng khi thông báo sẽ tiếp tục cung cấp lốp cao su cho dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam. Một lần nữa, câu hỏi “Vì sao cao su?” lại khiến cộng đồng không ngừng suy nghĩ.

Phải chăng CSM đang thực hiện một chiến dịch cách mạng: đưa cao su vào mọi loại phương tiện giao thông? Nếu lốp cao su cho tàu metro đã là một ý tưởng gây sốc, thì việc áp dụng nó cho tàu cao tốc chạy 300 km/h trên đường ray thép chắc chắn là một "bước ngoặt" trong lịch sử giao thông thế giới. Tàu cao tốc Nhật Bản dùng bánh thép, còn Việt Nam? Chúng ta có lốp cao su và niềm tự hào dân tộc!

CSM dường như rất tự tin vào khả năng của mình, hứa hẹn những chiếc lốp cao su không chỉ bền mà còn giúp tàu "êm như lướt trên mây". Thậm chí, còn có tin đồn rằng lốp cao su của CSM sẽ giúp giảm chi phí bảo trì ray tàu vì bánh lốp mềm sẽ “nương tay” với bề mặt đường ray hơn bánh thép. Nghe có vẻ hợp lý, nhưng không biết có ai thử kiểm tra liệu các bánh lốp này có chịu nổi tốc độ hay nhiệt độ ma sát cao chưa?

Ngoài ra, việc sử dụng lốp cao su cho tàu cao tốc cũng có lợi ích bất ngờ: nếu chẳng may bị kẹt ray, tàu có thể rời đường ray, chạy thẳng lên cao tốc Bắc - Nam dành cho ô tô, linh hoạt chẳng khác nào xe buýt đường dài. Một mũi tên trúng hai đích!

Dân tình thì không khỏi ngỡ ngàng: “Không lẽ Việt Nam đang tiên phong tạo ra một loại hình tàu hybrid giữa đường sắt và đường bộ?” Chỉ tiếc rằng chúng ta lại chẳng nghe nói gì về các cuộc thử nghiệm thực tế – nhưng có lẽ, với tinh thần “làm trước, sửa sau” quen thuộc, CSM và các dự án này sẽ luôn khiến người dân được... hồi hộp chờ đợi.

Vậy nên, nếu một ngày nào đó bạn thấy tàu cao tốc Bắc - Nam vừa chạy, vừa kêu “bùm bùm” như nổ lốp xe tải, đừng ngạc nhiên. Đó là dấu hiệu cho thấy Việt Nam đang viết lại định nghĩa về đường sắt hiện đại!