Bộ C&ocirc;ng Thương đề xuất từ 2026, to&agrave;n bộ xăng được pha chế, phối trộn, kinh doanh để sử dụng cho phương tiện cơ giới d&ugrave;ng động cơ xăng tr&ecirc;n to&agrave;n quốc phải l&agrave; E10.

Điều n&agrave;y l&agrave;m dấy l&ecirc;n c&acirc;u hỏi: Nguồn cung xăng E10 c&oacute; đủ để đ&aacute;p ứng nhu cầu tr&ecirc;n to&agrave;n quốc?

Tại dự thảo Th&ocirc;ng tư về lộ tr&igrave;nh phối trộn nhi&ecirc;n liệu sinh học, Bộ C&ocirc;ng Thương cho rằng, Việt Nam c&oacute; đủ năng lực sản xuất, nhập khẩu v&agrave; phối trộn, đ&aacute;p ứng nhu cầu ti&ecirc;u d&ugrave;ng trong nước để triển khai bắt buộc xăng E10 từ ng&agrave;y 1/1/2026.

Bộ C&ocirc;ng Thương ước t&iacute;nh, cả nước sẽ cần 1,5 triệu m&sup3; xăng E10 mỗi năm để phối trộn, dựa tr&ecirc;n tổng nhu cầu xăng khoảng 15 triệu m&sup3; năm 2024.

Việt Nam hiện c&oacute; 6 nh&agrave; m&aacute;y etanol (E100) với tổng c&ocirc;ng suất thiết kế khoảng 600.000 m&sup3; mỗi năm. C&aacute;c nh&agrave; m&aacute;y hoạt động hết năng lực sẽ đ&aacute;p ứng khoảng 40% nhu cầu etanol cho pha chế E10. Phần c&ograve;n thiếu, nh&agrave; điều h&agrave;nh cho biết c&oacute; thể b&ugrave; đắp bằng nguồn nhập khẩu từ Mỹ v&agrave; Brazil - hai quốc gia sản xuất cồn lớn nhất thế giới, với k&ecirc;nh tiếp nhận tại c&aacute;c cảng lớn như B12 (Quảng Ninh), Nh&agrave; B&egrave; (TP.HCM), V&acirc;n Phong (Kh&aacute;nh H&ograve;a).

Về khả năng tồn trữ, phối trộn xăng sinh học , Bộ C&ocirc;ng Thương cho biết Tập đo&agrave;n Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) v&agrave; Tổng c&ocirc;ng ty Dầu Việt Nam (PVOIL) c&oacute; năng lực vượt nhu cầu. C&aacute;c doanh nghiệp kh&aacute;c như BSR (Dung Quất), S&agrave;i G&ograve;n Petro cũng đ&atilde; chuẩn bị cơ sở hạ tầng, đủ khả năng tham gia phối trộn.

&quot; X&eacute;t về năng lực sản xuất, nhập khẩu v&agrave; phối trộn, Việt Nam ho&agrave;n to&agrave;n c&oacute; thể triển khai bắt buộc E10 từ 1/1/2026 &quot;, Bộ C&ocirc;ng Thương khẳng định.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250826/images/z6862448184811e2f3947e9809f8eeda91867c37bbed43-21360185.jpg" style="height:400px; width:600px">

Đề xuất chỉ b&aacute;n xăng sinh học E10 từ năm 2026. (Ảnh: Minh Đức).

Từ cơ sở tr&ecirc;n, Bộ C&ocirc;ng Thương đề xuất từ 2026, to&agrave;n bộ xăng kho&aacute;ng truyền thống (RON92, RON95 v&agrave; c&aacute;c loại kho&aacute;ng kh&aacute;c) bắt buộc pha với E100 th&agrave;nh xăng sinh học E10 để sử dụng cho phương tiện cơ giới d&ugrave;ng động cơ xăng tr&ecirc;n to&agrave;n quốc.

Từ 1/1/2031 (giai đoạn 2), Bộ C&ocirc;ng Thương đề xuất to&agrave;n bộ xăng được phối trộn, pha chế, kinh doanh để sử dụng cho phương tiện cơ giới d&ugrave;ng động cơ xăng tr&ecirc;n to&agrave;n quốc l&agrave; xăng E15 (h&agrave;m lượng etanol từ 14-15%) hoặc xăng sinh học với tỷ lệ phối trộn kh&aacute;c do Bộ trưởng Bộ C&ocirc;ng Thương quy định căn cứ theo thực trạng ph&aacute;t triển c&aacute;c phương tiện cơ giới; điều kiện ph&aacute;t triển kinh tế - x&atilde; hội; điều kiện sản xuất, nhập khẩu nhi&ecirc;n liệu sinh học, xăng sinh học v&agrave; đảm bảo an ninh năng lượng.

Trong thời gian chưa quy định bắt buộc th&igrave; khuyến kh&iacute;ch c&aacute;c tổ chức, c&aacute; nh&acirc;n tham gia sản xuất, pha chế, phối trộn, kinh doanh v&agrave; sử dụng diesel sinh học (B5, B10).

Bộ C&ocirc;ng Thương cho rằng trong bối cảnh Việt Nam từng bước chuyển dịch theo hướng xanh v&agrave; bền vững, xăng sinh học E10 l&agrave; một giải ph&aacute;p chuyển đổi năng lượng hiệu quả, ph&ugrave; hợp với bối cảnh, nguồn lực trong nước, đ&oacute;n đầu xu thế quốc tế.

Ngo&agrave;i &yacute; nghĩa về m&ocirc;i trường, việc tăng sử dụng nhi&ecirc;n liệu sinh học c&ograve;n gi&uacute;p kh&ocirc;i phục lại hoạt động của c&aacute;c nh&agrave; m&aacute;y sản xuất nhi&ecirc;n liệu sinh học đ&atilde; được đầu tư nhưng chưa đưa v&agrave;o hoạt động do kh&ocirc;ng c&oacute; thị trường ti&ecirc;u thụ. Việc n&agrave;y g&oacute;p phần tr&aacute;nh l&atilde;ng ph&iacute; nguồn lực đầu tư, đồng thời ph&aacute;t triển c&aacute;c v&ugrave;ng nguy&ecirc;n liệu (sắn, ng&ocirc;), tạo việc l&agrave;m cho lượng lớn lao động tại c&aacute;c khu vực trung du, miền n&uacute;i.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250826/images/z6862318617137097f5a3c96125fe327c1ba5e452c0828-21365491.jpg" style="height:400px; width:600px">

Xăng E10 dần được người ti&ecirc;u d&ugrave;ng chấp nhận. (Ảnh: Minh Đức)

Trong bối cảnh cạnh tranh thương mại to&agrave;n cầu hiện nay, việc tăng sử dụng xăng sinh học c&ograve;n tạo dư địa thị trường cho nhập khẩu etanol, nguồn nguy&ecirc;n liệu sản xuất etanol từ Mỹ v&agrave;o Việt Nam. Bộ C&ocirc;ng Thương nh&igrave;n nhận đ&acirc;y l&agrave; một trong những giải ph&aacute;p nhanh ch&oacute;ng v&agrave; hữu hiệu gi&uacute;p tăng nhập khẩu h&agrave;ng h&oacute;a từ nước n&agrave;y, tiến tới c&acirc;n bằng thương mại.

Thực tế, Việt Nam từng triển khai xăng sinh học E5 v&agrave; E10, thậm ch&iacute; từ năm 2018 dừng hẳn kinh doanh xăng kho&aacute;ng RON92. Tuy nhi&ecirc;n, t&igrave;nh h&igrave;nh ti&ecirc;u thụ E5 RON92 kh&ocirc;ng khả quan.

Bộ C&ocirc;ng Thương đ&aacute;nh gi&aacute;, nguy&ecirc;n nh&acirc;n ch&iacute;nh do xăng sinh học kh&oacute; bảo quản do dễ ngậm nước, bay hơi; ch&iacute;nh s&aacute;ch thuế, ph&iacute; chưa đủ tạo ch&ecirc;nh lệch gi&aacute; để khuyến kh&iacute;ch ti&ecirc;u d&ugrave;ng; c&ocirc;ng t&aacute;c truyền th&ocirc;ng chưa đủ mạnh để x&oacute;a bỏ t&acirc;m l&yacute; e ngại &ldquo;ảnh hưởng động cơ&rdquo;; v&agrave; thiếu sự gi&aacute;m s&aacute;t, chế t&agrave;i thực thi.

Từ thực tế n&agrave;y, Bộ C&ocirc;ng Thương cho rằng cần một lộ tr&igrave;nh mới, to&agrave;n diện hơn đối với xăng E10. Đ&oacute; l&agrave; hạ tầng phối trộn etanol tại c&aacute;c tổng kho, nh&agrave; m&aacute;y lọc dầu, n&acirc;ng cấp hệ thống vận chuyển, lưu trữ, bơm xăng sinh học tại c&aacute;c cửa h&agrave;ng b&aacute;n lẻ, x&acirc;y dựng ti&ecirc;u chuẩn quốc gia cho E10, E15, etanol nhi&ecirc;n liệu v&agrave; diesel sinh học cũng được t&iacute;nh to&aacute;n kỹ để đảm bảo cho lộ tr&igrave;nh đưa xăng E10 v&agrave;o lưu h&agrave;nh.

Phạm Duy/VTC News

<a href="https://vtcnews.vn/xang-e10-sap-thay-the-hoan-toan-xang-khoang-nguon-cung-co-doi-dao-ar961822.html">Link gốc</a>

Bộ Công Thương đề xuất từ 2026, toàn bộ xăng được pha chế, phối trộn, kinh doanh để sử dụng cho phương tiện cơ giới dùng động cơ xăng trên toàn quốc phải là E10.


Bộ C&ocirc;ng Thương đề xuất từ 2026, to&agrave;n bộ xăng được pha chế, phối trộn, kinh doanh để sử dụng cho phương tiện cơ giới d&ugrave;ng động cơ xăng tr&ecirc;n to&agrave;n quốc phải l&agrave; E10.

Điều n&agrave;y l&agrave;m dấy l&ecirc;n c&acirc;u hỏi: Nguồn cung xăng E10 c&oacute; đủ để đ&aacute;p ứng nhu cầu tr&ecirc;n to&agrave;n quốc?

Tại dự thảo Th&ocirc;ng tư về lộ tr&igrave;nh phối trộn nhi&ecirc;n liệu sinh học, Bộ C&ocirc;ng Thương cho rằng, Việt Nam c&oacute; đủ năng lực sản xuất, nhập khẩu v&agrave; phối trộn, đ&aacute;p ứng nhu cầu ti&ecirc;u d&ugrave;ng trong nước để triển khai bắt buộc xăng E10 từ ng&agrave;y 1/1/2026.

Bộ C&ocirc;ng Thương ước t&iacute;nh, cả nước sẽ cần 1,5 triệu m&sup3; xăng E10 mỗi năm để phối trộn, dựa tr&ecirc;n tổng nhu cầu xăng khoảng 15 triệu m&sup3; năm 2024.

Việt Nam hiện c&oacute; 6 nh&agrave; m&aacute;y etanol (E100) với tổng c&ocirc;ng suất thiết kế khoảng 600.000 m&sup3; mỗi năm. C&aacute;c nh&agrave; m&aacute;y hoạt động hết năng lực sẽ đ&aacute;p ứng khoảng 40% nhu cầu etanol cho pha chế E10. Phần c&ograve;n thiếu, nh&agrave; điều h&agrave;nh cho biết c&oacute; thể b&ugrave; đắp bằng nguồn nhập khẩu từ Mỹ v&agrave; Brazil - hai quốc gia sản xuất cồn lớn nhất thế giới, với k&ecirc;nh tiếp nhận tại c&aacute;c cảng lớn như B12 (Quảng Ninh), Nh&agrave; B&egrave; (TP.HCM), V&acirc;n Phong (Kh&aacute;nh H&ograve;a).

Về khả năng tồn trữ, phối trộn xăng sinh học , Bộ C&ocirc;ng Thương cho biết Tập đo&agrave;n Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) v&agrave; Tổng c&ocirc;ng ty Dầu Việt Nam (PVOIL) c&oacute; năng lực vượt nhu cầu. C&aacute;c doanh nghiệp kh&aacute;c như BSR (Dung Quất), S&agrave;i G&ograve;n Petro cũng đ&atilde; chuẩn bị cơ sở hạ tầng, đủ khả năng tham gia phối trộn.

&quot; X&eacute;t về năng lực sản xuất, nhập khẩu v&agrave; phối trộn, Việt Nam ho&agrave;n to&agrave;n c&oacute; thể triển khai bắt buộc E10 từ 1/1/2026 &quot;, Bộ C&ocirc;ng Thương khẳng định.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250826/images/z6862448184811e2f3947e9809f8eeda91867c37bbed43-21360185.jpg" style="height:400px; width:600px" />

Đề xuất chỉ b&aacute;n xăng sinh học E10 từ năm 2026. (Ảnh: Minh Đức).

Từ cơ sở tr&ecirc;n, Bộ C&ocirc;ng Thương đề xuất từ 2026, to&agrave;n bộ xăng kho&aacute;ng truyền thống (RON92, RON95 v&agrave; c&aacute;c loại kho&aacute;ng kh&aacute;c) bắt buộc pha với E100 th&agrave;nh xăng sinh học E10 để sử dụng cho phương tiện cơ giới d&ugrave;ng động cơ xăng tr&ecirc;n to&agrave;n quốc.

Từ 1/1/2031 (giai đoạn 2), Bộ C&ocirc;ng Thương đề xuất to&agrave;n bộ xăng được phối trộn, pha chế, kinh doanh để sử dụng cho phương tiện cơ giới d&ugrave;ng động cơ xăng tr&ecirc;n to&agrave;n quốc l&agrave; xăng E15 (h&agrave;m lượng etanol từ 14-15%) hoặc xăng sinh học với tỷ lệ phối trộn kh&aacute;c do Bộ trưởng Bộ C&ocirc;ng Thương quy định căn cứ theo thực trạng ph&aacute;t triển c&aacute;c phương tiện cơ giới; điều kiện ph&aacute;t triển kinh tế - x&atilde; hội; điều kiện sản xuất, nhập khẩu nhi&ecirc;n liệu sinh học, xăng sinh học v&agrave; đảm bảo an ninh năng lượng.

Trong thời gian chưa quy định bắt buộc th&igrave; khuyến kh&iacute;ch c&aacute;c tổ chức, c&aacute; nh&acirc;n tham gia sản xuất, pha chế, phối trộn, kinh doanh v&agrave; sử dụng diesel sinh học (B5, B10).

Bộ C&ocirc;ng Thương cho rằng trong bối cảnh Việt Nam từng bước chuyển dịch theo hướng xanh v&agrave; bền vững, xăng sinh học E10 l&agrave; một giải ph&aacute;p chuyển đổi năng lượng hiệu quả, ph&ugrave; hợp với bối cảnh, nguồn lực trong nước, đ&oacute;n đầu xu thế quốc tế.

Ngo&agrave;i &yacute; nghĩa về m&ocirc;i trường, việc tăng sử dụng nhi&ecirc;n liệu sinh học c&ograve;n gi&uacute;p kh&ocirc;i phục lại hoạt động của c&aacute;c nh&agrave; m&aacute;y sản xuất nhi&ecirc;n liệu sinh học đ&atilde; được đầu tư nhưng chưa đưa v&agrave;o hoạt động do kh&ocirc;ng c&oacute; thị trường ti&ecirc;u thụ. Việc n&agrave;y g&oacute;p phần tr&aacute;nh l&atilde;ng ph&iacute; nguồn lực đầu tư, đồng thời ph&aacute;t triển c&aacute;c v&ugrave;ng nguy&ecirc;n liệu (sắn, ng&ocirc;), tạo việc l&agrave;m cho lượng lớn lao động tại c&aacute;c khu vực trung du, miền n&uacute;i.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250826/images/z6862318617137097f5a3c96125fe327c1ba5e452c0828-21365491.jpg" style="height:400px; width:600px" />

Xăng E10 dần được người ti&ecirc;u d&ugrave;ng chấp nhận. (Ảnh: Minh Đức)

Trong bối cảnh cạnh tranh thương mại to&agrave;n cầu hiện nay, việc tăng sử dụng xăng sinh học c&ograve;n tạo dư địa thị trường cho nhập khẩu etanol, nguồn nguy&ecirc;n liệu sản xuất etanol từ Mỹ v&agrave;o Việt Nam. Bộ C&ocirc;ng Thương nh&igrave;n nhận đ&acirc;y l&agrave; một trong những giải ph&aacute;p nhanh ch&oacute;ng v&agrave; hữu hiệu gi&uacute;p tăng nhập khẩu h&agrave;ng h&oacute;a từ nước n&agrave;y, tiến tới c&acirc;n bằng thương mại.

Thực tế, Việt Nam từng triển khai xăng sinh học E5 v&agrave; E10, thậm ch&iacute; từ năm 2018 dừng hẳn kinh doanh xăng kho&aacute;ng RON92. Tuy nhi&ecirc;n, t&igrave;nh h&igrave;nh ti&ecirc;u thụ E5 RON92 kh&ocirc;ng khả quan.

Bộ C&ocirc;ng Thương đ&aacute;nh gi&aacute;, nguy&ecirc;n nh&acirc;n ch&iacute;nh do xăng sinh học kh&oacute; bảo quản do dễ ngậm nước, bay hơi; ch&iacute;nh s&aacute;ch thuế, ph&iacute; chưa đủ tạo ch&ecirc;nh lệch gi&aacute; để khuyến kh&iacute;ch ti&ecirc;u d&ugrave;ng; c&ocirc;ng t&aacute;c truyền th&ocirc;ng chưa đủ mạnh để x&oacute;a bỏ t&acirc;m l&yacute; e ngại &ldquo;ảnh hưởng động cơ&rdquo;; v&agrave; thiếu sự gi&aacute;m s&aacute;t, chế t&agrave;i thực thi.

Từ thực tế n&agrave;y, Bộ C&ocirc;ng Thương cho rằng cần một lộ tr&igrave;nh mới, to&agrave;n diện hơn đối với xăng E10. Đ&oacute; l&agrave; hạ tầng phối trộn etanol tại c&aacute;c tổng kho, nh&agrave; m&aacute;y lọc dầu, n&acirc;ng cấp hệ thống vận chuyển, lưu trữ, bơm xăng sinh học tại c&aacute;c cửa h&agrave;ng b&aacute;n lẻ, x&acirc;y dựng ti&ecirc;u chuẩn quốc gia cho E10, E15, etanol nhi&ecirc;n liệu v&agrave; diesel sinh học cũng được t&iacute;nh to&aacute;n kỹ để đảm bảo cho lộ tr&igrave;nh đưa xăng E10 v&agrave;o lưu h&agrave;nh.

Phạm Duy/VTC News

<a href="https://vtcnews.vn/xang-e10-sap-thay-the-hoan-toan-xang-khoang-nguon-cung-co-doi-dao-ar961822.html">Link gốc</a>

Hàng hóa

VTC News

Xăng E10 sắp thay thế hoàn toàn xăng khoáng: Nguồn cung có dồi dào?

Nguyễn Viễn Chí

tại sao vẫn để xăng E10 gi&#225; cao vậy th&#236; sao khuyến kh&#237;ch hay gọi l&#224; tốt cho MT m&#224; vẫn t&#237;nh thuế MT!!!

tại sao vẫn để xăng E10 giá cao vậy thì sao khuyến khích hay gọi là tốt cho MT mà vẫn tính thuế MT!!!

linhcamkhongbaohsai

M&#236;nh cũng k th&#237;ch xăng e10 nhưng th&#244;i M&#250;c OIL cuối năm c&#243; tiền mua th&#234;m con xe điện, kk

Mình cũng k thích xăng e10 nhưng thôi Múc OIL cuối năm có tiền mua thêm con xe điện, kk

Hoàng Vũ

Dạo n&#224;y thấy chữ đề xuất m&#224; sợ :(. N&#224;y l&#224;m hư xe xăng th&#236; l&#250;c đ&#243; chỉ c&#242;n xe điện &#128522; 

Dạo này thấy chữ đề xuất mà sợ :(. Này làm hư xe xăng thì lúc đó chỉ còn xe điện 😊 

Biển Và Mây

Bỏ hoang nh&#224; m&#225;y 10 năm, cải tạo lại trong 1 năm để thay thế ho&#224;n to&#224;n E10. Đ&#250;ng c&#225;i g&#236; ăn được l&#224; nhanh nhảu, nhưng m&#224; đi k&#232;m chất lượng ntn. Dục tốc bất đạt

Bỏ hoang nhà máy 10 năm, cải tạo lại trong 1 năm để thay thế hoàn toàn E10. Đúng cái gì ăn được là nhanh nhảu, nhưng mà đi kèm chất lượng ntn. Dục tốc bất đạt

Avocado

Chạy *** cồn cho sạch m&#244;i trường! Dc k ?

Chạy *** cồn cho sạch môi trường! Dc k ?

Nguyễn Luận

E10 theo bước e5 d&#226;n k&#234;u ối giời ơi 

E10 theo bước e5 dân kêu ối giời ơi 