Kết th&uacute;c qu&yacute; III/2025, doanh thu v&agrave; lợi nhuận của cảng biển Việt Nam nhiều gam m&agrave;u s&aacute;ng tối đan xen. Vậy triển vọng n&agrave;o cho cổ phiếu ng&agrave;nh n&agrave;y cuối năm 2025?

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20251126/images/2603haiphong1-20220622174745-17212020057531591464392.jpg" style="height:400px; width:600px">

Cổ phiếu cảng biển cuối năm 2025 được dự b&aacute;o c&ograve;n triển vọng nhưng cũng đầy th&aacute;ch thức. (Ảnh minh họa)

B&aacute;o c&aacute;o t&agrave;i ch&iacute;nh qu&yacute; III/2025 của C&ocirc;ng ty Cổ phần Vận tải biển Vinaship (<a class='symbol'>VNA</a>) ghi nhận kết quả kinh doanh thụt l&ugrave;i. Doanh nghiệp n&agrave;y b&aacute;o lỗ hơn 9 tỷ đồng trong qu&yacute; III/2025, trong khi c&ugrave;ng kỳ lỗ 3,9 tỷ đồng. Doanh thu cũng giảm 18%, về gần 134 tỷ đồng. Đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute;, <a class='symbol'>VNA</a> ghi nhận lợi nhuận gộp l&agrave; &acirc;m 500 triệu đồng, điều n&agrave;y cho thấy c&ocirc;ng ty đang kinh doanh dưới gi&aacute; vốn. Lũy kế 9 th&aacute;ng đầu năm, doanh thu của <a class='symbol'>VNA</a> giảm nhẹ 3% so với c&ugrave;ng kỳ, lỗ 8,7 tỷ đồng, trong khi c&ugrave;ng kỳ l&atilde;i gần 24 tỷ đồng. Đ&oacute;ng cửa phi&ecirc;n giao dịch ng&agrave;y 25/11, cổ phiếu <a class='symbol'>VNA</a> c&ograve;n 16.600 đồng/cp.

Trong khi đ&oacute;, C&ocirc;ng ty Cổ phần Vận tải v&agrave; xếp dỡ Hải An (<a class='symbol'>HAH</a>) ghi nhận doanh thu đạt 1.347 tỷ đồng, tăng 19%, lợi nhuận sau thuế đạt 353 tỷ đồng, tăng 27,5% so với c&ugrave;ng kỳ. Lũy kế 9 th&aacute;ng, doanh thu của <a class='symbol'>HAH</a> đạt 3.791 tỷ đồng, tăng hơn 36%; lợi nhuận sau thuế 1.040 tỷ đồng, cao gấp 2,5 lần so với c&ugrave;ng kỳ. Với kết quả n&agrave;y, <a class='symbol'>HAH</a> ho&agrave;n th&agrave;nh gần 90% kế hoạch doanh thu v&agrave; 142% kế hoạch lợi nhuận của cả năm 2025. Đ&oacute;ng cửa phi&ecirc;n giao dịch ng&agrave;y 25/11, cổ phiếu <a class='symbol'>HAH</a> c&ograve;n 60.300 đồng/cp.

C&ocirc;ng ty Cổ phần Vận tải biển Việt Nam (<a class='symbol'>VOS</a>) cũng ghi nhận kết quả kinh doanh với lợi nhuận r&ograve;ng tăng mạnh l&ecirc;n 131 tỷ đồng, d&ugrave; doanh thu giảm 33% so với c&ugrave;ng kỳ, về 850 tỷ đồng. Được biết, khoản l&atilde;i lớn của <a class='symbol'>VOS</a> chủ yếu đến từ thương vụ b&aacute;n t&agrave;u Vosco Star đem về 99 tỷ đồng. Nếu loại trừ khoản thu nhập bất thường n&agrave;y, lợi nhuận của doanh nghiệp vẫn đạt 32 tỷ đồng, tăng hơn nhiều so với khoản lỗ 14 tỷ đồng c&ugrave;ng kỳ năm 2024, cũng như khoản lỗ hơn 43 tỷ đồng trong 06 th&aacute;ng đầu 2025.

Lũy kế 9 th&aacute;ng, <a class='symbol'>VOS</a> đạt doanh thu 2.147 tỷ đồng, giảm gần 50%, lợi nhuận hơn 88 tỷ đồng, giảm 74% so với c&ugrave;ng kỳ. Tuy vậy, kết quả kinh doanh n&agrave;y vẫn được xem l&agrave; t&iacute;ch cực, do trong 9 th&aacute;ng đầu năm 2024, <a class='symbol'>VOS</a> ghi nhận lợi nhuận đột biến l&ecirc;n đến hơn 390 tỷ đồng từ việc b&aacute;n t&agrave;u Đại Minh. Đ&oacute;ng cửa phi&ecirc;n giao dịch ng&agrave;y 25/11, trong khi cổ phiếu to&agrave;n thị trường giảm mạnh cổ phiếu <a class='symbol'>VOS</a> vẫn trụ vững ở mốc 12.900 đồng/cp.

Đ&aacute;nh gi&aacute; về tăng trưởng của ng&agrave;nh cảng biển, vận tải biển trong qu&yacute; III/2025, c&aacute;c chuy&ecirc;n gia cho rằng, kinh tế Việt Nam duy tr&igrave; đ&agrave; tăng trưởng, th&uacute;c đẩy mạnh mẽ hoạt động xuất nhập khẩu, l&agrave; yếu tố thuận lợi lớn cho hoạt động của ng&agrave;nh. Tuy nhi&ecirc;n, sự phục hồi kinh tế to&agrave;n cầu c&ograve;n chậm ảnh hưởng trực tiếp đến nhu cầu vận chuyển h&agrave;ng h&oacute;a v&agrave; t&aacute;c động đến tăng trưởng của doanh nghiệp, do đ&oacute; cổ phiếu to&agrave;n ng&agrave;nh đ&atilde; c&oacute; sự ph&acirc;n ho&aacute; r&otilde; rệt trong qu&yacute; vừa qua&hellip;

Chứng kho&aacute;n Mirae Asset nhận định, hoạt động xuất nhập khẩu duy tr&igrave; ổn định, sản xuất trong nước cải thiện. Theo đ&oacute;, gi&aacute; trị xuất nhập khẩu giữ vững tốc độ tăng trưởng ở mức 762 tỷ USD trong 10 th&aacute;ng đầu năm. Tuy nhi&ecirc;n, hoạt động th&ocirc;ng quan ghi nhận tốc độ chậm lại. Trong năm 2025, Việt Nam đ&atilde; t&iacute;ch cực k&yacute; kết năm hiệp định đối t&aacute;c chiến lược to&agrave;n diện mới với New Zealand, Indonesia, Singapore, Th&aacute;i Lan v&agrave; Vương quốc Anh.

Hiện nay, c&oacute; mười bốn quốc gia c&oacute; hiệp định đối t&aacute;c chiến lược to&agrave;n diện với Việt Nam, l&agrave; cơ hội cho ng&agrave;nh cảng biển, vận tải biển khi mở rộng sang c&aacute;c quốc gia n&agrave;y. C&aacute;c nước Đ&ocirc;ng Nam &Aacute; v&agrave; Nam &Aacute; sẽ l&agrave; những điểm đến tiềm năng cho sự chuyển dịch sản xuất, đặc biệt l&agrave; đối với c&aacute;c ng&agrave;nh th&acirc;m dụng lao động.

Việt Nam, với sự ổn định ch&iacute;nh trị, mạng lưới hợp t&aacute;c quốc tế ng&agrave;y c&agrave;ng ph&aacute;t triển v&agrave; đầu tư cơ sở hạ tầng lớn, sẽ được hưởng lợi từ xu hướng n&agrave;y. Hơn nữa, nhiều địa điểm sản xuất hơn sẽ dẫn đến nhu cầu vận tải nhiều hơn, điều n&agrave;y sẽ hỗ trợ c&aacute;c c&ocirc;ng ty vận tải biển của Việt Nam.

Tr&ecirc;n thị trường, từ đầu năm đến nay, nh&igrave;n chung nh&oacute;m cổ phiếu cảng biển đ&atilde; tăng gi&aacute; mạnh nhất l&agrave; cổ phiếu <a class='symbol'>HAH</a>, <a class='symbol'>GMD</a>&hellip;, tuy nhi&ecirc;n đ&agrave; tăng thường kh&ocirc;ng bền vững. Hầu hết l&agrave; phản ứng &ldquo;nhanh&rdquo; với kết quả kinh doanh hoặc c&acirc;u chuyện ri&ecirc;ng của một số doanh nghiệp, c&oacute; thể kể đến như <a class='symbol'>HAH</a>, <a class='symbol'>VOS</a>, <a class='symbol'>GMD</a>&hellip; nhờ chia cổ tức v&agrave; tăng vốn. Do vậy, c&aacute;c chuy&ecirc;n gia dự b&aacute;o nh&oacute;m cổ phiếu ng&agrave;nh cảng biển d&ugrave; nhiều triển vọng, nhưng vẫn c&ograve;n nhiều kh&oacute; khăn trong bối cảnh nhiều h&atilde;ng t&agrave;u lớn tr&ecirc;n thế giới đang t&iacute;ch cực mở rộng đội t&agrave;u container, mở ra chu kỳ dư cung mới, dự kiến sẽ đạt đỉnh v&agrave;o năm 2027.

Ngo&agrave;i ra, xu hướng tăng t&iacute;ch trữ h&agrave;ng h&oacute;a trước nhiều khả năng sẽ k&eacute;o nhu cầu xuất nhập khẩu xuống thấp dẫn tới nhu cầu vận chuyển giảm, ảnh hưởng doanh thu v&agrave; lơị nhuận của nh&oacute;m n&agrave;y. Do vậy, khi nắm giữ cổ phiếu nh&oacute;m ng&agrave;nh cảng biển, vận tải biển, nh&agrave; đầu tư cần theo d&otilde;i s&aacute;t để c&oacute; quyết định kịp thời trước c&aacute;c th&ocirc;ng tin bất định về thị trường.

Dương Thuỳ

<a href="https://diendandoanhnghiep.vn/trien-vong-nao-cho-co-phieu-cang-bien-vao-cuoi-nam-10165405.html">Link gốc</a>

Kết thúc quý III/2025, doanh thu và lợi nhuận của cảng biển Việt Nam nhiều gam màu sáng tối đan xen. Vậy triển vọng nào cho cổ phiếu ngành này cuối năm 2025?



Kết th&uacute;c qu&yacute; III/2025, doanh thu v&agrave; lợi nhuận của cảng biển Việt Nam nhiều gam m&agrave;u s&aacute;ng tối đan xen. Vậy triển vọng n&agrave;o cho cổ phiếu ng&agrave;nh n&agrave;y cuối năm 2025?

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20251126/images/2603haiphong1-20220622174745-17212020057531591464392.jpg" style="height:400px; width:600px" />

Cổ phiếu cảng biển cuối năm 2025 được dự b&aacute;o c&ograve;n triển vọng nhưng cũng đầy th&aacute;ch thức. (Ảnh minh họa)

B&aacute;o c&aacute;o t&agrave;i ch&iacute;nh qu&yacute; III/2025 của C&ocirc;ng ty Cổ phần Vận tải biển Vinaship (VNA) ghi nhận kết quả kinh doanh thụt l&ugrave;i. Doanh nghiệp n&agrave;y b&aacute;o lỗ hơn 9 tỷ đồng trong qu&yacute; III/2025, trong khi c&ugrave;ng kỳ lỗ 3,9 tỷ đồng. Doanh thu cũng giảm 18%, về gần 134 tỷ đồng. Đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute;, VNA ghi nhận lợi nhuận gộp l&agrave; &acirc;m 500 triệu đồng, điều n&agrave;y cho thấy c&ocirc;ng ty đang kinh doanh dưới gi&aacute; vốn. Lũy kế 9 th&aacute;ng đầu năm, doanh thu của VNA giảm nhẹ 3% so với c&ugrave;ng kỳ, lỗ 8,7 tỷ đồng, trong khi c&ugrave;ng kỳ l&atilde;i gần 24 tỷ đồng. Đ&oacute;ng cửa phi&ecirc;n giao dịch ng&agrave;y 25/11, cổ phiếu VNA c&ograve;n 16.600 đồng/cp.

Trong khi đ&oacute;, C&ocirc;ng ty Cổ phần Vận tải v&agrave; xếp dỡ Hải An (HAH) ghi nhận doanh thu đạt 1.347 tỷ đồng, tăng 19%, lợi nhuận sau thuế đạt 353 tỷ đồng, tăng 27,5% so với c&ugrave;ng kỳ. Lũy kế 9 th&aacute;ng, doanh thu của HAH đạt 3.791 tỷ đồng, tăng hơn 36%; lợi nhuận sau thuế 1.040 tỷ đồng, cao gấp 2,5 lần so với c&ugrave;ng kỳ. Với kết quả n&agrave;y, HAH ho&agrave;n th&agrave;nh gần 90% kế hoạch doanh thu v&agrave; 142% kế hoạch lợi nhuận của cả năm 2025. Đ&oacute;ng cửa phi&ecirc;n giao dịch ng&agrave;y 25/11, cổ phiếu HAH c&ograve;n 60.300 đồng/cp.

C&ocirc;ng ty Cổ phần Vận tải biển Việt Nam (VOS) cũng ghi nhận kết quả kinh doanh với lợi nhuận r&ograve;ng tăng mạnh l&ecirc;n 131 tỷ đồng, d&ugrave; doanh thu giảm 33% so với c&ugrave;ng kỳ, về 850 tỷ đồng. Được biết, khoản l&atilde;i lớn của VOS chủ yếu đến từ thương vụ b&aacute;n t&agrave;u Vosco Star đem về 99 tỷ đồng. Nếu loại trừ khoản thu nhập bất thường n&agrave;y, lợi nhuận của doanh nghiệp vẫn đạt 32 tỷ đồng, tăng hơn nhiều so với khoản lỗ 14 tỷ đồng c&ugrave;ng kỳ năm 2024, cũng như khoản lỗ hơn 43 tỷ đồng trong 06 th&aacute;ng đầu 2025.

Lũy kế 9 th&aacute;ng, VOS đạt doanh thu 2.147 tỷ đồng, giảm gần 50%, lợi nhuận hơn 88 tỷ đồng, giảm 74% so với c&ugrave;ng kỳ. Tuy vậy, kết quả kinh doanh n&agrave;y vẫn được xem l&agrave; t&iacute;ch cực, do trong 9 th&aacute;ng đầu năm 2024, VOS ghi nhận lợi nhuận đột biến l&ecirc;n đến hơn 390 tỷ đồng từ việc b&aacute;n t&agrave;u Đại Minh. Đ&oacute;ng cửa phi&ecirc;n giao dịch ng&agrave;y 25/11, trong khi cổ phiếu to&agrave;n thị trường giảm mạnh cổ phiếu VOS vẫn trụ vững ở mốc 12.900 đồng/cp.

Đ&aacute;nh gi&aacute; về tăng trưởng của ng&agrave;nh cảng biển, vận tải biển trong qu&yacute; III/2025, c&aacute;c chuy&ecirc;n gia cho rằng, kinh tế Việt Nam duy tr&igrave; đ&agrave; tăng trưởng, th&uacute;c đẩy mạnh mẽ hoạt động xuất nhập khẩu, l&agrave; yếu tố thuận lợi lớn cho hoạt động của ng&agrave;nh. Tuy nhi&ecirc;n, sự phục hồi kinh tế to&agrave;n cầu c&ograve;n chậm ảnh hưởng trực tiếp đến nhu cầu vận chuyển h&agrave;ng h&oacute;a v&agrave; t&aacute;c động đến tăng trưởng của doanh nghiệp, do đ&oacute; cổ phiếu to&agrave;n ng&agrave;nh đ&atilde; c&oacute; sự ph&acirc;n ho&aacute; r&otilde; rệt trong qu&yacute; vừa qua&hellip;

Chứng kho&aacute;n Mirae Asset nhận định, hoạt động xuất nhập khẩu duy tr&igrave; ổn định, sản xuất trong nước cải thiện. Theo đ&oacute;, gi&aacute; trị xuất nhập khẩu giữ vững tốc độ tăng trưởng ở mức 762 tỷ USD trong 10 th&aacute;ng đầu năm. Tuy nhi&ecirc;n, hoạt động th&ocirc;ng quan ghi nhận tốc độ chậm lại. Trong năm 2025, Việt Nam đ&atilde; t&iacute;ch cực k&yacute; kết năm hiệp định đối t&aacute;c chiến lược to&agrave;n diện mới với New Zealand, Indonesia, Singapore, Th&aacute;i Lan v&agrave; Vương quốc Anh.

Hiện nay, c&oacute; mười bốn quốc gia c&oacute; hiệp định đối t&aacute;c chiến lược to&agrave;n diện với Việt Nam, l&agrave; cơ hội cho ng&agrave;nh cảng biển, vận tải biển khi mở rộng sang c&aacute;c quốc gia n&agrave;y. C&aacute;c nước Đ&ocirc;ng Nam &Aacute; v&agrave; Nam &Aacute; sẽ l&agrave; những điểm đến tiềm năng cho sự chuyển dịch sản xuất, đặc biệt l&agrave; đối với c&aacute;c ng&agrave;nh th&acirc;m dụng lao động.

Việt Nam, với sự ổn định ch&iacute;nh trị, mạng lưới hợp t&aacute;c quốc tế ng&agrave;y c&agrave;ng ph&aacute;t triển v&agrave; đầu tư cơ sở hạ tầng lớn, sẽ được hưởng lợi từ xu hướng n&agrave;y. Hơn nữa, nhiều địa điểm sản xuất hơn sẽ dẫn đến nhu cầu vận tải nhiều hơn, điều n&agrave;y sẽ hỗ trợ c&aacute;c c&ocirc;ng ty vận tải biển của Việt Nam.

Tr&ecirc;n thị trường, từ đầu năm đến nay, nh&igrave;n chung nh&oacute;m cổ phiếu cảng biển đ&atilde; tăng gi&aacute; mạnh nhất l&agrave; cổ phiếu HAH, GMD&hellip;, tuy nhi&ecirc;n đ&agrave; tăng thường kh&ocirc;ng bền vững. Hầu hết l&agrave; phản ứng &ldquo;nhanh&rdquo; với kết quả kinh doanh hoặc c&acirc;u chuyện ri&ecirc;ng của một số doanh nghiệp, c&oacute; thể kể đến như HAH, VOS, GMD&hellip; nhờ chia cổ tức v&agrave; tăng vốn. Do vậy, c&aacute;c chuy&ecirc;n gia dự b&aacute;o nh&oacute;m cổ phiếu ng&agrave;nh cảng biển d&ugrave; nhiều triển vọng, nhưng vẫn c&ograve;n nhiều kh&oacute; khăn trong bối cảnh nhiều h&atilde;ng t&agrave;u lớn tr&ecirc;n thế giới đang t&iacute;ch cực mở rộng đội t&agrave;u container, mở ra chu kỳ dư cung mới, dự kiến sẽ đạt đỉnh v&agrave;o năm 2027.

Ngo&agrave;i ra, xu hướng tăng t&iacute;ch trữ h&agrave;ng h&oacute;a trước nhiều khả năng sẽ k&eacute;o nhu cầu xuất nhập khẩu xuống thấp dẫn tới nhu cầu vận chuyển giảm, ảnh hưởng doanh thu v&agrave; lơị nhuận của nh&oacute;m n&agrave;y. Do vậy, khi nắm giữ cổ phiếu nh&oacute;m ng&agrave;nh cảng biển, vận tải biển, nh&agrave; đầu tư cần theo d&otilde;i s&aacute;t để c&oacute; quyết định kịp thời trước c&aacute;c th&ocirc;ng tin bất định về thị trường.

Dương Thuỳ

<a href="https://diendandoanhnghiep.vn/trien-vong-nao-cho-co-phieu-cang-bien-vao-cuoi-nam-10165405.html">Link gốc</a>

Thị trường

Tạp chí Diễn đàn doanh nghiệp

Triển vọng nào cho cổ phiếu cảng biển vào cuối năm?

Nguyễn Nhựt Minh

n&#243;i m&#245;m ai chả kh&#244;ng n&#243;i được, kinh tế phụ thuộc 100% v&#224;o TQ , s&#224;n th&#236; d&#249;ng trụ cột giữ chỉ số , t&#226;y l&#244;ng chạy mất d&#233;p từ đầu năm tới giờ :(((

nói mõm ai chả không nói được, kinh tế phụ thuộc 100% vào TQ , sàn thì dùng trụ cột giữ chỉ số , tây lông chạy mất dép từ đầu năm tới giờ :(((

Hạnh Phúc

tranthuy duong

cụ đ&#225;nh lệch s&#243;ng chửi g&#236; :)))

Cắt đúng đáy

ok c&#225;i g&#236; sập ngấp ngư r kia kia

Thai Tung

Nguyenvan Minh

cảng biển th&#236; VSC l&#224; tr&#249;m c&#249;ng với GMD m&#224; lại kh&#244;ng nhắc VSC. B&#225;o t&#224;o lao 

cảng biển thì VSC là trùm cùng với GMD mà lại không nhắc VSC. Báo tào lao 

Tôi yêu Việt Nam 

GMD v&#224; HAH t&#244;i thấy y&#234;n t&#226;m