<div><strong>Chi ph&iacute; vận tải đường biển tăng mạnh v&agrave; thời gian giao h&agrave;ng k&eacute;o d&agrave;i đang t&aacute;c động trực diện đến hoạt động xuất nhập khẩu</strong></div>

<div>&nbsp;</div>

<div>Theo một khảo s&aacute;t do Hiệp hội Doanh nghiệp (DN) Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA) vừa thực hiện, phần lớn DN logistics trong nước cho biết chiến sự ở Trung Đ&ocirc;ng những tuần qua đ&atilde; tạo &aacute;p lực đ&aacute;ng kể l&ecirc;n chuỗi cung ứng v&agrave; hoạt động vận tải quốc tế.</div>

<div>&nbsp;</div>

<div><img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20260323/images/4.png" style="height:450px; width:600px"></div>

<div>&nbsp;</div>

<div><strong>H&agrave;ng h&oacute;a giảm sức cạnh tranh</strong></div>

<div>&nbsp;</div>

<div>Đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute;, c&oacute; tới 89,8% DN cho biết hoạt động kinh doanh bị ảnh hưởng từ mức trung b&igrave;nh đến đặc biệt nghi&ecirc;m trọng. Trong đ&oacute;, chi ph&iacute; cước vận tải tăng đột biến, thời gian vận chuyển k&eacute;o d&agrave;i v&agrave; nguy cơ chậm trễ đơn h&agrave;ng đang b&agrave;o m&ograve;n lợi nhuận v&agrave; l&agrave;m giảm sức cạnh tranh của h&agrave;ng h&oacute;a xuất khẩu.</div>

<div>&nbsp;</div>

<div>Dữ liệu từ Drewry - đơn vị ph&acirc;n t&iacute;ch thị trường vận tải biển to&agrave;n cầu - cho thấy chỉ số gi&aacute; container thế giới trong tuần gần nhất đ&atilde; tăng 8%, l&ecirc;n mức 2.123 USD/container 40 feet. Mức tăng chủ yếu đến từ c&aacute;c tuyến &Aacute; - &Acirc;u v&agrave; tuyến xuy&ecirc;n Th&aacute;i B&igrave;nh Dương. Một số h&atilde;ng vận tải lớn như MSC v&agrave; CMA CGM cũng vừa th&ocirc;ng b&aacute;o sẽ tiếp tục tăng gi&aacute; cước từ ng&agrave;y 22-3.</div>

<div>&nbsp;</div>

<div>Theo b&agrave; Trần Thụy Quế Phương, Ph&oacute; Tổng Thư k&yacute; Hiệp hội Chế biến v&agrave; Xuất khẩu Thủy sản Việt Nam (VASEP), hiện thời gian vận chuyển h&agrave;ng h&oacute;a sang Mỹ v&agrave; ch&acirc;u &Acirc;u phải k&eacute;o d&agrave;i th&ecirc;m khoảng 14 ng&agrave;y do phải đi đường v&ograve;ng. &quot;H&agrave;ng h&oacute;a đi T&acirc;y &Acirc;u v&agrave; Trung Đ&ocirc;ng phải cập cảng tại Ai Cập, sau đ&oacute; tiếp tục vận chuyển đường bộ. Chi ph&iacute; vận chuyển container đ&atilde; tăng 2.000 - 4.000 USD, trong khi chi ph&iacute; container rỗng trong nước cũng tăng khoảng 500.000 đồng/container&quot; - b&agrave; Phương lo ngại.</div>

<div>&nbsp;</div>

<div>B&agrave; Nguyễn Thị Tuyết Mai, Ph&oacute; Tổng Thư k&yacute; Hiệp hội Dệt may Việt Nam (VITAS), cho rằng việc chi ph&iacute; vận tải đường biển tăng mạnh v&agrave; thời gian giao h&agrave;ng k&eacute;o d&agrave;i đang t&aacute;c động trực diện đến hoạt động xuất nhập khẩu. &quot;Nhiều tuyến h&agrave;ng hải phải thay đổi lộ tr&igrave;nh để tr&aacute;nh khu vực rủi ro, khiến thời gian giao h&agrave;ng k&eacute;o d&agrave;i th&ecirc;m 14-20 ng&agrave;y hoặc hơn, dẫn đến nguy cơ chậm thanh to&aacute;n, bị phạt hợp đồng&quot; - b&agrave; Mai nhận định.</div>

<div>&nbsp;</div>

<div>B&agrave; Mai cho biết ng&agrave;nh dệt may hiện phụ thuộc lớn v&agrave;o nguy&ecirc;n liệu nhập khẩu, chiếm khoảng 70%. C&aacute;c nguy&ecirc;n liệu c&oacute; nguồn gốc từ h&oacute;a dầu, h&oacute;a chất đều chịu ảnh hưởng khi chiến sự xảy ra, buộc DN phải hạn chế nhập khẩu, l&agrave;m gia tăng &aacute;p lực sản xuất.</div>

<div>&nbsp;</div>

<div>Kh&ocirc;ng chỉ ng&agrave;nh xuất khẩu, lĩnh vực sản xuất trong nước cũng chịu t&aacute;c động mạnh bởi cước vận tải. Đại diện C&ocirc;ng ty Ph&acirc;n b&oacute;n C&agrave; Mau cho biết gi&aacute; ph&acirc;n b&oacute;n tại Trung Đ&ocirc;ng hiện đ&atilde; tăng tới 60%, trong khi chi ph&iacute; vận chuyển biển tăng 20%-30%. &quot;Đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute;, chỉ cần gi&aacute; kh&iacute; đầu v&agrave;o tăng 10 USD th&igrave; chi ph&iacute; sản xuất đ&atilde; tăng th&ecirc;m khoảng 525 tỉ đồng&quot; - đại diện DN cho hay v&agrave; kiến nghị cần ổn định nguồn cung kh&iacute;.</div>

<div>&nbsp;</div>

<div>Theo &ocirc;ng Phan Đ&igrave;nh Qu&acirc;n, Gi&aacute;m đốc C&ocirc;ng ty EZShipping - DN hoạt động trong ng&agrave;nh logistics, biến động gi&aacute; nhi&ecirc;n liệu đang g&acirc;y sức &eacute;p lớn với c&aacute;c DN trong ng&agrave;nh. &quot;Việc gi&aacute; xăng, dầu tăng hơn 55% chỉ trong thời gian ngắn khiến DN kh&ocirc;ng kịp trở tay. Chi ph&iacute; nhi&ecirc;n liệu chiếm tỉ trọng lớn trong hoạt động vận tải đường biển v&agrave; đường bộ, trong khi nhiều hợp đồng đ&atilde; k&yacute; cố định gi&aacute; n&ecirc;n bi&ecirc;n lợi nhuận của DN bị b&agrave;o m&ograve;n nhanh ch&oacute;ng&quot; - &ocirc;ng băn khoăn.</div>

<div>&nbsp;</div>

<div>B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, biến động tỉ gi&aacute; cũng l&agrave;m gia tăng chi ph&iacute; nhập khẩu nhi&ecirc;n liệu v&agrave; thanh to&aacute;n quốc tế, tạo &aacute;p lực k&eacute;p l&ecirc;n hoạt động logistics. Chi ph&iacute; vận tải tăng cao k&eacute;o theo gi&aacute; th&agrave;nh h&agrave;ng h&oacute;a leo thang, ảnh hưởng trực tiếp đến năng lực cạnh tranh của h&agrave;ng xuất khẩu Việt Nam.</div>

<div>&nbsp;</div>

<div>&quot;Trong bối cảnh ấy, nhiều DN buộc phải cắt giảm chi ph&iacute;, gi&atilde;n đầu tư, thậm ch&iacute; thu hẹp quy m&ocirc; hoạt động, từ đ&oacute; t&aacute;c động ti&ecirc;u cực đến thị trường lao động v&agrave; tăng trưởng kinh tế&quot; - &ocirc;ng Qu&acirc;n n&ecirc;u thực trạng.</div>

<div>&nbsp;</div>

<div><strong>Mong chờ ch&iacute;nh s&aacute;ch hỗ trợ</strong></div>

<div>&nbsp;</div>

<div>Từ những kh&oacute; khăn hiện nay, cộng đồng DN kiến nghị Ch&iacute;nh phủ sớm xem x&eacute;t c&aacute;c ch&iacute;nh s&aacute;ch hỗ trợ về thuế, ph&iacute;, như giảm thuế thu nhập DN, thuế gi&aacute; trị gia tăng v&agrave; một số loại ph&iacute; chuy&ecirc;n ng&agrave;nh. Cơ quan quản l&yacute; cần tăng cường kiểm so&aacute;t c&aacute;c loại phụ ph&iacute; trong chuỗi vận tải, bao gồm cước vận tải quốc tế, phụ ph&iacute; chiến tranh, phụ ph&iacute; tắc nghẽn cũng như chi ph&iacute; dịch vụ tại cảng, depot v&agrave; kho b&atilde;i.</div>

<div>&nbsp;</div>

<div>B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, DN cũng mong mỏi ng&agrave;nh hải quan tiếp tục đẩy mạnh cải c&aacute;ch thủ tục, mở rộng &aacute;p dụng chứng từ điện tử nhằm gi&uacute;p r&uacute;t ngắn thời gian th&ocirc;ng quan. Qua đ&oacute;, DN giảm được chi ph&iacute; logistics trong bối cảnh chuỗi cung ứng to&agrave;n cầu đang chịu nhiều sức &eacute;p.</div>

<div>&nbsp;</div>

<div>Trong khi đ&oacute;, b&agrave; Nguyễn Thị Tuyết Mai đề nghị DN ng&agrave;nh dệt may cần chủ động th&iacute;ch ứng bằng c&aacute;ch tăng cường nguồn cung trong nước, ưu ti&ecirc;n sử dụng nguy&ecirc;n liệu tự nhi&ecirc;n, nguy&ecirc;n liệu t&aacute;i chế để giảm phụ thuộc v&agrave;o nguy&ecirc;n liệu nhập khẩu, nguy&ecirc;n liệu c&oacute; nguồn gốc dầu mỏ. C&aacute;c DN cần t&igrave;m th&ecirc;m c&aacute;c thị trường cung ứng an to&agrave;n hơn.</div>

<div>&nbsp;</div>

<div>B&agrave; Mai khuyến nghị DN n&ecirc;n mua bảo hiểm h&agrave;ng h&oacute;a li&ecirc;n quan rủi ro chiến tranh, đồng thời l&agrave;m việc với ng&acirc;n h&agrave;ng để tiếp cận c&aacute;c g&oacute;i t&iacute;n dụng ph&ugrave; hợp phục vụ hoạt động xuất khẩu. Việc x&uacute;c tiến thương mại cũng cần được đẩy mạnh nhằm t&igrave;m kiếm thị trường mới, thay thế những thị trường đang gặp kh&oacute; khăn.</div>

<div>&nbsp;</div>

<div>Theo Ph&oacute; Tổng Thư k&yacute; VITAS, DN cần điều chỉnh điều kiện giao h&agrave;ng, từ giao tại cảng đến sang giao tại cảng đi nhằm giảm thiểu rủi ro. B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, DN cần chủ động đ&agrave;m ph&aacute;n lại với đối t&aacute;c về thời gian giao h&agrave;ng v&agrave; gi&aacute; cả. Vai tr&ograve; đồng h&agrave;nh của ng&acirc;n h&agrave;ng trong việc cung cấp c&aacute;c g&oacute;i hỗ trợ t&agrave;i ch&iacute;nh cũng được b&agrave; Mai nhấn mạnh trong giai đoạn kh&oacute; khăn n&agrave;y.</div>

<div>&nbsp;</div>

<div>Ở lĩnh vực thủy sản, b&agrave; Trần Thụy Quế Phương gợi &yacute; c&aacute;c DN xuất khẩu cần đa dạng h&oacute;a thị trường, đồng thời ch&uacute; trọng thị trường nội địa để giảm phụ thuộc. B&agrave; kiến nghị c&aacute;c bộ, ng&agrave;nh thường xuy&ecirc;n cập nhật, th&ocirc;ng b&aacute;o diễn biến từ Trung Đ&ocirc;ng v&agrave; c&aacute;c khu vực li&ecirc;n quan để DN kịp thời điều chỉnh chiến lược.</div>

<div>&nbsp;</div>

<div>&quot;Chi ph&iacute; đầu v&agrave;o v&agrave; gi&aacute; nu&ocirc;i trồng thủy sản đều tăng, g&acirc;y &aacute;p lực lớn l&ecirc;n hoạt động sản xuất. Do đ&oacute;, cần c&oacute; giải ph&aacute;p ổn định chi ph&iacute; trong nước để hỗ trợ DN duy tr&igrave; xuất khẩu&quot; - b&agrave; Phương nhấn mạnh.&nbsp;</div>

<div>&nbsp;</div>

<div><strong>C&acirc;n nhắc chuyển sang vận tải đường sắt</strong></div>

<div>&nbsp;</div>

<div>Theo b&agrave; Nguyễn Thị Tuyết Mai, hiện kim ngạch xuất khẩu dệt may sang Trung Đ&ocirc;ng kh&ocirc;ng lớn, chỉ khoảng 200 triệu USD mỗi năm nhưng vẫn tiềm ẩn rủi ro về thanh to&aacute;n v&agrave; vi phạm hợp đồng nếu giao h&agrave;ng chậm tiến độ.</div>

<div>&nbsp;</div>

<div>&quot;DN cần đa dạng h&oacute;a phương thức vận chuyển. Nếu trước đ&acirc;y chủ yếu sử dụng đường biển do chi ph&iacute; thấp th&igrave; nay c&oacute; thể c&acirc;n nhắc chuyển sang vận tải đường sắt &Aacute; - &Acirc;u để bảo đảm tiến độ giao h&agrave;ng, d&ugrave; chi ph&iacute; cao hơn&quot; - b&agrave; Mai gợi &yacute;.</div>

<div>&nbsp;</div>

<div><a href="https://nld.com.vn/sot-ruot-voi-cuoc-van-tai-bien-196260319210600816.htm"><em><strong>Link gốc</strong></em></a></div>


Chi phí vận tải đường biển tăng mạnh và thời gian giao hàng kéo dài đang tác động trực diện đến hoạt động xuất nhập khẩu


<div><strong>Chi ph&iacute; vận tải đường biển tăng mạnh v&agrave; thời gian giao h&agrave;ng k&eacute;o d&agrave;i đang t&aacute;c động trực diện đến hoạt động xuất nhập khẩu</strong></div>

<div>&nbsp;</div>

<div>Theo một khảo s&aacute;t do Hiệp hội Doanh nghiệp (DN) Dịch vụ Logistics Việt Nam (VLA) vừa thực hiện, phần lớn DN logistics trong nước cho biết chiến sự ở Trung Đ&ocirc;ng những tuần qua đ&atilde; tạo &aacute;p lực đ&aacute;ng kể l&ecirc;n chuỗi cung ứng v&agrave; hoạt động vận tải quốc tế.</div>

<div>&nbsp;</div>

<div><img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20260323/images/4.png" style="height:450px; width:600px" /></div>

<div>&nbsp;</div>

<div><strong>H&agrave;ng h&oacute;a giảm sức cạnh tranh</strong></div>

<div>&nbsp;</div>

<div>Đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute;, c&oacute; tới 89,8% DN cho biết hoạt động kinh doanh bị ảnh hưởng từ mức trung b&igrave;nh đến đặc biệt nghi&ecirc;m trọng. Trong đ&oacute;, chi ph&iacute; cước vận tải tăng đột biến, thời gian vận chuyển k&eacute;o d&agrave;i v&agrave; nguy cơ chậm trễ đơn h&agrave;ng đang b&agrave;o m&ograve;n lợi nhuận v&agrave; l&agrave;m giảm sức cạnh tranh của h&agrave;ng h&oacute;a xuất khẩu.</div>

<div>&nbsp;</div>

<div>Dữ liệu từ Drewry - đơn vị ph&acirc;n t&iacute;ch thị trường vận tải biển to&agrave;n cầu - cho thấy chỉ số gi&aacute; container thế giới trong tuần gần nhất đ&atilde; tăng 8%, l&ecirc;n mức 2.123 USD/container 40 feet. Mức tăng chủ yếu đến từ c&aacute;c tuyến &Aacute; - &Acirc;u v&agrave; tuyến xuy&ecirc;n Th&aacute;i B&igrave;nh Dương. Một số h&atilde;ng vận tải lớn như MSC v&agrave; CMA CGM cũng vừa th&ocirc;ng b&aacute;o sẽ tiếp tục tăng gi&aacute; cước từ ng&agrave;y 22-3.</div>

<div>&nbsp;</div>

<div>Theo b&agrave; Trần Thụy Quế Phương, Ph&oacute; Tổng Thư k&yacute; Hiệp hội Chế biến v&agrave; Xuất khẩu Thủy sản Việt Nam (VASEP), hiện thời gian vận chuyển h&agrave;ng h&oacute;a sang Mỹ v&agrave; ch&acirc;u &Acirc;u phải k&eacute;o d&agrave;i th&ecirc;m khoảng 14 ng&agrave;y do phải đi đường v&ograve;ng. &quot;H&agrave;ng h&oacute;a đi T&acirc;y &Acirc;u v&agrave; Trung Đ&ocirc;ng phải cập cảng tại Ai Cập, sau đ&oacute; tiếp tục vận chuyển đường bộ. Chi ph&iacute; vận chuyển container đ&atilde; tăng 2.000 - 4.000 USD, trong khi chi ph&iacute; container rỗng trong nước cũng tăng khoảng 500.000 đồng/container&quot; - b&agrave; Phương lo ngại.</div>

<div>&nbsp;</div>

<div>B&agrave; Nguyễn Thị Tuyết Mai, Ph&oacute; Tổng Thư k&yacute; Hiệp hội Dệt may Việt Nam (VITAS), cho rằng việc chi ph&iacute; vận tải đường biển tăng mạnh v&agrave; thời gian giao h&agrave;ng k&eacute;o d&agrave;i đang t&aacute;c động trực diện đến hoạt động xuất nhập khẩu. &quot;Nhiều tuyến h&agrave;ng hải phải thay đổi lộ tr&igrave;nh để tr&aacute;nh khu vực rủi ro, khiến thời gian giao h&agrave;ng k&eacute;o d&agrave;i th&ecirc;m 14-20 ng&agrave;y hoặc hơn, dẫn đến nguy cơ chậm thanh to&aacute;n, bị phạt hợp đồng&quot; - b&agrave; Mai nhận định.</div>

<div>&nbsp;</div>

<div>B&agrave; Mai cho biết ng&agrave;nh dệt may hiện phụ thuộc lớn v&agrave;o nguy&ecirc;n liệu nhập khẩu, chiếm khoảng 70%. C&aacute;c nguy&ecirc;n liệu c&oacute; nguồn gốc từ h&oacute;a dầu, h&oacute;a chất đều chịu ảnh hưởng khi chiến sự xảy ra, buộc DN phải hạn chế nhập khẩu, l&agrave;m gia tăng &aacute;p lực sản xuất.</div>

<div>&nbsp;</div>

<div>Kh&ocirc;ng chỉ ng&agrave;nh xuất khẩu, lĩnh vực sản xuất trong nước cũng chịu t&aacute;c động mạnh bởi cước vận tải. Đại diện C&ocirc;ng ty Ph&acirc;n b&oacute;n C&agrave; Mau cho biết gi&aacute; ph&acirc;n b&oacute;n tại Trung Đ&ocirc;ng hiện đ&atilde; tăng tới 60%, trong khi chi ph&iacute; vận chuyển biển tăng 20%-30%. &quot;Đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute;, chỉ cần gi&aacute; kh&iacute; đầu v&agrave;o tăng 10 USD th&igrave; chi ph&iacute; sản xuất đ&atilde; tăng th&ecirc;m khoảng 525 tỉ đồng&quot; - đại diện DN cho hay v&agrave; kiến nghị cần ổn định nguồn cung kh&iacute;.</div>

<div>&nbsp;</div>

<div>Theo &ocirc;ng Phan Đ&igrave;nh Qu&acirc;n, Gi&aacute;m đốc C&ocirc;ng ty EZShipping - DN hoạt động trong ng&agrave;nh logistics, biến động gi&aacute; nhi&ecirc;n liệu đang g&acirc;y sức &eacute;p lớn với c&aacute;c DN trong ng&agrave;nh. &quot;Việc gi&aacute; xăng, dầu tăng hơn 55% chỉ trong thời gian ngắn khiến DN kh&ocirc;ng kịp trở tay. Chi ph&iacute; nhi&ecirc;n liệu chiếm tỉ trọng lớn trong hoạt động vận tải đường biển v&agrave; đường bộ, trong khi nhiều hợp đồng đ&atilde; k&yacute; cố định gi&aacute; n&ecirc;n bi&ecirc;n lợi nhuận của DN bị b&agrave;o m&ograve;n nhanh ch&oacute;ng&quot; - &ocirc;ng băn khoăn.</div>

<div>&nbsp;</div>

<div>B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, biến động tỉ gi&aacute; cũng l&agrave;m gia tăng chi ph&iacute; nhập khẩu nhi&ecirc;n liệu v&agrave; thanh to&aacute;n quốc tế, tạo &aacute;p lực k&eacute;p l&ecirc;n hoạt động logistics. Chi ph&iacute; vận tải tăng cao k&eacute;o theo gi&aacute; th&agrave;nh h&agrave;ng h&oacute;a leo thang, ảnh hưởng trực tiếp đến năng lực cạnh tranh của h&agrave;ng xuất khẩu Việt Nam.</div>

<div>&nbsp;</div>

<div>&quot;Trong bối cảnh ấy, nhiều DN buộc phải cắt giảm chi ph&iacute;, gi&atilde;n đầu tư, thậm ch&iacute; thu hẹp quy m&ocirc; hoạt động, từ đ&oacute; t&aacute;c động ti&ecirc;u cực đến thị trường lao động v&agrave; tăng trưởng kinh tế&quot; - &ocirc;ng Qu&acirc;n n&ecirc;u thực trạng.</div>

<div>&nbsp;</div>

<div><strong>Mong chờ ch&iacute;nh s&aacute;ch hỗ trợ</strong></div>

<div>&nbsp;</div>

<div>Từ những kh&oacute; khăn hiện nay, cộng đồng DN kiến nghị Ch&iacute;nh phủ sớm xem x&eacute;t c&aacute;c ch&iacute;nh s&aacute;ch hỗ trợ về thuế, ph&iacute;, như giảm thuế thu nhập DN, thuế gi&aacute; trị gia tăng v&agrave; một số loại ph&iacute; chuy&ecirc;n ng&agrave;nh. Cơ quan quản l&yacute; cần tăng cường kiểm so&aacute;t c&aacute;c loại phụ ph&iacute; trong chuỗi vận tải, bao gồm cước vận tải quốc tế, phụ ph&iacute; chiến tranh, phụ ph&iacute; tắc nghẽn cũng như chi ph&iacute; dịch vụ tại cảng, depot v&agrave; kho b&atilde;i.</div>

<div>&nbsp;</div>

<div>B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, DN cũng mong mỏi ng&agrave;nh hải quan tiếp tục đẩy mạnh cải c&aacute;ch thủ tục, mở rộng &aacute;p dụng chứng từ điện tử nhằm gi&uacute;p r&uacute;t ngắn thời gian th&ocirc;ng quan. Qua đ&oacute;, DN giảm được chi ph&iacute; logistics trong bối cảnh chuỗi cung ứng to&agrave;n cầu đang chịu nhiều sức &eacute;p.</div>

<div>&nbsp;</div>

<div>Trong khi đ&oacute;, b&agrave; Nguyễn Thị Tuyết Mai đề nghị DN ng&agrave;nh dệt may cần chủ động th&iacute;ch ứng bằng c&aacute;ch tăng cường nguồn cung trong nước, ưu ti&ecirc;n sử dụng nguy&ecirc;n liệu tự nhi&ecirc;n, nguy&ecirc;n liệu t&aacute;i chế để giảm phụ thuộc v&agrave;o nguy&ecirc;n liệu nhập khẩu, nguy&ecirc;n liệu c&oacute; nguồn gốc dầu mỏ. C&aacute;c DN cần t&igrave;m th&ecirc;m c&aacute;c thị trường cung ứng an to&agrave;n hơn.</div>

<div>&nbsp;</div>

<div>B&agrave; Mai khuyến nghị DN n&ecirc;n mua bảo hiểm h&agrave;ng h&oacute;a li&ecirc;n quan rủi ro chiến tranh, đồng thời l&agrave;m việc với ng&acirc;n h&agrave;ng để tiếp cận c&aacute;c g&oacute;i t&iacute;n dụng ph&ugrave; hợp phục vụ hoạt động xuất khẩu. Việc x&uacute;c tiến thương mại cũng cần được đẩy mạnh nhằm t&igrave;m kiếm thị trường mới, thay thế những thị trường đang gặp kh&oacute; khăn.</div>

<div>&nbsp;</div>

<div>Theo Ph&oacute; Tổng Thư k&yacute; VITAS, DN cần điều chỉnh điều kiện giao h&agrave;ng, từ giao tại cảng đến sang giao tại cảng đi nhằm giảm thiểu rủi ro. B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, DN cần chủ động đ&agrave;m ph&aacute;n lại với đối t&aacute;c về thời gian giao h&agrave;ng v&agrave; gi&aacute; cả. Vai tr&ograve; đồng h&agrave;nh của ng&acirc;n h&agrave;ng trong việc cung cấp c&aacute;c g&oacute;i hỗ trợ t&agrave;i ch&iacute;nh cũng được b&agrave; Mai nhấn mạnh trong giai đoạn kh&oacute; khăn n&agrave;y.</div>

<div>&nbsp;</div>

<div>Ở lĩnh vực thủy sản, b&agrave; Trần Thụy Quế Phương gợi &yacute; c&aacute;c DN xuất khẩu cần đa dạng h&oacute;a thị trường, đồng thời ch&uacute; trọng thị trường nội địa để giảm phụ thuộc. B&agrave; kiến nghị c&aacute;c bộ, ng&agrave;nh thường xuy&ecirc;n cập nhật, th&ocirc;ng b&aacute;o diễn biến từ Trung Đ&ocirc;ng v&agrave; c&aacute;c khu vực li&ecirc;n quan để DN kịp thời điều chỉnh chiến lược.</div>

<div>&nbsp;</div>

<div>&quot;Chi ph&iacute; đầu v&agrave;o v&agrave; gi&aacute; nu&ocirc;i trồng thủy sản đều tăng, g&acirc;y &aacute;p lực lớn l&ecirc;n hoạt động sản xuất. Do đ&oacute;, cần c&oacute; giải ph&aacute;p ổn định chi ph&iacute; trong nước để hỗ trợ DN duy tr&igrave; xuất khẩu&quot; - b&agrave; Phương nhấn mạnh.&nbsp;</div>

<div>&nbsp;</div>

<div><strong>C&acirc;n nhắc chuyển sang vận tải đường sắt</strong></div>

<div>&nbsp;</div>

<div>Theo b&agrave; Nguyễn Thị Tuyết Mai, hiện kim ngạch xuất khẩu dệt may sang Trung Đ&ocirc;ng kh&ocirc;ng lớn, chỉ khoảng 200 triệu USD mỗi năm nhưng vẫn tiềm ẩn rủi ro về thanh to&aacute;n v&agrave; vi phạm hợp đồng nếu giao h&agrave;ng chậm tiến độ.</div>

<div>&nbsp;</div>

<div>&quot;DN cần đa dạng h&oacute;a phương thức vận chuyển. Nếu trước đ&acirc;y chủ yếu sử dụng đường biển do chi ph&iacute; thấp th&igrave; nay c&oacute; thể c&acirc;n nhắc chuyển sang vận tải đường sắt &Aacute; - &Acirc;u để bảo đảm tiến độ giao h&agrave;ng, d&ugrave; chi ph&iacute; cao hơn&quot; - b&agrave; Mai gợi &yacute;.</div>

<div>&nbsp;</div>

<div><a href="https://nld.com.vn/sot-ruot-voi-cuoc-van-tai-bien-196260319210600816.htm"><em><strong>Link gốc</strong></em></a></div>


Kinh tế

Người Lao Động

Sốt ruột với cước vận tải biển

Trần Di Hưng

Chiến tranh th&#236; c&#225;i g&#236; được lợi. PvT chứ c&#242;n g&#236; nữa. Sao phải h&#244; h&#224;o  đi chơi chơi chứng kho&#225;n c&#225;i đơn giản như thế n&#224;y c&#242;n kh&#244;ng biết th&#236; chơi c&#225;i mẹ g&#236;

Chiến tranh thì cái gì được lợi. PvT chứ còn gì nữa. Sao phải hô hào  đi chơi chơi chứng khoán cái đơn giản như thế này còn không biết thì chơi cái mẹ gì

Nguyen Khai

Pvt pvt pvt &#128522;&#128522;&#128522;&#128522; nện. 

T&#224;u của thằng viết b&#224;i chạy bằng PH&#194;N &#224; &#128514;&#128514;&#128514;

Tàu của thằng viết bài chạy bằng PHÂN à 😂😂😂

Nguyen NAM

Kẹt v&#224;i chiếc th&#244;i, tho&#225;t được 1 &#237;t rồi. PVT c&#243; 61 t&#224;u lận, gi&#225; cước cao + nhu cầu vận tải dầu rất lớn.

Kẹt vài chiếc thôi, thoát được 1 ít rồi. PVT có 61 tàu lận, giá cước cao + nhu cầu vận tải dầu rất lớn.

3.4.2025 -87.99đ -6.68% Hơn 1000 Mã Sàn 10.4.2025 + 74đ 6.77% Hơn 1000 Mã Tím

IgnisX

kẹt t&#224;u cả đống c&#243; chạy đc đ&#226;u 
C&#243; khi c&#242;n b&#249; l&#245;

kẹt tàu cả đống có chạy đc đâu 
Có khi còn bù lõ

Đặng Minh Nam

Thế th&#236; nhịp n&#224;y PVT l&#234;n test lại Đỉnh rồi

Thế thì nhịp này PVT lên test lại Đỉnh rồi

Sao lại c&#243; ph&#226;n ở đ&#226;y

Thắng Phạm

Chỉ số BDTI tăng gần 400% so với 8 th&#225;ng trước c&#242;n PVT chiết khấu hơn 35% từ đỉnh. 

Chỉ số BDTI tăng gần 400% so với 8 tháng trước còn PVT chiết khấu hơn 35% từ đỉnh. 

 t&#224;u biển chạy bằng cứ.t &#224; 

😝

Mẹ Của Lái

Cước dầu tăng gần gấp đ&#244;i so với chiến tranh nga u m&#224; pvt th&#236; cắm đầu li&#234;n tục. Dầu nga th&#236; đi ch&#226;u &#225; thay v&#236; ch&#226;u &#226;u, c&#225;c nước tăng mua dầu b&#249; đắp kho dầu trong thời gian đ&#236;nh chiến.. mọi thứ đều hỗ trợ cước,nhưng tiền th&#236; chưa trợ gi&#225; cp 

Cước dầu tăng gần gấp đôi so với chiến tranh nga u mà pvt thì cắm đầu liên tục. Dầu nga thì đi châu á thay vì châu âu, các nước tăng mua dầu bù đắp kho dầu trong thời gian đình chiến.. mọi thứ đều hỗ trợ cước,nhưng tiền thì chưa trợ giá cp 

V&#236; gi&#225; CƯỚC PHỤ THUỘC PH&#194;N B&#211;N DCM D&#192;NH ĐỔ V&#192;O T&#192;U BI&#202;N CHẠY KKKKKKKK &#128556;&#128513;&#128514;&#129315;&#128086;✂️&#128591;

Vì giá CƯỚC PHỤ THUỘC PHÂN BÓN DCM DÀNH ĐỔ VÀO TÀU BIÊN CHẠY KKKKKKKK 😬😁😂🤣👖✂️🙏

Dcm li&#234;n quan nhiều tới vận tải biển &#224; ad tag g&#236; z ?&#128518;

Dcm liên quan nhiều tới vận tải biển à ad tag gì z ?😆