Dự &aacute;n đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam, một trong những dự &aacute;n cơ sở hạ tầng trọng điểm của Việt Nam, hứa hẹn mang lại t&aacute;c động lớn đến ph&aacute;t triển kinh tế v&agrave; x&atilde; hội trong những năm tới.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20241018/images/Nganh-Thep-3.jpg" style="height:370px; width:555px">

Ng&agrave;nh th&eacute;p Việt Nam tự tin tham gia v&agrave;o Dự &aacute;n đường sắt cao tốc Bắc Nam. Ảnh: Minh Đức

Trong bối cảnh n&agrave;y, ng&agrave;nh th&eacute;p đ&oacute;ng vai tr&ograve; thiết yếu trong việc cung cấp nguy&ecirc;n vật liệu ch&iacute;nh cho c&aacute;c hạng mục x&acirc;y dựng của dự &aacute;n. Đ&acirc;y l&agrave; cơ hội lớn để c&aacute;c doanh nghiệp th&eacute;p trong nước khẳng định vị thế v&agrave; th&uacute;c đẩy sự ph&aacute;t triển bền vững của ng&agrave;nh.

Theo đ&aacute;nh gi&aacute; của Bộ C&ocirc;ng Thương, ng&agrave;nh th&eacute;p Việt Nam hiện c&oacute; sự tham gia của c&aacute;c th&agrave;nh phần kinh tế đa dạng: Nh&agrave; nước, FDI v&agrave; tư nh&acirc;n. Trong đ&oacute;, khu vực tư nh&acirc;n v&agrave; FDI chiếm tỉ trọng lớn v&agrave; l&agrave; lực lượng dẫn dắt, quyết định thị trường.

C&aacute;c dự &aacute;n lớn về sản xuất th&eacute;p chủ yếu tập trung tại miền Trung, nơi c&oacute; nhiều ưu thế để ph&aacute;t triển sản xuất th&eacute;p như cảng nước s&acirc;u, diện t&iacute;ch đất rộng, chi ph&iacute; đền b&ugrave; v&agrave; x&acirc;y dựng thấp. C&aacute;c li&ecirc;n hợp c&oacute; quy m&ocirc; lớn như Li&ecirc;n hợp luyện th&eacute;p tại KKT Vũng &Aacute;ng, Li&ecirc;n hợp gang th&eacute;p Nghi Sơn, Li&ecirc;n hợp luyện th&eacute;p Quảng Ng&atilde;i, Nh&agrave; m&aacute;y th&eacute;p Posco, Nh&agrave; m&aacute;y luyện th&eacute;p Shengli, Nh&agrave; m&aacute;y th&eacute;p Việt...

Ng&agrave;nh th&eacute;p đ&atilde; c&oacute; sự tiến bộ đ&aacute;ng kể với c&aacute;c dự &aacute;n lớn như Formosa H&agrave; Tĩnh, H&ograve;a Ph&aacute;t, Dung Quất đều sử dụng c&ocirc;ng nghệ l&ograve; cao - l&ograve; thổi truyền thống với thiết kế v&agrave; trang bị kỹ thuật hiện đại, dung t&iacute;ch l&ograve; lớn; quy tr&igrave;nh sản xuất kh&eacute;p k&iacute;n, tối ưu h&oacute;a sử dụng năng lượng; c&aacute;c d&acirc;y chuyền c&aacute;n th&eacute;p được lựa chọn kỹ thuật c&ocirc;ng nghệ ti&ecirc;n tiến v&agrave; tự động h&oacute;a cao.

C&aacute;c nh&agrave; m&aacute;y của POSCO Việt Nam, C&ocirc;ng ty Cổ phần China Steel &amp; Nippon Steel Việt Nam, hoặc một số nh&agrave; m&aacute;y sản xuất thuộc khu vực tư nh&acirc;n như T&ocirc;n Đ&ocirc;ng &Aacute;, c&aacute;n nguội H&ograve;a Ph&aacute;t&hellip; được đầu tư thiết bị c&ocirc;ng nghệ hiện đại. Ng&agrave;nh th&eacute;p đ&atilde; ch&uacute; trọng đầu tư v&agrave;o c&aacute;c dự &aacute;n quy m&ocirc; lớn, sản xuất c&aacute;c sản phẩm trước đ&acirc;y chưa c&oacute; như th&eacute;p tấm c&aacute;n n&oacute;ng, th&eacute;p l&aacute; c&aacute;n nguội...

Theo c&aacute;c chuy&ecirc;n gia, dự &aacute;n đường sắt Bắc-Nam kh&ocirc;ng chỉ th&uacute;c đẩy ti&ecirc;u thụ th&eacute;p trong ngắn hạn m&agrave; c&ograve;n mở ra cơ hội tăng trưởng d&agrave;i hạn cho ng&agrave;nh th&eacute;p trong nước. Với tổng chiều d&agrave;i tuyến đường l&ecirc;n đến h&agrave;ng ng&agrave;n km, khối lượng th&eacute;p sử dụng sẽ rất lớn, tạo ra nguồn cầu ổn định v&agrave; li&ecirc;n tục trong nhiều năm.

Tại hội nghị của Ch&iacute;nh phủ với c&aacute;c doanh nghiệp lớn về giải ph&aacute;p g&oacute;p phần ph&aacute;t triển kinh tế - x&atilde; hội đất nước diễn ra cuối th&aacute;ng 9 vừa qua, &ocirc;ng Trần Đ&igrave;nh Long, Chủ tịch Hội đồng quản trị Tập đo&agrave;n H&ograve;a Ph&aacute;t, nhấn mạnh tầm quan trọng của dự &aacute;n đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam với tổng mức đầu tư 70 tỉ USD, đ&aacute;nh gi&aacute; đ&acirc;y sẽ l&agrave; c&ocirc;ng tr&igrave;nh hạ tầng chiến lược của quốc gia trong trung v&agrave; d&agrave;i hạn.

&Ocirc;ng Trần Đ&igrave;nh Long cũng khẳng định, Tập đo&agrave;n H&ograve;a Ph&aacute;t đủ năng lực để sản xuất th&eacute;p cho đường ray tốc độ cao v&agrave; sẵn s&agrave;ng tham gia đấu thầu cung cấp th&eacute;p cho dự &aacute;n n&agrave;y. Ở g&oacute;c độ doanh nghiệp, dự &aacute;n c&oacute; gi&aacute; trị tr&ecirc;n 70 tỉ USD, trong đ&oacute;, ri&ecirc;ng phương tiện, thiết bị l&ecirc;n tới 34,1 tỉ USD sẽ l&agrave; thị trường rất lớn v&agrave; v&ocirc; c&ugrave;ng hấp dẫn cho c&aacute;c doanh nghiệp c&oacute; thế mạnh về sản xuất đầu m&aacute;y, toa xe.

Tuy nhi&ecirc;n, vấn đề của ng&agrave;nh th&eacute;p Việt Nam hiện nay ch&iacute;nh l&agrave; sự cạnh tranh gay gắt với th&eacute;p nhập khẩu. Đại diện Cục Ph&ograve;ng vệ thương mại (Bộ C&ocirc;ng Thương) cho biết, trong tương lai gần, ng&agrave;nh th&eacute;p sẽ tiếp tục gặp nhiều kh&oacute; khăn để cạnh tranh với th&eacute;p nhập khẩu. Hầu hết c&aacute;c doanh nghiệp trong nước hiện vẫn chỉ c&oacute; khả năng sản xuất c&aacute;c sản phẩm th&eacute;p cơ bản, phục vụ ng&agrave;nh bất động sản v&agrave; chưa c&oacute; khả năng sản xuất c&aacute;c sản phẩm chất lượng cao phục vụ ng&agrave;nh cơ kh&iacute; chế tạo như: Th&eacute;p l&agrave;m vỏ &ocirc;t&ocirc;, th&eacute;p l&agrave;m vỏ t&agrave;u.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, t&igrave;nh trạng &quot;cung vượt cầu&quot; của nhiều sản phẩm th&eacute;p trong nước c&ugrave;ng sự gia tăng th&eacute;p nhập khẩu sẽ l&agrave;m cho sự cạnh tranh về gi&aacute; cả trở n&ecirc;n khốc liệt hơn. Thị trường thế giới nhiều bất ổn, gi&aacute; cước vận tải quốc tế tăng&hellip; cũng tiềm ẩn nhiều rủi ro cho c&aacute;c doanh nghiệp ng&agrave;nh th&eacute;p.

Hiện Bộ C&ocirc;ng Thương đang x&acirc;y dựng Chiến lược ph&aacute;t triển ng&agrave;nh th&eacute;p Việt Nam đến năm 2030, tầm nh&igrave;n đến năm 2050 để tr&igrave;nh l&ecirc;n Ch&iacute;nh phủ. Nếu được th&ocirc;ng qua, ng&agrave;nh th&eacute;p Việt Nam sẽ c&oacute; nhiều lợi thế đối với dự &aacute;n quan trọng của quốc gia.

Huyền Anh

<a href="https://laodong.vn/kinh-doanh/phat-trien-cong-nghiep-ho-tro-duong-sat-cao-toc-bac-nam-co-hoi-lon-cho-nganh-thep-1409135.ldo">Link gốc</a>

Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam, một trong những dự án cơ sở hạ tầng trọng điểm của Việt Nam, hứa hẹn mang lại tác động lớn đến phát triển kinh tế và xã hội trong những năm tới.



Dự &aacute;n đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam, một trong những dự &aacute;n cơ sở hạ tầng trọng điểm của Việt Nam, hứa hẹn mang lại t&aacute;c động lớn đến ph&aacute;t triển kinh tế v&agrave; x&atilde; hội trong những năm tới.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20241018/images/Nganh-Thep-3.jpg" style="height:370px; width:555px" />

Ng&agrave;nh th&eacute;p Việt Nam tự tin tham gia v&agrave;o Dự &aacute;n đường sắt cao tốc Bắc Nam. Ảnh: Minh Đức

Trong bối cảnh n&agrave;y, ng&agrave;nh th&eacute;p đ&oacute;ng vai tr&ograve; thiết yếu trong việc cung cấp nguy&ecirc;n vật liệu ch&iacute;nh cho c&aacute;c hạng mục x&acirc;y dựng của dự &aacute;n. Đ&acirc;y l&agrave; cơ hội lớn để c&aacute;c doanh nghiệp th&eacute;p trong nước khẳng định vị thế v&agrave; th&uacute;c đẩy sự ph&aacute;t triển bền vững của ng&agrave;nh.

Theo đ&aacute;nh gi&aacute; của Bộ C&ocirc;ng Thương, ng&agrave;nh th&eacute;p Việt Nam hiện c&oacute; sự tham gia của c&aacute;c th&agrave;nh phần kinh tế đa dạng: Nh&agrave; nước, FDI v&agrave; tư nh&acirc;n. Trong đ&oacute;, khu vực tư nh&acirc;n v&agrave; FDI chiếm tỉ trọng lớn v&agrave; l&agrave; lực lượng dẫn dắt, quyết định thị trường.

C&aacute;c dự &aacute;n lớn về sản xuất th&eacute;p chủ yếu tập trung tại miền Trung, nơi c&oacute; nhiều ưu thế để ph&aacute;t triển sản xuất th&eacute;p như cảng nước s&acirc;u, diện t&iacute;ch đất rộng, chi ph&iacute; đền b&ugrave; v&agrave; x&acirc;y dựng thấp. C&aacute;c li&ecirc;n hợp c&oacute; quy m&ocirc; lớn như Li&ecirc;n hợp luyện th&eacute;p tại KKT Vũng &Aacute;ng, Li&ecirc;n hợp gang th&eacute;p Nghi Sơn, Li&ecirc;n hợp luyện th&eacute;p Quảng Ng&atilde;i, Nh&agrave; m&aacute;y th&eacute;p Posco, Nh&agrave; m&aacute;y luyện th&eacute;p Shengli, Nh&agrave; m&aacute;y th&eacute;p Việt...

Ng&agrave;nh th&eacute;p đ&atilde; c&oacute; sự tiến bộ đ&aacute;ng kể với c&aacute;c dự &aacute;n lớn như Formosa H&agrave; Tĩnh, H&ograve;a Ph&aacute;t, Dung Quất đều sử dụng c&ocirc;ng nghệ l&ograve; cao - l&ograve; thổi truyền thống với thiết kế v&agrave; trang bị kỹ thuật hiện đại, dung t&iacute;ch l&ograve; lớn; quy tr&igrave;nh sản xuất kh&eacute;p k&iacute;n, tối ưu h&oacute;a sử dụng năng lượng; c&aacute;c d&acirc;y chuyền c&aacute;n th&eacute;p được lựa chọn kỹ thuật c&ocirc;ng nghệ ti&ecirc;n tiến v&agrave; tự động h&oacute;a cao.

C&aacute;c nh&agrave; m&aacute;y của POSCO Việt Nam, C&ocirc;ng ty Cổ phần China Steel &amp; Nippon Steel Việt Nam, hoặc một số nh&agrave; m&aacute;y sản xuất thuộc khu vực tư nh&acirc;n như T&ocirc;n Đ&ocirc;ng &Aacute;, c&aacute;n nguội H&ograve;a Ph&aacute;t&hellip; được đầu tư thiết bị c&ocirc;ng nghệ hiện đại. Ng&agrave;nh th&eacute;p đ&atilde; ch&uacute; trọng đầu tư v&agrave;o c&aacute;c dự &aacute;n quy m&ocirc; lớn, sản xuất c&aacute;c sản phẩm trước đ&acirc;y chưa c&oacute; như th&eacute;p tấm c&aacute;n n&oacute;ng, th&eacute;p l&aacute; c&aacute;n nguội...

Theo c&aacute;c chuy&ecirc;n gia, dự &aacute;n đường sắt Bắc-Nam kh&ocirc;ng chỉ th&uacute;c đẩy ti&ecirc;u thụ th&eacute;p trong ngắn hạn m&agrave; c&ograve;n mở ra cơ hội tăng trưởng d&agrave;i hạn cho ng&agrave;nh th&eacute;p trong nước. Với tổng chiều d&agrave;i tuyến đường l&ecirc;n đến h&agrave;ng ng&agrave;n km, khối lượng th&eacute;p sử dụng sẽ rất lớn, tạo ra nguồn cầu ổn định v&agrave; li&ecirc;n tục trong nhiều năm.

Tại hội nghị của Ch&iacute;nh phủ với c&aacute;c doanh nghiệp lớn về giải ph&aacute;p g&oacute;p phần ph&aacute;t triển kinh tế - x&atilde; hội đất nước diễn ra cuối th&aacute;ng 9 vừa qua, &ocirc;ng Trần Đ&igrave;nh Long, Chủ tịch Hội đồng quản trị Tập đo&agrave;n H&ograve;a Ph&aacute;t, nhấn mạnh tầm quan trọng của dự &aacute;n đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam với tổng mức đầu tư 70 tỉ USD, đ&aacute;nh gi&aacute; đ&acirc;y sẽ l&agrave; c&ocirc;ng tr&igrave;nh hạ tầng chiến lược của quốc gia trong trung v&agrave; d&agrave;i hạn.

&Ocirc;ng Trần Đ&igrave;nh Long cũng khẳng định, Tập đo&agrave;n H&ograve;a Ph&aacute;t đủ năng lực để sản xuất th&eacute;p cho đường ray tốc độ cao v&agrave; sẵn s&agrave;ng tham gia đấu thầu cung cấp th&eacute;p cho dự &aacute;n n&agrave;y. Ở g&oacute;c độ doanh nghiệp, dự &aacute;n c&oacute; gi&aacute; trị tr&ecirc;n 70 tỉ USD, trong đ&oacute;, ri&ecirc;ng phương tiện, thiết bị l&ecirc;n tới 34,1 tỉ USD sẽ l&agrave; thị trường rất lớn v&agrave; v&ocirc; c&ugrave;ng hấp dẫn cho c&aacute;c doanh nghiệp c&oacute; thế mạnh về sản xuất đầu m&aacute;y, toa xe.

Tuy nhi&ecirc;n, vấn đề của ng&agrave;nh th&eacute;p Việt Nam hiện nay ch&iacute;nh l&agrave; sự cạnh tranh gay gắt với th&eacute;p nhập khẩu. Đại diện Cục Ph&ograve;ng vệ thương mại (Bộ C&ocirc;ng Thương) cho biết, trong tương lai gần, ng&agrave;nh th&eacute;p sẽ tiếp tục gặp nhiều kh&oacute; khăn để cạnh tranh với th&eacute;p nhập khẩu. Hầu hết c&aacute;c doanh nghiệp trong nước hiện vẫn chỉ c&oacute; khả năng sản xuất c&aacute;c sản phẩm th&eacute;p cơ bản, phục vụ ng&agrave;nh bất động sản v&agrave; chưa c&oacute; khả năng sản xuất c&aacute;c sản phẩm chất lượng cao phục vụ ng&agrave;nh cơ kh&iacute; chế tạo như: Th&eacute;p l&agrave;m vỏ &ocirc;t&ocirc;, th&eacute;p l&agrave;m vỏ t&agrave;u.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, t&igrave;nh trạng &quot;cung vượt cầu&quot; của nhiều sản phẩm th&eacute;p trong nước c&ugrave;ng sự gia tăng th&eacute;p nhập khẩu sẽ l&agrave;m cho sự cạnh tranh về gi&aacute; cả trở n&ecirc;n khốc liệt hơn. Thị trường thế giới nhiều bất ổn, gi&aacute; cước vận tải quốc tế tăng&hellip; cũng tiềm ẩn nhiều rủi ro cho c&aacute;c doanh nghiệp ng&agrave;nh th&eacute;p.

Hiện Bộ C&ocirc;ng Thương đang x&acirc;y dựng Chiến lược ph&aacute;t triển ng&agrave;nh th&eacute;p Việt Nam đến năm 2030, tầm nh&igrave;n đến năm 2050 để tr&igrave;nh l&ecirc;n Ch&iacute;nh phủ. Nếu được th&ocirc;ng qua, ng&agrave;nh th&eacute;p Việt Nam sẽ c&oacute; nhiều lợi thế đối với dự &aacute;n quan trọng của quốc gia.

Huyền Anh

<a href="https://laodong.vn/kinh-doanh/phat-trien-cong-nghiep-ho-tro-duong-sat-cao-toc-bac-nam-co-hoi-lon-cho-nganh-thep-1409135.ldo">Link gốc</a>

Kinh tế

Báo Lao Động

Phát triển công nghiệp hỗ trợ: Đường sắt cao tốc Bắc Nam - cơ hội lớn cho ngành thép

Trường Nguyễn

Mr.H

Simon

bạn t&#236;m hiểu xem, ray đường sắt thường v&#224; ray đ&#225;p ứng t&#224;u tốc độ cao thế n&#224;o? V&#224; c&#225;c b&#224;i to&#225;n li&#234;n quan đến ray đ&#243; ra sao? Tại sao đến b&#226;y giờ VN m&#236;nh vẫn đang phải nhập ray?

bạn tìm hiểu xem, ray đường sắt thường và ray đáp ứng tàu tốc độ cao thế nào? Và các bài toán liên quan đến ray đó ra sao? Tại sao đến bây giờ VN mình vẫn đang phải nhập ray?

Chờ đến 2027 th&#236; vỡ alo , chờ ở gi&#225; 17.000

Chờ đến 2027 thì vỡ alo , chờ ở giá 17.000

Chờ Sóng 

cầu cạn mới d&#249;ng nhiều th&#233;p

Phúc Anh

Quả ray m&#224; HPG l&#224;m đc th&#236; th&#244;i rồi, b&#225; lu&#244;n, giờ ở VN may ra c&#243; &#244;ng HPG l&#224;m đc, ray đường sắt vẫn phải thay định kỳ, mỗi lần thay l&#224; vứt

Quả ray mà HPG làm đc thì thôi rồi, bá luôn, giờ ở VN may ra có ông HPG làm đc, ray đường sắt vẫn phải thay định kỳ, mỗi lần thay là vứt

Cứ thế n&#224;y chắc về 24.x nhanh th&#244;i. Tiếp tục l&#234;n b&#224;i đi n&#224;o

Cứ thế này chắc về 24.x nhanh thôi. Tiếp tục lên bài đi nào