Quy định về ph&acirc;n loại xe b&aacute;n tải (pickup) tại Th&ocirc;ng tư 53/2024 đang tạo ra nhiều tranh luận khi l&agrave;m thay đổi c&aacute;ch tiếp cận với một d&ograve;ng xe vốn được xem l&agrave; &quot;lưỡng t&iacute;nh&quot; giữa xe con v&agrave; xe tải.

Th&ocirc;ng tư tr&ecirc;n, xe b&aacute;n tải cabin đơn hoặc cabin k&eacute;p được chia th&agrave;nh hai nh&oacute;m: &ocirc; t&ocirc; con pickup v&agrave; &ocirc; t&ocirc; tải pickup. Tr&ecirc;n thực tế, phần lớn c&aacute;c mẫu phổ biến tại Việt Nam như Ford Ranger, Toyota Hilux, Mitsubishi Triton, Isuzu D-Max&hellip; đều được xếp v&agrave;o nh&oacute;m &ocirc; t&ocirc; tải pickup. Điều n&agrave;y đồng nghĩa với việc c&aacute;c d&ograve;ng xe n&agrave;y c&oacute; thể phải chịu c&aacute;c hạn chế tương tự xe tải, như giới hạn thời gian lưu th&ocirc;ng trong nội đ&ocirc;, tu&acirc;n thủ l&agrave;n đường v&agrave; tốc độ tối đa.

Lợi thế &quot;lai&quot; dần mất đi

Sự phổ biến của xe b&aacute;n tải tại Việt Nam kh&ocirc;ng phải ngẫu nhi&ecirc;n. Đ&acirc;y l&agrave; d&ograve;ng xe kết hợp được hai nhu cầu: chở h&agrave;ng v&agrave; phục vụ gia đ&igrave;nh.

So với xe con, b&aacute;n tải c&oacute; lợi thế ở th&ugrave;ng chở h&agrave;ng ri&ecirc;ng biệt, khả năng vận h&agrave;nh tr&ecirc;n địa h&igrave;nh kh&oacute; nhờ khung gầm rời (body-on-frame) v&agrave; hệ dẫn động hai cầu. Trong khi đ&oacute;, so với xe tải, cabin của b&aacute;n tải lại tiện nghi hơn, với đầy đủ c&aacute;c trang bị như ghế da, m&agrave;n h&igrave;nh giải tr&iacute;, điều h&ograve;a tự động&hellip;

Đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute;, trong nhiều năm, b&aacute;n tải c&ograve;n được hưởng lợi về ch&iacute;nh s&aacute;ch thuế v&agrave; đặc biệt l&agrave; kh&ocirc;ng bị hạn chế lưu th&ocirc;ng như xe tải. Ch&iacute;nh yếu tố n&agrave;y gi&uacute;p d&ograve;ng xe trở th&agrave;nh lựa chọn &quot;tối ưu chi ph&iacute;&quot; cho nhiều người d&ugrave;ng, đặc biệt l&agrave; c&aacute;c doanh nghiệp nhỏ.

Tuy nhi&ecirc;n, với quy định mới, phần lớn lợi thế n&agrave;y c&oacute; thể kh&ocirc;ng c&ograve;n. Khi bị quản l&yacute; tương tự xe tải, người ti&ecirc;u d&ugrave;ng buộc phải c&acirc;n nhắc lại nhu cầu thực tế trước khi quyết định mua.

Thị trường thu hẹp, &quot;&ocirc;ng vua b&aacute;n tải&quot; chịu &aacute;p lực lớn nhất

Theo số liệu VAMA, thị trường b&aacute;n tải tại Việt Nam hiện c&oacute; mức độ tập trung rất cao. Trong năm 2025, Ford Ranger chiếm tới khoảng 69% thị phần, bỏ xa c&aacute;c đối thủ như Mitsubishi Triton (15%), Toyota Hilux (13%) v&agrave; Isuzu D-Max (khoảng 2%).

Sau khi Mazda BT-50 r&uacute;t khỏi thị trường từ năm 2024 v&agrave; Nissan Navara kh&ocirc;ng c&ograve;n c&ocirc;ng bố số liệu, cuộc chơi gần như chỉ c&ograve;n lại bốn c&aacute;i t&ecirc;n kể tr&ecirc;n.

Trong bối cảnh đ&oacute;, c&aacute;c quy định hạn chế lưu th&ocirc;ng c&oacute; thể t&aacute;c động trực diện đến nhu cầu mua xe b&aacute;n tải. Theo quyết định 01/2026 của UBND H&agrave; Nội quy định c&aacute;c xe tải (bao gồm pickup) từ 2 tấn trở l&ecirc;n kh&ocirc;ng được ph&eacute;p lưu th&ocirc;ng v&agrave;o nội đ&ocirc; trong khung giờ cao điểm buổi s&aacute;ng v&agrave; buổi chiều. Điều n&agrave;y ảnh hưởng đ&aacute;ng kể tới th&oacute;i quen sử dụng xe cũng như t&acirc;m l&yacute; người mua.

Trước diễn biến n&agrave;y, Ford Việt Nam v&agrave; Toyota Việt Nam đều đ&atilde; l&agrave;m việc với cơ quan chức năng, kiến nghị điều chỉnh quy định theo hướng xem x&eacute;t lại c&aacute;ch ph&acirc;n loại xe b&aacute;n tải, qua đ&oacute; tr&aacute;nh &aacute;p dụng c&aacute;c hạn chế lưu th&ocirc;ng như xe tải.

Doanh nghiệp ph&acirc;n phối đối mặt &aacute;p lực k&eacute;p

Kh&ocirc;ng chỉ nh&agrave; sản xuất, c&aacute;c doanh nghiệp ph&acirc;n phối cũng chịu t&aacute;c động đ&aacute;ng kể.

CTCP Dịch vụ Tổng hợp S&agrave;i G&ograve;n (m&atilde; SVC-Savico) hiện sở hữu mạng lưới h&agrave;ng chục c&ocirc;ng ty con v&agrave; li&ecirc;n kết, chủ yếu hoạt động trong lĩnh vực ph&acirc;n phối &ocirc; t&ocirc;, với c&aacute;c thương hiệu ch&iacute;nh như Ford, Toyota v&agrave; Mitsubishi &ndash; những h&atilde;ng c&oacute; tỷ trọng b&aacute;n tải cao.

Tuy nhi&ecirc;n, hiệu quả kinh doanh cốt l&otilde;i của doanh nghiệp n&agrave;y kh&ocirc;ng qu&aacute; nổi bật. Năm 2025, Savico ghi nhận doanh thu thuần gần 27.916 tỷ đồng v&agrave; lợi nhuận gộp 1.921 tỷ đồng. Sau khi trừ chi ph&iacute; b&aacute;n h&agrave;ng (1.122 tỷ đồng) v&agrave; chi ph&iacute; quản l&yacute; (686 tỷ đồng), lợi nhuận thuần từ hoạt động kinh doanh chỉ c&ograve;n khoảng 565 tỷ đồng, tương ứng bi&ecirc;n lợi nhuận kh&aacute; mỏng- chỉ khoảng 2%.

Đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute;, lợi nhuận sau thuế của doanh nghiệp được cải thiện đ&aacute;ng kể nhờ khoản l&atilde;i lớn từ hoạt động t&agrave;i ch&iacute;nh &ndash; chủ yếu đến từ tho&aacute;i vốn v&agrave; thu hồi c&aacute;c khoản đầu tư. Khi nguồn thu n&agrave;y kh&ocirc;ng c&ograve;n duy tr&igrave; trong năm 2026, trong khi thị trường b&aacute;n tải suy yếu, bi&ecirc;n lợi nhuận của Savico c&oacute; thể tiếp tục chịu &aacute;p lực.

Tương tự, CTCP City Auto (<a class='symbol'>CTF</a>) &ndash; doanh nghiệp c&oacute; nguồn gốc l&agrave; hệ thống đại l&yacute; Ford &ndash; cũng được dự b&aacute;o gặp kh&oacute; khăn. Năm 2025, c&ocirc;ng ty đạt doanh thu 8.446 tỷ đồng nhưng lợi nhuận thuần từ hoạt động kinh doanh &acirc;m gần 56 tỷ đồng, chỉ chuyển sang c&oacute; l&atilde;i nhờ khoản lợi nhuận kh&aacute;c khoảng 80 tỷ đồng.

Trong bối cảnh đ&oacute;, bất kỳ sự suy giảm n&agrave;o của ph&acirc;n kh&uacute;c b&aacute;n tải cũng c&oacute; thể khiến kết quả kinh doanh của doanh nghiệp tiếp tục chịu &aacute;p lực, khi phần l&otilde;i hoạt động chưa đủ vững.

Thị trường kh&ocirc;ng &quot;co lại&quot; m&agrave; sẽ dịch chuyển

D&ugrave; vậy, t&aacute;c động của ch&iacute;nh s&aacute;ch nhiều khả năng kh&ocirc;ng l&agrave;m thu hẹp quy m&ocirc; to&agrave;n thị trường &ocirc; t&ocirc;, m&agrave; chủ yếu tạo ra sự dịch chuyển giữa c&aacute;c ph&acirc;n kh&uacute;c. Theo số liệu từ VAMA, trong năm 2025, doanh số xe b&aacute;n tải chỉ đạt khoảng 27.000 xe, tương đương chưa đến 10% tổng lượng xe ti&ecirc;u thụ, thấp hơn đ&aacute;ng kể so với c&aacute;c ph&acirc;n kh&uacute;c chủ lực như SUV v&agrave; crossover (hơn 114.000 xe, chiếm tr&ecirc;n 36%) hay MPV (hơn 56.000 xe, chiếm khoảng 18%).

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20260330/images/image(3).png" style="height:453px; width:600px"> 
Cơ cấu doanh số xe &ocirc; t&ocirc; b&aacute;n ra tr&ecirc;n to&agrave;n thị trường của c&aacute;c th&agrave;nh vi&ecirc;n Hiệp hội c&aacute;c nh&agrave; sản xuất &ocirc; t&ocirc; Việt Nam năm 2025. Nguồn : VAMA

Trong bối cảnh xe b&aacute;n tải mất đi một phần lợi thế, một bộ phận kh&aacute;ch h&agrave;ng c&oacute; thể chuyển sang c&aacute;c d&ograve;ng SUV hoặc xe tải nhẹ, t&ugrave;y theo mục đ&iacute;ch sử dụng. Điều n&agrave;y đồng nghĩa doanh số b&aacute;n tải c&oacute; thể giảm, nhưng c&aacute;c ph&acirc;n kh&uacute;c kh&aacute;c sẽ hưởng lợi tương ứng, gi&uacute;p thị trường nh&igrave;n chung kh&ocirc;ng bị ảnh hưởng đ&aacute;ng kể về quy m&ocirc;.

Vấn đề đặt ra l&agrave; người ti&ecirc;u d&ugrave;ng cần x&aacute;c định r&otilde; nhu cầu sử dụng ch&iacute;nh trước khi mua xe, trong khi c&aacute;c nh&agrave; ph&acirc;n phối phải đ&oacute;ng vai tr&ograve; tư vấn minh bạch, tr&aacute;nh t&igrave;nh trạng kh&aacute;ch h&agrave;ng mua xe nhưng kh&ocirc;ng thể sử dụng đ&uacute;ng mục đ&iacute;ch do vướng quy định.

Trong khi H&agrave; Nội đ&atilde; &aacute;p dụng quy định hạn chế xe tải (bao gồm pickup) v&agrave;o nội đ&ocirc; theo khung giờ, th&igrave; TP.HCM hiện chưa c&oacute; quy định tương tự. 
Đại diện Sở X&acirc;y dựng TP.HCM cho biết xe b&aacute;n tải kh&ocirc;ng bị cấm lưu th&ocirc;ng trong nội đ&ocirc;, tuy nhi&ecirc;n vẫn phải tu&acirc;n thủ hệ thống biển b&aacute;o tr&ecirc;n từng tuyến đường: đường n&agrave;o c&oacute; biển cấm tải th&igrave; kh&ocirc;ng được đi v&agrave;o, c&ograve;n đường kh&ocirc;ng cấm th&igrave; được lưu th&ocirc;ng b&igrave;nh thường. 
Theo &ocirc;ng Nguyễn Văn Quyền, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải &Ocirc; t&ocirc; Việt Nam, c&aacute;c quy định li&ecirc;n quan cần được nghi&ecirc;n cứu kỹ lưỡng để tr&aacute;nh g&acirc;y t&aacute;c động lớn tới người d&acirc;n v&agrave; doanh nghiệp. &Ocirc;ng cho biết Hiệp hội đang tiếp tục nghi&ecirc;n cứu c&aacute;c quy định ph&aacute;p l&yacute; v&agrave; thực tiễn vận h&agrave;nh. &quot;Nếu cấm, cần đảm bảo t&iacute;nh thống nhất, h&agrave;i h&ograve;a, kh&ocirc;ng g&acirc;y cản trở sinh hoạt v&agrave; vận chuyển h&agrave;ng h&oacute;a nhỏ. Hiệp hội sẽ sớm c&oacute; &yacute; kiến ch&iacute;nh thức&quot;.

Vũ Đặng

<a href="https://nhadautu.vn/phan-loai-xe-ban-tai-nguoi-dung-boi-roi-doanh-nghiep-cung-lao-dao-d103813.html">Link gốc</a>

Quy định về phân loại xe bán tải (pickup) tại Thông tư 53/2024 đang tạo ra nhiều tranh luận khi làm thay đổi cách tiếp cận với một dòng xe vốn được xem là "lưỡng tính" giữa xe con và xe tải.


Quy định về ph&acirc;n loại xe b&aacute;n tải (pickup) tại Th&ocirc;ng tư 53/2024 đang tạo ra nhiều tranh luận khi l&agrave;m thay đổi c&aacute;ch tiếp cận với một d&ograve;ng xe vốn được xem l&agrave; &quot;lưỡng t&iacute;nh&quot; giữa xe con v&agrave; xe tải.

Th&ocirc;ng tư tr&ecirc;n, xe b&aacute;n tải cabin đơn hoặc cabin k&eacute;p được chia th&agrave;nh hai nh&oacute;m: &ocirc; t&ocirc; con pickup v&agrave; &ocirc; t&ocirc; tải pickup. Tr&ecirc;n thực tế, phần lớn c&aacute;c mẫu phổ biến tại Việt Nam như Ford Ranger, Toyota Hilux, Mitsubishi Triton, Isuzu D-Max&hellip; đều được xếp v&agrave;o nh&oacute;m &ocirc; t&ocirc; tải pickup. Điều n&agrave;y đồng nghĩa với việc c&aacute;c d&ograve;ng xe n&agrave;y c&oacute; thể phải chịu c&aacute;c hạn chế tương tự xe tải, như giới hạn thời gian lưu th&ocirc;ng trong nội đ&ocirc;, tu&acirc;n thủ l&agrave;n đường v&agrave; tốc độ tối đa.

Lợi thế &quot;lai&quot; dần mất đi

Sự phổ biến của xe b&aacute;n tải tại Việt Nam kh&ocirc;ng phải ngẫu nhi&ecirc;n. Đ&acirc;y l&agrave; d&ograve;ng xe kết hợp được hai nhu cầu: chở h&agrave;ng v&agrave; phục vụ gia đ&igrave;nh.

So với xe con, b&aacute;n tải c&oacute; lợi thế ở th&ugrave;ng chở h&agrave;ng ri&ecirc;ng biệt, khả năng vận h&agrave;nh tr&ecirc;n địa h&igrave;nh kh&oacute; nhờ khung gầm rời (body-on-frame) v&agrave; hệ dẫn động hai cầu. Trong khi đ&oacute;, so với xe tải, cabin của b&aacute;n tải lại tiện nghi hơn, với đầy đủ c&aacute;c trang bị như ghế da, m&agrave;n h&igrave;nh giải tr&iacute;, điều h&ograve;a tự động&hellip;

Đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute;, trong nhiều năm, b&aacute;n tải c&ograve;n được hưởng lợi về ch&iacute;nh s&aacute;ch thuế v&agrave; đặc biệt l&agrave; kh&ocirc;ng bị hạn chế lưu th&ocirc;ng như xe tải. Ch&iacute;nh yếu tố n&agrave;y gi&uacute;p d&ograve;ng xe trở th&agrave;nh lựa chọn &quot;tối ưu chi ph&iacute;&quot; cho nhiều người d&ugrave;ng, đặc biệt l&agrave; c&aacute;c doanh nghiệp nhỏ.

Tuy nhi&ecirc;n, với quy định mới, phần lớn lợi thế n&agrave;y c&oacute; thể kh&ocirc;ng c&ograve;n. Khi bị quản l&yacute; tương tự xe tải, người ti&ecirc;u d&ugrave;ng buộc phải c&acirc;n nhắc lại nhu cầu thực tế trước khi quyết định mua.

Thị trường thu hẹp, &quot;&ocirc;ng vua b&aacute;n tải&quot; chịu &aacute;p lực lớn nhất

Theo số liệu VAMA, thị trường b&aacute;n tải tại Việt Nam hiện c&oacute; mức độ tập trung rất cao. Trong năm 2025, Ford Ranger chiếm tới khoảng 69% thị phần, bỏ xa c&aacute;c đối thủ như Mitsubishi Triton (15%), Toyota Hilux (13%) v&agrave; Isuzu D-Max (khoảng 2%).

Sau khi Mazda BT-50 r&uacute;t khỏi thị trường từ năm 2024 v&agrave; Nissan Navara kh&ocirc;ng c&ograve;n c&ocirc;ng bố số liệu, cuộc chơi gần như chỉ c&ograve;n lại bốn c&aacute;i t&ecirc;n kể tr&ecirc;n.

Trong bối cảnh đ&oacute;, c&aacute;c quy định hạn chế lưu th&ocirc;ng c&oacute; thể t&aacute;c động trực diện đến nhu cầu mua xe b&aacute;n tải. Theo quyết định 01/2026 của UBND H&agrave; Nội quy định c&aacute;c xe tải (bao gồm pickup) từ 2 tấn trở l&ecirc;n kh&ocirc;ng được ph&eacute;p lưu th&ocirc;ng v&agrave;o nội đ&ocirc; trong khung giờ cao điểm buổi s&aacute;ng v&agrave; buổi chiều. Điều n&agrave;y ảnh hưởng đ&aacute;ng kể tới th&oacute;i quen sử dụng xe cũng như t&acirc;m l&yacute; người mua.

Trước diễn biến n&agrave;y, Ford Việt Nam v&agrave; Toyota Việt Nam đều đ&atilde; l&agrave;m việc với cơ quan chức năng, kiến nghị điều chỉnh quy định theo hướng xem x&eacute;t lại c&aacute;ch ph&acirc;n loại xe b&aacute;n tải, qua đ&oacute; tr&aacute;nh &aacute;p dụng c&aacute;c hạn chế lưu th&ocirc;ng như xe tải.

Doanh nghiệp ph&acirc;n phối đối mặt &aacute;p lực k&eacute;p

Kh&ocirc;ng chỉ nh&agrave; sản xuất, c&aacute;c doanh nghiệp ph&acirc;n phối cũng chịu t&aacute;c động đ&aacute;ng kể.

CTCP Dịch vụ Tổng hợp S&agrave;i G&ograve;n (m&atilde; SVC-Savico) hiện sở hữu mạng lưới h&agrave;ng chục c&ocirc;ng ty con v&agrave; li&ecirc;n kết, chủ yếu hoạt động trong lĩnh vực ph&acirc;n phối &ocirc; t&ocirc;, với c&aacute;c thương hiệu ch&iacute;nh như Ford, Toyota v&agrave; Mitsubishi &ndash; những h&atilde;ng c&oacute; tỷ trọng b&aacute;n tải cao.

Tuy nhi&ecirc;n, hiệu quả kinh doanh cốt l&otilde;i của doanh nghiệp n&agrave;y kh&ocirc;ng qu&aacute; nổi bật. Năm 2025, Savico ghi nhận doanh thu thuần gần 27.916 tỷ đồng v&agrave; lợi nhuận gộp 1.921 tỷ đồng. Sau khi trừ chi ph&iacute; b&aacute;n h&agrave;ng (1.122 tỷ đồng) v&agrave; chi ph&iacute; quản l&yacute; (686 tỷ đồng), lợi nhuận thuần từ hoạt động kinh doanh chỉ c&ograve;n khoảng 565 tỷ đồng, tương ứng bi&ecirc;n lợi nhuận kh&aacute; mỏng- chỉ khoảng 2%.

Đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute;, lợi nhuận sau thuế của doanh nghiệp được cải thiện đ&aacute;ng kể nhờ khoản l&atilde;i lớn từ hoạt động t&agrave;i ch&iacute;nh &ndash; chủ yếu đến từ tho&aacute;i vốn v&agrave; thu hồi c&aacute;c khoản đầu tư. Khi nguồn thu n&agrave;y kh&ocirc;ng c&ograve;n duy tr&igrave; trong năm 2026, trong khi thị trường b&aacute;n tải suy yếu, bi&ecirc;n lợi nhuận của Savico c&oacute; thể tiếp tục chịu &aacute;p lực.

Tương tự, CTCP City Auto (CTF) &ndash; doanh nghiệp c&oacute; nguồn gốc l&agrave; hệ thống đại l&yacute; Ford &ndash; cũng được dự b&aacute;o gặp kh&oacute; khăn. Năm 2025, c&ocirc;ng ty đạt doanh thu 8.446 tỷ đồng nhưng lợi nhuận thuần từ hoạt động kinh doanh &acirc;m gần 56 tỷ đồng, chỉ chuyển sang c&oacute; l&atilde;i nhờ khoản lợi nhuận kh&aacute;c khoảng 80 tỷ đồng.

Trong bối cảnh đ&oacute;, bất kỳ sự suy giảm n&agrave;o của ph&acirc;n kh&uacute;c b&aacute;n tải cũng c&oacute; thể khiến kết quả kinh doanh của doanh nghiệp tiếp tục chịu &aacute;p lực, khi phần l&otilde;i hoạt động chưa đủ vững.

Thị trường kh&ocirc;ng &quot;co lại&quot; m&agrave; sẽ dịch chuyển

D&ugrave; vậy, t&aacute;c động của ch&iacute;nh s&aacute;ch nhiều khả năng kh&ocirc;ng l&agrave;m thu hẹp quy m&ocirc; to&agrave;n thị trường &ocirc; t&ocirc;, m&agrave; chủ yếu tạo ra sự dịch chuyển giữa c&aacute;c ph&acirc;n kh&uacute;c. Theo số liệu từ VAMA, trong năm 2025, doanh số xe b&aacute;n tải chỉ đạt khoảng 27.000 xe, tương đương chưa đến 10% tổng lượng xe ti&ecirc;u thụ, thấp hơn đ&aacute;ng kể so với c&aacute;c ph&acirc;n kh&uacute;c chủ lực như SUV v&agrave; crossover (hơn 114.000 xe, chiếm tr&ecirc;n 36%) hay MPV (hơn 56.000 xe, chiếm khoảng 18%).

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20260330/images/image(3).png" style="height:453px; width:600px" /> 
Cơ cấu doanh số xe &ocirc; t&ocirc; b&aacute;n ra tr&ecirc;n to&agrave;n thị trường của c&aacute;c th&agrave;nh vi&ecirc;n Hiệp hội c&aacute;c nh&agrave; sản xuất &ocirc; t&ocirc; Việt Nam năm 2025. Nguồn : VAMA

Trong bối cảnh xe b&aacute;n tải mất đi một phần lợi thế, một bộ phận kh&aacute;ch h&agrave;ng c&oacute; thể chuyển sang c&aacute;c d&ograve;ng SUV hoặc xe tải nhẹ, t&ugrave;y theo mục đ&iacute;ch sử dụng. Điều n&agrave;y đồng nghĩa doanh số b&aacute;n tải c&oacute; thể giảm, nhưng c&aacute;c ph&acirc;n kh&uacute;c kh&aacute;c sẽ hưởng lợi tương ứng, gi&uacute;p thị trường nh&igrave;n chung kh&ocirc;ng bị ảnh hưởng đ&aacute;ng kể về quy m&ocirc;.

Vấn đề đặt ra l&agrave; người ti&ecirc;u d&ugrave;ng cần x&aacute;c định r&otilde; nhu cầu sử dụng ch&iacute;nh trước khi mua xe, trong khi c&aacute;c nh&agrave; ph&acirc;n phối phải đ&oacute;ng vai tr&ograve; tư vấn minh bạch, tr&aacute;nh t&igrave;nh trạng kh&aacute;ch h&agrave;ng mua xe nhưng kh&ocirc;ng thể sử dụng đ&uacute;ng mục đ&iacute;ch do vướng quy định.

Trong khi H&agrave; Nội đ&atilde; &aacute;p dụng quy định hạn chế xe tải (bao gồm pickup) v&agrave;o nội đ&ocirc; theo khung giờ, th&igrave; TP.HCM hiện chưa c&oacute; quy định tương tự. 
Đại diện Sở X&acirc;y dựng TP.HCM cho biết xe b&aacute;n tải kh&ocirc;ng bị cấm lưu th&ocirc;ng trong nội đ&ocirc;, tuy nhi&ecirc;n vẫn phải tu&acirc;n thủ hệ thống biển b&aacute;o tr&ecirc;n từng tuyến đường: đường n&agrave;o c&oacute; biển cấm tải th&igrave; kh&ocirc;ng được đi v&agrave;o, c&ograve;n đường kh&ocirc;ng cấm th&igrave; được lưu th&ocirc;ng b&igrave;nh thường. 
Theo &ocirc;ng Nguyễn Văn Quyền, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải &Ocirc; t&ocirc; Việt Nam, c&aacute;c quy định li&ecirc;n quan cần được nghi&ecirc;n cứu kỹ lưỡng để tr&aacute;nh g&acirc;y t&aacute;c động lớn tới người d&acirc;n v&agrave; doanh nghiệp. &Ocirc;ng cho biết Hiệp hội đang tiếp tục nghi&ecirc;n cứu c&aacute;c quy định ph&aacute;p l&yacute; v&agrave; thực tiễn vận h&agrave;nh. &quot;Nếu cấm, cần đảm bảo t&iacute;nh thống nhất, h&agrave;i h&ograve;a, kh&ocirc;ng g&acirc;y cản trở sinh hoạt v&agrave; vận chuyển h&agrave;ng h&oacute;a nhỏ. Hiệp hội sẽ sớm c&oacute; &yacute; kiến ch&iacute;nh thức&quot;.

Vũ Đặng

<a href="https://nhadautu.vn/phan-loai-xe-ban-tai-nguoi-dung-boi-roi-doanh-nghiep-cung-lao-dao-d103813.html">Link gốc</a>