Do bắt buộc phải sử dụng cho &ocirc; t&ocirc; v&agrave; xe m&aacute;y, nhiều người lo ngại xăng E10 c&oacute; tương th&iacute;ch kh&ocirc;ng, c&oacute; g&acirc;y ra hiện tượng kh&oacute; khởi động, chết m&aacute;y hay hỏng động cơ?

Bắt buộc sử dụng

Bộ C&ocirc;ng Thương đang x&acirc;y dựng lộ tr&igrave;nh mới về việc phối trộn v&agrave; sử dụng nhi&ecirc;n liệu sinh học. Theo đ&oacute;, việc sử dụng xăng E10 sẽ được triển khai đồng loạt, bắt buộc cho c&aacute;c phương tiện giao th&ocirc;ng sử dụng nhi&ecirc;n liệu h&oacute;a thạch, dự kiến &aacute;p dụng từ ng&agrave;y 1/1/2026.

Xăng E10 l&agrave; loại nhi&ecirc;n liệu sinh học bao gồm 90% xăng kh&ocirc;ng ch&igrave; th&ocirc;ng thường v&agrave; 10% ethanol (ethanol l&agrave; loại nhi&ecirc;n liệu dạng cồn được sản xuất từ qu&aacute; tr&igrave;nh l&ecirc;n men c&aacute;c loại c&acirc;y như m&iacute;a đường, ngũ cốc v&agrave; c&aacute;c phụ phẩm của ch&uacute;ng). Hiện tr&ecirc;n thị trường đang b&aacute;n loại xăng sinh học E5 l&agrave; được pha chế từ 95% xăng A92 kết hợp với 5% ethanol.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250729/images/xe2.jpg" style="height:338px; width:600px">

Theo Quyết định số 53/2012/QĐ-TTg, ng&agrave;y 22/11/2012 của Thủ tướng Ch&iacute;nh phủ: Về việc ban h&agrave;nh lộ tr&igrave;nh &aacute;p dụng tỷ lệ phối trộn nhi&ecirc;n liệu sinh học với nhi&ecirc;n liệu truyền thống, từ ng&agrave;y 1/12/2014, xăng sinh học E5 được sản xuất, phối chế, kinh doanh để sử dụng cho phương tiện cơ giới đường bộ tại một số địa phương lớn như H&agrave; Nội, TP.HCM, Hải Ph&ograve;ng, Đ&agrave; Nẵng, Cần Thơ, Quảng Ng&atilde;i vav B&agrave; Rịa Vũng T&agrave;u; từ ng&agrave;y 1/1/2015 mở rộng ra to&agrave;n quốc. Với xăng E10, sau khi th&iacute; điểm tại một số địa phương từ ng&agrave;y 1/12/2016, sẽ &aacute;p dụng tr&ecirc;n to&agrave;n quốc từ ng&agrave;y 1/12/2017. Tuy nhi&ecirc;n, đến nay chỉ c&oacute; xăng E5 được đưa ra thị trường, c&ograve;n xăng E10 chưa c&oacute;.

Hiện tại, c&aacute;c doanh nghiệp đầu mối lớn như Petrolimex, PVOIL, S&agrave;i G&ograve;n Petro c&ugrave;ng hai nh&agrave; m&aacute;y lọc dầu B&igrave;nh Sơn v&agrave; Nghi Sơn đều đ&atilde; sẵn s&agrave;ng cho việc phối trộn v&agrave; ph&acirc;n phối xăng E10 qua hai phương thức: phối trộn tại bể chứa v&agrave; phối trộn trong đường ống.

Từ ng&agrave;y 1/8/2025, Tập đo&agrave;n Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) sẽ th&iacute; điểm kinh doanh xăng E10 tại 36 cửa h&agrave;ng xăng dầu thuộc địa b&agrave;n TP. Hồ Ch&iacute; Minh; c&ograve;n Tổng c&ocirc;ng ty Dầu Việt Nam (PVOIL) th&iacute; điểm b&aacute;n xăng sinh học E10 tại c&aacute;c cửa h&agrave;ng xăng dầu tr&ecirc;n địa b&agrave;n H&agrave; Nội v&agrave; Hải Ph&ograve;ng.

Mới đ&acirc;y, Petrolimex đ&atilde; c&ocirc;ng bố gi&aacute; xăng E10 l&agrave; 19.490 đồng/l&iacute;t (v&ugrave;ng 1) v&agrave; 19.870 đồng/l&iacute;t (v&ugrave;ng 2). So với xăng RON 95-V, xăng E10 c&oacute; mức gi&aacute; thấp hơn từ 540-560 đồng/l&iacute;t. So với xăng RON 95-III, xăng E10 c&oacute; mức gi&aacute; thấp hơn từ 210-220 đồng/l&iacute;t. So với xăng E5, xăng E10 c&oacute; mức gi&aacute; cao hơn 220 đồng/l&iacute;t.

Những lo ngại

Xăng E10 c&oacute; chỉ số octan cao hơn xăng th&ocirc;ng thường, gi&uacute;p tăng hiệu suất đốt ch&aacute;y, giảm ti&ecirc;u hao nhi&ecirc;n liệu, đồng thời giảm đ&aacute;ng kể ph&aacute;t thải độc hại, n&acirc;ng hiệu suất sử dụng năng lượng.

Do bắt buộc phải sử dụng cho &ocirc; t&ocirc; v&agrave; xe m&aacute;y n&ecirc;n nhiều người lo ngại xăng E10 c&oacute; tương th&iacute;ch kh&ocirc;ng, c&oacute; g&acirc;y ra hiện tượng kh&oacute; khởi động, chết m&aacute;y hay hỏng động cơ nếu sử dụng l&acirc;u d&agrave;i?

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250729/images/xe1.jpg" style="height:404px; width:600px">

Kỹ sư &ocirc; t&ocirc; Nguyễn Minh Đồng, Gi&aacute;m đốc C&ocirc;ng ty C&ocirc;ng nghệ Đức Việt cho biết, c&aacute;c xe c&oacute; động cơ sản xuất trước năm 1993 c&oacute; thể kh&ocirc;ng ph&ugrave; hợp với xăng sinh học. Những xe được sản xuất sau thời điểm n&agrave;y về cơ bản c&oacute; thể sử dụng được xăng E10. C&aacute;c xe sản xuất trong khoảng 10 năm trở lại đ&acirc;y ho&agrave;n to&agrave;n c&oacute; thể sử dụng xăng E10 m&agrave; kh&ocirc;ng bị ảnh hưởng đến chất lượng v&agrave; hiệu suất. Tuy nhi&ecirc;n, t&ugrave;y từng xe m&agrave; c&oacute; những quy định kh&aacute;c nhau, v&igrave; vậy chủ xe cần xem s&aacute;ch hướng dẫn sử dụng. C&aacute;c s&aacute;ch hướng dẫn sử dụng xe đều c&oacute; ghi r&otilde; th&ocirc;ng tin về nhi&ecirc;n liệu sử dụng. Nếu kh&ocirc;ng thấy c&oacute; th&ocirc;ng tin trong s&aacute;ch, người d&ugrave;ng n&ecirc;n chủ động li&ecirc;n lạc với ch&iacute;nh h&atilde;ng để nhận được tư vấn, cũng như những cam kết về mặt bảo h&agrave;nh, bảo dưỡng khi sử dụng xăng sinh học.

Theo RAC Foundation một tổ chức tư vấn v&agrave; từ thiện tập trung v&agrave;o lĩnh vực giao th&ocirc;ng vận tải, đặc biệt l&agrave; giao th&ocirc;ng đường bộ Anh Quốc, hầu hết c&aacute;c xe &ocirc; t&ocirc; chạy xăng sản xuất sau năm 2011 đều c&oacute; thể sử dụng xăng E10 m&agrave; kh&ocirc;ng gặp rủi ro. C&aacute;c mẫu xe sản xuất từ năm 2000 trở đi cũng thường tương th&iacute;ch, trừ một số ngoại lệ. C&ograve;n c&aacute;c xe sản xuất trước năm 2000, hoặc kh&ocirc;ng được trang bị hệ thống phun xăng điện tử, c&oacute; thể gặp nguy cơ hỏng h&oacute;c do ethanol c&oacute; t&iacute;nh ăn m&ograve;n cao với gioăng cao su, ống dẫn xăng hoặc c&aacute;c chi tiết kim loại.

Cơ quan Th&ocirc;ng tin năng lượng Mỹ (EIA) cho biết, xăng E10 c&oacute; mật độ năng lượng giảm khoảng 3% so với xăng truyền thống, dẫn đến giảm hiệu suất. Tuy nhi&ecirc;n, trong điều kiện vận h&agrave;nh thực tế, ch&ecirc;nh lệch n&agrave;y rất kh&oacute; cảm nhận. Xăng E10 c&oacute; thể dễ hấp thụ nước v&agrave; t&aacute;ch lớp khi để l&acirc;u trong b&igrave;nh xăng, g&acirc;y kh&oacute; khởi động xe. V&igrave; vậy, người d&ugrave;ng cần tr&aacute;nh để xe qu&aacute; l&acirc;u kh&ocirc;ng sử dụng khi đ&atilde; đổ xăng E10. Ngo&agrave;i ra, ethanol cũng c&oacute; thể l&agrave;m bong tr&oacute;c cặn bẩn t&iacute;ch tụ trong hệ thống nhi&ecirc;n liệu l&acirc;u ng&agrave;y, dẫn đến tắc nghẽn kim phun hoặc bơm xăng.

Do c&oacute; đặc t&iacute;nh ăn m&ograve;n, n&ecirc;n cồn sinh học c&oacute; thể g&acirc;y m&ograve;n, nứt vỡ c&aacute;c bộ phận như phớt (gioăng) cao su, nhựa v&agrave; kim loại. Tuy nhi&ecirc;n, c&aacute;c loại xe tương th&iacute;ch với xăng sinh học đều sử dụng vật liệu ph&ugrave; hợp, đ&aacute;p ứng ti&ecirc;u chuẩn chất lượng v&agrave; an to&agrave;n.

HẢI LINH

<a href="https://diendandoanhnghiep.vn/nhung-lo-ngai-khi-o-to-xe-may-bat-buoc-phai-su-dung-xang-e10-10158196.html">Link gốc</a>

Do bắt buộc phải sử dụng cho ô tô và xe máy, nhiều người lo ngại xăng E10 có tương thích không, có gây ra hiện tượng khó khởi động, chết máy hay hỏng động cơ?



Do bắt buộc phải sử dụng cho &ocirc; t&ocirc; v&agrave; xe m&aacute;y, nhiều người lo ngại xăng E10 c&oacute; tương th&iacute;ch kh&ocirc;ng, c&oacute; g&acirc;y ra hiện tượng kh&oacute; khởi động, chết m&aacute;y hay hỏng động cơ?

Bắt buộc sử dụng

Bộ C&ocirc;ng Thương đang x&acirc;y dựng lộ tr&igrave;nh mới về việc phối trộn v&agrave; sử dụng nhi&ecirc;n liệu sinh học. Theo đ&oacute;, việc sử dụng xăng E10 sẽ được triển khai đồng loạt, bắt buộc cho c&aacute;c phương tiện giao th&ocirc;ng sử dụng nhi&ecirc;n liệu h&oacute;a thạch, dự kiến &aacute;p dụng từ ng&agrave;y 1/1/2026.

Xăng E10 l&agrave; loại nhi&ecirc;n liệu sinh học bao gồm 90% xăng kh&ocirc;ng ch&igrave; th&ocirc;ng thường v&agrave; 10% ethanol (ethanol l&agrave; loại nhi&ecirc;n liệu dạng cồn được sản xuất từ qu&aacute; tr&igrave;nh l&ecirc;n men c&aacute;c loại c&acirc;y như m&iacute;a đường, ngũ cốc v&agrave; c&aacute;c phụ phẩm của ch&uacute;ng). Hiện tr&ecirc;n thị trường đang b&aacute;n loại xăng sinh học E5 l&agrave; được pha chế từ 95% xăng A92 kết hợp với 5% ethanol.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250729/images/xe2.jpg" style="height:338px; width:600px" />

Theo Quyết định số 53/2012/QĐ-TTg, ng&agrave;y 22/11/2012 của Thủ tướng Ch&iacute;nh phủ: Về việc ban h&agrave;nh lộ tr&igrave;nh &aacute;p dụng tỷ lệ phối trộn nhi&ecirc;n liệu sinh học với nhi&ecirc;n liệu truyền thống, từ ng&agrave;y 1/12/2014, xăng sinh học E5 được sản xuất, phối chế, kinh doanh để sử dụng cho phương tiện cơ giới đường bộ tại một số địa phương lớn như H&agrave; Nội, TP.HCM, Hải Ph&ograve;ng, Đ&agrave; Nẵng, Cần Thơ, Quảng Ng&atilde;i vav B&agrave; Rịa Vũng T&agrave;u; từ ng&agrave;y 1/1/2015 mở rộng ra to&agrave;n quốc. Với xăng E10, sau khi th&iacute; điểm tại một số địa phương từ ng&agrave;y 1/12/2016, sẽ &aacute;p dụng tr&ecirc;n to&agrave;n quốc từ ng&agrave;y 1/12/2017. Tuy nhi&ecirc;n, đến nay chỉ c&oacute; xăng E5 được đưa ra thị trường, c&ograve;n xăng E10 chưa c&oacute;.

Hiện tại, c&aacute;c doanh nghiệp đầu mối lớn như Petrolimex, PVOIL, S&agrave;i G&ograve;n Petro c&ugrave;ng hai nh&agrave; m&aacute;y lọc dầu B&igrave;nh Sơn v&agrave; Nghi Sơn đều đ&atilde; sẵn s&agrave;ng cho việc phối trộn v&agrave; ph&acirc;n phối xăng E10 qua hai phương thức: phối trộn tại bể chứa v&agrave; phối trộn trong đường ống.

Từ ng&agrave;y 1/8/2025, Tập đo&agrave;n Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) sẽ th&iacute; điểm kinh doanh xăng E10 tại 36 cửa h&agrave;ng xăng dầu thuộc địa b&agrave;n TP. Hồ Ch&iacute; Minh; c&ograve;n Tổng c&ocirc;ng ty Dầu Việt Nam (PVOIL) th&iacute; điểm b&aacute;n xăng sinh học E10 tại c&aacute;c cửa h&agrave;ng xăng dầu tr&ecirc;n địa b&agrave;n H&agrave; Nội v&agrave; Hải Ph&ograve;ng.

Mới đ&acirc;y, Petrolimex đ&atilde; c&ocirc;ng bố gi&aacute; xăng E10 l&agrave; 19.490 đồng/l&iacute;t (v&ugrave;ng 1) v&agrave; 19.870 đồng/l&iacute;t (v&ugrave;ng 2). So với xăng RON 95-V, xăng E10 c&oacute; mức gi&aacute; thấp hơn từ 540-560 đồng/l&iacute;t. So với xăng RON 95-III, xăng E10 c&oacute; mức gi&aacute; thấp hơn từ 210-220 đồng/l&iacute;t. So với xăng E5, xăng E10 c&oacute; mức gi&aacute; cao hơn 220 đồng/l&iacute;t.

Những lo ngại

Xăng E10 c&oacute; chỉ số octan cao hơn xăng th&ocirc;ng thường, gi&uacute;p tăng hiệu suất đốt ch&aacute;y, giảm ti&ecirc;u hao nhi&ecirc;n liệu, đồng thời giảm đ&aacute;ng kể ph&aacute;t thải độc hại, n&acirc;ng hiệu suất sử dụng năng lượng.

Do bắt buộc phải sử dụng cho &ocirc; t&ocirc; v&agrave; xe m&aacute;y n&ecirc;n nhiều người lo ngại xăng E10 c&oacute; tương th&iacute;ch kh&ocirc;ng, c&oacute; g&acirc;y ra hiện tượng kh&oacute; khởi động, chết m&aacute;y hay hỏng động cơ nếu sử dụng l&acirc;u d&agrave;i?

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250729/images/xe1.jpg" style="height:404px; width:600px" />

Kỹ sư &ocirc; t&ocirc; Nguyễn Minh Đồng, Gi&aacute;m đốc C&ocirc;ng ty C&ocirc;ng nghệ Đức Việt cho biết, c&aacute;c xe c&oacute; động cơ sản xuất trước năm 1993 c&oacute; thể kh&ocirc;ng ph&ugrave; hợp với xăng sinh học. Những xe được sản xuất sau thời điểm n&agrave;y về cơ bản c&oacute; thể sử dụng được xăng E10. C&aacute;c xe sản xuất trong khoảng 10 năm trở lại đ&acirc;y ho&agrave;n to&agrave;n c&oacute; thể sử dụng xăng E10 m&agrave; kh&ocirc;ng bị ảnh hưởng đến chất lượng v&agrave; hiệu suất. Tuy nhi&ecirc;n, t&ugrave;y từng xe m&agrave; c&oacute; những quy định kh&aacute;c nhau, v&igrave; vậy chủ xe cần xem s&aacute;ch hướng dẫn sử dụng. C&aacute;c s&aacute;ch hướng dẫn sử dụng xe đều c&oacute; ghi r&otilde; th&ocirc;ng tin về nhi&ecirc;n liệu sử dụng. Nếu kh&ocirc;ng thấy c&oacute; th&ocirc;ng tin trong s&aacute;ch, người d&ugrave;ng n&ecirc;n chủ động li&ecirc;n lạc với ch&iacute;nh h&atilde;ng để nhận được tư vấn, cũng như những cam kết về mặt bảo h&agrave;nh, bảo dưỡng khi sử dụng xăng sinh học.

Theo RAC Foundation một tổ chức tư vấn v&agrave; từ thiện tập trung v&agrave;o lĩnh vực giao th&ocirc;ng vận tải, đặc biệt l&agrave; giao th&ocirc;ng đường bộ Anh Quốc, hầu hết c&aacute;c xe &ocirc; t&ocirc; chạy xăng sản xuất sau năm 2011 đều c&oacute; thể sử dụng xăng E10 m&agrave; kh&ocirc;ng gặp rủi ro. C&aacute;c mẫu xe sản xuất từ năm 2000 trở đi cũng thường tương th&iacute;ch, trừ một số ngoại lệ. C&ograve;n c&aacute;c xe sản xuất trước năm 2000, hoặc kh&ocirc;ng được trang bị hệ thống phun xăng điện tử, c&oacute; thể gặp nguy cơ hỏng h&oacute;c do ethanol c&oacute; t&iacute;nh ăn m&ograve;n cao với gioăng cao su, ống dẫn xăng hoặc c&aacute;c chi tiết kim loại.

Cơ quan Th&ocirc;ng tin năng lượng Mỹ (EIA) cho biết, xăng E10 c&oacute; mật độ năng lượng giảm khoảng 3% so với xăng truyền thống, dẫn đến giảm hiệu suất. Tuy nhi&ecirc;n, trong điều kiện vận h&agrave;nh thực tế, ch&ecirc;nh lệch n&agrave;y rất kh&oacute; cảm nhận. Xăng E10 c&oacute; thể dễ hấp thụ nước v&agrave; t&aacute;ch lớp khi để l&acirc;u trong b&igrave;nh xăng, g&acirc;y kh&oacute; khởi động xe. V&igrave; vậy, người d&ugrave;ng cần tr&aacute;nh để xe qu&aacute; l&acirc;u kh&ocirc;ng sử dụng khi đ&atilde; đổ xăng E10. Ngo&agrave;i ra, ethanol cũng c&oacute; thể l&agrave;m bong tr&oacute;c cặn bẩn t&iacute;ch tụ trong hệ thống nhi&ecirc;n liệu l&acirc;u ng&agrave;y, dẫn đến tắc nghẽn kim phun hoặc bơm xăng.

Do c&oacute; đặc t&iacute;nh ăn m&ograve;n, n&ecirc;n cồn sinh học c&oacute; thể g&acirc;y m&ograve;n, nứt vỡ c&aacute;c bộ phận như phớt (gioăng) cao su, nhựa v&agrave; kim loại. Tuy nhi&ecirc;n, c&aacute;c loại xe tương th&iacute;ch với xăng sinh học đều sử dụng vật liệu ph&ugrave; hợp, đ&aacute;p ứng ti&ecirc;u chuẩn chất lượng v&agrave; an to&agrave;n.

HẢI LINH

<a href="https://diendandoanhnghiep.vn/nhung-lo-ngai-khi-o-to-xe-may-bat-buoc-phai-su-dung-xang-e10-10158196.html">Link gốc</a>

Doanh nghiệp

Tạp chí Diễn đàn doanh nghiệp

Những lo ngại khi ô tô, xe máy bắt buộc phải sử dụng xăng E10

Nguyen 

&#129315; mới b&#225;n 1/3 gex, chờ b&#225;n nốt rồi đổi

🤣 mới bán 1/3 gex, chờ bán nốt rồi đổi

KTNN

-Nhét Cứt Vào Mồm Mày-

Gex 57 r, đổi t&#234;n đi &#244;ng. Clm chơi con Gex nhớ mỗi &#244;ng. Cay vlol

Gex 57 r, đổi tên đi ông. Clm chơi con Gex nhớ mỗi ông. Cay vlol

Đ&#250;ng như vậy, giờ t&#244;i đ&#227; hiểu sao trước t&#244;i mang xe đi sửa người ta sửa 2 ng&#224;y rồi kết luận xe hỏng l&#224; do đổ xăng c&#243; nước. Nghĩ m&#227;i &#233;o biết cơ sở n&#224;o đổ xăng c&#243; nước.

Đúng như vậy, giờ tôi đã hiểu sao trước tôi mang xe đi sửa người ta sửa 2 ngày rồi kết luận xe hỏng là do đổ xăng có nước. Nghĩ mãi éo biết cơ sở nào đổ xăng có nước.

Nhất Kiếm Tiêu Dao

Ph&#226;n t&#237;ch E10 nhue b&#224;i viết th&#236; r&#245; r&#224;ng rủi ro d&#226;n chịu hết, bản th&#226;n c&#225;c &#244;ng c&#242;n ko biết n&#243; ổn hay ko m&#224;

Phân tích E10 nhue bài viết thì rõ ràng rủi ro dân chịu hết, bản thân các ông còn ko biết nó ổn hay ko mà

Nhật Hoàng Minh

nếu vậy cần c&#243; ch&#237;nh s&#225;ch thu mua hay xử l&#253; xe đời củ

nếu vậy cần có chính sách thu mua hay xử lý xe đời củ

Choinhudien 

3N Stocker

Lại l&#224;m vật th&#237; nghiệm như ng&#224;y xưa

Lại làm vật thí nghiệm như ngày xưa

Đpdp

*** chịu đọc hiểu chi kĩ đ&#227; nhảy dựng l&#234;n,sợ thật &#128580;

*** chịu đọc hiểu chi kĩ đã nhảy dựng lên,sợ thật 🙄

Phán Quan!

Game Mobile

N&#243; l&#224; nguồn thu nsnn n&#234;n sao bỏ được, đến thuốc l&#225; ai cũng biết độc hại nhưng c&#243; cấm đ&#226;u.

Nó là nguồn thu nsnn nên sao bỏ được, đến thuốc lá ai cũng biết độc hại nhưng có cấm đâu.

phuc2013

Xe m&#225;y xăng l&#224; t&#224;i sản c&#225; nh&#226;n được nh&#224; nước bảo hộ thế nhưng nh&#224; nước lại cấm lưu h&#224;nh. Sao ko cấm sản xuất , nhập khẩu lu&#244;n đi?

Xe máy xăng là tài sản cá nhân được nhà nước bảo hộ thế nhưng nhà nước lại cấm lưu hành. Sao ko cấm sản xuất , nhập khẩu luôn đi?

M.&#250;.t hết cả nhớt. Kinh thật. La l.i.ế.m mọi mặt trận. Nh&#224; ngh&#232;o nhưng cứ đ&#250; theo kiểu của tư bản&#128514;

M.ú.t hết cả nhớt. Kinh thật. La l.i.ế.m mọi mặt trận. Nhà nghèo nhưng cứ đú theo kiểu của tư bản😂

Unname

Chắc thằng n&#224;o đầu tư v&#224;i ng&#224;n tỷ x&#226;y nh&#224; m&#225;y sx E10. Giờ &#233;p buộc phải d&#249;ng. To&#224;n thằng ph&#225; hoại!

Chắc thằng nào đầu tư vài ngàn tỷ xây nhà máy sx E10. Giờ ép buộc phải dùng. Toàn thằng phá hoại!