C&ocirc;ng ty cổ phần Vận tải v&agrave; Xếp dỡ Hải An (m&atilde; <a class='symbol'>HAH</a>) hiện được đ&aacute;nh gi&aacute; sẽ l&agrave; một trong những h&atilde;ng vận tải container được hưởng lợi lớn trong bối cảnh gi&aacute; cước tăng nhờ số lượng t&agrave;u lớn v&agrave; tuyến hoạt động đa dạng.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20240624/images/10-2-1024x677%20(1).jpg" style="height:399px; width:604px">

Hải An hiện được đ&aacute;nh gi&aacute; sẽ l&agrave; một trong những h&atilde;ng vận tải container được hưởng lợi lớn trong bối cảnh gi&aacute; cước tăng nhờ số lượng t&agrave;u lớn v&agrave; tuyến hoạt động đa dạng. Nguồn: haiants.vn

Gi&aacute; cước bật tăng mạnh

Kể từ đầu th&aacute;ng 6-2024 đến nay, trong khi đa phần c&aacute;c nh&oacute;m cổ phiếu tr&ecirc;n s&agrave;n chứng kho&aacute;n chủ yếu trong trạng th&aacute;i đi ngang hoặc điều chỉnh th&igrave; ri&ecirc;ng cổ phiếu nh&oacute;m vận tải, cảng biển lại c&oacute; đ&agrave; bứt ph&aacute; kh&aacute; ấn tượng. Theo ghi nhận, tr&ecirc;n s&agrave;n chứng kho&aacute;n, t&iacute;nh đến hết phi&ecirc;n ng&agrave;y 17-6, nhiều cổ phiếu của c&aacute;c doanh nghiệp thuộc nh&oacute;m ng&agrave;nh tr&ecirc;n đều c&oacute; diễn biến đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute;.

Cụ thể, cổ phiếu <a class='symbol'>HAH</a> của C&ocirc;ng ty cổ phần Vận tải v&agrave; Xếp dỡ Hải An đ&atilde; tăng từ v&ugrave;ng 42.000 đồng/cổ phiếu l&ecirc;n quanh 50.000 đồng/cổ phiếu, mức cao nhất trong v&ograve;ng hai năm qua (tương đương mức tăng 20%). C&ugrave;ng với đ&oacute;, thanh khoản cổ phiếu n&agrave;y cũng tăng l&ecirc;n mức quanh 10 triệu đơn vị/phi&ecirc;n.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, cổ phiếu của c&aacute;c doanh nghiệp vận tải, cảng biển kh&aacute;c như C&ocirc;ng ty cổ phần Cảng An Giang (m&atilde; <a class='symbol'>CAG</a>), C&ocirc;ng ty cổ phần Cảng Đoạn X&aacute; (m&atilde; <a class='symbol'>DXP</a>), C&ocirc;ng ty cổ phần Vận tải sản phẩm kh&iacute; quốc tế (m&atilde; <a class='symbol'>GSP</a>), C&ocirc;ng ty cổ phần Cung ứng v&agrave; Dịch vụ kỹ thuật h&agrave;ng hải (m&atilde; <a class='symbol'>MAC</a>)&hellip; cũng c&oacute; phi&ecirc;n tăng gi&aacute; đầy bất ngờ trong ng&agrave;y 10-6 (d&ugrave; sau đ&oacute; đ&atilde; điều chỉnh trở lại trong c&aacute;c phi&ecirc;n gần đ&acirc;y).

Triển vọng đối với ng&agrave;nh vận tải biển đang c&oacute; những chuyển biến t&iacute;ch cực nhất định nhờ nh&acirc;n tố đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute; l&agrave; t&igrave;nh trạng tắc nghẽn bắt đầu diễn ra tại c&aacute;c cảng trọng điểm.

Theo b&aacute;o c&aacute;o cập nhật ng&agrave;nh vận tải mới đ&acirc;y của C&ocirc;ng ty Chứng kho&aacute;n <a class='symbol'>SSI</a>, triển vọng đối với ng&agrave;nh vận tải biển đang c&oacute; những chuyển biến t&iacute;ch cực nhất định nhờ nh&acirc;n tố đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute; l&agrave; t&igrave;nh trạng tắc nghẽn bắt đầu diễn ra tại c&aacute;c cảng trọng điểm. Cụ thể, về t&igrave;nh h&igrave;nh Biển Đỏ, việc t&agrave;u chở h&agrave;ng h&oacute;a chuyển hướng v&ograve;ng qua mũi Hảo Vọng đ&atilde; t&aacute;c động lan tỏa tới cả chuỗi cung ứng v&agrave; đẩy gi&aacute; cước vận tải tăng l&ecirc;n.

Gần đ&acirc;y, chỉ số container thế giới (WCI) đ&atilde; đạt tr&ecirc;n mức 4.700 đ&ocirc; la Mỹ/FEU (&aacute;p dụng cho container 40 feet), tăng 181% so với c&ugrave;ng kỳ năm 2023 v&agrave; gấp hơn 3 lần so với mức trung b&igrave;nh năm 2019 (1.420 đ&ocirc; la Mỹ/FEU). Trong khi đ&oacute;, gi&aacute; cho thu&ecirc; t&agrave;u định hạn đối với t&agrave;u 1.700 TEU cũng tăng 65% trong giai đoạn từ đầu năm 2024 đến giữa th&aacute;ng 5 v&agrave; hiện tại (giữa cuối th&aacute;ng 6) mức tăng đ&atilde; l&ecirc;n tới 90% so với thời điểm đầu năm.

Nh&igrave;n chung, c&oacute; hai l&yacute; do ch&iacute;nh dẫn đến việc tăng gi&aacute; cước. Trước hết, về ph&iacute;a cung, t&aacute;c động của việc chuyển hướng khỏi Biển Đỏ kể từ th&aacute;ng 2-2024 đ&atilde; xuất hiện dần ở những n&uacute;t thắt của chuỗi cung ứng. V&iacute; dụ, tại c&aacute;c cảng ở khu vực Đ&ocirc;ng Nam &Aacute;, t&acirc;m điểm ch&iacute;nh l&agrave; cảng Singapore &ndash; cảng lớn thứ 2 thế giới t&iacute;nh theo tổng trọng tải vận chuyển v&agrave; l&agrave; cụm cảng container lớn nhất thế giới. C&aacute;c t&agrave;u hiện phải chờ bảy ng&agrave;y để cập bến cảng so với thời gian nửa ng&agrave;y trong t&igrave;nh trạng b&igrave;nh thường. T&igrave;nh trạng tắc nghẽn cũng đang diễn ra ở c&aacute;c cảng kh&aacute;c như Dubai hoặc Rotterdam. Việc mất c&acirc;n bằng số lượng container cũng dẫn đến việc thiếu hụt container tại một số cảng trọng điểm ở Trung Quốc, qua đ&oacute; c&agrave;ng đẩy gi&aacute; cước vận tải l&ecirc;n cao.

Tiếp đến, về ph&iacute;a cầu, sau một năm 2023 trải qua t&igrave;nh trạng cắt giảm lượng h&agrave;ng tồn kho, c&aacute;c doanh nghiệp b&aacute;n lẻ v&agrave; doanh nghiệp sản xuất đ&atilde; c&oacute; xu hướng tăng lượng h&agrave;ng tồn kho trở lại kể từ qu&iacute; 1-2024. Ngo&agrave;i ra, nhu cầu vận chuyển tăng mạnh từ Trung Quốc đến c&aacute;c khu vực kh&aacute;c tr&ecirc;n thế giới, đặc biệt l&agrave; Mỹ (trước khi Mỹ &aacute;p dụng mức thuế mới) cũng l&agrave; l&yacute; do đẩy gi&aacute; cước vận chuyển container tăng mạnh gần đ&acirc;y.

Nh&igrave;n lại qu&aacute; khứ, sự kiện t&agrave;u Ever Given mắc cạn l&agrave;m t&ecirc; liệt k&ecirc;nh đ&agrave;o Suez trong s&aacute;u ng&agrave;y v&agrave;o th&aacute;ng 5-2021, c&ugrave;ng với t&igrave;nh trạng thiếu hụt container trong thời gian n&agrave;y đ&atilde; t&aacute;c động tới to&agrave;n bộ chuỗi cung ứng v&agrave; đẩy gi&aacute; cước giao ngay tăng vọt 100% trong v&ograve;ng s&aacute;u th&aacute;ng, kể từ th&aacute;ng 5-2021 đến th&aacute;ng 11-2021. Chuỗi cung ứng chỉ c&oacute; thể ổn định lại sau khi kết th&uacute;c m&ugrave;a cao điểm v&agrave;o cuối năm đ&oacute;.

Mặc d&ugrave; nguy&ecirc;n nh&acirc;n kh&aacute;c nhau nhưng c&oacute; thể thấy rằng cả hai trường hợp hiện tại v&agrave; qu&aacute; khứ đều chứng kiến nhu cầu cao hơn, dẫn đến t&igrave;nh trạng tắc nghẽn tại cảng sẽ tăng cao sau nửa năm kể từ khi t&igrave;nh trạng n&agrave;y bắt đầu.

Hải An hưởng lợi r&otilde; rệt

Hải An hiện được đ&aacute;nh gi&aacute; sẽ l&agrave; một trong những h&atilde;ng vận tải container được hưởng lợi lớn trong bối cảnh gi&aacute; cước tăng nhờ số lượng t&agrave;u lớn v&agrave; tuyến hoạt động đa dạng.

Cụ thể, đối với hoạt động khai th&aacute;c cảng, sản lượng xếp dỡ của Hải An năm nay dự kiến đạt 479.000 TEU (tăng 12% so với c&ugrave;ng kỳ năm trước) nhờ đội t&agrave;u tự vận h&agrave;nh đảm bảo lượng h&agrave;ng cho cảng. Theo đ&oacute;, doanh thu hoạt động xếp dỡ ước đạt 230 tỉ đồng (tăng 13%).

Gần đ&acirc;y, chỉ số container thế giới (WCI) đ&atilde; đạt tr&ecirc;n mức 4.700 đ&ocirc; la Mỹ/FEU (&aacute;p dụng cho container 40 feet), tăng 181% so với c&ugrave;ng kỳ năm 2023 v&agrave; gấp hơn 3 lần so với mức trung b&igrave;nh năm 2019 (1.420 đ&ocirc; la Mỹ/FEU).

Với hoạt động vận tải container, sản lượng vận tải dự ph&oacute;ng đạt 575.000 TEU (tăng 28%) do Hải An c&oacute; th&ecirc;m dịch vụ mới tuyến Việt Nam &ndash; Singapore v&agrave; nhu cầu vận chuyển quốc tế/nội địa dần hồi phục trong nửa cuối năm 2024. D&ugrave; cho cung tải c&oacute; tăng l&ecirc;n khi Hải An đưa th&ecirc;m t&agrave;u mới v&agrave;o vận h&agrave;nh nhưng nhờ nhu cầu hồi phục t&iacute;ch cực n&ecirc;n gi&aacute; cước vận tải sẽ tăng trưởng dương so với mức nền thấp của năm 2023. Doanh thu hoạt động vận tải dự b&aacute;o đạt 1.878 tỉ đồng (tăng 22%).

Với hoạt động cho thu&ecirc; t&agrave;u định hạn, Hải An nhận th&ecirc;m ba t&agrave;u đ&oacute;ng mới trong năm 2024, trong đ&oacute; t&agrave;u đ&oacute;ng mới thứ 3 được vận h&agrave;nh bởi C&ocirc;ng ty cổ phần vận tải biển An Bi&ecirc;n v&agrave; đ&atilde; k&yacute; hợp đồng cho thu&ecirc; định hạn bảy th&aacute;ng với gi&aacute; cước tr&ecirc;n 15.000 đ&ocirc; la Mỹ/ng&agrave;y. Trong năm 2024, do gi&aacute; cước cho thu&ecirc; t&agrave;u định hạn đ&atilde; được cố định đến cuối năm, việc điều chỉnh gi&aacute; cước vận chuyển giao ngay chỉ ảnh hưởng nhẹ đến lợi nhuận r&ograve;ng của Hải An nhưng sẽ ảnh hưởng nhiều hơn đến lợi nhuận ước t&iacute;nh của c&ocirc;ng ty trong năm 2025, v&igrave; hầu hết c&aacute;c hợp đồng cho thu&ecirc; t&agrave;u đều được gia hạn v&agrave;o cuối năm nay.

Ở chiều ngược lại, một số rủi ro cần lưu &yacute; đối với triển vọng của Hải An bao gồm: thỏa thuận ngừng bắn (nếu được th&ocirc;ng qua) giữa Israel v&agrave; Hamas c&oacute; thể giảm bớt &aacute;p lực l&ecirc;n gi&aacute; cước h&agrave;ng h&oacute;a; khả năng phục hồi của nhu cầu vận tải tới lợi nhuận của doanh nghiệp; trong d&agrave;i hạn, lợi nhuận c&oacute; thể bị pha lo&atilde;ng nếu quyền chuyển đổi tr&aacute;i phiếu được thực hiện.

<a href="https://thesaigontimes.vn/nho-dau-co-phieu-van-tai-bien-noi-song/">Linh Trang-Link gốc</a>

Công ty cổ phần Vận tải và Xếp dỡ Hải An (mã HAH) hiện được đánh giá sẽ là một trong những hãng vận tải container được hưởng lợi lớn trong bối cảnh giá cước tăng nhờ số lượng tàu lớn và tuyến hoạt động đa dạng.

C&ocirc;ng ty cổ phần Vận tải v&agrave; Xếp dỡ Hải An (m&atilde; HAH) hiện được đ&aacute;nh gi&aacute; sẽ l&agrave; một trong những h&atilde;ng vận tải container được hưởng lợi lớn trong bối cảnh gi&aacute; cước tăng nhờ số lượng t&agrave;u lớn v&agrave; tuyến hoạt động đa dạng.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20240624/images/10-2-1024x677%20(1).jpg" style="height:399px; width:604px" />

Hải An hiện được đ&aacute;nh gi&aacute; sẽ l&agrave; một trong những h&atilde;ng vận tải container được hưởng lợi lớn trong bối cảnh gi&aacute; cước tăng nhờ số lượng t&agrave;u lớn v&agrave; tuyến hoạt động đa dạng. Nguồn: haiants.vn

Gi&aacute; cước bật tăng mạnh

Kể từ đầu th&aacute;ng 6-2024 đến nay, trong khi đa phần c&aacute;c nh&oacute;m cổ phiếu tr&ecirc;n s&agrave;n chứng kho&aacute;n chủ yếu trong trạng th&aacute;i đi ngang hoặc điều chỉnh th&igrave; ri&ecirc;ng cổ phiếu nh&oacute;m vận tải, cảng biển lại c&oacute; đ&agrave; bứt ph&aacute; kh&aacute; ấn tượng. Theo ghi nhận, tr&ecirc;n s&agrave;n chứng kho&aacute;n, t&iacute;nh đến hết phi&ecirc;n ng&agrave;y 17-6, nhiều cổ phiếu của c&aacute;c doanh nghiệp thuộc nh&oacute;m ng&agrave;nh tr&ecirc;n đều c&oacute; diễn biến đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute;.

Cụ thể, cổ phiếu HAH của C&ocirc;ng ty cổ phần Vận tải v&agrave; Xếp dỡ Hải An đ&atilde; tăng từ v&ugrave;ng 42.000 đồng/cổ phiếu l&ecirc;n quanh 50.000 đồng/cổ phiếu, mức cao nhất trong v&ograve;ng hai năm qua (tương đương mức tăng 20%). C&ugrave;ng với đ&oacute;, thanh khoản cổ phiếu n&agrave;y cũng tăng l&ecirc;n mức quanh 10 triệu đơn vị/phi&ecirc;n.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, cổ phiếu của c&aacute;c doanh nghiệp vận tải, cảng biển kh&aacute;c như C&ocirc;ng ty cổ phần Cảng An Giang (m&atilde; CAG), C&ocirc;ng ty cổ phần Cảng Đoạn X&aacute; (m&atilde; DXP), C&ocirc;ng ty cổ phần Vận tải sản phẩm kh&iacute; quốc tế (m&atilde; GSP), C&ocirc;ng ty cổ phần Cung ứng v&agrave; Dịch vụ kỹ thuật h&agrave;ng hải (m&atilde; MAC)&hellip; cũng c&oacute; phi&ecirc;n tăng gi&aacute; đầy bất ngờ trong ng&agrave;y 10-6 (d&ugrave; sau đ&oacute; đ&atilde; điều chỉnh trở lại trong c&aacute;c phi&ecirc;n gần đ&acirc;y).

Triển vọng đối với ng&agrave;nh vận tải biển đang c&oacute; những chuyển biến t&iacute;ch cực nhất định nhờ nh&acirc;n tố đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute; l&agrave; t&igrave;nh trạng tắc nghẽn bắt đầu diễn ra tại c&aacute;c cảng trọng điểm.

Theo b&aacute;o c&aacute;o cập nhật ng&agrave;nh vận tải mới đ&acirc;y của C&ocirc;ng ty Chứng kho&aacute;n SSI, triển vọng đối với ng&agrave;nh vận tải biển đang c&oacute; những chuyển biến t&iacute;ch cực nhất định nhờ nh&acirc;n tố đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute; l&agrave; t&igrave;nh trạng tắc nghẽn bắt đầu diễn ra tại c&aacute;c cảng trọng điểm. Cụ thể, về t&igrave;nh h&igrave;nh Biển Đỏ, việc t&agrave;u chở h&agrave;ng h&oacute;a chuyển hướng v&ograve;ng qua mũi Hảo Vọng đ&atilde; t&aacute;c động lan tỏa tới cả chuỗi cung ứng v&agrave; đẩy gi&aacute; cước vận tải tăng l&ecirc;n.

Gần đ&acirc;y, chỉ số container thế giới (WCI) đ&atilde; đạt tr&ecirc;n mức 4.700 đ&ocirc; la Mỹ/FEU (&aacute;p dụng cho container 40 feet), tăng 181% so với c&ugrave;ng kỳ năm 2023 v&agrave; gấp hơn 3 lần so với mức trung b&igrave;nh năm 2019 (1.420 đ&ocirc; la Mỹ/FEU). Trong khi đ&oacute;, gi&aacute; cho thu&ecirc; t&agrave;u định hạn đối với t&agrave;u 1.700 TEU cũng tăng 65% trong giai đoạn từ đầu năm 2024 đến giữa th&aacute;ng 5 v&agrave; hiện tại (giữa cuối th&aacute;ng 6) mức tăng đ&atilde; l&ecirc;n tới 90% so với thời điểm đầu năm.

Nh&igrave;n chung, c&oacute; hai l&yacute; do ch&iacute;nh dẫn đến việc tăng gi&aacute; cước. Trước hết, về ph&iacute;a cung, t&aacute;c động của việc chuyển hướng khỏi Biển Đỏ kể từ th&aacute;ng 2-2024 đ&atilde; xuất hiện dần ở những n&uacute;t thắt của chuỗi cung ứng. V&iacute; dụ, tại c&aacute;c cảng ở khu vực Đ&ocirc;ng Nam &Aacute;, t&acirc;m điểm ch&iacute;nh l&agrave; cảng Singapore &ndash; cảng lớn thứ 2 thế giới t&iacute;nh theo tổng trọng tải vận chuyển v&agrave; l&agrave; cụm cảng container lớn nhất thế giới. C&aacute;c t&agrave;u hiện phải chờ bảy ng&agrave;y để cập bến cảng so với thời gian nửa ng&agrave;y trong t&igrave;nh trạng b&igrave;nh thường. T&igrave;nh trạng tắc nghẽn cũng đang diễn ra ở c&aacute;c cảng kh&aacute;c như Dubai hoặc Rotterdam. Việc mất c&acirc;n bằng số lượng container cũng dẫn đến việc thiếu hụt container tại một số cảng trọng điểm ở Trung Quốc, qua đ&oacute; c&agrave;ng đẩy gi&aacute; cước vận tải l&ecirc;n cao.

Tiếp đến, về ph&iacute;a cầu, sau một năm 2023 trải qua t&igrave;nh trạng cắt giảm lượng h&agrave;ng tồn kho, c&aacute;c doanh nghiệp b&aacute;n lẻ v&agrave; doanh nghiệp sản xuất đ&atilde; c&oacute; xu hướng tăng lượng h&agrave;ng tồn kho trở lại kể từ qu&iacute; 1-2024. Ngo&agrave;i ra, nhu cầu vận chuyển tăng mạnh từ Trung Quốc đến c&aacute;c khu vực kh&aacute;c tr&ecirc;n thế giới, đặc biệt l&agrave; Mỹ (trước khi Mỹ &aacute;p dụng mức thuế mới) cũng l&agrave; l&yacute; do đẩy gi&aacute; cước vận chuyển container tăng mạnh gần đ&acirc;y.

Nh&igrave;n lại qu&aacute; khứ, sự kiện t&agrave;u Ever Given mắc cạn l&agrave;m t&ecirc; liệt k&ecirc;nh đ&agrave;o Suez trong s&aacute;u ng&agrave;y v&agrave;o th&aacute;ng 5-2021, c&ugrave;ng với t&igrave;nh trạng thiếu hụt container trong thời gian n&agrave;y đ&atilde; t&aacute;c động tới to&agrave;n bộ chuỗi cung ứng v&agrave; đẩy gi&aacute; cước giao ngay tăng vọt 100% trong v&ograve;ng s&aacute;u th&aacute;ng, kể từ th&aacute;ng 5-2021 đến th&aacute;ng 11-2021. Chuỗi cung ứng chỉ c&oacute; thể ổn định lại sau khi kết th&uacute;c m&ugrave;a cao điểm v&agrave;o cuối năm đ&oacute;.

Mặc d&ugrave; nguy&ecirc;n nh&acirc;n kh&aacute;c nhau nhưng c&oacute; thể thấy rằng cả hai trường hợp hiện tại v&agrave; qu&aacute; khứ đều chứng kiến nhu cầu cao hơn, dẫn đến t&igrave;nh trạng tắc nghẽn tại cảng sẽ tăng cao sau nửa năm kể từ khi t&igrave;nh trạng n&agrave;y bắt đầu.

Hải An hưởng lợi r&otilde; rệt

Hải An hiện được đ&aacute;nh gi&aacute; sẽ l&agrave; một trong những h&atilde;ng vận tải container được hưởng lợi lớn trong bối cảnh gi&aacute; cước tăng nhờ số lượng t&agrave;u lớn v&agrave; tuyến hoạt động đa dạng.

Cụ thể, đối với hoạt động khai th&aacute;c cảng, sản lượng xếp dỡ của Hải An năm nay dự kiến đạt 479.000 TEU (tăng 12% so với c&ugrave;ng kỳ năm trước) nhờ đội t&agrave;u tự vận h&agrave;nh đảm bảo lượng h&agrave;ng cho cảng. Theo đ&oacute;, doanh thu hoạt động xếp dỡ ước đạt 230 tỉ đồng (tăng 13%).

Gần đ&acirc;y, chỉ số container thế giới (WCI) đ&atilde; đạt tr&ecirc;n mức 4.700 đ&ocirc; la Mỹ/FEU (&aacute;p dụng cho container 40 feet), tăng 181% so với c&ugrave;ng kỳ năm 2023 v&agrave; gấp hơn 3 lần so với mức trung b&igrave;nh năm 2019 (1.420 đ&ocirc; la Mỹ/FEU).

Với hoạt động vận tải container, sản lượng vận tải dự ph&oacute;ng đạt 575.000 TEU (tăng 28%) do Hải An c&oacute; th&ecirc;m dịch vụ mới tuyến Việt Nam &ndash; Singapore v&agrave; nhu cầu vận chuyển quốc tế/nội địa dần hồi phục trong nửa cuối năm 2024. D&ugrave; cho cung tải c&oacute; tăng l&ecirc;n khi Hải An đưa th&ecirc;m t&agrave;u mới v&agrave;o vận h&agrave;nh nhưng nhờ nhu cầu hồi phục t&iacute;ch cực n&ecirc;n gi&aacute; cước vận tải sẽ tăng trưởng dương so với mức nền thấp của năm 2023. Doanh thu hoạt động vận tải dự b&aacute;o đạt 1.878 tỉ đồng (tăng 22%).

Với hoạt động cho thu&ecirc; t&agrave;u định hạn, Hải An nhận th&ecirc;m ba t&agrave;u đ&oacute;ng mới trong năm 2024, trong đ&oacute; t&agrave;u đ&oacute;ng mới thứ 3 được vận h&agrave;nh bởi C&ocirc;ng ty cổ phần vận tải biển An Bi&ecirc;n v&agrave; đ&atilde; k&yacute; hợp đồng cho thu&ecirc; định hạn bảy th&aacute;ng với gi&aacute; cước tr&ecirc;n 15.000 đ&ocirc; la Mỹ/ng&agrave;y. Trong năm 2024, do gi&aacute; cước cho thu&ecirc; t&agrave;u định hạn đ&atilde; được cố định đến cuối năm, việc điều chỉnh gi&aacute; cước vận chuyển giao ngay chỉ ảnh hưởng nhẹ đến lợi nhuận r&ograve;ng của Hải An nhưng sẽ ảnh hưởng nhiều hơn đến lợi nhuận ước t&iacute;nh của c&ocirc;ng ty trong năm 2025, v&igrave; hầu hết c&aacute;c hợp đồng cho thu&ecirc; t&agrave;u đều được gia hạn v&agrave;o cuối năm nay.

Ở chiều ngược lại, một số rủi ro cần lưu &yacute; đối với triển vọng của Hải An bao gồm: thỏa thuận ngừng bắn (nếu được th&ocirc;ng qua) giữa Israel v&agrave; Hamas c&oacute; thể giảm bớt &aacute;p lực l&ecirc;n gi&aacute; cước h&agrave;ng h&oacute;a; khả năng phục hồi của nhu cầu vận tải tới lợi nhuận của doanh nghiệp; trong d&agrave;i hạn, lợi nhuận c&oacute; thể bị pha lo&atilde;ng nếu quyền chuyển đổi tr&aacute;i phiếu được thực hiện.

<a href="https://thesaigontimes.vn/nho-dau-co-phieu-van-tai-bien-noi-song/">Linh Trang-Link gốc</a>

Doanh nghiệp

Saigon Times

Nhờ đâu cổ phiếu vận tải biển ‘nổi sóng’?

Gà mờ

Buôn “Trứng”

Nổi c&#225;i quần, lỗ th&#237; ***, cắt đau như **** n&#232;

Nổi cái quần, lỗ thí ***, cắt đau như **** nè

Mứt Y Lôn (Bảng dịch tên Elon Musk)

Ờ ờ nổi l&#234;n thấy s&#243;ng dập xa bờ

Ờ ờ nổi lên thấy sóng dập xa bờ

Quan Vũ

nhai di nhai lai hoai. nhuc dau. De im cho no tang dc ko? lam on. haha