&Iacute;t nhất ba &quot;&ocirc;ng lớn&quot; gồm H&ograve;a Ph&aacute;t, Đ&egrave;o Cả v&agrave; Tổng C&ocirc;ng ty Đường sắt Việt Nam đ&atilde; b&agrave;y tỏ mong muốn tham gia dự &aacute;n đường sắt tốc độ cao Bắc &ndash; Nam. Dự &aacute;n n&agrave;y, với tổng gi&aacute; trị khoảng 33,5 tỷ USD, được kỳ vọng sẽ tạo ra một thị trường x&acirc;y dựng đầy tiềm năng, hứa hẹn một cuộc cạnh tranh khốc liệt giữa c&aacute;c nh&agrave; thầu lớn.

Sau hơn 18 năm ấp ủ, dự &aacute;n đường sắt tốc độ cao Bắc &ndash; Nam đ&atilde; được Bộ GTVT đưa ra với những th&ocirc;ng tin r&otilde; r&agrave;ng, kỳ vọng đ&acirc;y l&agrave; thời điểm th&iacute;ch hợp để triển khai. Dự &aacute;n dự kiến sẽ được tr&igrave;nh Quốc hội xem x&eacute;t v&agrave; ph&ecirc; duyệt chủ trương đầu tư tại kỳ họp thứ 8 của Quốc hội kh&oacute;a XV.

Si&ecirc;u dự &aacute;n mở ra thị trường mới 33,5 tỉ USD

Dự &aacute;n đường sắt tốc độ cao Bắc &ndash; Nam đ&atilde; được Bộ Ch&iacute;nh trị v&agrave; Ban Chấp h&agrave;nh Trung ương Đảng thống nhất chủ trương đầu tư to&agrave;n tuyến, với vận tốc thiết kế 350 km/h chủ yếu d&agrave;nh cho h&agrave;nh kh&aacute;ch, đ&aacute;p ứng y&ecirc;u cầu lưỡng dụng về quốc ph&ograve;ng v&agrave; an ninh, đồng thời c&oacute; thể vận tải h&agrave;ng h&oacute;a khi cần.

Tuyến đường d&agrave;i 1.541 km, đi qua 23 ga h&agrave;nh kh&aacute;ch v&agrave; 5 ga h&agrave;ng h&oacute;a, với tổng mức đầu tư sơ bộ 67,34 tỷ USD.

Dự &aacute;n sẽ được chia th&agrave;nh 4 th&agrave;nh phần triển khai đồng thời, bắt đầu khởi c&ocirc;ng v&agrave;o năm 2027 v&agrave; dự kiến ho&agrave;n th&agrave;nh v&agrave;o năm 2035. Gi&aacute; v&eacute; dự kiến bằng khoảng 75% gi&aacute; v&eacute; trung b&igrave;nh của h&agrave;ng kh&ocirc;ng gi&aacute; rẻ.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20241008/images/-1697-1728380143_1200x0.jpg" style="height:316px; width:600px">

Dự &aacute;n đường sắt tốc độ cao Bắc &ndash; Nam c&oacute; tổng vốn đầu tư 67,34 tỷ USD. Ảnh: Minh họa

Bộ GTVT ước t&iacute;nh, việc đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc &ndash; Nam sẽ tạo ra thị trường x&acirc;y dựng trị gi&aacute; khoảng 33,5 tỷ USD. T&iacute;nh cả hệ thống đường sắt quốc gia v&agrave; đ&ocirc; thị, tổng gi&aacute; trị thị trường x&acirc;y dựng sẽ đạt khoảng 75,6 tỷ USD; thị trường phương tiện, thiết bị ước khoảng 34,1 tỷ USD, trong đ&oacute; bao gồm 9,8 tỷ USD cho đầu m&aacute;y, toa xe v&agrave; 24,3 tỷ USD cho hệ thống th&ocirc;ng tin t&iacute;n hiệu c&ugrave;ng c&aacute;c thiết bị kh&aacute;c. Dự &aacute;n cũng hứa hẹn tạo ra h&agrave;ng triệu việc l&agrave;m.

Dự &aacute;n đ&atilde; đưa ra một số giải ph&aacute;p quan trọng nhằm ph&aacute;t triển c&ocirc;ng nghiệp đường sắt, bao gồm: &aacute;p dụng c&aacute;c mức ưu đ&atilde;i v&agrave; hỗ trợ tối đa li&ecirc;n quan đến đất đai, thuế, cơ chế hỗ trợ đầu tư v&agrave; nhập khẩu cho ng&agrave;nh đường sắt; bổ sung c&aacute;c sản phẩm v&agrave; thiết bị đường sắt v&agrave;o danh mục sản phẩm cơ kh&iacute; trọng điểm. Đồng thời, trong qu&aacute; tr&igrave;nh triển khai, tổng thầu phải cam kết chuyển giao c&ocirc;ng nghệ v&agrave; ưu ti&ecirc;n sử dụng c&aacute;c h&agrave;ng h&oacute;a, dịch vụ trong nước. Ngo&agrave;i ra, dự &aacute;n cũng đề xuất cho ph&eacute;p đặt h&agrave;ng từ c&aacute;c doanh nghiệp trong nước hoặc li&ecirc;n doanh để sản xuất phương tiện, thiết bị tại Việt Nam.

R&otilde; r&agrave;ng, si&ecirc;u dự &aacute;n n&agrave;y tạo ra cơ hội lớn cho nhiều doanh nghiệp trong nước nếu được tham gia. V&igrave; thế, một số &quot;&ocirc;ng lớn&quot; đ&atilde; nhanh ch&oacute;ng nắm bắt cơ hội n&agrave;y.

&Ocirc;ng Trần Đ&igrave;nh Long, Chủ tịch HĐQT Tập đo&agrave;n H&ograve;a Ph&aacute;t, b&agrave;y tỏ mong muốn được tham gia đấu thầu cung cấp th&eacute;p cho dự &aacute;n, khẳng định rằng tập đo&agrave;n c&oacute; đủ năng lực thực hiện. Điều n&agrave;y dựa tr&ecirc;n sự tự tin của &ocirc;ng rằng giai đoạn 2 của khu li&ecirc;n hợp sản xuất gang th&eacute;p H&ograve;a Ph&aacute;t Dung Quất 2 sẽ c&oacute; khả năng sản xuất th&eacute;p đặc biệt, chất lượng cao, đ&aacute;p ứng ti&ecirc;u chuẩn l&agrave;m đường ray cho dự &aacute;n đường sắt.

Trong khi đ&oacute;, &ocirc;ng Hồ Minh Ho&agrave;ng, Chủ tịch HĐQT Tập đo&agrave;n Đ&egrave;o Cả, kiến nghị Thủ tướng cần c&oacute; cơ chế hỗ trợ để c&aacute;c doanh nghiệp x&acirc;y dựng Việt Nam nhanh ch&oacute;ng tự chủ trong đầu tư, sản xuất v&agrave; thi c&ocirc;ng c&aacute;c c&ocirc;ng tr&igrave;nh y&ecirc;u cầu c&ocirc;ng nghệ, kỹ thuật cao như đường sắt, metro v&agrave; giao th&ocirc;ng th&ocirc;ng minh. &Ocirc;ng cũng đề xuất ưu ti&ecirc;n c&aacute;c doanh nghiệp c&oacute; năng lực quản trị tốt v&agrave; đ&atilde; c&oacute; sản phẩm thực tiễn cho c&aacute;c dự &aacute;n quy m&ocirc; lớn, đồng thời hỗ trợ c&aacute;c doanh nghiệp địa phương c&oacute; dự &aacute;n đi qua.

Tổng c&ocirc;ng ty Đường sắt Việt Nam (VNR) kh&ocirc;ng bỏ lỡ cơ hội khi đ&atilde; c&oacute; văn bản gửi Thủ tướng Ch&iacute;nh phủ xin chủ trương th&agrave;nh lập li&ecirc;n doanh ph&aacute;t triển c&ocirc;ng nghiệp đường sắt với c&aacute;c đối t&aacute;c nước ngo&agrave;i, trong đ&oacute; VNR giữ tỷ lệ vốn g&oacute;p chi phối. B&ecirc;n cạnh c&aacute;c đối t&aacute;c quốc tế, VNR cũng mời gọi c&aacute;c đơn vị cơ kh&iacute; chế tạo trong nước tham gia v&agrave;o li&ecirc;n doanh đặc biệt n&agrave;y.

Nh&oacute;m nghi&ecirc;n cứu của C&ocirc;ng ty Chứng kho&aacute;n Yuanta Việt Nam ước t&iacute;nh tổng mức đầu tư cho giai đoạn 1 của dự &aacute;n khoảng 29,1 tỷ USD. B&ecirc;n cạnh 3 &quot;&ocirc;ng lớn&quot; đ&atilde; được đề cập, Yuanta dự đo&aacute;n c&aacute;c doanh nghiệp kh&aacute;c như Tập đo&agrave;n Hoa Sen (<a class='symbol'>HSG</a>), Th&eacute;p Nam Kim (<a class='symbol'>NKG</a>), C&ocirc;ng ty CP H&oacute;a An (<a class='symbol'>DHA</a>), C&ocirc;ng ty CP Kho&aacute;ng sản v&agrave; X&acirc;y dựng B&igrave;nh Dương (<a class='symbol'>KSB</a>), C&ocirc;ng ty CP X&acirc;y dựng v&agrave; Sản xuất Vật liệu X&acirc;y dựng Bi&ecirc;n H&ograve;a (<a class='symbol'>VLB</a>), Tập đo&agrave;n GELEX (<a class='symbol'>GEX</a>), Tập đo&agrave;n <a class='symbol'>PC1</a>, C&ocirc;ng ty CP FECON (<a class='symbol'>FCN</a>)... cũng c&oacute; khả năng tham gia. Ngo&agrave;i ra, một số ng&acirc;n h&agrave;ng v&agrave; doanh nghiệp bất động sản c&oacute; thể hưởng lợi từ dự &aacute;n.

Cuộc đua sẽ c&ograve;n khắc nghiệt&nbsp;

Theo GS. TS. B&ugrave;i Xu&acirc;n Phong, nguy&ecirc;n Chủ tịch Hội Kinh tế v&agrave; Vận tải Đường sắt Việt Nam (Li&ecirc;n hiệp c&aacute;c Hội Khoa học v&agrave; Kỹ thuật Việt Nam), dự &aacute;n đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam khi được triển khai sẽ c&oacute; &yacute; nghĩa to lớn đối với ph&aacute;t triển kinh tế - x&atilde; hội của Việt Nam trong giai đoạn tới. Nhiều doanh nghiệp tư nh&acirc;n trong nước c&oacute; tiềm lực về quy m&ocirc; v&agrave; t&agrave;i ch&iacute;nh sẵn s&agrave;ng đầu tư c&ocirc;ng nghệ, huy động nguồn lực v&agrave; đủ khả năng để tham gia. Đ&acirc;y l&agrave; điều cần ưu ti&ecirc;n để ph&aacute;t huy nội lực trong nước, b&ecirc;n cạnh hợp t&aacute;c với c&aacute;c quốc gia l&aacute;ng giềng như Nhật Bản, Trung Quốc...

TS. Vũ Đ&igrave;nh &Aacute;nh, chuy&ecirc;n gia kinh tế cũng cho rằng chỉ n&ecirc;n thu&ecirc; nước ngo&agrave;i những c&ocirc;ng đoạn m&agrave; Việt Nam kh&ocirc;ng l&agrave;m được, đồng thời tạo điều tối đa cho c&aacute;c doanh nghiệp, người lao động Việt Nam tham gia v&agrave;o dự &aacute;n c&oacute; &yacute; nghĩa chiến lược quan trọng n&agrave;y. Tuy nhi&ecirc;n, chuy&ecirc;n gia cũng lưu &yacute; nguồn vốn của dự &aacute;n lớn sẽ l&agrave; th&aacute;ch thức, bởi điều n&agrave;y li&ecirc;n quan mật thiết tới c&ocirc;ng nghệ v&agrave; sau đ&oacute; l&agrave; lựa chọn nh&agrave; đầu tư tham gia.&nbsp;

Đ&aacute;ng lưu &yacute;, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy cũng nh&igrave;n nhận d&ugrave; c&oacute; nhiều lợi thế nhưng một trong những điểm hạn chế của c&aacute;c nh&agrave; thầu giao th&ocirc;ng trong nước hiện nay l&agrave; chủ yếu thực hiện c&aacute;c lĩnh vực đường bộ, c&aacute;c lĩnh vực kh&aacute;c như đường sắt, h&agrave;ng kh&ocirc;ng chưa nhiều; thiếu hụt về số lượng kỹ sư, đội ngũ c&aacute;n bộ kỹ thuật chuy&ecirc;n m&ocirc;n s&acirc;u, nguồn lực t&agrave;i ch&iacute;nh hạn chế&hellip;.

Hay với việc sử dụng th&eacute;p trong nước để l&agrave;m đường ray, nhiều chuy&ecirc;n gia cũng cho rằng sản phẩm của H&ograve;a Ph&aacute;t phải đ&aacute;p ứng được c&aacute;c ti&ecirc;u chuẩn, chất lượng h&agrave;ng đầu thế giới, điều n&agrave;y đ&ograve;i hỏi doanh nghiệp phải đầu tư nguồn lực, thu h&uacute;t c&aacute;c chuy&ecirc;n gia c&oacute; tr&igrave;nh độ cao.&nbsp;

V&agrave;, để trở th&agrave;nh một &ldquo;mắt x&iacute;ch&rdquo; tham gia v&agrave;o si&ecirc;u dự &aacute;n, c&aacute;c doanh nghiệp trong nước phải cạnh tranh minh bạch, s&ograve;ng phẳng c&ugrave;ng c&aacute;c đối t&aacute;c kh&aacute;c khi tham gia c&aacute;c v&ograve;ng đấu thầu.&nbsp;

Hơn nữa, quay trở lại dự &aacute;n đường sắt tốc độ cao Bắc &ndash; Nam, GS - TS V&otilde; Đại Lược, nguy&ecirc;n Viện trưởng Viện Kinh tế v&agrave; Ch&iacute;nh trị thế giới, Viện H&agrave;n l&acirc;m khoa học x&atilde; hội Việt Nam, đặt vấn đề dự &aacute;n trước khi thực hiện phải giải quyết tốt b&agrave;i to&aacute;n hiệu quả kinh tế - x&atilde; hội, t&agrave;i ch&iacute;nh. Trong đ&oacute;, &ldquo;đơn vị nghi&ecirc;n cứu b&aacute;o c&aacute;o khả thi dự &aacute;n cần l&agrave;m r&otilde; hiệu quả so với tổng mức đầu tư dự kiến l&ecirc;n tới 67,34 tỷ USD, chưa kể con số n&agrave;y c&oacute; thể đội do chậm tiến độ&rdquo;, &nbsp;&ocirc;ng n&oacute;i.&nbsp;

GS. TS. V&otilde; Đại Lược chia sẻ &ocirc;ng vẫn nhớ c&aacute;ch đ&acirc;y hơn 10 năm khi được mời tham dự g&oacute;p &yacute; về dự &aacute;n đường sắt cao tốc độ cao. Thời điểm đ&oacute;, nhiều &yacute; kiến phản đối do x&eacute;t thấy kh&ocirc;ng hiệu quả về kinh tế. Năm 2010, Quốc hội cũng đ&atilde; &ldquo;b&aacute;c&rdquo; dự &aacute;n đường sắt cao tốc trị gi&aacute; 56 tỉ USD do Ch&iacute;nh phủ tr&igrave;nh.&nbsp;

&ldquo;Đến thời điểm n&agrave;y, những lo ngại về rủi ro, kh&oacute; khăn khi thực hiện, trong khi vốn qu&aacute; lớn đ&atilde; được giải quyết thấu đ&aacute;o chưa?&rdquo;, GS. TS. V&otilde; Đại Lược n&oacute;i. &Ocirc;ng nhấn mạnh, việc quyết định đầu tư dự &aacute;n phải t&iacute;nh to&aacute;n kỹ, dự b&aacute;o ph&ugrave; hợp với chiến lược ph&aacute;t triển kinh tế - x&atilde; hội của đất nước, tr&aacute;nh để đời sau con ch&aacute;u vẫn phải trả nợ trong khi ng&acirc;n s&aacute;ch phải b&ugrave; lỗ h&agrave;ng năm.

<a href="https://vnbusiness.vn/viet-nam/nhieu-ong-lon-muon-nhap-duong-dua-lam-sieu-du-an-67-ty-usd-1102892.html">B&igrave;nh Minh - Link gốc</a>

Ít nhất ba "ông lớn" gồm Hòa Phát, Đèo Cả và Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam đã bày tỏ mong muốn tham gia dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam. Dự án này, với tổng giá trị khoảng 33,5 tỷ USD, được kỳ vọng sẽ tạo ra một thị trường xây dựng đầy tiềm năng, hứa hẹn một cuộc cạnh tranh khốc liệt giữa các nhà thầu lớn.


&Iacute;t nhất ba &quot;&ocirc;ng lớn&quot; gồm H&ograve;a Ph&aacute;t, Đ&egrave;o Cả v&agrave; Tổng C&ocirc;ng ty Đường sắt Việt Nam đ&atilde; b&agrave;y tỏ mong muốn tham gia dự &aacute;n đường sắt tốc độ cao Bắc &ndash; Nam. Dự &aacute;n n&agrave;y, với tổng gi&aacute; trị khoảng 33,5 tỷ USD, được kỳ vọng sẽ tạo ra một thị trường x&acirc;y dựng đầy tiềm năng, hứa hẹn một cuộc cạnh tranh khốc liệt giữa c&aacute;c nh&agrave; thầu lớn.

Sau hơn 18 năm ấp ủ, dự &aacute;n đường sắt tốc độ cao Bắc &ndash; Nam đ&atilde; được Bộ GTVT đưa ra với những th&ocirc;ng tin r&otilde; r&agrave;ng, kỳ vọng đ&acirc;y l&agrave; thời điểm th&iacute;ch hợp để triển khai. Dự &aacute;n dự kiến sẽ được tr&igrave;nh Quốc hội xem x&eacute;t v&agrave; ph&ecirc; duyệt chủ trương đầu tư tại kỳ họp thứ 8 của Quốc hội kh&oacute;a XV.

Si&ecirc;u dự &aacute;n mở ra thị trường mới 33,5 tỉ USD

Dự &aacute;n đường sắt tốc độ cao Bắc &ndash; Nam đ&atilde; được Bộ Ch&iacute;nh trị v&agrave; Ban Chấp h&agrave;nh Trung ương Đảng thống nhất chủ trương đầu tư to&agrave;n tuyến, với vận tốc thiết kế 350 km/h chủ yếu d&agrave;nh cho h&agrave;nh kh&aacute;ch, đ&aacute;p ứng y&ecirc;u cầu lưỡng dụng về quốc ph&ograve;ng v&agrave; an ninh, đồng thời c&oacute; thể vận tải h&agrave;ng h&oacute;a khi cần.

Tuyến đường d&agrave;i 1.541 km, đi qua 23 ga h&agrave;nh kh&aacute;ch v&agrave; 5 ga h&agrave;ng h&oacute;a, với tổng mức đầu tư sơ bộ 67,34 tỷ USD.

Dự &aacute;n sẽ được chia th&agrave;nh 4 th&agrave;nh phần triển khai đồng thời, bắt đầu khởi c&ocirc;ng v&agrave;o năm 2027 v&agrave; dự kiến ho&agrave;n th&agrave;nh v&agrave;o năm 2035. Gi&aacute; v&eacute; dự kiến bằng khoảng 75% gi&aacute; v&eacute; trung b&igrave;nh của h&agrave;ng kh&ocirc;ng gi&aacute; rẻ.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20241008/images/-1697-1728380143_1200x0.jpg" style="height:316px; width:600px" />

Dự &aacute;n đường sắt tốc độ cao Bắc &ndash; Nam c&oacute; tổng vốn đầu tư 67,34 tỷ USD. Ảnh: Minh họa

Bộ GTVT ước t&iacute;nh, việc đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc &ndash; Nam sẽ tạo ra thị trường x&acirc;y dựng trị gi&aacute; khoảng 33,5 tỷ USD. T&iacute;nh cả hệ thống đường sắt quốc gia v&agrave; đ&ocirc; thị, tổng gi&aacute; trị thị trường x&acirc;y dựng sẽ đạt khoảng 75,6 tỷ USD; thị trường phương tiện, thiết bị ước khoảng 34,1 tỷ USD, trong đ&oacute; bao gồm 9,8 tỷ USD cho đầu m&aacute;y, toa xe v&agrave; 24,3 tỷ USD cho hệ thống th&ocirc;ng tin t&iacute;n hiệu c&ugrave;ng c&aacute;c thiết bị kh&aacute;c. Dự &aacute;n cũng hứa hẹn tạo ra h&agrave;ng triệu việc l&agrave;m.

Dự &aacute;n đ&atilde; đưa ra một số giải ph&aacute;p quan trọng nhằm ph&aacute;t triển c&ocirc;ng nghiệp đường sắt, bao gồm: &aacute;p dụng c&aacute;c mức ưu đ&atilde;i v&agrave; hỗ trợ tối đa li&ecirc;n quan đến đất đai, thuế, cơ chế hỗ trợ đầu tư v&agrave; nhập khẩu cho ng&agrave;nh đường sắt; bổ sung c&aacute;c sản phẩm v&agrave; thiết bị đường sắt v&agrave;o danh mục sản phẩm cơ kh&iacute; trọng điểm. Đồng thời, trong qu&aacute; tr&igrave;nh triển khai, tổng thầu phải cam kết chuyển giao c&ocirc;ng nghệ v&agrave; ưu ti&ecirc;n sử dụng c&aacute;c h&agrave;ng h&oacute;a, dịch vụ trong nước. Ngo&agrave;i ra, dự &aacute;n cũng đề xuất cho ph&eacute;p đặt h&agrave;ng từ c&aacute;c doanh nghiệp trong nước hoặc li&ecirc;n doanh để sản xuất phương tiện, thiết bị tại Việt Nam.

R&otilde; r&agrave;ng, si&ecirc;u dự &aacute;n n&agrave;y tạo ra cơ hội lớn cho nhiều doanh nghiệp trong nước nếu được tham gia. V&igrave; thế, một số &quot;&ocirc;ng lớn&quot; đ&atilde; nhanh ch&oacute;ng nắm bắt cơ hội n&agrave;y.

&Ocirc;ng Trần Đ&igrave;nh Long, Chủ tịch HĐQT Tập đo&agrave;n H&ograve;a Ph&aacute;t, b&agrave;y tỏ mong muốn được tham gia đấu thầu cung cấp th&eacute;p cho dự &aacute;n, khẳng định rằng tập đo&agrave;n c&oacute; đủ năng lực thực hiện. Điều n&agrave;y dựa tr&ecirc;n sự tự tin của &ocirc;ng rằng giai đoạn 2 của khu li&ecirc;n hợp sản xuất gang th&eacute;p H&ograve;a Ph&aacute;t Dung Quất 2 sẽ c&oacute; khả năng sản xuất th&eacute;p đặc biệt, chất lượng cao, đ&aacute;p ứng ti&ecirc;u chuẩn l&agrave;m đường ray cho dự &aacute;n đường sắt.

Trong khi đ&oacute;, &ocirc;ng Hồ Minh Ho&agrave;ng, Chủ tịch HĐQT Tập đo&agrave;n Đ&egrave;o Cả, kiến nghị Thủ tướng cần c&oacute; cơ chế hỗ trợ để c&aacute;c doanh nghiệp x&acirc;y dựng Việt Nam nhanh ch&oacute;ng tự chủ trong đầu tư, sản xuất v&agrave; thi c&ocirc;ng c&aacute;c c&ocirc;ng tr&igrave;nh y&ecirc;u cầu c&ocirc;ng nghệ, kỹ thuật cao như đường sắt, metro v&agrave; giao th&ocirc;ng th&ocirc;ng minh. &Ocirc;ng cũng đề xuất ưu ti&ecirc;n c&aacute;c doanh nghiệp c&oacute; năng lực quản trị tốt v&agrave; đ&atilde; c&oacute; sản phẩm thực tiễn cho c&aacute;c dự &aacute;n quy m&ocirc; lớn, đồng thời hỗ trợ c&aacute;c doanh nghiệp địa phương c&oacute; dự &aacute;n đi qua.

Tổng c&ocirc;ng ty Đường sắt Việt Nam (VNR) kh&ocirc;ng bỏ lỡ cơ hội khi đ&atilde; c&oacute; văn bản gửi Thủ tướng Ch&iacute;nh phủ xin chủ trương th&agrave;nh lập li&ecirc;n doanh ph&aacute;t triển c&ocirc;ng nghiệp đường sắt với c&aacute;c đối t&aacute;c nước ngo&agrave;i, trong đ&oacute; VNR giữ tỷ lệ vốn g&oacute;p chi phối. B&ecirc;n cạnh c&aacute;c đối t&aacute;c quốc tế, VNR cũng mời gọi c&aacute;c đơn vị cơ kh&iacute; chế tạo trong nước tham gia v&agrave;o li&ecirc;n doanh đặc biệt n&agrave;y.

Nh&oacute;m nghi&ecirc;n cứu của C&ocirc;ng ty Chứng kho&aacute;n Yuanta Việt Nam ước t&iacute;nh tổng mức đầu tư cho giai đoạn 1 của dự &aacute;n khoảng 29,1 tỷ USD. B&ecirc;n cạnh 3 &quot;&ocirc;ng lớn&quot; đ&atilde; được đề cập, Yuanta dự đo&aacute;n c&aacute;c doanh nghiệp kh&aacute;c như Tập đo&agrave;n Hoa Sen (HSG), Th&eacute;p Nam Kim (NKG), C&ocirc;ng ty CP H&oacute;a An (DHA), C&ocirc;ng ty CP Kho&aacute;ng sản v&agrave; X&acirc;y dựng B&igrave;nh Dương (KSB), C&ocirc;ng ty CP X&acirc;y dựng v&agrave; Sản xuất Vật liệu X&acirc;y dựng Bi&ecirc;n H&ograve;a (VLB), Tập đo&agrave;n GELEX (GEX), Tập đo&agrave;n PC1, C&ocirc;ng ty CP FECON (FCN)... cũng c&oacute; khả năng tham gia. Ngo&agrave;i ra, một số ng&acirc;n h&agrave;ng v&agrave; doanh nghiệp bất động sản c&oacute; thể hưởng lợi từ dự &aacute;n.

Cuộc đua sẽ c&ograve;n khắc nghiệt&nbsp;

Theo GS. TS. B&ugrave;i Xu&acirc;n Phong, nguy&ecirc;n Chủ tịch Hội Kinh tế v&agrave; Vận tải Đường sắt Việt Nam (Li&ecirc;n hiệp c&aacute;c Hội Khoa học v&agrave; Kỹ thuật Việt Nam), dự &aacute;n đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam khi được triển khai sẽ c&oacute; &yacute; nghĩa to lớn đối với ph&aacute;t triển kinh tế - x&atilde; hội của Việt Nam trong giai đoạn tới. Nhiều doanh nghiệp tư nh&acirc;n trong nước c&oacute; tiềm lực về quy m&ocirc; v&agrave; t&agrave;i ch&iacute;nh sẵn s&agrave;ng đầu tư c&ocirc;ng nghệ, huy động nguồn lực v&agrave; đủ khả năng để tham gia. Đ&acirc;y l&agrave; điều cần ưu ti&ecirc;n để ph&aacute;t huy nội lực trong nước, b&ecirc;n cạnh hợp t&aacute;c với c&aacute;c quốc gia l&aacute;ng giềng như Nhật Bản, Trung Quốc...

TS. Vũ Đ&igrave;nh &Aacute;nh, chuy&ecirc;n gia kinh tế cũng cho rằng chỉ n&ecirc;n thu&ecirc; nước ngo&agrave;i những c&ocirc;ng đoạn m&agrave; Việt Nam kh&ocirc;ng l&agrave;m được, đồng thời tạo điều tối đa cho c&aacute;c doanh nghiệp, người lao động Việt Nam tham gia v&agrave;o dự &aacute;n c&oacute; &yacute; nghĩa chiến lược quan trọng n&agrave;y. Tuy nhi&ecirc;n, chuy&ecirc;n gia cũng lưu &yacute; nguồn vốn của dự &aacute;n lớn sẽ l&agrave; th&aacute;ch thức, bởi điều n&agrave;y li&ecirc;n quan mật thiết tới c&ocirc;ng nghệ v&agrave; sau đ&oacute; l&agrave; lựa chọn nh&agrave; đầu tư tham gia.&nbsp;

Đ&aacute;ng lưu &yacute;, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Danh Huy cũng nh&igrave;n nhận d&ugrave; c&oacute; nhiều lợi thế nhưng một trong những điểm hạn chế của c&aacute;c nh&agrave; thầu giao th&ocirc;ng trong nước hiện nay l&agrave; chủ yếu thực hiện c&aacute;c lĩnh vực đường bộ, c&aacute;c lĩnh vực kh&aacute;c như đường sắt, h&agrave;ng kh&ocirc;ng chưa nhiều; thiếu hụt về số lượng kỹ sư, đội ngũ c&aacute;n bộ kỹ thuật chuy&ecirc;n m&ocirc;n s&acirc;u, nguồn lực t&agrave;i ch&iacute;nh hạn chế&hellip;.

Hay với việc sử dụng th&eacute;p trong nước để l&agrave;m đường ray, nhiều chuy&ecirc;n gia cũng cho rằng sản phẩm của H&ograve;a Ph&aacute;t phải đ&aacute;p ứng được c&aacute;c ti&ecirc;u chuẩn, chất lượng h&agrave;ng đầu thế giới, điều n&agrave;y đ&ograve;i hỏi doanh nghiệp phải đầu tư nguồn lực, thu h&uacute;t c&aacute;c chuy&ecirc;n gia c&oacute; tr&igrave;nh độ cao.&nbsp;

V&agrave;, để trở th&agrave;nh một &ldquo;mắt x&iacute;ch&rdquo; tham gia v&agrave;o si&ecirc;u dự &aacute;n, c&aacute;c doanh nghiệp trong nước phải cạnh tranh minh bạch, s&ograve;ng phẳng c&ugrave;ng c&aacute;c đối t&aacute;c kh&aacute;c khi tham gia c&aacute;c v&ograve;ng đấu thầu.&nbsp;

Hơn nữa, quay trở lại dự &aacute;n đường sắt tốc độ cao Bắc &ndash; Nam, GS - TS V&otilde; Đại Lược, nguy&ecirc;n Viện trưởng Viện Kinh tế v&agrave; Ch&iacute;nh trị thế giới, Viện H&agrave;n l&acirc;m khoa học x&atilde; hội Việt Nam, đặt vấn đề dự &aacute;n trước khi thực hiện phải giải quyết tốt b&agrave;i to&aacute;n hiệu quả kinh tế - x&atilde; hội, t&agrave;i ch&iacute;nh. Trong đ&oacute;, &ldquo;đơn vị nghi&ecirc;n cứu b&aacute;o c&aacute;o khả thi dự &aacute;n cần l&agrave;m r&otilde; hiệu quả so với tổng mức đầu tư dự kiến l&ecirc;n tới 67,34 tỷ USD, chưa kể con số n&agrave;y c&oacute; thể đội do chậm tiến độ&rdquo;, &nbsp;&ocirc;ng n&oacute;i.&nbsp;

GS. TS. V&otilde; Đại Lược chia sẻ &ocirc;ng vẫn nhớ c&aacute;ch đ&acirc;y hơn 10 năm khi được mời tham dự g&oacute;p &yacute; về dự &aacute;n đường sắt cao tốc độ cao. Thời điểm đ&oacute;, nhiều &yacute; kiến phản đối do x&eacute;t thấy kh&ocirc;ng hiệu quả về kinh tế. Năm 2010, Quốc hội cũng đ&atilde; &ldquo;b&aacute;c&rdquo; dự &aacute;n đường sắt cao tốc trị gi&aacute; 56 tỉ USD do Ch&iacute;nh phủ tr&igrave;nh.&nbsp;

&ldquo;Đến thời điểm n&agrave;y, những lo ngại về rủi ro, kh&oacute; khăn khi thực hiện, trong khi vốn qu&aacute; lớn đ&atilde; được giải quyết thấu đ&aacute;o chưa?&rdquo;, GS. TS. V&otilde; Đại Lược n&oacute;i. &Ocirc;ng nhấn mạnh, việc quyết định đầu tư dự &aacute;n phải t&iacute;nh to&aacute;n kỹ, dự b&aacute;o ph&ugrave; hợp với chiến lược ph&aacute;t triển kinh tế - x&atilde; hội của đất nước, tr&aacute;nh để đời sau con ch&aacute;u vẫn phải trả nợ trong khi ng&acirc;n s&aacute;ch phải b&ugrave; lỗ h&agrave;ng năm.

<a href="https://vnbusiness.vn/viet-nam/nhieu-ong-lon-muon-nhap-duong-dua-lam-sieu-du-an-67-ty-usd-1102892.html">B&igrave;nh Minh - Link gốc</a>