6 doanh nghiệp Trung Quốc hiện chiếm lĩnh đa số thị phần pin xe điện thế giới, trong khi c&aacute;c đối thủ H&agrave;n Quốc v&agrave; Nhật Bản đối mặt với lợi nhuận sụt giảm nghi&ecirc;m trọng.

H&atilde;ng tin Nikkei tr&iacute;ch dẫn dữ liệu từ SNE Research cho thấy, c&aacute;c doanh nghiệp sản xuất pin xe điện của Trung Quốc hiện nắm giữ hơn 70% thị phần to&agrave;n cầu. Con số n&agrave;y đ&aacute;nh dấu bước tiến lớn so với mức dưới 50% v&agrave;o năm 2021. Trong số 10 nh&agrave; sản xuất pin xe điện h&agrave;ng đầu thế giới, c&aacute;c đại diện từ Trung Quốc đ&atilde; chiếm tới 6 vị tr&iacute;.&nbsp;

CATL tiếp tục duy tr&igrave; vị thế dẫn đầu tuyệt đối. Doanh nghiệp n&agrave;y cung cấp c&aacute;c d&ograve;ng pin cho cả xe điện v&agrave; xe hybrid cắm điện với ph&acirc;n kh&uacute;c gi&aacute; đa dạng. CATL kh&ocirc;ng chỉ phục vụ c&aacute;c h&atilde;ng xe nội địa m&agrave; c&ograve;n mở rộng mạng lưới kh&aacute;ch h&agrave;ng sang ch&acirc;u &Acirc;u với những đối t&aacute;c lớn như Volkswagen v&agrave; Mercedes-Benz.

Kết th&uacute;c năm 2025, lợi nhuận r&ograve;ng của CATL đạt mức kỷ lục 72,2 tỷ nh&acirc;n d&acirc;n tệ (10,5 tỷ đ&ocirc; la Mỹ). Mức lợi nhuận n&agrave;y tăng trưởng 42% so với c&ugrave;ng kỳ năm trước. Thị phần của ri&ecirc;ng CATL tr&ecirc;n thị trường thế giới đạt mức 39,2%, tăng nhẹ 1 điểm phần trăm so với năm 2024.

Đứng ngay sau CATL l&agrave; BYD với chiến lược tự chủ nguồn cung pin cho c&aacute;c d&ograve;ng xe điện của ch&iacute;nh m&igrave;nh. B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, BYD cũng gia tăng việc cung cấp linh kiện cho một số đơn vị như h&atilde;ng xe điện Xiaomi hay tập đo&agrave;n Stellantis.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20260320/images/0303652e70bca28967c78da744ca2ad32001e19e.png" style="height:337px; width:600px" />

C&ocirc;ng nghệ pin xe điện hiện đại của Trung Quốc.

C&aacute;c doanh nghiệp kh&aacute;c của Trung Quốc như CALB v&agrave; Gotion High-Tech cũng ghi nhận sự tăng trưởng về khối lượng h&agrave;ng xuất xưởng, lần lượt giữ c&aacute;c vị tr&iacute; thứ tư v&agrave; thứ năm tr&ecirc;n bảng xếp hạng thế giới.

Tr&aacute;i ngược với đ&agrave; thăng hoa của Trung Quốc, c&aacute;c nh&agrave; sản xuất pin đến từ H&agrave;n Quốc đang trải qua giai đoạn kh&oacute; khăn. Tổng thị phần của c&aacute;c doanh nghiệp H&agrave;n Quốc trong năm 2025 đ&atilde; giảm xuống c&ograve;n 15,3%. Tỷ lệ n&agrave;y chỉ bằng một nửa so với mức hơn 30% m&agrave; họ từng nắm giữ v&agrave;o năm 2021.

Nguy&ecirc;n nh&acirc;n ch&iacute;nh dẫn đến sự sụt giảm n&agrave;y xuất ph&aacute;t từ việc họ tập trung qu&aacute; mức v&agrave;o thị trường Mỹ. Tại đ&acirc;y, ch&iacute;nh quyền mới đ&atilde; b&atilde;i bỏ nhiều ch&iacute;nh s&aacute;ch hỗ trợ xe điện vốn c&oacute; từ nhiệm kỳ trước.

LG Energy Solution l&agrave; c&ocirc;ng ty pin h&agrave;ng đầu H&agrave;n Quốc nhưng hiện đang ghi nhận kết quả kinh doanh k&eacute;m khả quan. Khoảng 40% doanh thu của h&atilde;ng n&agrave;y đến từ thị trường Mỹ. Lợi nhuận r&ograve;ng của LG Energy Solution trong năm 2025 đ&atilde; giảm tới 76%, xuống c&ograve;n 80,8 tỷ won.

Con số n&agrave;y thậm ch&iacute; chưa bằng 1% mức lợi nhuận m&agrave; CATL đạt được. Hai nh&agrave; sản xuất lớn kh&aacute;c l&agrave; SK On v&agrave; Samsung SDI đều b&aacute;o c&aacute;o c&aacute;c khoản lỗ r&ograve;ng.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20260320/images/19c423be822991a5b7af09ad346ac1e378c97566.png" style="height:983px; width:556px" />

Thị phần li&ecirc;n tục sụt giảm, từ vị thế ngang h&agrave;ng giờ đ&acirc;y c&aacute;c h&atilde;ng sản xuất pin đến từ Nhật - H&agrave;n rơi v&agrave;o thế kh&oacute; cạnh tranh với Trung Quốc.

Trước t&igrave;nh h&igrave;nh nhu cầu xe điện sụt giảm, c&aacute;c doanh nghiệp n&agrave;y bắt đầu phải điều chỉnh chiến lược. SK On đ&atilde; thực hiện cắt giảm khoảng 1.000 nh&acirc;n sự tại nh&agrave; m&aacute;y ở bang Georgia. LG Energy Solution cũng tiến h&agrave;nh b&aacute;n lại t&agrave;i sản tại nh&agrave; m&aacute;y li&ecirc;n doanh với Honda ở Ohio cho đối t&aacute;c Mỹ.

C&aacute;c đại diện Nhật Bản cũng kh&ocirc;ng nằm ngo&agrave;i v&ograve;ng xo&aacute;y kh&oacute; khăn n&agrave;y. Panasonic Holdings hiện chỉ nắm giữ dưới 4% thị phần to&agrave;n cầu. Doanh nghiệp n&agrave;y đ&atilde; phải ho&atilde;n kế hoạch vận h&agrave;nh to&agrave;n diện nh&agrave; m&aacute;y tại bang Kansas do doanh số b&aacute;n h&agrave;ng từ kh&aacute;ch h&agrave;ng lớn nhất l&agrave; Tesla kh&ocirc;ng đạt kỳ vọng.

Thị trường to&agrave;n cầu n&oacute;i chung vẫn ghi nhận sự tăng trưởng về c&ocirc;ng suất lắp đặt pin xe điện với mức tăng 32% trong năm 2025. Tuy nhi&ecirc;n, thị trường Trung Quốc vẫn đ&oacute;ng vai tr&ograve; chủ chốt khi chiếm khoảng 60% tổng khối lượng n&agrave;y.

D&ugrave; vậy, c&aacute;c rủi ro về việc cắt giảm trợ cấp xe điện tại Trung Quốc v&agrave;o cuối năm 2025 đ&atilde; bắt đầu g&acirc;y &aacute;p lực l&ecirc;n doanh số xe năng lượng mới trong qu&yacute; đầu năm 2026.

Để ứng ph&oacute;, c&aacute;c c&ocirc;ng ty Trung Quốc đang t&iacute;ch cực đa dạng h&oacute;a cơ sở sản xuất. CATL đ&atilde; đưa v&agrave;o hoạt động nh&agrave; m&aacute;y lắp r&aacute;p xe điện đầu ti&ecirc;n tại Hungary v&agrave;o cuối năm 2025.

Nhiều đơn vị như CALB cũng đang đẩy mạnh x&acirc;y dựng cơ sở sản xuất tại ch&acirc;u &Acirc;u v&agrave; Đ&ocirc;ng Nam &Aacute; để th&iacute;ch ứng với c&aacute;c ch&iacute;nh s&aacute;ch địa phương v&agrave; nhu cầu thực tế của từng khu vực.

Đức Minh

<a href="https://markettimes.vn/nguoi-han-lai-sap-thua-trang-o-mot-linh-vuc-quan-trong-trung-quoc-vuon-len-kiem-soat-70-thi-phan-toan-cau-111499.html">Link gốc</a>

6 doanh nghiệp Trung Quốc hiện chiếm lĩnh đa số thị phần pin xe điện thế giới, trong khi các đối thủ Hàn Quốc và Nhật Bản đối mặt với lợi nhuận sụt giảm nghiêm trọng.
