Ng&agrave;nh cảng biển bước v&agrave;o một chu kỳ tăng trưởng mới đầy ấn tượng, với qu&yacute; III được v&iacute; như một m&ugrave;a bội thu lợi nhuận.

Tổng lợi nhuận r&ograve;ng của 25 doanh nghiệp cảng biển ni&ecirc;m yết đạt xấp xỉ 2.000 tỉ đồng trong qu&yacute; III/2025, tăng 11% so với c&ugrave;ng kỳ năm ngo&aacute;i. Sự gia tăng lợi nhuận n&agrave;y kh&ocirc;ng phải l&agrave; ngẫu nhi&ecirc;n, m&agrave; đến từ 2 lực cộng hưởng.&nbsp;

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20251202/images/669x413-(15)_281626168.png" style="height:401px; width:650px">

C&uacute; h&iacute;ch lợi nhuận to&agrave;n tuyến&nbsp;

Trước hết l&agrave; sự hồi sinh của d&ograve;ng chảy thương mại tạo ra sự s&ocirc;i động của hoạt động xuất nhập khẩu. Tổng kim ngạch xuất nhập khẩu h&agrave;ng h&oacute;a cả nước trong 10 th&aacute;ng đầu năm 2025 tăng 17,4% so với c&ugrave;ng kỳ. Sự s&ocirc;i động n&agrave;y đ&atilde; tạo ra đ&ograve;n bẩy trực tiếp cho c&aacute;c doanh nghiệp khai th&aacute;c cảng. Việt Nam đang hưởng lợi lớn từ xu hướng &ldquo;Trung Quốc + 1&rdquo;, khiến chuỗi cung ứng dịch chuyển sang c&aacute;c ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp chế biến, chế tạo, dệt may v&agrave; gi&agrave;y d&eacute;p, đảm bảo nguồn h&agrave;ng ổn định cho c&aacute;c cảng. Sự phục hồi của kinh tế thế giới cũng tiếp tục th&uacute;c đẩy nhu cầu ti&ecirc;u d&ugrave;ng v&agrave; thương mại quốc tế, củng cố vai tr&ograve; trung t&acirc;m sản xuất v&agrave; xuất khẩu của Việt Nam.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20251202/images/image(58).png" style="height:678px; width:328px">

Cải thiện ch&iacute;nh s&aacute;ch v&agrave; hiệu quả nội tại doanh nghiệp cũng tạo th&ecirc;m lực đẩy lợi nhuận. Đặc biệt l&agrave; việc &aacute;p dụng c&aacute;c th&ocirc;ng tư mới. C&oacute; thể thấy gi&aacute; dịch vụ bốc dỡ được điều chỉnh tăng b&igrave;nh qu&acirc;n 3-10% t&ugrave;y khu vực, thậm ch&iacute; một số c&ocirc;ng ty đ&atilde; tăng gi&aacute; 5-10% trong th&aacute;ng 8/2025. Một số cảng ghi nhận lợi nhuận tăng nhờ c&aacute;c ch&iacute;nh s&aacute;ch miễn giảm, điển h&igrave;nh l&agrave; miễn tiền thu&ecirc; đất, gi&uacute;p giảm đ&aacute;ng kể chi ph&iacute; hoạt động. B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, việc đầu tư n&acirc;ng cấp hạ tầng v&agrave; thiết bị đ&atilde; tối ưu h&oacute;a năng suất bốc xếp v&agrave; giảm t&igrave;nh trạng nghẽn h&agrave;ng, đưa doanh thu v&agrave; lợi nhuận cốt l&otilde;i tăng trưởng vững chắc.

Kết quả kinh doanh qu&yacute; III/2025 đ&atilde; cho thấy sự bứt ph&aacute; đồng đều tr&ecirc;n cả 3 miền. Chẳng hạn, Cảng S&agrave;i G&ograve;n (ph&iacute;a Nam) c&oacute; lợi nhuận sau thuế gấp 26 lần c&ugrave;ng kỳ, mức cao nhất nhiều năm khi doanh thu dịch vụ cảng tăng 35%, c&ugrave;ng với l&atilde;i từ c&ocirc;ng ty li&ecirc;n doanh/li&ecirc;n kết tăng mạnh. Cảng Xanh VIP (ph&iacute;a Bắc) c&oacute; qu&yacute; kinh doanh tốt nhất từ trước tới nay, bi&ecirc;n lợi nhuận gộp l&ecirc;n đến 54% với lực đẩy từ tăng đơn gi&aacute; cước, hết chi ph&iacute; sửa chữa lớn v&agrave; nhận bồi thường bảo hiểm. Cảng Đ&agrave; Nẵng (miền Trung) cũng c&oacute; lợi nhuận đạt kỷ lục mới 112 tỉ đồng, bi&ecirc;n l&atilde;i gộp vọt l&ecirc;n 42,3% khi c&oacute; sản lượng h&agrave;ng h&oacute;a tăng 13,45% v&agrave; được giảm chi ph&iacute; nhờ ch&iacute;nh s&aacute;ch miễn tiền thu&ecirc; đất.

Tiềm năng d&agrave;i hạn

Khả năng Cục H&agrave;ng hải r&agrave; so&aacute;t v&agrave; Bộ Giao th&ocirc;ng Vận tải xem x&eacute;t điều chỉnh khung gi&aacute; dịch vụ container l&agrave; kỳ vọng lớn nhất, hứa hẹn một c&uacute; h&iacute;ch mạnh mẽ chưa từng c&oacute; cho doanh thu v&agrave; bi&ecirc;n lợi nhuận của doanh nghiệp.

Ng&agrave;nh cảng biển Việt Nam c&oacute; thể v&iacute; như một con t&agrave;u container cỡ lớn đang v&agrave;o luồng. Với d&ograve;ng chảy thương mại quốc tế v&agrave; c&aacute;c cải tiến về gi&aacute; cước, con t&agrave;u n&agrave;y được kỳ vọng sẽ di chuyển nhanh ch&oacute;ng v&agrave; đạt hiệu suất cao trong trung v&agrave; d&agrave;i hạn. Trong đ&oacute;, gi&aacute; dịch vụ xếp dỡ tại cảng biển Việt Nam hiện vẫn thấp hơn 60-70% so với mức trung b&igrave;nh khu vực.&nbsp;

Việt Nam thiết lập được c&aacute;c tuyến t&agrave;u mẹ đi thẳng sang Mỹ v&agrave; ch&acirc;u &Acirc;u tại C&aacute;i M&eacute;p - Thị Vải v&agrave; Lạch Huyện, c&oacute; thể cạnh tranh với Singapore v&agrave; Hong Kong. Trước đ&acirc;y, h&agrave;ng Việt Nam phải gom về Singapore v&agrave; Hong Kong để đi t&agrave;u mẹ, nay h&agrave;ng đi trực tiếp gi&uacute;p chủ h&agrave;ng tiết kiệm chi ph&iacute; v&agrave; r&uacute;t ngắn thời gian vận chuyển. C&aacute;c cảng của Singapore hay Th&aacute;i Lan đ&atilde; kh&aacute; b&atilde;o h&ograve;a về c&ocirc;ng suất hoặc dư địa đất đai. Việt Nam (với dự &aacute;n si&ecirc;u cảng Cần Giờ v&agrave; mở rộng C&aacute;i M&eacute;p) vẫn c&ograve;n dư địa lớn để mở rộng quy m&ocirc;.&nbsp;

Mặt kh&aacute;c, Ch&iacute;nh phủ tiếp tục đẩy mạnh đầu tư c&ocirc;ng v&agrave;o c&aacute;c dự &aacute;n hạ tầng kết nối cảng biển, gi&uacute;p giảm chi ph&iacute; logistics v&agrave; tăng hiệu quả khai th&aacute;c. Bức tranh n&agrave;y thu h&uacute;t sự quan t&acirc;m của c&aacute;c tập đo&agrave;n logistics lớn tr&ecirc;n thế giới. Chiến lược đầu tư si&ecirc;u cảng c&ugrave;ng với chiến lược ph&aacute;t triển kinh tế biển theo hướng xanh, tuần ho&agrave;n của Nh&agrave; nước l&agrave; dấu hiệu r&otilde; r&agrave;ng cho tiềm năng d&agrave;i hạn của ng&agrave;nh.&nbsp;

&Ocirc;ng Vincent Clerc, Gi&aacute;m đốc Điều h&agrave;nh Tập đo&agrave;n A.P. Moller-Maersk (Đan Mạch), cho biết Tập đo&agrave;n đang t&igrave;m kiếm c&aacute;c cơ hội đầu tư để ph&aacute;t triển những cảng container quy m&ocirc; lớn, hiện đại, th&acirc;n thiện với m&ocirc;i trường c&ugrave;ng c&aacute;c dự &aacute;n logistics chiến lược tại Việt Nam.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20251202/images/image(57).png" style="height:458px; width:709px">

Mặc d&ugrave; c&oacute; nhiều thuận lợi nhưng doanh nghiệp cảng biển cũng đứng trước kh&ocirc;ng &iacute;t th&aacute;ch thức. Đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute;, việc c&aacute;c nh&agrave; khai th&aacute;c cảng đẩy mạnh mở rộng (như Gemadept đẩy nhanh tiến độ c&aacute;c giai đoạn của Nam Đ&igrave;nh Vũ v&agrave; Gemalink) c&oacute; thể dẫn đến cung vượt cầu cục bộ tại một số khu vực, gia tăng &aacute;p lực cạnh tranh về gi&aacute;. Nhiều bến cảng mới đ&atilde; hoặc đang chuẩn bị đi v&agrave;o hoạt động trong năm 2025.&nbsp;

&Ocirc;ng Nguyễn Thanh B&igrave;nh, Tổng Gi&aacute;m đốc Gemadept, cho biết dự &aacute;n cảng Nam Đ&igrave;nh Vũ 3 kỳ vọng đạt 50% c&ocirc;ng suất trong năm 2026 hay khoảng 400.000 TEU th&ocirc;ng qua, quyết t&acirc;m khai th&aacute;c hết c&ocirc;ng suất đến cuối năm 2027.

Mới đ&acirc;y, Vingroup đề xuất si&ecirc;u dự &aacute;n Khu bến cảng v&agrave; trung t&acirc;m logistics Nam Đồ Sơn. Dự &aacute;n n&agrave;y được xem l&agrave; c&uacute; h&iacute;ch đặc biệt quan trọng đối với hệ thống cảng biển Việt Nam, c&oacute; vốn đầu tư l&ecirc;n đến 14,1 tỉ USD, quy m&ocirc; hơn 4.300 ha v&agrave; khả năng ph&aacute;t triển tới 42 cầu cảng.

Việc bổ sung ồ ạt c&aacute;c bến mới c&oacute; thể l&agrave;m tăng c&ocirc;ng suất khai th&aacute;c, buộc c&aacute;c cảng phải giảm gi&aacute; hoặc đưa ra những ch&iacute;nh s&aacute;ch khuyến m&atilde;i để thu h&uacute;t h&agrave;ng h&oacute;a, từ đ&oacute; l&agrave;m giảm bi&ecirc;n lợi nhuận r&ograve;ng d&ugrave; sản lượng h&agrave;ng h&oacute;a vẫn tăng. T&igrave;nh trạng &ldquo;thừa cảng nhỏ, thiếu cảng lớn&rdquo; vẫn tồn tại ở một số khu vực cũng gia tăng th&ecirc;m &aacute;p lực cạnh tranh về gi&aacute; bốc xếp.

<a href="https://nhipcaudautu.vn/kinh-doanh/nganh-cang-bien-dang-huong-loi-lon-3363935/">Link gốc</a>

Ngành cảng biển bước vào một chu kỳ tăng trưởng mới đầy ấn tượng, với quý III được ví như một mùa bội thu lợi nhuận.


Ng&agrave;nh cảng biển bước v&agrave;o một chu kỳ tăng trưởng mới đầy ấn tượng, với qu&yacute; III được v&iacute; như một m&ugrave;a bội thu lợi nhuận.

Tổng lợi nhuận r&ograve;ng của 25 doanh nghiệp cảng biển ni&ecirc;m yết đạt xấp xỉ 2.000 tỉ đồng trong qu&yacute; III/2025, tăng 11% so với c&ugrave;ng kỳ năm ngo&aacute;i. Sự gia tăng lợi nhuận n&agrave;y kh&ocirc;ng phải l&agrave; ngẫu nhi&ecirc;n, m&agrave; đến từ 2 lực cộng hưởng.&nbsp;

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20251202/images/669x413-(15)_281626168.png" style="height:401px; width:650px" />

C&uacute; h&iacute;ch lợi nhuận to&agrave;n tuyến&nbsp;

Trước hết l&agrave; sự hồi sinh của d&ograve;ng chảy thương mại tạo ra sự s&ocirc;i động của hoạt động xuất nhập khẩu. Tổng kim ngạch xuất nhập khẩu h&agrave;ng h&oacute;a cả nước trong 10 th&aacute;ng đầu năm 2025 tăng 17,4% so với c&ugrave;ng kỳ. Sự s&ocirc;i động n&agrave;y đ&atilde; tạo ra đ&ograve;n bẩy trực tiếp cho c&aacute;c doanh nghiệp khai th&aacute;c cảng. Việt Nam đang hưởng lợi lớn từ xu hướng &ldquo;Trung Quốc + 1&rdquo;, khiến chuỗi cung ứng dịch chuyển sang c&aacute;c ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp chế biến, chế tạo, dệt may v&agrave; gi&agrave;y d&eacute;p, đảm bảo nguồn h&agrave;ng ổn định cho c&aacute;c cảng. Sự phục hồi của kinh tế thế giới cũng tiếp tục th&uacute;c đẩy nhu cầu ti&ecirc;u d&ugrave;ng v&agrave; thương mại quốc tế, củng cố vai tr&ograve; trung t&acirc;m sản xuất v&agrave; xuất khẩu của Việt Nam.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20251202/images/image(58).png" style="height:678px; width:328px" />

Cải thiện ch&iacute;nh s&aacute;ch v&agrave; hiệu quả nội tại doanh nghiệp cũng tạo th&ecirc;m lực đẩy lợi nhuận. Đặc biệt l&agrave; việc &aacute;p dụng c&aacute;c th&ocirc;ng tư mới. C&oacute; thể thấy gi&aacute; dịch vụ bốc dỡ được điều chỉnh tăng b&igrave;nh qu&acirc;n 3-10% t&ugrave;y khu vực, thậm ch&iacute; một số c&ocirc;ng ty đ&atilde; tăng gi&aacute; 5-10% trong th&aacute;ng 8/2025. Một số cảng ghi nhận lợi nhuận tăng nhờ c&aacute;c ch&iacute;nh s&aacute;ch miễn giảm, điển h&igrave;nh l&agrave; miễn tiền thu&ecirc; đất, gi&uacute;p giảm đ&aacute;ng kể chi ph&iacute; hoạt động. B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, việc đầu tư n&acirc;ng cấp hạ tầng v&agrave; thiết bị đ&atilde; tối ưu h&oacute;a năng suất bốc xếp v&agrave; giảm t&igrave;nh trạng nghẽn h&agrave;ng, đưa doanh thu v&agrave; lợi nhuận cốt l&otilde;i tăng trưởng vững chắc.

Kết quả kinh doanh qu&yacute; III/2025 đ&atilde; cho thấy sự bứt ph&aacute; đồng đều tr&ecirc;n cả 3 miền. Chẳng hạn, Cảng S&agrave;i G&ograve;n (ph&iacute;a Nam) c&oacute; lợi nhuận sau thuế gấp 26 lần c&ugrave;ng kỳ, mức cao nhất nhiều năm khi doanh thu dịch vụ cảng tăng 35%, c&ugrave;ng với l&atilde;i từ c&ocirc;ng ty li&ecirc;n doanh/li&ecirc;n kết tăng mạnh. Cảng Xanh VIP (ph&iacute;a Bắc) c&oacute; qu&yacute; kinh doanh tốt nhất từ trước tới nay, bi&ecirc;n lợi nhuận gộp l&ecirc;n đến 54% với lực đẩy từ tăng đơn gi&aacute; cước, hết chi ph&iacute; sửa chữa lớn v&agrave; nhận bồi thường bảo hiểm. Cảng Đ&agrave; Nẵng (miền Trung) cũng c&oacute; lợi nhuận đạt kỷ lục mới 112 tỉ đồng, bi&ecirc;n l&atilde;i gộp vọt l&ecirc;n 42,3% khi c&oacute; sản lượng h&agrave;ng h&oacute;a tăng 13,45% v&agrave; được giảm chi ph&iacute; nhờ ch&iacute;nh s&aacute;ch miễn tiền thu&ecirc; đất.

Tiềm năng d&agrave;i hạn

Khả năng Cục H&agrave;ng hải r&agrave; so&aacute;t v&agrave; Bộ Giao th&ocirc;ng Vận tải xem x&eacute;t điều chỉnh khung gi&aacute; dịch vụ container l&agrave; kỳ vọng lớn nhất, hứa hẹn một c&uacute; h&iacute;ch mạnh mẽ chưa từng c&oacute; cho doanh thu v&agrave; bi&ecirc;n lợi nhuận của doanh nghiệp.

Ng&agrave;nh cảng biển Việt Nam c&oacute; thể v&iacute; như một con t&agrave;u container cỡ lớn đang v&agrave;o luồng. Với d&ograve;ng chảy thương mại quốc tế v&agrave; c&aacute;c cải tiến về gi&aacute; cước, con t&agrave;u n&agrave;y được kỳ vọng sẽ di chuyển nhanh ch&oacute;ng v&agrave; đạt hiệu suất cao trong trung v&agrave; d&agrave;i hạn. Trong đ&oacute;, gi&aacute; dịch vụ xếp dỡ tại cảng biển Việt Nam hiện vẫn thấp hơn 60-70% so với mức trung b&igrave;nh khu vực.&nbsp;

Việt Nam thiết lập được c&aacute;c tuyến t&agrave;u mẹ đi thẳng sang Mỹ v&agrave; ch&acirc;u &Acirc;u tại C&aacute;i M&eacute;p - Thị Vải v&agrave; Lạch Huyện, c&oacute; thể cạnh tranh với Singapore v&agrave; Hong Kong. Trước đ&acirc;y, h&agrave;ng Việt Nam phải gom về Singapore v&agrave; Hong Kong để đi t&agrave;u mẹ, nay h&agrave;ng đi trực tiếp gi&uacute;p chủ h&agrave;ng tiết kiệm chi ph&iacute; v&agrave; r&uacute;t ngắn thời gian vận chuyển. C&aacute;c cảng của Singapore hay Th&aacute;i Lan đ&atilde; kh&aacute; b&atilde;o h&ograve;a về c&ocirc;ng suất hoặc dư địa đất đai. Việt Nam (với dự &aacute;n si&ecirc;u cảng Cần Giờ v&agrave; mở rộng C&aacute;i M&eacute;p) vẫn c&ograve;n dư địa lớn để mở rộng quy m&ocirc;.&nbsp;

Mặt kh&aacute;c, Ch&iacute;nh phủ tiếp tục đẩy mạnh đầu tư c&ocirc;ng v&agrave;o c&aacute;c dự &aacute;n hạ tầng kết nối cảng biển, gi&uacute;p giảm chi ph&iacute; logistics v&agrave; tăng hiệu quả khai th&aacute;c. Bức tranh n&agrave;y thu h&uacute;t sự quan t&acirc;m của c&aacute;c tập đo&agrave;n logistics lớn tr&ecirc;n thế giới. Chiến lược đầu tư si&ecirc;u cảng c&ugrave;ng với chiến lược ph&aacute;t triển kinh tế biển theo hướng xanh, tuần ho&agrave;n của Nh&agrave; nước l&agrave; dấu hiệu r&otilde; r&agrave;ng cho tiềm năng d&agrave;i hạn của ng&agrave;nh.&nbsp;

&Ocirc;ng Vincent Clerc, Gi&aacute;m đốc Điều h&agrave;nh Tập đo&agrave;n A.P. Moller-Maersk (Đan Mạch), cho biết Tập đo&agrave;n đang t&igrave;m kiếm c&aacute;c cơ hội đầu tư để ph&aacute;t triển những cảng container quy m&ocirc; lớn, hiện đại, th&acirc;n thiện với m&ocirc;i trường c&ugrave;ng c&aacute;c dự &aacute;n logistics chiến lược tại Việt Nam.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20251202/images/image(57).png" style="height:458px; width:709px" />

Mặc d&ugrave; c&oacute; nhiều thuận lợi nhưng doanh nghiệp cảng biển cũng đứng trước kh&ocirc;ng &iacute;t th&aacute;ch thức. Đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute;, việc c&aacute;c nh&agrave; khai th&aacute;c cảng đẩy mạnh mở rộng (như Gemadept đẩy nhanh tiến độ c&aacute;c giai đoạn của Nam Đ&igrave;nh Vũ v&agrave; Gemalink) c&oacute; thể dẫn đến cung vượt cầu cục bộ tại một số khu vực, gia tăng &aacute;p lực cạnh tranh về gi&aacute;. Nhiều bến cảng mới đ&atilde; hoặc đang chuẩn bị đi v&agrave;o hoạt động trong năm 2025.&nbsp;

&Ocirc;ng Nguyễn Thanh B&igrave;nh, Tổng Gi&aacute;m đốc Gemadept, cho biết dự &aacute;n cảng Nam Đ&igrave;nh Vũ 3 kỳ vọng đạt 50% c&ocirc;ng suất trong năm 2026 hay khoảng 400.000 TEU th&ocirc;ng qua, quyết t&acirc;m khai th&aacute;c hết c&ocirc;ng suất đến cuối năm 2027.

Mới đ&acirc;y, Vingroup đề xuất si&ecirc;u dự &aacute;n Khu bến cảng v&agrave; trung t&acirc;m logistics Nam Đồ Sơn. Dự &aacute;n n&agrave;y được xem l&agrave; c&uacute; h&iacute;ch đặc biệt quan trọng đối với hệ thống cảng biển Việt Nam, c&oacute; vốn đầu tư l&ecirc;n đến 14,1 tỉ USD, quy m&ocirc; hơn 4.300 ha v&agrave; khả năng ph&aacute;t triển tới 42 cầu cảng.

Việc bổ sung ồ ạt c&aacute;c bến mới c&oacute; thể l&agrave;m tăng c&ocirc;ng suất khai th&aacute;c, buộc c&aacute;c cảng phải giảm gi&aacute; hoặc đưa ra những ch&iacute;nh s&aacute;ch khuyến m&atilde;i để thu h&uacute;t h&agrave;ng h&oacute;a, từ đ&oacute; l&agrave;m giảm bi&ecirc;n lợi nhuận r&ograve;ng d&ugrave; sản lượng h&agrave;ng h&oacute;a vẫn tăng. T&igrave;nh trạng &ldquo;thừa cảng nhỏ, thiếu cảng lớn&rdquo; vẫn tồn tại ở một số khu vực cũng gia tăng th&ecirc;m &aacute;p lực cạnh tranh về gi&aacute; bốc xếp.

<a href="https://nhipcaudautu.vn/kinh-doanh/nganh-cang-bien-dang-huong-loi-lon-3363935/">Link gốc</a>

Doanh nghiệp

Nhịp cầu đầu tư

Ngành cảng biển đang hưởng lợi lớn

Nguyễn Tất Thắng 

Vậy m&#224; cổ c&#225;nh như c&#225;i ******* &#128578;‍↔️

Vậy mà cổ cánh như cái ******* 🙂‍↔️

D.Chill

Php nay bị bọn ch&#243; đăng tin l&#224; huỷ đại ch&#250;ng. L&#224;m AE b&#225;n. Tin vịt… Pha cướp h&#224;ng

Php nay bị bọn chó đăng tin là huỷ đại chúng. Làm AE bán. Tin vịt… Pha cướp hàng

Chứng F0

AlphaBloom 

Canh Thịt Hầm Xương

nhắm mắt mua đại đi, đứng ngo&#224;i kh&#243;c l&#224;m chi, b sợ &#224;, &#128514;

nhắm mắt mua đại đi, đứng ngoài khóc làm chi, b sợ à, 😂

Tôi yêu Việt Nam 

S_Rocket

HƯỞNG DƯƠNG TH&#204; C&#211; CHỨ HƯỞNG LỢI

HƯỞNG DƯƠNG THÌ CÓ CHỨ HƯỞNG LỢI

Thích Sốt Về Đêm

Tin ra l&#224; &#250;p b&#244;. Sập th&#244;i

Vẻ Vui

Nhật Vượn Phạm (Trùm Cướp Dựt VN)

T&#244;i kh&#244;ng tin lắm v&#224;o mấy &#244;ng nh&#224; b&#225;o. V&#236; thực tế b&#226;y giờ đời sống người d&#226;n rất khổ. L&#224;m ăn kh&#243; khăn, bu&#244;n b&#225;n th&#236; ế ẩm... T&#250;m lại, khả năng nh&#224; b&#225;o lại viết b&#224;i l&#249;a g&#224; th&#244;i.

Tôi không tin lắm vào mấy ông nhà báo. Vì thực tế bây giờ đời sống người dân rất khổ. Làm ăn khó khăn, buôn bán thì ế ẩm... Túm lại, khả năng nhà báo lại viết bài lùa gà thôi.