D&ugrave; đối mặt với nguy cơ &aacute;p thuế từ ch&iacute;nh quyền &ocirc;ng Trump, CEO VIMC Nguyễn Cảnh Tĩnh vẫn tự tin đặt mục ti&ecirc;u tăng doanh thu gấp 3 lần trong thập kỷ tới

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250117/images/image(86).png" style="height:401px; width:600px"> 
CEO Tổng c&ocirc;ng ty H&agrave;ng hải Việt Nam (VIMC) Nguyễn Cảnh Tĩnh.

Tổng c&ocirc;ng ty H&agrave;ng hải Việt Nam (VIMC) - doanh nghiệp Nh&agrave; nước h&agrave;ng đầu trong lĩnh vực vận tải biển, logistics v&agrave; khai th&aacute;c cảng biển - đang hướng tới tương lai đầy triển vọng, bất chấp những lo ngại về ch&iacute;nh s&aacute;ch thuế quan mới của Mỹ.

Tổng gi&aacute;m đốc VIMC, &ocirc;ng Nguyễn Cảnh Tĩnh, khẳng định tổng c&ocirc;ng ty sẵn s&agrave;ng tận dụng c&aacute;c cơ hội trong bối cảnh thay đổi d&ograve;ng chảy thương mại to&agrave;n cầu v&agrave; đặt mục ti&ecirc;u doanh thu 3 tỷ USD v&agrave;o năm 2035, tăng gấp hơn 3 lần so với mục ti&ecirc;u năm 2025.

Chia sẻ trong cuộc phỏng vấn với Bloomberg, &ocirc;ng Nguyễn Cảnh Tĩnh cho rằng những thay đổi tiềm năng từ ch&iacute;nh s&aacute;ch thuế quan của Mỹ c&oacute; thể t&aacute;c động đến luồng h&agrave;ng h&oacute;a to&agrave;n cầu, nhưng Việt Nam vẫn c&oacute; thể hưởng lợi.

&ldquo;Nhu cầu của Mỹ đối với sản phẩm Việt Nam vẫn rất lớn&rdquo;, &ocirc;ng Tĩnh n&oacute;i.

Việt Nam hiện l&agrave; một trong những nền kinh tế c&oacute; độ mở lớn với xuất khẩu tương đương 85% GDP. Ri&ecirc;ng năm 2023, thặng dư thương mại của Việt Nam với Mỹ đạt 100 tỷ USD.

&Ocirc;ng Tĩnh nhấn mạnh rằng vị thế của Việt Nam trong chuỗi cung ứng to&agrave;n cầu - sản xuất mọi thứ từ gi&agrave;y d&eacute;p, quần &aacute;o cho đến điện thoại th&ocirc;ng minh v&agrave; linh kiện điện tử - sẽ gi&uacute;p Việt Nam duy tr&igrave; lợi thế cạnh tranh bất chấp những th&aacute;ch thức.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250117/images/image(85).png" style="height:449px; width:600px">

Lượng container qua c&aacute;c cảng Việt Nam dự kiến tiếp tục tăng trưởng khoảng 4%/năm.

VIMC đang đặt mục ti&ecirc;u mở rộng đội t&agrave;u th&ecirc;m 20% mỗi năm trong v&ograve;ng 5 năm tới, n&acirc;ng cấp cảng biển để đ&oacute;n những t&agrave;u c&oacute; tải trọng lớn hơn v&agrave; tăng cường số lượng tuyến vận tải quốc tế.

Hiện tại, VIMC sở hữu đội t&agrave;u gồm 48 chiếc, trong đ&oacute; c&oacute; 7 t&agrave;u container. So với &ldquo;&ocirc;ng lớn&rdquo; trong ng&agrave;nh như MSC (Thụy Sĩ) đang vận h&agrave;nh hơn 860 t&agrave;u container, quy m&ocirc; của VIMC c&ograve;n kh&aacute; khi&ecirc;m tốn.

Tuy nhi&ecirc;n, VIMC đang c&oacute; cổ phần tại 16 doanh nghiệp khai th&aacute;c cảng với hơn 80 cầu cảng, chiếm 26% tổng số cầu cảng tại Việt Nam, c&ugrave;ng với đội t&agrave;u chiếm 25% c&ocirc;ng suất vận tải h&agrave;ng năm của cả nước.

C&ugrave;ng với việc mở rộng đội t&agrave;u, VIMC đặt mục ti&ecirc;u cải thiện hạ tầng cảng biển v&agrave; tăng năng lực xử l&yacute; h&agrave;ng h&oacute;a. C&aacute;c cảng biển Việt Nam đ&atilde; xử l&yacute; 30 triệu TEU h&agrave;ng h&oacute;a trong năm 2024, tăng gần gấp 3 lần so với năm 2014.

Nhằm đạt được c&aacute;c mục ti&ecirc;u lớn, VIMC đang t&igrave;m kiếm đối t&aacute;c chiến lược c&oacute; chuy&ecirc;n m&ocirc;n trong ng&agrave;nh h&agrave;ng hải để hỗ trợ kế hoạch mở rộng. Tập đo&agrave;n dự kiến tr&igrave;nh c&aacute;c cơ quan chức năng đề xuất giảm tỷ lệ sở hữu Nh&agrave; nước từ gần 100% xuống 65%, tạo điều kiện thu h&uacute;t vốn đầu tư từ khu vực tư nh&acirc;n v&agrave; c&aacute;c đối t&aacute;c quốc tế.

Một trong những dự &aacute;n chiến lược m&agrave; VIMC đang theo đuổi l&agrave; Cảng trung chuyển quốc tế tại Cần Giờ, TP.HCM, với vốn đầu tư dự kiến l&ecirc;n tới 4,5 tỷ USD.

Thủ tướng Phạm Minh Ch&iacute;nh đ&atilde; ph&ecirc; duyệt dự &aacute;n n&agrave;y, nhưng nh&agrave; đầu tư vẫn chưa được lựa chọn. Theo kế hoạch, Việt Nam sẽ cần khoảng 13,8 tỷ USD vốn đầu tư để mở rộng hệ thống cảng biển to&agrave;n quốc đến năm 2030.

Dự &aacute;n Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ được kỳ vọng gi&uacute;p Việt Nam cạnh tranh trực tiếp với c&aacute;c cảng lớn trong khu vực như Singapore v&agrave; Thượng Hải, đồng thời tăng cường vai tr&ograve; trung t&acirc;m trong mạng lưới thương mại to&agrave;n cầu.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250117/images/image(84).png" style="height:450px; width:601px">

Một container được dỡ xuống từ một t&agrave;u chở h&agrave;ng tại Cảng T&acirc;n Vũ.

VIMC đang l&ecirc;n kế hoạch mở rộng c&aacute;c tuyến vận tải quốc tế đến Đ&ocirc;ng Bắc &Aacute;, Trung Đ&ocirc;ng, v&agrave; đặc biệt l&agrave; Trung Quốc, đối t&aacute;c thương mại lớn nhất của Việt Nam. &Ocirc;ng Tĩnh cho biết d&ugrave; phần lớn h&agrave;ng h&oacute;a giữa hai quốc gia hiện nay được vận chuyển qua đường bộ, c&aacute;c tuyến đường thủy sẽ ng&agrave;y c&agrave;ng trở n&ecirc;n hấp dẫn nhờ khả năng giảm chi ph&iacute; logistics.

C&aacute;ch đ&acirc;y một thập kỷ, VIMC từng đối mặt với nguy cơ ph&aacute; sản với khoản nợ hơn 67.500 tỷ đồng v&agrave; lỗ lũy kế 23.000 tỷ đồng. Tuy nhi&ecirc;n, nhờ nỗ lực t&aacute;i cấu tr&uacute;c v&agrave; sự hỗ trợ từ Ch&iacute;nh phủ, doanh nghiệp n&agrave;y đ&atilde; trở lại mạnh mẽ.

Trong năm 2024, VIMC ghi nhận lợi nhuận trước thuế 3.500 tỷ đồng, tăng 65% so với năm trước. Doanh thu đạt 18.200 tỷ đồng, tăng 30%. Sản lượng h&agrave;ng h&oacute;a qua cảng tăng 27%, đạt 145 triệu tấn. Năm 2025, doanh thu dự kiến tăng th&ecirc;m 12%, đạt 20.300 tỷ đồng.

Mặc d&ugrave; phải đối mặt với c&aacute;c ch&iacute;nh s&aacute;ch thương mại từ Mỹ v&agrave; sự cạnh tranh từ c&aacute;c đối thủ lớn trong khu vực, VIMC vẫn c&oacute; nhiều cơ hội nhờ v&agrave;o d&ograve;ng vốn đầu tư nước ngo&agrave;i li&ecirc;n tục đổ v&agrave;o Việt Nam v&agrave; nhu cầu to&agrave;n cầu đối với c&aacute;c sản phẩm xuất khẩu của Việt Nam.

Theo b&aacute;o c&aacute;o của C&ocirc;ng ty Chứng kho&aacute;n VPBank, lượng container qua cảng biển Việt Nam dự kiến sẽ tăng 4% mỗi năm trong thập kỷ tới, phản &aacute;nh sự tăng trưởng bền vững của ng&agrave;nh logistics v&agrave; thương mại.

<a href="https://znews.vn/tong-cong-ty-hang-hai-ky-vong-tang-gap-3-doanh-thu-trong-thap-ky-toi-post1525491.html">Hồng Nhung-Link gốc</a>

Dù đối mặt với nguy cơ áp thuế từ chính quyền ông Trump, CEO VIMC Nguyễn Cảnh Tĩnh vẫn tự tin đặt mục tiêu tăng doanh thu gấp 3 lần trong thập kỷ tới


D&ugrave; đối mặt với nguy cơ &aacute;p thuế từ ch&iacute;nh quyền &ocirc;ng Trump, CEO VIMC Nguyễn Cảnh Tĩnh vẫn tự tin đặt mục ti&ecirc;u tăng doanh thu gấp 3 lần trong thập kỷ tới

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250117/images/image(86).png" style="height:401px; width:600px" /> 
CEO Tổng c&ocirc;ng ty H&agrave;ng hải Việt Nam (VIMC) Nguyễn Cảnh Tĩnh.

Tổng c&ocirc;ng ty H&agrave;ng hải Việt Nam (VIMC) - doanh nghiệp Nh&agrave; nước h&agrave;ng đầu trong lĩnh vực vận tải biển, logistics v&agrave; khai th&aacute;c cảng biển - đang hướng tới tương lai đầy triển vọng, bất chấp những lo ngại về ch&iacute;nh s&aacute;ch thuế quan mới của Mỹ.

Tổng gi&aacute;m đốc VIMC, &ocirc;ng Nguyễn Cảnh Tĩnh, khẳng định tổng c&ocirc;ng ty sẵn s&agrave;ng tận dụng c&aacute;c cơ hội trong bối cảnh thay đổi d&ograve;ng chảy thương mại to&agrave;n cầu v&agrave; đặt mục ti&ecirc;u doanh thu 3 tỷ USD v&agrave;o năm 2035, tăng gấp hơn 3 lần so với mục ti&ecirc;u năm 2025.

Chia sẻ trong cuộc phỏng vấn với Bloomberg, &ocirc;ng Nguyễn Cảnh Tĩnh cho rằng những thay đổi tiềm năng từ ch&iacute;nh s&aacute;ch thuế quan của Mỹ c&oacute; thể t&aacute;c động đến luồng h&agrave;ng h&oacute;a to&agrave;n cầu, nhưng Việt Nam vẫn c&oacute; thể hưởng lợi.

&ldquo;Nhu cầu của Mỹ đối với sản phẩm Việt Nam vẫn rất lớn&rdquo;, &ocirc;ng Tĩnh n&oacute;i.

Việt Nam hiện l&agrave; một trong những nền kinh tế c&oacute; độ mở lớn với xuất khẩu tương đương 85% GDP. Ri&ecirc;ng năm 2023, thặng dư thương mại của Việt Nam với Mỹ đạt 100 tỷ USD.

&Ocirc;ng Tĩnh nhấn mạnh rằng vị thế của Việt Nam trong chuỗi cung ứng to&agrave;n cầu - sản xuất mọi thứ từ gi&agrave;y d&eacute;p, quần &aacute;o cho đến điện thoại th&ocirc;ng minh v&agrave; linh kiện điện tử - sẽ gi&uacute;p Việt Nam duy tr&igrave; lợi thế cạnh tranh bất chấp những th&aacute;ch thức.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250117/images/image(85).png" style="height:449px; width:600px" />

Lượng container qua c&aacute;c cảng Việt Nam dự kiến tiếp tục tăng trưởng khoảng 4%/năm.

VIMC đang đặt mục ti&ecirc;u mở rộng đội t&agrave;u th&ecirc;m 20% mỗi năm trong v&ograve;ng 5 năm tới, n&acirc;ng cấp cảng biển để đ&oacute;n những t&agrave;u c&oacute; tải trọng lớn hơn v&agrave; tăng cường số lượng tuyến vận tải quốc tế.

Hiện tại, VIMC sở hữu đội t&agrave;u gồm 48 chiếc, trong đ&oacute; c&oacute; 7 t&agrave;u container. So với &ldquo;&ocirc;ng lớn&rdquo; trong ng&agrave;nh như MSC (Thụy Sĩ) đang vận h&agrave;nh hơn 860 t&agrave;u container, quy m&ocirc; của VIMC c&ograve;n kh&aacute; khi&ecirc;m tốn.

Tuy nhi&ecirc;n, VIMC đang c&oacute; cổ phần tại 16 doanh nghiệp khai th&aacute;c cảng với hơn 80 cầu cảng, chiếm 26% tổng số cầu cảng tại Việt Nam, c&ugrave;ng với đội t&agrave;u chiếm 25% c&ocirc;ng suất vận tải h&agrave;ng năm của cả nước.

C&ugrave;ng với việc mở rộng đội t&agrave;u, VIMC đặt mục ti&ecirc;u cải thiện hạ tầng cảng biển v&agrave; tăng năng lực xử l&yacute; h&agrave;ng h&oacute;a. C&aacute;c cảng biển Việt Nam đ&atilde; xử l&yacute; 30 triệu TEU h&agrave;ng h&oacute;a trong năm 2024, tăng gần gấp 3 lần so với năm 2014.

Nhằm đạt được c&aacute;c mục ti&ecirc;u lớn, VIMC đang t&igrave;m kiếm đối t&aacute;c chiến lược c&oacute; chuy&ecirc;n m&ocirc;n trong ng&agrave;nh h&agrave;ng hải để hỗ trợ kế hoạch mở rộng. Tập đo&agrave;n dự kiến tr&igrave;nh c&aacute;c cơ quan chức năng đề xuất giảm tỷ lệ sở hữu Nh&agrave; nước từ gần 100% xuống 65%, tạo điều kiện thu h&uacute;t vốn đầu tư từ khu vực tư nh&acirc;n v&agrave; c&aacute;c đối t&aacute;c quốc tế.

Một trong những dự &aacute;n chiến lược m&agrave; VIMC đang theo đuổi l&agrave; Cảng trung chuyển quốc tế tại Cần Giờ, TP.HCM, với vốn đầu tư dự kiến l&ecirc;n tới 4,5 tỷ USD.

Thủ tướng Phạm Minh Ch&iacute;nh đ&atilde; ph&ecirc; duyệt dự &aacute;n n&agrave;y, nhưng nh&agrave; đầu tư vẫn chưa được lựa chọn. Theo kế hoạch, Việt Nam sẽ cần khoảng 13,8 tỷ USD vốn đầu tư để mở rộng hệ thống cảng biển to&agrave;n quốc đến năm 2030.

Dự &aacute;n Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ được kỳ vọng gi&uacute;p Việt Nam cạnh tranh trực tiếp với c&aacute;c cảng lớn trong khu vực như Singapore v&agrave; Thượng Hải, đồng thời tăng cường vai tr&ograve; trung t&acirc;m trong mạng lưới thương mại to&agrave;n cầu.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250117/images/image(84).png" style="height:450px; width:601px" />

Một container được dỡ xuống từ một t&agrave;u chở h&agrave;ng tại Cảng T&acirc;n Vũ.

VIMC đang l&ecirc;n kế hoạch mở rộng c&aacute;c tuyến vận tải quốc tế đến Đ&ocirc;ng Bắc &Aacute;, Trung Đ&ocirc;ng, v&agrave; đặc biệt l&agrave; Trung Quốc, đối t&aacute;c thương mại lớn nhất của Việt Nam. &Ocirc;ng Tĩnh cho biết d&ugrave; phần lớn h&agrave;ng h&oacute;a giữa hai quốc gia hiện nay được vận chuyển qua đường bộ, c&aacute;c tuyến đường thủy sẽ ng&agrave;y c&agrave;ng trở n&ecirc;n hấp dẫn nhờ khả năng giảm chi ph&iacute; logistics.

C&aacute;ch đ&acirc;y một thập kỷ, VIMC từng đối mặt với nguy cơ ph&aacute; sản với khoản nợ hơn 67.500 tỷ đồng v&agrave; lỗ lũy kế 23.000 tỷ đồng. Tuy nhi&ecirc;n, nhờ nỗ lực t&aacute;i cấu tr&uacute;c v&agrave; sự hỗ trợ từ Ch&iacute;nh phủ, doanh nghiệp n&agrave;y đ&atilde; trở lại mạnh mẽ.

Trong năm 2024, VIMC ghi nhận lợi nhuận trước thuế 3.500 tỷ đồng, tăng 65% so với năm trước. Doanh thu đạt 18.200 tỷ đồng, tăng 30%. Sản lượng h&agrave;ng h&oacute;a qua cảng tăng 27%, đạt 145 triệu tấn. Năm 2025, doanh thu dự kiến tăng th&ecirc;m 12%, đạt 20.300 tỷ đồng.

Mặc d&ugrave; phải đối mặt với c&aacute;c ch&iacute;nh s&aacute;ch thương mại từ Mỹ v&agrave; sự cạnh tranh từ c&aacute;c đối thủ lớn trong khu vực, VIMC vẫn c&oacute; nhiều cơ hội nhờ v&agrave;o d&ograve;ng vốn đầu tư nước ngo&agrave;i li&ecirc;n tục đổ v&agrave;o Việt Nam v&agrave; nhu cầu to&agrave;n cầu đối với c&aacute;c sản phẩm xuất khẩu của Việt Nam.

Theo b&aacute;o c&aacute;o của C&ocirc;ng ty Chứng kho&aacute;n VPBank, lượng container qua cảng biển Việt Nam dự kiến sẽ tăng 4% mỗi năm trong thập kỷ tới, phản &aacute;nh sự tăng trưởng bền vững của ng&agrave;nh logistics v&agrave; thương mại.

<a href="https://znews.vn/tong-cong-ty-hang-hai-ky-vong-tang-gap-3-doanh-thu-trong-thap-ky-toi-post1525491.html">Hồng Nhung-Link gốc</a>