Giới chức v&agrave; doanh nghiệp Trung Quốc muốn mua lại c&aacute;c nh&agrave; m&aacute;y &ocirc; t&ocirc; sắp bị đ&oacute;ng cửa của Đức để x&acirc;y dựng sức ảnh hưởng của m&igrave;nh.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250118/images/screenshot-2025-01-18-at-08_50_07%20(1).png" style="height:405px; width:600px" />

Giới chức v&agrave; doanh nghiệp Trung Quốc muốn mua lại c&aacute;c nh&agrave; m&aacute;y &ocirc; t&ocirc; sắp bị đ&oacute;ng cửa của Đức, theo Reuters. Động th&aacute;i sẽ cho ph&eacute;p nền kinh tế lớn thứ hai thế giới x&acirc;y dựng sức ảnh hưởng của m&igrave;nh trong ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp xe hơi danh gi&aacute; của Đức.

Được biết trước đ&oacute;, c&aacute;c c&ocirc;ng ty Trung Quốc đ&atilde; đầu tư v&agrave;o nhiều lĩnh vực kh&aacute;c nhau tại nền kinh tế lớn nhất ch&acirc;u &Acirc;u, từ viễn th&ocirc;ng đến robot, song chưa sở hữu bất kỳ nh&agrave; m&aacute;y sản xuất &ocirc; t&ocirc; truyền thống n&agrave;o. &Yacute; định được tiết lộ trong bối cảnh Volkswagen - nh&agrave; sản xuất &ocirc;t&ocirc; lớn nhất ch&acirc;u &Acirc;u - ghi nhận doanh số sụt giảm do cạnh tranh ng&agrave;y c&agrave;ng tăng từ c&aacute;c c&ocirc;ng ty Trung Quốc.

H&atilde;ng n&agrave;y đ&atilde; th&ocirc;ng b&aacute;o h&agrave;ng loạt thay đổi lớn với hoạt động tại Đức, bao gồm kế hoạch cắt giảm hơn 35.000 việc l&agrave;m đến cuối năm 2030. Hai nh&agrave; m&aacute;y nhỏ tại c&aacute;c th&agrave;nh phố Dresden v&agrave; Osnabrueck sẽ dừng d&acirc;y chuyền chế tạo &ocirc; t&ocirc;.

Volkswagen chưa đ&oacute;ng cửa bất kỳ nh&agrave; m&aacute;y n&agrave;o kể từ khi chấm dứt hoạt động nh&agrave; m&aacute;y Westmoreland ở Pennsylvania, Mỹ, v&agrave;o năm 1988. Động th&aacute;i phần n&agrave;o cho thấy nh&agrave; sản xuất &ocirc; t&ocirc; n&agrave;y ảnh hưởng nặng nề như thế n&agrave;o do nhu cầu xe điện thấp đi. ﻿

&ldquo;Ch&uacute;ng t&ocirc;i cam kết t&igrave;m kiếm mục đ&iacute;ch sử dụng kh&aacute;c cho cơ sở n&agrave;y. Mục ti&ecirc;u phải l&agrave; một giải ph&aacute;p khả thi, c&acirc;n nhắc lợi &iacute;ch của c&ocirc;ng ty v&agrave; người lao động&rdquo;, ph&aacute;t ng&ocirc;n vi&ecirc;n Volkswagen n&oacute;i.

Stephan Soldanski, đại diện c&ocirc;ng đo&agrave;n tại Osnabrueck n&oacute;i kh&ocirc;ng phản đối việc sản xuất cho một trong những đối t&aacute;c li&ecirc;n doanh của Volkswagen tại Trung Quốc. &ldquo;T&ocirc;i c&oacute; thể h&igrave;nh dung rằng ch&uacute;ng t&ocirc;i sẽ sản xuất cho một li&ecirc;n doanh Trung Quốc nhưng dưới logo v&agrave; ti&ecirc;u chuẩn của Volkswagen. Đ&oacute; l&agrave; điều kiện ti&ecirc;n quyết&rdquo;, &ocirc;ng n&oacute;i.

Theo c&aacute;c chuy&ecirc;n gia, hai nh&agrave; m&aacute;y bị l&ecirc;n kế hoạch đ&oacute;ng cửa của Volkswagen c&oacute; thể được định gi&aacute; 100-300 triệu euro (tương đương 103-309 triệu USD) mỗi cơ sở. Việc lựa chọn b&aacute;n lại cho c&aacute;c đối t&aacute;c Trung Quốc sẽ gi&uacute;p nh&agrave; sản xuất xe hơi Đức n&agrave;y tiết kiệm chi ph&iacute; hơn so với kế hoạch đ&oacute;ng cửa ho&agrave;n to&agrave;n.

Hiện nhiều nh&agrave; sản xuất &ocirc;t&ocirc; Trung Quốc cũng t&igrave;m kiếm địa điểm x&acirc;y dựng nh&agrave; m&aacute;y tại ch&acirc;u &Acirc;u, thị trường xe điện lớn thứ hai thế giới. Động th&aacute;i nhằm tr&aacute;nh c&aacute;c thuế quan do Ủy ban ch&acirc;u &Acirc;u &aacute;p đặt v&agrave;o năm ngo&aacute;i.

Theo Reuters, hầu hết c&aacute;c nh&agrave; đầu tư Trung Quốc đ&atilde; chọn x&acirc;y dựng nh&agrave; m&aacute;y mới tại c&aacute;c quốc gia c&oacute; chi ph&iacute; thấp hơn v&agrave; c&ocirc;ng đo&agrave;n yếu hơn, chẳng hạn như BYD chọn ở Hungary v&agrave; Thổ Nhĩ Kỳ. Leapmotor l&ecirc;n kế hoạch sản xuất c&ugrave;ng Stellantis tại Ba Lan, trong khi Chery Auto bắt đầu sản xuất xe điện trong năm nay tại nh&agrave; m&aacute;y từng thuộc sở hữu của Nissan ở T&acirc;y Ban Nha. Th&aacute;ng 10/2024, một gi&aacute;m đốc cấp cao của Chery Auto tại ch&acirc;u &Acirc;u cho hay việc mua lại nh&agrave; m&aacute;y sẽ nhanh, song x&acirc;y mới ho&agrave;n to&agrave;n lại thuận tiện hơn trong việc &aacute;p dụng c&aacute;c ti&ecirc;u chuẩn hiện đại.&nbsp;

C&aacute;c quyết định đầu tư sẽ phụ thuộc v&agrave;o lập trường của ch&iacute;nh phủ Đức mới sau cuộc bầu cử v&agrave;o th&aacute;ng 2, theo nguồn tin. Bộ Ngoại giao Trung Quốc n&oacute;i rằng c&aacute;c c&ocirc;ng ty muốn đầu tư v&agrave;o Đức n&ecirc;n được ph&eacute;p mua lại nh&agrave; m&aacute;y.

&ldquo;Trung Quốc đ&atilde; giới thiệu nhiều biện ph&aacute;p mở cửa để tạo cơ hội kinh doanh cho c&aacute;c c&ocirc;ng ty nước ngo&agrave;i. Hy vọng rằng ph&iacute;a Đức cũng duy tr&igrave; một tư duy cởi mở v&agrave; m&ocirc;i trường kinh doanh c&ocirc;ng bằng, kh&ocirc;ng ph&acirc;n biệt đối xử với doanh nghiệp Trung Quốc&rdquo;, ph&aacute;t ng&ocirc;n vi&ecirc;n cơ quan n&agrave;y cho biết.

Được biết, ﻿sản xuất c&ocirc;ng nghiệp của Đức hiện vẫn thấp hơn 10% so với tiền đại dịch Covid-19. Khả năng Tổng thống đắc cử Mỹ Donald Trump tăng thuế nhập khẩu c&oacute; thể khiến t&igrave;nh h&igrave;nh c&agrave;ng tệ hơn, khi h&agrave;ng xuất khẩu Đức v&agrave; d&ograve;ng tiền đầu tư v&agrave;o đ&acirc;y chịu t&aacute;c động.

Th&aacute;ng trước, Ng&acirc;n h&agrave;ng Trung ương Đức c&ograve;n dự b&aacute;o kinh tế tiếp tục tr&igrave; trệ năm nay. GDP &ldquo;chỉ c&oacute; thể phục hồi chậm trong năm 2026&rdquo;.

&ldquo;C&aacute;c khảo s&aacute;t cho thấy sản xuất trong v&agrave;i th&aacute;ng tới c&oacute; thể vẫn tr&igrave; trệ. Hơn nữa, th&aacute;ch thức cấu tr&uacute;c m&agrave; ng&agrave;nh xe hơi Đức phải đối mặt sẽ tiếp tục g&acirc;y sức &eacute;p l&ecirc;n sản xuất c&ocirc;ng nghiệp của khu vực đồng euro th&ecirc;m một thời gian nữa&rdquo;, Capital Economics nhận định.

Trước đ&oacute;, trong qu&yacute; IV/2024, Đức ghi nhận số vụ ph&aacute; sản doanh nghiệp cao nhất kể từ năm 2009 do l&atilde;i suất v&agrave; chi ph&iacute; tăng. 4.215 vụ ph&aacute; sản doanh nghiệp đ&atilde; g&acirc;y ảnh hưởng đến gần 38.000 việc l&agrave;m - mức cao nhất kể từ cuộc khủng hoảng t&agrave;i ch&iacute;nh to&agrave;n cầu v&agrave;o giữa năm 2009. Con số tăng 36% so với c&ugrave;ng kỳ năm 2023 cho thấy những th&aacute;ch thức kinh tế m&agrave; c&aacute;c doanh nghiệp đang phải đối mặt.

Viện nghi&ecirc;n cứu kinh tế Halle (IWH) cho rằng số vụ ph&aacute; sản doanh nghiệp gia tăng một phần l&agrave; do kết th&uacute;c nhiều năm duy tr&igrave; l&atilde;i suất cực thấp. Trong thời kỳ đại dịch, c&aacute;c khoản trợ cấp của ch&iacute;nh phủ như trợ cấp ngắn hạn cũng đ&atilde; gi&uacute;p c&aacute;c c&ocirc;ng ty tr&aacute;nh được rủi ro n&agrave;y.

Theo: Reuters, CNN

<a href="https://markettimes.vn/may-den-bao-phu-nen-kinh-te-duc-nhieu-nha-may-sap-bi-trung-quoc-thau-tom-gpd-den-nam-2026-may-ra-moi-phuc-hoi-74907.html">Vũ Anh-Link gốc</a>

Giới chức và doanh nghiệp Trung Quốc muốn mua lại các nhà máy ô tô sắp bị đóng cửa của Đức để xây dựng sức ảnh hưởng của mình.


Thế giới

Tạp chí Nhịp sống thị trường

Mây đen bao phủ nền kinh tế Đức: GPD đến năm 2026 may ra mới phục hồi

Phạm Huỳnh Tấn Lạt

M&#226;y đen đ&#226;y, c&#242;n VN th&#236; tăng trưởng mạnh  nhất thế giới

Mây đen đây, còn VN thì tăng trưởng mạnh  nhất thế giới