1. Tỷ lệ lấp đầy (Load Factor): Rất cao (82% - 88%)
Mảng h&#224;ng kh&#244;ng đang bước v&#224;o giai đoạn &quot;h&#225;i ra tiền&quot; nhờ nhu cầu h&#224;ng High-tech b&#249;ng nổ:
Tuyến Việt Nam - Mỹ (United Airlines): Tỷ lệ lấp đầy bụng m&#225;y bay (belly cargo) thường xuy&#234;n duy tr&#236; ở mức 85% - 90%. Đ&#226;y l&#224; con số cực kỳ l&#253; tưởng cho một GSA như Vector (VNF) v&#236; n&#243; tối ưu h&#243;a chi ph&#237; cố định.,
H&#224;ng điện tử &amp; B&#225;n dẫn: L&#224;n s&#243;ng xuất khẩu chip v&#224; linh kiện c&#244;ng nghệ từ c&#225;c nh&#224; m&#225;y FDI tại Việt Nam (Samsung, Intel, Amkor) tăng mạnh trong đầu năm 2026, khiến c&#225;c chuyến bay Daily của UA lu&#244;n trong t&#236;nh trạng &quot;ch&#225;y chỗ&quot; h&#224;ng h&#243;a.
2. Gi&#225; cước (Freight Rates): Đang hồi phục v&#224; ổn định
Sau c&#250; giảm s&#226;u năm 2025, gi&#225; cước năm 2026 kh&#244;ng c&#242;n rơi tự do m&#224; đang c&#243; xu hướng nh&#237;ch nhẹ:
Mức gi&#225; hiện tại: Gi&#225; cước trung b&#236;nh từ Việt Nam đi Mỹ (SGN - SFO/LAX) đang dao động quanh mức 3.5 - 4.2 USD/kg (t&#249;y loại h&#224;ng v&#224; dịch vụ).
So với năm 2025: Gi&#225; đ&#227; tăng khoảng 5% - 8% so với đ&#225;y cuối năm ngo&#225;i. Điều n&#224;y cực kỳ quan trọng v&#236; n&#243; gi&#250;p bi&#234;n lợi nhuận gộp của VNF nới rộng trở lại v&#249;ng 11% - 13%.
Yếu tố hỗ trợ: Gi&#225; nhi&#234;n liệu bay (Jet Fuel) ổn định đầu năm 2026 gi&#250;p c&#225;c h&#227;ng bay kh&#244;ng tăng phụ ph&#237; qu&#225; gắt, giữ cho nhu cầu gửi h&#224;ng Air lu&#244;n cao.

1. Tỷ lệ lấp đầy (Load Factor): Rất cao (82% - 88%)
Mảng hàng không đang bước vào giai đoạn "hái ra tiền" nhờ nhu cầu hàng High-tech bùng nổ:
Tuyến Việt Nam - Mỹ (United Airlines): Tỷ lệ lấp đầy bụng máy bay (belly cargo) thường xuyên duy trì ở mức 85% - 90%. Đây là con số cực kỳ lý tưởng cho một GSA như Vector (VNF) vì nó tối ưu hóa chi phí cố định.,
Hàng điện tử & Bán dẫn: Làn sóng xuất khẩu chip và linh kiện công nghệ từ các nhà máy FDI tại Việt Nam (Samsung, Intel, Amkor) tăng mạnh trong đầu năm 2026, khiến các chuyến bay Daily của UA luôn trong tình trạng "cháy chỗ" hàng hóa.
2. Giá cước (Freight Rates): Đang hồi phục và ổn định
Sau cú giảm sâu năm 2025, giá cước năm 2026 không còn rơi tự do mà đang có xu hướng nhích nhẹ:
Mức giá hiện tại: Giá cước trung bình từ Việt Nam đi Mỹ (SGN - SFO/LAX) đang dao động quanh mức 3.5 - 4.2 USD/kg (tùy loại hàng và dịch vụ).
So với năm 2025: Giá đã tăng khoảng 5% - 8% so với đáy cuối năm ngoái. Điều này cực kỳ quan trọng vì nó giúp biên lợi nhuận gộp của VNF nới rộng trở lại vùng 11% - 13%.
Yếu tố hỗ trợ: Giá nhiên liệu bay (Jet Fuel) ổn định đầu năm 2026 giúp các hãng bay không tăng phụ phí quá gắt, giữ cho nhu cầu gửi hàng Air luôn cao.

bill gates

Số liệu Cảng biển - &quot;Điểm nổ&quot; Mipec
Sản lượng khu vực Hải Ph&#242;ng: Theo Cục H&#224;ng hải Việt Nam, sản lượng container th&#244;ng qua khu vực Hải Ph&#242;ng 2 th&#225;ng đầu năm tăng nhẹ 5-7%.
Thực tế tại Mipec: Cầu cảng đ&#227; hoạt động 100% c&#244;ng suất sau khi d&#224;n cẩu mới vận h&#224;nh ổn định. C&#225;c t&#224;u feeder (t&#224;u gom h&#224;ng) cập bến đều đặn, kh&#244;ng c&#242;n cảnh &quot;đứng b&#225;nh&quot; như giai đoạn sau b&#227;o Yagi 2024.

Số liệu Cảng biển - "Điểm nổ" Mipec
Sản lượng khu vực Hải Phòng: Theo Cục Hàng hải Việt Nam, sản lượng container thông qua khu vực Hải Phòng 2 tháng đầu năm tăng nhẹ 5-7%.
Thực tế tại Mipec: Cầu cảng đã hoạt động 100% công suất sau khi dàn cẩu mới vận hành ổn định. Các tàu feeder (tàu gom hàng) cập bến đều đặn, không còn cảnh "đứng bánh" như giai đoạn sau bão Yagi 2024.