Chuyện ng&#224;nh cảng – s&#243;ng gi&#243; đến từ đất liền chứ kh&#244;ng phải ngo&#224;i khơi 

Ng&#224;nh cảng biển v&#224; vận tải biển tưởng l&#224; đi xa mới bị ảnh hưởng, ai d&#232; cơn b&#227;o thuế của Mỹ từ tận Washington cũng c&#243; thể l&#224;m t&#224;u container chậm lướt s&#243;ng. 

 

&#128674; Cảng biển – bề ngo&#224;i y&#234;n, b&#234;n trong s&#243;ng s&#225;nh 

Thị trường Mỹ chiếm tới 35% tổng gi&#225; trị xuất khẩu đi bằng đường biển → n&#234;n c&#225;c cảng nước s&#226;u như PHP (Lạch Huyện), SGP (CMTT &amp; SSIT), GMD (Gemalink)… sẽ chịu t&#225;c động gi&#225;n tiếp từ ch&#237;nh s&#225;ch thuế mới. 

Chuyện ngành cảng – sóng gió đến từ đất liền chứ không phải ngoài khơi 

Ngành cảng biển và vận tải biển tưởng là đi xa mới bị ảnh hưởng, ai dè cơn bão thuế của Mỹ từ tận Washington cũng có thể làm tàu container chậm lướt sóng. 

 

🚢 Cảng biển – bề ngoài yên, bên trong sóng sánh 

Thị trường Mỹ chiếm tới 35% tổng giá trị xuất khẩu đi bằng đường biển → nên các cảng nước sâu như PHP (Lạch Huyện), SGP (CMTT & SSIT), GMD (Gemalink)… sẽ chịu tác động gián tiếp từ chính sách thuế mới. 

Loc Le VDSC

Tien Pham

tq sang vn x&#226;y nha m&#225;y n&#233; thuế mỹ họ biết đ&#225;nh thuế cao họ c&#243; t&#236;nh b&#225;o hết th&#244;i

tq sang vn xây nha máy né thuế mỹ họ biết đánh thuế cao họ có tình báo hết thôi

xu hướng la ban

VN giỏi đ&#224;m ph&#225;n lại về như cũ th&#244;i

VN giỏi đàm phán lại về như cũ thôi

Thần Bài Chứng Khoán

Thuế sẽ về c&#226;n bằng 2 b&#234;n th&#236; lo g&#236; nữa 

Thuế sẽ về cân bằng 2 bên thì lo gì nữa 

Nguyen Thanh Long

⚓ HAH – t&#224;u chạy ổn nhưng s&#243;ng ngầm đang đến từ xa 

HAH (vận tải biển) tuy kh&#244;ng bị ảnh hưởng ngay trong năm 2025 – v&#236; chủ yếu chạy nội &#193; &amp; &#237;t phụ thuộc Mỹ. 

Nhưng rủi ro sẽ dồn về năm 2026, nếu: 

Thuế quan tiếp tục l&#224;m ti&#234;u d&#249;ng giảm 

Khoảng c&#225;ch cung – cầu vận tải thu hẹp, khiến c&#225;c h&#227;ng giảm gi&#225; cước định hạn 

→ Bi&#234;n lợi nhuận HAH bị &#233;p chặt hơn, KQKD c&#243; thể suy giảm r&#245; rệt. 

 

Ng&#224;nh cảng biển v&#224; vận tải nh&#236;n th&#236; ổn, nhưng c&#243; độ trễ trong t&#225;c động – đơn h&#224;ng kh&#244;ng đến, th&#236; 3–6 th&#225;ng sau cảng mới hụt hơi. 

Nh&#224; đầu tư n&#234;n theo d&#245;i kỹ đơn h&#224;ng xuất đi Mỹ, sản lượng container, thay v&#236; chỉ nh&#236;n b&#225;o c&#225;o qu&#253;. 

V&#224; nhớ: cảng l&#224; nơi cuối c&#249;ng trong chuỗi – n&#234;n nếu đầu chuỗi (nh&#224; m&#225;y, người ti&#234;u d&#249;ng) chững lại, th&#236; cảng cũng sẽ vơi h&#224;ng. 

⚓ HAH – tàu chạy ổn nhưng sóng ngầm đang đến từ xa 

HAH (vận tải biển) tuy không bị ảnh hưởng ngay trong năm 2025 – vì chủ yếu chạy nội Á & ít phụ thuộc Mỹ. 

Nhưng rủi ro sẽ dồn về năm 2026, nếu: 

Thuế quan tiếp tục làm tiêu dùng giảm 

Khoảng cách cung – cầu vận tải thu hẹp, khiến các hãng giảm giá cước định hạn 

→ Biên lợi nhuận HAH bị ép chặt hơn, KQKD có thể suy giảm rõ rệt. 

 

Ngành cảng biển và vận tải nhìn thì ổn, nhưng có độ trễ trong tác động – đơn hàng không đến, thì 3–6 tháng sau cảng mới hụt hơi. 

Nhà đầu tư nên theo dõi kỹ đơn hàng xuất đi Mỹ, sản lượng container, thay vì chỉ nhìn báo cáo quý. 

Và nhớ: cảng là nơi cuối cùng trong chuỗi – nên nếu đầu chuỗi (nhà máy, người tiêu dùng) chững lại, thì cảng cũng sẽ vơi hàng. 

#V&#236; sao? 

-Thuế tăng = người ti&#234;u d&#249;ng giảm mua = doanh nghiệp giảm sản lượng = h&#224;ng h&#243;a ra cảng cũng giảm. 

C&#225;c tuyến vận tải &#193; – Mỹ, &#193; – &#194;u suy yếu do cầu ti&#234;u d&#249;ng to&#224;n cầu suy giảm. 

-Cảng ph&#237;a Nam (TP.HCM, C&#225;i M&#233;p – Thị Vải): vốn kết nối mạnh với KCN ph&#237;a Nam, đặc biệt l&#224; container đi Mỹ → giảm r&#245; rệt nếu đơn h&#224;ng Mỹ bị hủy hoặc tr&#236; ho&#227;n. 

-Cảng Hải Ph&#242;ng: ảnh hưởng nhẹ hơn, v&#236; chủ yếu phục vụ h&#224;ng nội &#193;. Tuy nhi&#234;n, nếu Mỹ &#225;p thuế v&#224;o nhiều quốc gia ch&#226;u &#193;, th&#236; cung giảm chung, h&#224;ng tới Hải Ph&#242;ng cũng sẽ lụi dần. 

#Vì sao? 

-Thuế tăng = người tiêu dùng giảm mua = doanh nghiệp giảm sản lượng = hàng hóa ra cảng cũng giảm. 

Các tuyến vận tải Á – Mỹ, Á – Âu suy yếu do cầu tiêu dùng toàn cầu suy giảm. 

-Cảng phía Nam (TP.HCM, Cái Mép – Thị Vải): vốn kết nối mạnh với KCN phía Nam, đặc biệt là container đi Mỹ → giảm rõ rệt nếu đơn hàng Mỹ bị hủy hoặc trì hoãn. 

-Cảng Hải Phòng: ảnh hưởng nhẹ hơn, vì chủ yếu phục vụ hàng nội Á. Tuy nhiên, nếu Mỹ áp thuế vào nhiều quốc gia châu Á, thì cung giảm chung, hàng tới Hải Phòng cũng sẽ lụi dần. 