Tại Hội nghị kết nối giao thương, x&uacute;c tiến xuất khẩu Đ&agrave; Nẵng năm 2024 do Sở C&ocirc;ng Thương TP Đ&agrave; Nẵng phối hợp với Cục X&uacute;c tiến thương mại (Bộ C&ocirc;ng Thương) tổ chức v&agrave;o đầu th&aacute;ng 8-2024 vừa qua, nhiều chuy&ecirc;n gia, doanh nghiệp nhận định xung đột qu&acirc;n sự tiếp tục diễn ra ở nhiều nơi tr&ecirc;n thế giới, đặc biệt l&agrave; giữa Nga với Ukraine ở Ch&acirc;u &Acirc;u v&agrave; khu vực Trung Đ&ocirc;ng đ&atilde; ảnh hưởng đến hoạt động vận tải biển quốc tế khiến cho gi&aacute; cước vận tải h&agrave;ng h&oacute;a xuất khẩu bằng đường biển quốc tế tăng l&ecirc;n.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20240816/images/a10_1.jpg" style="height:400px; width:600px">

Cước vận tải h&agrave;ng h&oacute;a bằng đường biển quốc tế đang neo ở mức cao g&acirc;y kh&oacute; khăn cho c&aacute;c doanh nghiệp xuất khẩu. Trong ảnh: Xếp dỡ h&agrave;ng h&oacute;a l&ecirc;n t&agrave;u tại cảng Đ&agrave; Nẵng để vận chuyển ra nước ngo&agrave;i.

Kh&ocirc;ng d&aacute;m nhận đơn h&agrave;ng mới

Nhiều doanh nghiệp xuất khẩu trong nước n&oacute;i chung, tr&ecirc;n địa b&agrave;n TP Đ&agrave; Nẵng n&oacute;i ri&ecirc;ng đang lo lắng trước việc cước vận tải h&agrave;ng h&oacute;a xuất khẩu bằng đường biển quốc tế tăng l&ecirc;n. &Ocirc;ng Dương Tiến L&acirc;m - Trưởng đại diện Văn ph&ograve;ng Hiệp hội Logistics Việt Nam tại TP Đ&agrave; Nẵng, cho biết, từ th&aacute;ng 4-2024, cước vận tải container đường biển quốc tế tăng mạnh trở lại, c&oacute; thời điểm tăng bằng với thời điểm xảy ra dịch COVID-19 (giai đoạn 2020-2021) đ&atilde; ảnh hưởng rất nhiều đến hoạt động xuất khẩu h&agrave;ng h&oacute;a n&oacute;i ri&ecirc;ng, hoạt động sản xuất kinh doanh n&oacute;i chung của c&aacute;c doanh nghiệp. Ngoại trừ gi&aacute; cước vận tải biển quốc tế đi thị trường Bắc &Aacute; (Trung Quốc, H&agrave;n Quốc, Nhật Bản) v&agrave; một số nước Đ&ocirc;ng Nam &Aacute; kh&ocirc;ng thay đổi nhiều, c&ograve;n lại gi&aacute; cước đi c&aacute;c thị trường như: Ch&acirc;u &Acirc;u, Hoa Kỳ, Trung Đ&ocirc;ng bị tăng l&ecirc;n rất cao.

Vị Trưởng đại diện Văn ph&ograve;ng Hiệp hội Logistics Việt Nam tại TP Đ&agrave; Nẵng khuyến nghị c&aacute;c doanh nghiệp xuất khẩu cần t&iacute;nh to&aacute;n, c&acirc;n nhắc chi ph&iacute; vận chuyển h&agrave;ng h&oacute;a bằng đường biển quốc tế v&igrave; điều n&agrave;y sẽ ảnh hưởng đến lượng tồn kho, hiệu quả hoặc việc giao, b&aacute;n c&aacute;c đơn h&agrave;ng để đảm bảo kh&ocirc;ng bị thiệt hại. &quot;Từ thực tế trong thời điểm dịch COVID-19, đ&atilde; c&oacute; một số đơn vị tồn kho qu&aacute; lớn ảnh hưởng ti&ecirc;u cực đến d&ograve;ng tiền, thậm ch&iacute; ph&aacute; sản. Từ giờ đến cuối năm 2024 c&oacute; nhiều dự đo&aacute;n kh&aacute;c nhau, c&aacute;c kịch bản kh&aacute;c nhau, tuy nhi&ecirc;n điểm chung l&agrave; đang biến động rất lớn, v&igrave; vậy, c&aacute;c doanh nghiệp xuất nhập khẩu phải t&iacute;nh to&aacute;n&quot;, &ocirc;ng Dương Tiến L&acirc;m khuyến c&aacute;o.

L&agrave; doanh nghiệp xuất khẩu sản phẩm sang c&aacute;c thị trường lớn như: Trung Quốc, H&agrave;n Quốc, Nhật Bản, Ch&acirc;u &Acirc;u, Hoa Kỳ, b&agrave; Mai Thị &Yacute; Nhi - Gi&aacute;m đốc C&ocirc;ng ty TNHH Mỹ Phương Food (H.H&ograve;a Vang), cho hay, hiện doanh nghiệp n&agrave;y đang rất kh&oacute; khăn với c&aacute;c l&ocirc; h&agrave;ng đi thị trường Ch&acirc;u &Acirc;u v&agrave; Hoa Kỳ. &quot;Gi&aacute; trị h&agrave;ng h&oacute;a của doanh nghiệp kh&ocirc;ng lớn, trong khi gi&aacute; cước vận tải biển tăng qu&aacute; cao, chiếm tới hơn 50% phi ph&iacute; n&ecirc;n ch&uacute;ng t&ocirc;i rất kh&oacute; khăn trong quyết định c&oacute; nhận đơn h&agrave;ng mới hay kh&ocirc;ng. Hiện nay gi&aacute; nguy&ecirc;n liệu đầu v&agrave;o của đơn vị cũng đang tăng, chi ph&iacute; vận chuyển cũng tăng mạnh, v&igrave; vậy, trong thời gian n&agrave;y, thậm ch&iacute; doanh nghiệp kh&ocirc;ng d&aacute;m nhận đơn h&agrave;ng mới từ thị trường Ch&acirc;u &Acirc;u v&agrave; Hoa Kỳ&quot;, b&agrave; Mai Thị &Yacute; Nhi chia sẻ th&ecirc;m.

Chia sẻ kh&oacute; khăn với đối t&aacute;c

C&ocirc;ng ty CP L&acirc;m sản xuất khẩu Đ&agrave; Nẵng (DFP) c&oacute; nh&agrave; m&aacute;y sản xuất tại KCN H&ograve;a Cầm (Q.Cẩm Lệ), đang v&agrave;o m&ugrave;a h&agrave;ng xuất khẩu mới. &Ocirc;ng Huỳnh Trinh - Gi&aacute;m đốc DFP cho biết, đơn vị n&agrave;y may mắn hơn nhiều doanh nghiệp xuất khẩu gỗ, l&acirc;m sản kh&aacute;c tại miền Trung l&agrave; đ&atilde; c&oacute; đơn h&agrave;ng ổn định của đối t&aacute;c truyền thống đến từ thị trường Ch&acirc;u &Acirc;u. Tuy nhi&ecirc;n, chi ph&iacute; logistics tăng cũng l&agrave;m giảm lợi nhuận của đơn vị. Theo hợp đồng đ&atilde; k&yacute; kết, DFP sẽ giao h&agrave;ng cho đối t&aacute;c tại cảng Đ&agrave; Nẵng, nghĩa l&agrave; b&ecirc;n mua h&agrave;ng chịu chi ph&iacute; vận chuyển. &quot;Về l&yacute; thuyết, chi ph&iacute; logistics tăng th&igrave; b&ecirc;n mua chịu, nhưng do gi&aacute; cước vận tải biển quốc tế tăng qu&aacute; cao n&ecirc;n ph&iacute;a đối t&aacute;c đ&atilde; đ&agrave;m ph&aacute;n với C&ocirc;ng ty để giảm một phần gi&aacute; th&agrave;nh sản phẩm. Ch&uacute;ng t&ocirc;i cũng chia sẻ kh&oacute; khăn với đối t&aacute;c, chấp nhận giảm lợi nhuận để đ&ocirc;i b&ecirc;n c&ugrave;ng h&agrave;i h&ograve;a lợi &iacute;ch&quot;, &ocirc;ng Huỳnh Trinh cho hay. Cũng theo Gi&aacute;m đốc DFP, việc giảm gi&aacute; mỗi l&ocirc; h&agrave;ng c&oacute; thể từ 3 - 10% t&ugrave;y đợt h&agrave;ng v&agrave; t&ugrave;y chi ph&iacute; vận tải biển thời điểm đ&oacute;. &quot;Chấp nhận l&agrave; lợi nhuận giảm, nhưng l&agrave;m ăn th&igrave; c&oacute; l&uacute;c n&agrave;y l&uacute;c kia. Đổi lại ch&uacute;ng t&ocirc;i c&oacute; đơn h&agrave;ng ổn định, duy tr&igrave; việc l&agrave;m thường xuy&ecirc;n, ổn định v&agrave; đảm bảo chế độ cho người lao động&quot;, &ocirc;ng Huỳnh Trinh chia sẻ th&ecirc;m.

Với doanh nghiệp chuy&ecirc;n xuất khẩu lốp cao su như C&ocirc;ng ty CP Cao su Đ&agrave; Nẵng (<a class='symbol'>DRC</a>) ở KCN Li&ecirc;n Chiểu (Q.Li&ecirc;n Chiểu), 70% doanh thu của <a class='symbol'>DRC</a> đến từ xuất khẩu. Trong đ&oacute;, c&aacute;c thị trường ch&iacute;nh l&agrave; Brazil, Hoa Kỳ. &Ocirc;ng L&ecirc; Ho&agrave;ng Kh&aacute;nh Nhựt - Tổng Gi&aacute;m đốc <a class='symbol'>DRC</a> th&ocirc;ng tin, trong xu hướng cạnh tranh v&ocirc; c&ugrave;ng khốc liệt, logistics chiếm vai tr&ograve; quyết định đối với xuất khẩu khi Việt Nam chưa c&oacute; c&aacute;c h&atilde;ng vận tải lớn để đồng h&agrave;nh c&ugrave;ng doanh nghiệp. Đơn cử như Th&aacute;i Lan, ch&iacute;nh phủ c&oacute; ch&iacute;nh s&aacute;ch hỗ trợ cho chi ph&iacute; logistics. Bởi vậy, c&ugrave;ng một container h&agrave;ng từ Th&aacute;i Lan xuất khẩu đi Hoa Kỳ lu&ocirc;n c&oacute; chi ph&iacute; thấp hơn 100 - 200 USD so với Việt Nam. Theo Tổng Gi&aacute;m đốc <a class='symbol'>DRC</a>, trong giai đoạn hiện nay, khi chi ph&iacute; vận tải tăng mạnh, doanh nghiệp phải nỗ lực để c&oacute; sản phẩm tốt, c&oacute; sức cạnh tranh để tăng gi&aacute; trị xuất khẩu. Tuy nhi&ecirc;n, <a class='symbol'>DRC</a> cũng mong muốn sẽ c&oacute; th&ecirc;m những hỗ trợ từ ph&iacute;a c&aacute;c cơ quan quản l&yacute; th&ocirc;ng qua việc kết nối c&aacute;c doanh nghiệp xuất khẩu c&oacute; c&ugrave;ng điểm đến tại c&aacute;c thị trường xuất khẩu trọng điểm như: Ch&acirc;u &Acirc;u, Hoa Kỳ để đảm bảo c&oacute; dung lượng container lớn, từ đ&oacute; c&oacute; sơ sở đ&agrave;m ph&aacute;n gi&aacute; với c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u, gi&uacute;p doanh nghiệp giảm bớt g&aacute;nh nặng chi ph&iacute; logistics n&oacute;i chung, chi ph&iacute; vận tải h&agrave;ng h&oacute;a bằng đường biển quốc tế n&oacute;i ri&ecirc;ng.

PH&Uacute; NAM

<a href="https://cadn.com.vn/doanh-nghiep-xuat-khau-lo-lang-truoc-viec-cuoc-van-tai-bien-quoc-te-tang-cao-post299828.html">Link gốc</a>

Tại Hội nghị kết nối giao thương, xúc tiến xuất khẩu Đà Nẵng năm 2024 do Sở Công Thương TP Đà Nẵng phối hợp với Cục Xúc tiến thương mại (Bộ Công Thương) tổ chức vào đầu tháng 8-2024 vừa qua, nhiều chuyên gia, doanh nghiệp nhận định xung đột quân sự tiếp tục diễn ra ở nhiều nơi trên thế giới, đặc biệt là giữa Nga với Ukraine ở Châu Âu và khu vực Trung Đông đã ảnh hưởng đến hoạt động vận tải biển quốc tế khiến cho giá cước vận tải hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển quốc tế tăng lên.



Tại Hội nghị kết nối giao thương, x&uacute;c tiến xuất khẩu Đ&agrave; Nẵng năm 2024 do Sở C&ocirc;ng Thương TP Đ&agrave; Nẵng phối hợp với Cục X&uacute;c tiến thương mại (Bộ C&ocirc;ng Thương) tổ chức v&agrave;o đầu th&aacute;ng 8-2024 vừa qua, nhiều chuy&ecirc;n gia, doanh nghiệp nhận định xung đột qu&acirc;n sự tiếp tục diễn ra ở nhiều nơi tr&ecirc;n thế giới, đặc biệt l&agrave; giữa Nga với Ukraine ở Ch&acirc;u &Acirc;u v&agrave; khu vực Trung Đ&ocirc;ng đ&atilde; ảnh hưởng đến hoạt động vận tải biển quốc tế khiến cho gi&aacute; cước vận tải h&agrave;ng h&oacute;a xuất khẩu bằng đường biển quốc tế tăng l&ecirc;n.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20240816/images/a10_1.jpg" style="height:400px; width:600px" />

Cước vận tải h&agrave;ng h&oacute;a bằng đường biển quốc tế đang neo ở mức cao g&acirc;y kh&oacute; khăn cho c&aacute;c doanh nghiệp xuất khẩu. Trong ảnh: Xếp dỡ h&agrave;ng h&oacute;a l&ecirc;n t&agrave;u tại cảng Đ&agrave; Nẵng để vận chuyển ra nước ngo&agrave;i.

Kh&ocirc;ng d&aacute;m nhận đơn h&agrave;ng mới

Nhiều doanh nghiệp xuất khẩu trong nước n&oacute;i chung, tr&ecirc;n địa b&agrave;n TP Đ&agrave; Nẵng n&oacute;i ri&ecirc;ng đang lo lắng trước việc cước vận tải h&agrave;ng h&oacute;a xuất khẩu bằng đường biển quốc tế tăng l&ecirc;n. &Ocirc;ng Dương Tiến L&acirc;m - Trưởng đại diện Văn ph&ograve;ng Hiệp hội Logistics Việt Nam tại TP Đ&agrave; Nẵng, cho biết, từ th&aacute;ng 4-2024, cước vận tải container đường biển quốc tế tăng mạnh trở lại, c&oacute; thời điểm tăng bằng với thời điểm xảy ra dịch COVID-19 (giai đoạn 2020-2021) đ&atilde; ảnh hưởng rất nhiều đến hoạt động xuất khẩu h&agrave;ng h&oacute;a n&oacute;i ri&ecirc;ng, hoạt động sản xuất kinh doanh n&oacute;i chung của c&aacute;c doanh nghiệp. Ngoại trừ gi&aacute; cước vận tải biển quốc tế đi thị trường Bắc &Aacute; (Trung Quốc, H&agrave;n Quốc, Nhật Bản) v&agrave; một số nước Đ&ocirc;ng Nam &Aacute; kh&ocirc;ng thay đổi nhiều, c&ograve;n lại gi&aacute; cước đi c&aacute;c thị trường như: Ch&acirc;u &Acirc;u, Hoa Kỳ, Trung Đ&ocirc;ng bị tăng l&ecirc;n rất cao.

Vị Trưởng đại diện Văn ph&ograve;ng Hiệp hội Logistics Việt Nam tại TP Đ&agrave; Nẵng khuyến nghị c&aacute;c doanh nghiệp xuất khẩu cần t&iacute;nh to&aacute;n, c&acirc;n nhắc chi ph&iacute; vận chuyển h&agrave;ng h&oacute;a bằng đường biển quốc tế v&igrave; điều n&agrave;y sẽ ảnh hưởng đến lượng tồn kho, hiệu quả hoặc việc giao, b&aacute;n c&aacute;c đơn h&agrave;ng để đảm bảo kh&ocirc;ng bị thiệt hại. &quot;Từ thực tế trong thời điểm dịch COVID-19, đ&atilde; c&oacute; một số đơn vị tồn kho qu&aacute; lớn ảnh hưởng ti&ecirc;u cực đến d&ograve;ng tiền, thậm ch&iacute; ph&aacute; sản. Từ giờ đến cuối năm 2024 c&oacute; nhiều dự đo&aacute;n kh&aacute;c nhau, c&aacute;c kịch bản kh&aacute;c nhau, tuy nhi&ecirc;n điểm chung l&agrave; đang biến động rất lớn, v&igrave; vậy, c&aacute;c doanh nghiệp xuất nhập khẩu phải t&iacute;nh to&aacute;n&quot;, &ocirc;ng Dương Tiến L&acirc;m khuyến c&aacute;o.

L&agrave; doanh nghiệp xuất khẩu sản phẩm sang c&aacute;c thị trường lớn như: Trung Quốc, H&agrave;n Quốc, Nhật Bản, Ch&acirc;u &Acirc;u, Hoa Kỳ, b&agrave; Mai Thị &Yacute; Nhi - Gi&aacute;m đốc C&ocirc;ng ty TNHH Mỹ Phương Food (H.H&ograve;a Vang), cho hay, hiện doanh nghiệp n&agrave;y đang rất kh&oacute; khăn với c&aacute;c l&ocirc; h&agrave;ng đi thị trường Ch&acirc;u &Acirc;u v&agrave; Hoa Kỳ. &quot;Gi&aacute; trị h&agrave;ng h&oacute;a của doanh nghiệp kh&ocirc;ng lớn, trong khi gi&aacute; cước vận tải biển tăng qu&aacute; cao, chiếm tới hơn 50% phi ph&iacute; n&ecirc;n ch&uacute;ng t&ocirc;i rất kh&oacute; khăn trong quyết định c&oacute; nhận đơn h&agrave;ng mới hay kh&ocirc;ng. Hiện nay gi&aacute; nguy&ecirc;n liệu đầu v&agrave;o của đơn vị cũng đang tăng, chi ph&iacute; vận chuyển cũng tăng mạnh, v&igrave; vậy, trong thời gian n&agrave;y, thậm ch&iacute; doanh nghiệp kh&ocirc;ng d&aacute;m nhận đơn h&agrave;ng mới từ thị trường Ch&acirc;u &Acirc;u v&agrave; Hoa Kỳ&quot;, b&agrave; Mai Thị &Yacute; Nhi chia sẻ th&ecirc;m.

Chia sẻ kh&oacute; khăn với đối t&aacute;c

C&ocirc;ng ty CP L&acirc;m sản xuất khẩu Đ&agrave; Nẵng (DFP) c&oacute; nh&agrave; m&aacute;y sản xuất tại KCN H&ograve;a Cầm (Q.Cẩm Lệ), đang v&agrave;o m&ugrave;a h&agrave;ng xuất khẩu mới. &Ocirc;ng Huỳnh Trinh - Gi&aacute;m đốc DFP cho biết, đơn vị n&agrave;y may mắn hơn nhiều doanh nghiệp xuất khẩu gỗ, l&acirc;m sản kh&aacute;c tại miền Trung l&agrave; đ&atilde; c&oacute; đơn h&agrave;ng ổn định của đối t&aacute;c truyền thống đến từ thị trường Ch&acirc;u &Acirc;u. Tuy nhi&ecirc;n, chi ph&iacute; logistics tăng cũng l&agrave;m giảm lợi nhuận của đơn vị. Theo hợp đồng đ&atilde; k&yacute; kết, DFP sẽ giao h&agrave;ng cho đối t&aacute;c tại cảng Đ&agrave; Nẵng, nghĩa l&agrave; b&ecirc;n mua h&agrave;ng chịu chi ph&iacute; vận chuyển. &quot;Về l&yacute; thuyết, chi ph&iacute; logistics tăng th&igrave; b&ecirc;n mua chịu, nhưng do gi&aacute; cước vận tải biển quốc tế tăng qu&aacute; cao n&ecirc;n ph&iacute;a đối t&aacute;c đ&atilde; đ&agrave;m ph&aacute;n với C&ocirc;ng ty để giảm một phần gi&aacute; th&agrave;nh sản phẩm. Ch&uacute;ng t&ocirc;i cũng chia sẻ kh&oacute; khăn với đối t&aacute;c, chấp nhận giảm lợi nhuận để đ&ocirc;i b&ecirc;n c&ugrave;ng h&agrave;i h&ograve;a lợi &iacute;ch&quot;, &ocirc;ng Huỳnh Trinh cho hay. Cũng theo Gi&aacute;m đốc DFP, việc giảm gi&aacute; mỗi l&ocirc; h&agrave;ng c&oacute; thể từ 3 - 10% t&ugrave;y đợt h&agrave;ng v&agrave; t&ugrave;y chi ph&iacute; vận tải biển thời điểm đ&oacute;. &quot;Chấp nhận l&agrave; lợi nhuận giảm, nhưng l&agrave;m ăn th&igrave; c&oacute; l&uacute;c n&agrave;y l&uacute;c kia. Đổi lại ch&uacute;ng t&ocirc;i c&oacute; đơn h&agrave;ng ổn định, duy tr&igrave; việc l&agrave;m thường xuy&ecirc;n, ổn định v&agrave; đảm bảo chế độ cho người lao động&quot;, &ocirc;ng Huỳnh Trinh chia sẻ th&ecirc;m.

Với doanh nghiệp chuy&ecirc;n xuất khẩu lốp cao su như C&ocirc;ng ty CP Cao su Đ&agrave; Nẵng (DRC) ở KCN Li&ecirc;n Chiểu (Q.Li&ecirc;n Chiểu), 70% doanh thu của DRC đến từ xuất khẩu. Trong đ&oacute;, c&aacute;c thị trường ch&iacute;nh l&agrave; Brazil, Hoa Kỳ. &Ocirc;ng L&ecirc; Ho&agrave;ng Kh&aacute;nh Nhựt - Tổng Gi&aacute;m đốc DRC th&ocirc;ng tin, trong xu hướng cạnh tranh v&ocirc; c&ugrave;ng khốc liệt, logistics chiếm vai tr&ograve; quyết định đối với xuất khẩu khi Việt Nam chưa c&oacute; c&aacute;c h&atilde;ng vận tải lớn để đồng h&agrave;nh c&ugrave;ng doanh nghiệp. Đơn cử như Th&aacute;i Lan, ch&iacute;nh phủ c&oacute; ch&iacute;nh s&aacute;ch hỗ trợ cho chi ph&iacute; logistics. Bởi vậy, c&ugrave;ng một container h&agrave;ng từ Th&aacute;i Lan xuất khẩu đi Hoa Kỳ lu&ocirc;n c&oacute; chi ph&iacute; thấp hơn 100 - 200 USD so với Việt Nam. Theo Tổng Gi&aacute;m đốc DRC, trong giai đoạn hiện nay, khi chi ph&iacute; vận tải tăng mạnh, doanh nghiệp phải nỗ lực để c&oacute; sản phẩm tốt, c&oacute; sức cạnh tranh để tăng gi&aacute; trị xuất khẩu. Tuy nhi&ecirc;n, DRC cũng mong muốn sẽ c&oacute; th&ecirc;m những hỗ trợ từ ph&iacute;a c&aacute;c cơ quan quản l&yacute; th&ocirc;ng qua việc kết nối c&aacute;c doanh nghiệp xuất khẩu c&oacute; c&ugrave;ng điểm đến tại c&aacute;c thị trường xuất khẩu trọng điểm như: Ch&acirc;u &Acirc;u, Hoa Kỳ để đảm bảo c&oacute; dung lượng container lớn, từ đ&oacute; c&oacute; sơ sở đ&agrave;m ph&aacute;n gi&aacute; với c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u, gi&uacute;p doanh nghiệp giảm bớt g&aacute;nh nặng chi ph&iacute; logistics n&oacute;i chung, chi ph&iacute; vận tải h&agrave;ng h&oacute;a bằng đường biển quốc tế n&oacute;i ri&ecirc;ng.

PH&Uacute; NAM

<a href="https://cadn.com.vn/doanh-nghiep-xuat-khau-lo-lang-truoc-viec-cuoc-van-tai-bien-quoc-te-tang-cao-post299828.html">Link gốc</a>