Tại Hội nghị kết nối giao thương, x&uacute;c tiến xuất khẩu Đ&agrave; Nẵng năm 2024 do Sở C&ocirc;ng Thương TP Đ&agrave; Nẵng phối hợp với Cục X&uacute;c tiến thương mại (Bộ C&ocirc;ng Thương) tổ chức v&agrave;o đầu th&aacute;ng 8-2024 vừa qua, nhiều chuy&ecirc;n gia, doanh nghiệp nhận định xung đột qu&acirc;n sự tiếp tục diễn ra ở nhiều nơi tr&ecirc;n thế giới, đặc biệt l&agrave; giữa Nga với Ukraine ở Ch&acirc;u &Acirc;u v&agrave; khu vực Trung Đ&ocirc;ng đ&atilde; ảnh hưởng đến hoạt động vận tải biển quốc tế khiến cho gi&aacute; cước vận tải h&agrave;ng h&oacute;a xuất khẩu bằng đường biển quốc tế tăng l&ecirc;n.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20240816/images/a10_1.jpg" style="height:400px; width:600px">

Cước vận tải h&agrave;ng h&oacute;a bằng đường biển quốc tế đang neo ở mức cao g&acirc;y kh&oacute; khăn cho c&aacute;c doanh nghiệp xuất khẩu. Trong ảnh: Xếp dỡ h&agrave;ng h&oacute;a l&ecirc;n t&agrave;u tại cảng Đ&agrave; Nẵng để vận chuyển ra nước ngo&agrave;i.

Kh&ocirc;ng d&aacute;m nhận đơn h&agrave;ng mới

Nhiều doanh nghiệp xuất khẩu trong nước n&oacute;i chung, tr&ecirc;n địa b&agrave;n TP Đ&agrave; Nẵng n&oacute;i ri&ecirc;ng đang lo lắng trước việc cước vận tải h&agrave;ng h&oacute;a xuất khẩu bằng đường biển quốc tế tăng l&ecirc;n. &Ocirc;ng Dương Tiến L&acirc;m - Trưởng đại diện Văn ph&ograve;ng Hiệp hội Logistics Việt Nam tại TP Đ&agrave; Nẵng, cho biết, từ th&aacute;ng 4-2024, cước vận tải container đường biển quốc tế tăng mạnh trở lại, c&oacute; thời điểm tăng bằng với thời điểm xảy ra dịch COVID-19 (giai đoạn 2020-2021) đ&atilde; ảnh hưởng rất nhiều đến hoạt động xuất khẩu h&agrave;ng h&oacute;a n&oacute;i ri&ecirc;ng, hoạt động sản xuất kinh doanh n&oacute;i chung của c&aacute;c doanh nghiệp. Ngoại trừ gi&aacute; cước vận tải biển quốc tế đi thị trường Bắc &Aacute; (Trung Quốc, H&agrave;n Quốc, Nhật Bản) v&agrave; một số nước Đ&ocirc;ng Nam &Aacute; kh&ocirc;ng thay đổi nhiều, c&ograve;n lại gi&aacute; cước đi c&aacute;c thị trường như: Ch&acirc;u &Acirc;u, Hoa Kỳ, Trung Đ&ocirc;ng bị tăng l&ecirc;n rất cao.

Vị Trưởng đại diện Văn ph&ograve;ng Hiệp hội Logistics Việt Nam tại TP Đ&agrave; Nẵng khuyến nghị c&aacute;c doanh nghiệp xuất khẩu cần t&iacute;nh to&aacute;n, c&acirc;n nhắc chi ph&iacute; vận chuyển h&agrave;ng h&oacute;a bằng đường biển quốc tế v&igrave; điều n&agrave;y sẽ ảnh hưởng đến lượng tồn kho, hiệu quả hoặc việc giao, b&aacute;n c&aacute;c đơn h&agrave;ng để đảm bảo kh&ocirc;ng bị thiệt hại. &quot;Từ thực tế trong thời điểm dịch COVID-19, đ&atilde; c&oacute; một số đơn vị tồn kho qu&aacute; lớn ảnh hưởng ti&ecirc;u cực đến d&ograve;ng tiền, thậm ch&iacute; ph&aacute; sản. Từ giờ đến cuối năm 2024 c&oacute; nhiều dự đo&aacute;n kh&aacute;c nhau, c&aacute;c kịch bản kh&aacute;c nhau, tuy nhi&ecirc;n điểm chung l&agrave; đang biến động rất lớn, v&igrave; vậy, c&aacute;c doanh nghiệp xuất nhập khẩu phải t&iacute;nh to&aacute;n&quot;, &ocirc;ng Dương Tiến L&acirc;m khuyến c&aacute;o.

L&agrave; doanh nghiệp xuất khẩu sản phẩm sang c&aacute;c thị trường lớn như: Trung Quốc, H&agrave;n Quốc, Nhật Bản, Ch&acirc;u &Acirc;u, Hoa Kỳ, b&agrave; Mai Thị &Yacute; Nhi - Gi&aacute;m đốc C&ocirc;ng ty TNHH Mỹ Phương Food (H.H&ograve;a Vang), cho hay, hiện doanh nghiệp n&agrave;y đang rất kh&oacute; khăn với c&aacute;c l&ocirc; h&agrave;ng đi thị trường Ch&acirc;u &Acirc;u v&agrave; Hoa Kỳ. &quot;Gi&aacute; trị h&agrave;ng h&oacute;a của doanh nghiệp kh&ocirc;ng lớn, trong khi gi&aacute; cước vận tải biển tăng qu&aacute; cao, chiếm tới hơn 50% phi ph&iacute; n&ecirc;n ch&uacute;ng t&ocirc;i rất kh&oacute; khăn trong quyết định c&oacute; nhận đơn h&agrave;ng mới hay kh&ocirc;ng. Hiện nay gi&aacute; nguy&ecirc;n liệu đầu v&agrave;o của đơn vị cũng đang tăng, chi ph&iacute; vận chuyển cũng tăng mạnh, v&igrave; vậy, trong thời gian n&agrave;y, thậm ch&iacute; doanh nghiệp kh&ocirc;ng d&aacute;m nhận đơn h&agrave;ng mới từ thị trường Ch&acirc;u &Acirc;u v&agrave; Hoa Kỳ&quot;, b&agrave; Mai Thị &Yacute; Nhi chia sẻ th&ecirc;m.

Chia sẻ kh&oacute; khăn với đối t&aacute;c

C&ocirc;ng ty CP L&acirc;m sản xuất khẩu Đ&agrave; Nẵng (DFP) c&oacute; nh&agrave; m&aacute;y sản xuất tại KCN H&ograve;a Cầm (Q.Cẩm Lệ), đang v&agrave;o m&ugrave;a h&agrave;ng xuất khẩu mới. &Ocirc;ng Huỳnh Trinh - Gi&aacute;m đốc DFP cho biết, đơn vị n&agrave;y may mắn hơn nhiều doanh nghiệp xuất khẩu gỗ, l&acirc;m sản kh&aacute;c tại miền Trung l&agrave; đ&atilde; c&oacute; đơn h&agrave;ng ổn định của đối t&aacute;c truyền thống đến từ thị trường Ch&acirc;u &Acirc;u. Tuy nhi&ecirc;n, chi ph&iacute; logistics tăng cũng l&agrave;m giảm lợi nhuận của đơn vị. Theo hợp đồng đ&atilde; k&yacute; kết, DFP sẽ giao h&agrave;ng cho đối t&aacute;c tại cảng Đ&agrave; Nẵng, nghĩa l&agrave; b&ecirc;n mua h&agrave;ng chịu chi ph&iacute; vận chuyển. &quot;Về l&yacute; thuyết, chi ph&iacute; logistics tăng th&igrave; b&ecirc;n mua chịu, nhưng do gi&aacute; cước vận tải biển quốc tế tăng qu&aacute; cao n&ecirc;n ph&iacute;a đối t&aacute;c đ&atilde; đ&agrave;m ph&aacute;n với C&ocirc;ng ty để giảm một phần gi&aacute; th&agrave;nh sản phẩm. Ch&uacute;ng t&ocirc;i cũng chia sẻ kh&oacute; khăn với đối t&aacute;c, chấp nhận giảm lợi nhuận để đ&ocirc;i b&ecirc;n c&ugrave;ng h&agrave;i h&ograve;a lợi &iacute;ch&quot;, &ocirc;ng Huỳnh Trinh cho hay. Cũng theo Gi&aacute;m đốc DFP, việc giảm gi&aacute; mỗi l&ocirc; h&agrave;ng c&oacute; thể từ 3 - 10% t&ugrave;y đợt h&agrave;ng v&agrave; t&ugrave;y chi ph&iacute; vận tải biển thời điểm đ&oacute;. &quot;Chấp nhận l&agrave; lợi nhuận giảm, nhưng l&agrave;m ăn th&igrave; c&oacute; l&uacute;c n&agrave;y l&uacute;c kia. Đổi lại ch&uacute;ng t&ocirc;i c&oacute; đơn h&agrave;ng ổn định, duy tr&igrave; việc l&agrave;m thường xuy&ecirc;n, ổn định v&agrave; đảm bảo chế độ cho người lao động&quot;, &ocirc;ng Huỳnh Trinh chia sẻ th&ecirc;m.

Với doanh nghiệp chuy&ecirc;n xuất khẩu lốp cao su như C&ocirc;ng ty CP Cao su Đ&agrave; Nẵng (<a class='symbol'>DRC</a>) ở KCN Li&ecirc;n Chiểu (Q.Li&ecirc;n Chiểu), 70% doanh thu của <a class='symbol'>DRC</a> đến từ xuất khẩu. Trong đ&oacute;, c&aacute;c thị trường ch&iacute;nh l&agrave; Brazil, Hoa Kỳ. &Ocirc;ng L&ecirc; Ho&agrave;ng Kh&aacute;nh Nhựt - Tổng Gi&aacute;m đốc <a class='symbol'>DRC</a> th&ocirc;ng tin, trong xu hướng cạnh tranh v&ocirc; c&ugrave;ng khốc liệt, logistics chiếm vai tr&ograve; quyết định đối với xuất khẩu khi Việt Nam chưa c&oacute; c&aacute;c h&atilde;ng vận tải lớn để đồng h&agrave;nh c&ugrave;ng doanh nghiệp. Đơn cử như Th&aacute;i Lan, ch&iacute;nh phủ c&oacute; ch&iacute;nh s&aacute;ch hỗ trợ cho chi ph&iacute; logistics. Bởi vậy, c&ugrave;ng một container h&agrave;ng từ Th&aacute;i Lan xuất khẩu đi Hoa Kỳ lu&ocirc;n c&oacute; chi ph&iacute; thấp hơn 100 - 200 USD so với Việt Nam. Theo Tổng Gi&aacute;m đốc <a class='symbol'>DRC</a>, trong giai đoạn hiện nay, khi chi ph&iacute; vận tải tăng mạnh, doanh nghiệp phải nỗ lực để c&oacute; sản phẩm tốt, c&oacute; sức cạnh tranh để tăng gi&aacute; trị xuất khẩu. Tuy nhi&ecirc;n, <a class='symbol'>DRC</a> cũng mong muốn sẽ c&oacute; th&ecirc;m những hỗ trợ từ ph&iacute;a c&aacute;c cơ quan quản l&yacute; th&ocirc;ng qua việc kết nối c&aacute;c doanh nghiệp xuất khẩu c&oacute; c&ugrave;ng điểm đến tại c&aacute;c thị trường xuất khẩu trọng điểm như: Ch&acirc;u &Acirc;u, Hoa Kỳ để đảm bảo c&oacute; dung lượng container lớn, từ đ&oacute; c&oacute; sơ sở đ&agrave;m ph&aacute;n gi&aacute; với c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u, gi&uacute;p doanh nghiệp giảm bớt g&aacute;nh nặng chi ph&iacute; logistics n&oacute;i chung, chi ph&iacute; vận tải h&agrave;ng h&oacute;a bằng đường biển quốc tế n&oacute;i ri&ecirc;ng.

PH&Uacute; NAM

<a href="https://cadn.com.vn/doanh-nghiep-xuat-khau-lo-lang-truoc-viec-cuoc-van-tai-bien-quoc-te-tang-cao-post299828.html">Link gốc</a>

Tại Hội nghị kết nối giao thương, xúc tiến xuất khẩu Đà Nẵng năm 2024 do Sở Công Thương TP Đà Nẵng phối hợp với Cục Xúc tiến thương mại (Bộ Công Thương) tổ chức vào đầu tháng 8-2024 vừa qua, nhiều chuyên gia, doanh nghiệp nhận định xung đột quân sự tiếp tục diễn ra ở nhiều nơi trên thế giới, đặc biệt là giữa Nga với Ukraine ở Châu Âu và khu vực Trung Đông đã ảnh hưởng đến hoạt động vận tải biển quốc tế khiến cho giá cước vận tải hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển quốc tế tăng lên.



Tại Hội nghị kết nối giao thương, x&uacute;c tiến xuất khẩu Đ&agrave; Nẵng năm 2024 do Sở C&ocirc;ng Thương TP Đ&agrave; Nẵng phối hợp với Cục X&uacute;c tiến thương mại (Bộ C&ocirc;ng Thương) tổ chức v&agrave;o đầu th&aacute;ng 8-2024 vừa qua, nhiều chuy&ecirc;n gia, doanh nghiệp nhận định xung đột qu&acirc;n sự tiếp tục diễn ra ở nhiều nơi tr&ecirc;n thế giới, đặc biệt l&agrave; giữa Nga với Ukraine ở Ch&acirc;u &Acirc;u v&agrave; khu vực Trung Đ&ocirc;ng đ&atilde; ảnh hưởng đến hoạt động vận tải biển quốc tế khiến cho gi&aacute; cước vận tải h&agrave;ng h&oacute;a xuất khẩu bằng đường biển quốc tế tăng l&ecirc;n.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20240816/images/a10_1.jpg" style="height:400px; width:600px" />

Cước vận tải h&agrave;ng h&oacute;a bằng đường biển quốc tế đang neo ở mức cao g&acirc;y kh&oacute; khăn cho c&aacute;c doanh nghiệp xuất khẩu. Trong ảnh: Xếp dỡ h&agrave;ng h&oacute;a l&ecirc;n t&agrave;u tại cảng Đ&agrave; Nẵng để vận chuyển ra nước ngo&agrave;i.

Kh&ocirc;ng d&aacute;m nhận đơn h&agrave;ng mới

Nhiều doanh nghiệp xuất khẩu trong nước n&oacute;i chung, tr&ecirc;n địa b&agrave;n TP Đ&agrave; Nẵng n&oacute;i ri&ecirc;ng đang lo lắng trước việc cước vận tải h&agrave;ng h&oacute;a xuất khẩu bằng đường biển quốc tế tăng l&ecirc;n. &Ocirc;ng Dương Tiến L&acirc;m - Trưởng đại diện Văn ph&ograve;ng Hiệp hội Logistics Việt Nam tại TP Đ&agrave; Nẵng, cho biết, từ th&aacute;ng 4-2024, cước vận tải container đường biển quốc tế tăng mạnh trở lại, c&oacute; thời điểm tăng bằng với thời điểm xảy ra dịch COVID-19 (giai đoạn 2020-2021) đ&atilde; ảnh hưởng rất nhiều đến hoạt động xuất khẩu h&agrave;ng h&oacute;a n&oacute;i ri&ecirc;ng, hoạt động sản xuất kinh doanh n&oacute;i chung của c&aacute;c doanh nghiệp. Ngoại trừ gi&aacute; cước vận tải biển quốc tế đi thị trường Bắc &Aacute; (Trung Quốc, H&agrave;n Quốc, Nhật Bản) v&agrave; một số nước Đ&ocirc;ng Nam &Aacute; kh&ocirc;ng thay đổi nhiều, c&ograve;n lại gi&aacute; cước đi c&aacute;c thị trường như: Ch&acirc;u &Acirc;u, Hoa Kỳ, Trung Đ&ocirc;ng bị tăng l&ecirc;n rất cao.

Vị Trưởng đại diện Văn ph&ograve;ng Hiệp hội Logistics Việt Nam tại TP Đ&agrave; Nẵng khuyến nghị c&aacute;c doanh nghiệp xuất khẩu cần t&iacute;nh to&aacute;n, c&acirc;n nhắc chi ph&iacute; vận chuyển h&agrave;ng h&oacute;a bằng đường biển quốc tế v&igrave; điều n&agrave;y sẽ ảnh hưởng đến lượng tồn kho, hiệu quả hoặc việc giao, b&aacute;n c&aacute;c đơn h&agrave;ng để đảm bảo kh&ocirc;ng bị thiệt hại. &quot;Từ thực tế trong thời điểm dịch COVID-19, đ&atilde; c&oacute; một số đơn vị tồn kho qu&aacute; lớn ảnh hưởng ti&ecirc;u cực đến d&ograve;ng tiền, thậm ch&iacute; ph&aacute; sản. Từ giờ đến cuối năm 2024 c&oacute; nhiều dự đo&aacute;n kh&aacute;c nhau, c&aacute;c kịch bản kh&aacute;c nhau, tuy nhi&ecirc;n điểm chung l&agrave; đang biến động rất lớn, v&igrave; vậy, c&aacute;c doanh nghiệp xuất nhập khẩu phải t&iacute;nh to&aacute;n&quot;, &ocirc;ng Dương Tiến L&acirc;m khuyến c&aacute;o.

L&agrave; doanh nghiệp xuất khẩu sản phẩm sang c&aacute;c thị trường lớn như: Trung Quốc, H&agrave;n Quốc, Nhật Bản, Ch&acirc;u &Acirc;u, Hoa Kỳ, b&agrave; Mai Thị &Yacute; Nhi - Gi&aacute;m đốc C&ocirc;ng ty TNHH Mỹ Phương Food (H.H&ograve;a Vang), cho hay, hiện doanh nghiệp n&agrave;y đang rất kh&oacute; khăn với c&aacute;c l&ocirc; h&agrave;ng đi thị trường Ch&acirc;u &Acirc;u v&agrave; Hoa Kỳ. &quot;Gi&aacute; trị h&agrave;ng h&oacute;a của doanh nghiệp kh&ocirc;ng lớn, trong khi gi&aacute; cước vận tải biển tăng qu&aacute; cao, chiếm tới hơn 50% phi ph&iacute; n&ecirc;n ch&uacute;ng t&ocirc;i rất kh&oacute; khăn trong quyết định c&oacute; nhận đơn h&agrave;ng mới hay kh&ocirc;ng. Hiện nay gi&aacute; nguy&ecirc;n liệu đầu v&agrave;o của đơn vị cũng đang tăng, chi ph&iacute; vận chuyển cũng tăng mạnh, v&igrave; vậy, trong thời gian n&agrave;y, thậm ch&iacute; doanh nghiệp kh&ocirc;ng d&aacute;m nhận đơn h&agrave;ng mới từ thị trường Ch&acirc;u &Acirc;u v&agrave; Hoa Kỳ&quot;, b&agrave; Mai Thị &Yacute; Nhi chia sẻ th&ecirc;m.

Chia sẻ kh&oacute; khăn với đối t&aacute;c

C&ocirc;ng ty CP L&acirc;m sản xuất khẩu Đ&agrave; Nẵng (DFP) c&oacute; nh&agrave; m&aacute;y sản xuất tại KCN H&ograve;a Cầm (Q.Cẩm Lệ), đang v&agrave;o m&ugrave;a h&agrave;ng xuất khẩu mới. &Ocirc;ng Huỳnh Trinh - Gi&aacute;m đốc DFP cho biết, đơn vị n&agrave;y may mắn hơn nhiều doanh nghiệp xuất khẩu gỗ, l&acirc;m sản kh&aacute;c tại miền Trung l&agrave; đ&atilde; c&oacute; đơn h&agrave;ng ổn định của đối t&aacute;c truyền thống đến từ thị trường Ch&acirc;u &Acirc;u. Tuy nhi&ecirc;n, chi ph&iacute; logistics tăng cũng l&agrave;m giảm lợi nhuận của đơn vị. Theo hợp đồng đ&atilde; k&yacute; kết, DFP sẽ giao h&agrave;ng cho đối t&aacute;c tại cảng Đ&agrave; Nẵng, nghĩa l&agrave; b&ecirc;n mua h&agrave;ng chịu chi ph&iacute; vận chuyển. &quot;Về l&yacute; thuyết, chi ph&iacute; logistics tăng th&igrave; b&ecirc;n mua chịu, nhưng do gi&aacute; cước vận tải biển quốc tế tăng qu&aacute; cao n&ecirc;n ph&iacute;a đối t&aacute;c đ&atilde; đ&agrave;m ph&aacute;n với C&ocirc;ng ty để giảm một phần gi&aacute; th&agrave;nh sản phẩm. Ch&uacute;ng t&ocirc;i cũng chia sẻ kh&oacute; khăn với đối t&aacute;c, chấp nhận giảm lợi nhuận để đ&ocirc;i b&ecirc;n c&ugrave;ng h&agrave;i h&ograve;a lợi &iacute;ch&quot;, &ocirc;ng Huỳnh Trinh cho hay. Cũng theo Gi&aacute;m đốc DFP, việc giảm gi&aacute; mỗi l&ocirc; h&agrave;ng c&oacute; thể từ 3 - 10% t&ugrave;y đợt h&agrave;ng v&agrave; t&ugrave;y chi ph&iacute; vận tải biển thời điểm đ&oacute;. &quot;Chấp nhận l&agrave; lợi nhuận giảm, nhưng l&agrave;m ăn th&igrave; c&oacute; l&uacute;c n&agrave;y l&uacute;c kia. Đổi lại ch&uacute;ng t&ocirc;i c&oacute; đơn h&agrave;ng ổn định, duy tr&igrave; việc l&agrave;m thường xuy&ecirc;n, ổn định v&agrave; đảm bảo chế độ cho người lao động&quot;, &ocirc;ng Huỳnh Trinh chia sẻ th&ecirc;m.

Với doanh nghiệp chuy&ecirc;n xuất khẩu lốp cao su như C&ocirc;ng ty CP Cao su Đ&agrave; Nẵng (DRC) ở KCN Li&ecirc;n Chiểu (Q.Li&ecirc;n Chiểu), 70% doanh thu của DRC đến từ xuất khẩu. Trong đ&oacute;, c&aacute;c thị trường ch&iacute;nh l&agrave; Brazil, Hoa Kỳ. &Ocirc;ng L&ecirc; Ho&agrave;ng Kh&aacute;nh Nhựt - Tổng Gi&aacute;m đốc DRC th&ocirc;ng tin, trong xu hướng cạnh tranh v&ocirc; c&ugrave;ng khốc liệt, logistics chiếm vai tr&ograve; quyết định đối với xuất khẩu khi Việt Nam chưa c&oacute; c&aacute;c h&atilde;ng vận tải lớn để đồng h&agrave;nh c&ugrave;ng doanh nghiệp. Đơn cử như Th&aacute;i Lan, ch&iacute;nh phủ c&oacute; ch&iacute;nh s&aacute;ch hỗ trợ cho chi ph&iacute; logistics. Bởi vậy, c&ugrave;ng một container h&agrave;ng từ Th&aacute;i Lan xuất khẩu đi Hoa Kỳ lu&ocirc;n c&oacute; chi ph&iacute; thấp hơn 100 - 200 USD so với Việt Nam. Theo Tổng Gi&aacute;m đốc DRC, trong giai đoạn hiện nay, khi chi ph&iacute; vận tải tăng mạnh, doanh nghiệp phải nỗ lực để c&oacute; sản phẩm tốt, c&oacute; sức cạnh tranh để tăng gi&aacute; trị xuất khẩu. Tuy nhi&ecirc;n, DRC cũng mong muốn sẽ c&oacute; th&ecirc;m những hỗ trợ từ ph&iacute;a c&aacute;c cơ quan quản l&yacute; th&ocirc;ng qua việc kết nối c&aacute;c doanh nghiệp xuất khẩu c&oacute; c&ugrave;ng điểm đến tại c&aacute;c thị trường xuất khẩu trọng điểm như: Ch&acirc;u &Acirc;u, Hoa Kỳ để đảm bảo c&oacute; dung lượng container lớn, từ đ&oacute; c&oacute; sơ sở đ&agrave;m ph&aacute;n gi&aacute; với c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u, gi&uacute;p doanh nghiệp giảm bớt g&aacute;nh nặng chi ph&iacute; logistics n&oacute;i chung, chi ph&iacute; vận tải h&agrave;ng h&oacute;a bằng đường biển quốc tế n&oacute;i ri&ecirc;ng.

PH&Uacute; NAM

<a href="https://cadn.com.vn/doanh-nghiep-xuat-khau-lo-lang-truoc-viec-cuoc-van-tai-bien-quoc-te-tang-cao-post299828.html">Link gốc</a>

Doanh nghiệp

Công an nhân dân


Doanh nghiệp xuất khẩu lo lắng trước việc cước vận tải biển quốc tế tăng cao

Nguyễn Văn Nguyên

T&#243;m tắt nhận định:
**Doanh nghiệp xuất khẩu lo lắng trước việc cước vận tải biển quốc tế tăng cao**

Tại Hội nghị kết nối giao thương, x&#250;c tiến xuất khẩu Đ&#224; Nẵng năm 2024, nhiều doanh nghiệp v&#224; chuy&#234;n gia đ&#227; b&#224;y tỏ lo ngại về việc cước vận tải biển quốc tế tăng cao, đặc biệt ảnh hưởng từ c&#225;c xung đột qu&#226;n sự to&#224;n cầu như cuộc chiến giữa Nga v&#224; Ukraine v&#224; t&#236;nh h&#236;nh ở Trung Đ&#244;ng.

**T&#236;nh h&#236;nh hiện tại:**
- Cước vận tải h&#224;ng h&#243;a xuất khẩu bằng đường biển quốc tế đ&#227; tăng mạnh từ th&#225;ng 4-2024, đ&#244;i khi đạt mức cao như thời kỳ dịch COVID-19 (2020-2021).
- Gi&#225; cước tăng cao đặc biệt ảnh hưởng đến c&#225;c thị trường như Ch&#226;u &#194;u, Hoa Kỳ v&#224; Trung Đ&#244;ng, trong khi mức gi&#225; đi c&#225;c thị trường Bắc &#193; v&#224; Đ&#244;ng Nam &#193; ổn định hơn.

**Ảnh hưởng đến doanh nghiệp:**
- Nhiều doanh nghiệp xuất khẩu, đặc biệt l&#224; tại Đ&#224; Nẵng, đang gặp kh&#243; khăn v&#224; kh&#244;ng d&#225;m nhận đơn h&#224;ng mới do gi&#225; cước qu&#225; cao. V&#237; dụ, C&#244;ng ty TNHH Mỹ Phương Food cho biết chi ph&#237; vận chuyển chiếm hơn 50% tổng chi ph&#237;, l&#224;m giảm khả năng nhận đơn h&#224;ng mới từ thị trường Ch&#226;u &#194;u v&#224; Hoa Kỳ.
- C&#244;ng ty CP L&#226;m sản xuất khẩu Đ&#224; Nẵng (DFP) đ&#227; chấp nhận giảm lợi nhuận để chia sẻ kh&#243; khăn với đối t&#225;c, giữ ch&#226;n c&#225;c hợp đồng hiện c&#243; v&#224; đảm bảo việc l&#224;m cho người lao động.
- C&#244;ng ty CP Cao su Đ&#224; Nẵng (DRC) cho rằng chi ph&#237; logistics cao ảnh hưởng lớn đến cạnh tranh, đặc biệt khi so s&#225;nh với chi ph&#237; thấp hơn từ c&#225;c quốc gia như Th&#225;i Lan.

**Khuyến nghị v&#224; giải ph&#225;p:**
- C&#225;c doanh nghiệp xuất khẩu cần c&#226;n nhắc kỹ lưỡng về chi ph&#237; vận chuyển v&#224; ảnh hưởng đến lượng tồn kho v&#224; hiệu quả hoạt động.
- DRC v&#224; c&#225;c doanh nghiệp kh&#225;c mong mỏi sự hỗ trợ từ cơ quan quản l&#253; trong việc kết nối v&#224; đ&#224;m ph&#225;n gi&#225; với c&#225;c h&#227;ng t&#224;u để giảm bớt chi ph&#237; logistics.

Sự gia tăng cước vận tải biển quốc tế đang g&#226;y &#225;p lực lớn l&#234;n doanh nghiệp xuất khẩu, buộc họ phải t&#236;m c&#225;ch điều chỉnh v&#224; quản l&#253; chi ph&#237; hiệu quả hơn trong bối cảnh thị trường đầy biến động.

============
H&#224;ng h&#243;a: Năng lượng (dầu mỏ, kh&#237; đốt...), N&#244;ng sản (l&#250;a mỳ, gạo, ng&#244;, đậu tương...), Nguy&#234;n liệu c&#244;ng nghiệp (cao su, c&#224; ph&#234;, ca cao, đường...) Kim loại (quặng sắt, đồng, bạch kim, bạc, nh&#244;m ...) c&#225;c sản phẩm quan trọng cho c&#244;ng nghiệp sản xuất, chăn nu&#244;i, h&#224;ng ti&#234;u d&#249;ng v&#224; thực phẩm đều đ&#227; được giao dịch th&#244;ng qua Sở giao dịch h&#224;ng h&#243;a VN - MXV. 

-&gt; K&#234;nh đầu tư mới tiềm năng, được bộ C&#244;ng Thương cấp ph&#233;p 2018 v&#224; ng&#226;n h&#224;ng quốc doanh BIDV trung gian thanh to&#225;n.
-&gt; Thị trường giao dịch h&#224;ng h&#243;a l&#224; T0, 2 chiều, cho ph&#233;p kiếm lợi nhuận cả ở chiều mua v&#224; chiều b&#225;n. Hoạt động 23/5
-&gt; Kĩ quỹ thấp, margin cao, miễn ph&#237; qua đ&#234;m v&#224; l&#227;i margin =&gt; chỉ duy nhất ph&#237; kết nối ban đầu v&#224; ph&#237; giao dịch.
-&gt; Cho ph&#233;p nh&#224; đầu tư phản ứng nhanh với diễn biến của thị trường, khi c&#243; thể tho&#225;t vị thế ngay khi vừa mở. 
-&gt; Đặc biệt lợi nhuận từ thị trường hiện vẫn được miễn thuế thu nhập cho nh&#224; đầu tư c&#225; nh&#226;n. 

Anh chị nh&#224; đầu tư quan t&#226;m nhắn tin lại, em sẽ hỗ trợ t&#236;m hiểu th&#234;m nh&#233; ạ

Tóm tắt nhận định:
**Doanh nghiệp xuất khẩu lo lắng trước việc cước vận tải biển quốc tế tăng cao**

Tại Hội nghị kết nối giao thương, xúc tiến xuất khẩu Đà Nẵng năm 2024, nhiều doanh nghiệp và chuyên gia đã bày tỏ lo ngại về việc cước vận tải biển quốc tế tăng cao, đặc biệt ảnh hưởng từ các xung đột quân sự toàn cầu như cuộc chiến giữa Nga và Ukraine và tình hình ở Trung Đông.

**Tình hình hiện tại:**
- Cước vận tải hàng hóa xuất khẩu bằng đường biển quốc tế đã tăng mạnh từ tháng 4-2024, đôi khi đạt mức cao như thời kỳ dịch COVID-19 (2020-2021).
- Giá cước tăng cao đặc biệt ảnh hưởng đến các thị trường như Châu Âu, Hoa Kỳ và Trung Đông, trong khi mức giá đi các thị trường Bắc Á và Đông Nam Á ổn định hơn.

**Ảnh hưởng đến doanh nghiệp:**
- Nhiều doanh nghiệp xuất khẩu, đặc biệt là tại Đà Nẵng, đang gặp khó khăn và không dám nhận đơn hàng mới do giá cước quá cao. Ví dụ, Công ty TNHH Mỹ Phương Food cho biết chi phí vận chuyển chiếm hơn 50% tổng chi phí, làm giảm khả năng nhận đơn hàng mới từ thị trường Châu Âu và Hoa Kỳ.
- Công ty CP Lâm sản xuất khẩu Đà Nẵng (DFP) đã chấp nhận giảm lợi nhuận để chia sẻ khó khăn với đối tác, giữ chân các hợp đồng hiện có và đảm bảo việc làm cho người lao động.
- Công ty CP Cao su Đà Nẵng (DRC) cho rằng chi phí logistics cao ảnh hưởng lớn đến cạnh tranh, đặc biệt khi so sánh với chi phí thấp hơn từ các quốc gia như Thái Lan.

**Khuyến nghị và giải pháp:**
- Các doanh nghiệp xuất khẩu cần cân nhắc kỹ lưỡng về chi phí vận chuyển và ảnh hưởng đến lượng tồn kho và hiệu quả hoạt động.
- DRC và các doanh nghiệp khác mong mỏi sự hỗ trợ từ cơ quan quản lý trong việc kết nối và đàm phán giá với các hãng tàu để giảm bớt chi phí logistics.

Sự gia tăng cước vận tải biển quốc tế đang gây áp lực lớn lên doanh nghiệp xuất khẩu, buộc họ phải tìm cách điều chỉnh và quản lý chi phí hiệu quả hơn trong bối cảnh thị trường đầy biến động.

============
Hàng hóa: Năng lượng (dầu mỏ, khí đốt...), Nông sản (lúa mỳ, gạo, ngô, đậu tương...), Nguyên liệu công nghiệp (cao su, cà phê, ca cao, đường...) Kim loại (quặng sắt, đồng, bạch kim, bạc, nhôm ...) các sản phẩm quan trọng cho công nghiệp sản xuất, chăn nuôi, hàng tiêu dùng và thực phẩm đều đã được giao dịch thông qua Sở giao dịch hàng hóa VN - MXV. 

-> Kênh đầu tư mới tiềm năng, được bộ Công Thương cấp phép 2018 và ngân hàng quốc doanh BIDV trung gian thanh toán.
-> Thị trường giao dịch hàng hóa là T0, 2 chiều, cho phép kiếm lợi nhuận cả ở chiều mua và chiều bán. Hoạt động 23/5
-> Kĩ quỹ thấp, margin cao, miễn phí qua đêm và lãi margin => chỉ duy nhất phí kết nối ban đầu và phí giao dịch.
-> Cho phép nhà đầu tư phản ứng nhanh với diễn biến của thị trường, khi có thể thoát vị thế ngay khi vừa mở. 
-> Đặc biệt lợi nhuận từ thị trường hiện vẫn được miễn thuế thu nhập cho nhà đầu tư cá nhân. 

Anh chị nhà đầu tư quan tâm nhắn tin lại, em sẽ hỗ trợ tìm hiểu thêm nhé ạ