Bộ T&agrave;i ch&iacute;nh đang lấy &yacute; kiến cho dự thảo Nghị quyết của Quốc hội về việc gia hạn thuế suất thuế ti&ecirc;u thụ đặc biệt (TTĐB) ưu đ&atilde;i đối với &ocirc; t&ocirc; chạy bằng pin (dưới 24 chỗ) đến hết năm 2030. Ước t&iacute;nh việc gia hạn ưu c&oacute; thể l&agrave;m giảm thu ng&acirc;n s&aacute;ch khoảng 10.000 tỷ đồng mỗi năm nhưng sẽ tạo ra lợi thế chi ph&iacute; r&otilde; rệt cho xe điện so với xe sử dụng xăng, dầu.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20260414/images/a-nh-01-7675-1684127065-168413-5323-3393-1684134548-1686304147126452211704-1686368546723-168636854695981645142520260414152535.jpg" style="height:403px; width:600px" /> 
Việc k&eacute;o d&agrave;i ưu đ&atilde;i thuế sẽ th&uacute;c đẩy mạnh ti&ecirc;u thụ xe điện, nhất l&agrave; ở ph&acirc;n kh&uacute;c xe dưới 9 chỗ.

Theo Bộ T&agrave;i ch&iacute;nh, nếu duy tr&igrave; mức thuế suất ưu đ&atilde;i hiện h&agrave;nh (1% - 2% - 3%) đến năm 2030, ch&ecirc;nh lệch chi ph&iacute; sở hữu giữa xe điện v&agrave; xe xăng sẽ tiếp tục được nới rộng, đặc biệt sau mốc th&aacute;ng 3/2027. Thực tế giai đoạn 2022-2025 cho thấy, c&aacute;c ch&iacute;nh s&aacute;ch giảm chi ph&iacute; ban đầu đ&atilde; tạo phản ứng t&iacute;ch cực từ người ti&ecirc;u d&ugrave;ng, gi&uacute;p doanh số xe điện trong nước tăng nhanh.

Dự b&aacute;o của Bộ C&ocirc;ng Thương cũng cho thấy, việc k&eacute;o d&agrave;i ưu đ&atilde;i thuế sẽ th&uacute;c đẩy mạnh ti&ecirc;u thụ xe điện, nhất l&agrave; ở ph&acirc;n kh&uacute;c xe dưới 9 chỗ. Trong khi đ&oacute;, xe hybrid vẫn duy tr&igrave; đ&agrave; tăng trưởng nhưng chậm hơn do mức ưu đ&atilde;i thấp hơn. Ngược lại, xe chạy xăng, dầu được dự b&aacute;o giảm dần thị phần trong cơ cấu xe b&aacute;n mới.

Ch&iacute;nh s&aacute;ch ưu đ&atilde;i thuế kh&ocirc;ng chỉ t&aacute;c động đến ti&ecirc;u d&ugrave;ng m&agrave; c&ograve;n tạo hiệu ứng lan tỏa tới to&agrave;n bộ hệ sinh th&aacute;i ng&agrave;nh &ocirc; t&ocirc;. Theo Bộ T&agrave;i ch&iacute;nh, việc gia hạn sẽ th&uacute;c đẩy c&aacute;c hoạt động sản xuất, lắp r&aacute;p, ph&acirc;n phối, dịch vụ bảo dưỡng, t&agrave;i ch&iacute;nh ti&ecirc;u d&ugrave;ng v&agrave; đặc biệt l&agrave; ph&aacute;t triển hạ tầng trạm sạc.

Qua đ&oacute;, ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp &ocirc; t&ocirc; điện v&agrave; c&aacute;c ng&agrave;nh hỗ trợ c&oacute; th&ecirc;m động lực ph&aacute;t triển, g&oacute;p phần tạo việc l&agrave;m, tăng thu nhập v&agrave; đ&oacute;ng g&oacute;p v&agrave;o tăng trưởng kinh tế. Tuy nhi&ecirc;n, mức độ lan tỏa v&agrave;o gi&aacute; trị gia tăng trong nước hiện vẫn c&ograve;n hạn chế.

Nguy&ecirc;n nh&acirc;n l&agrave; tỷ lệ nội địa h&oacute;a xe dưới 9 chỗ mới đạt khoảng 7-10%, trong khi tới 80% linh kiện vẫn phải nhập khẩu. Điều n&agrave;y đặt ra y&ecirc;u cầu cấp thiết về ph&aacute;t triển c&ocirc;ng nghiệp hỗ trợ, n&acirc;ng cao năng lực doanh nghiệp nội v&agrave; mở rộng chuỗi cung ứng trong nước nếu muốn tối đa h&oacute;a lợi &iacute;ch kinh tế từ ch&iacute;nh s&aacute;ch.

Một trong những vấn đề đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute; l&agrave; t&aacute;c động của xe điện đến hệ thống năng lượng. Bộ C&ocirc;ng Thương ước t&iacute;nh, đến năm 2030, nếu c&oacute; khoảng 1-1,6 triệu xe điện lưu h&agrave;nh, nhu cầu điện bổ sung chỉ chiếm khoảng 0,68-1,1% tổng sản lượng, ở mức c&oacute; thể kiểm so&aacute;t.

Tuy nhi&ecirc;n, th&aacute;ch thức kh&ocirc;ng nằm ở tổng nguồn cung m&agrave; ở ph&acirc;n bổ phụ tải. Việc sạc xe tập trung tại c&aacute;c khu đ&ocirc; thị, chung cư hoặc trạm sạc c&ocirc;ng suất lớn trong giờ cao điểm c&oacute; thể g&acirc;y qu&aacute; tải cục bộ lưới điện ph&acirc;n phối, đặc biệt ở cấp trung v&agrave; hạ &aacute;p.

Do đ&oacute;, rủi ro lớn nhất trong qu&aacute; tr&igrave;nh điện h&oacute;a giao th&ocirc;ng l&agrave; gia tăng c&ocirc;ng suất đỉnh v&agrave; &aacute;p lực l&ecirc;n hạ tầng điện khu vực, đ&ograve;i hỏi phải c&oacute; quy hoạch đồng bộ giữa ph&aacute;t triển xe điện v&agrave; n&acirc;ng cấp lưới điện.

Về t&agrave;i kh&oacute;a, Bộ T&agrave;i ch&iacute;nh ước t&iacute;nh việc gia hạn ưu đ&atilde;i thuế c&oacute; thể l&agrave;m giảm thu ng&acirc;n s&aacute;ch khoảng 10.000 tỷ đồng mỗi năm. Trong đ&oacute;, giảm thu từ thuế TTĐB nội địa khoảng 8.800 tỷ đồng, thuế nhập khẩu 100-200 tỷ đồng v&agrave; thuế gi&aacute; trị gia tăng khoảng 900-1.000 tỷ đồng.

Đ&aacute;ng lưu &yacute;, con số n&agrave;y chưa t&iacute;nh đến việc giảm thu từ xe xăng khi người ti&ecirc;u d&ugrave;ng chuyển sang xe điện v&agrave; hybrid. Tuy nhi&ecirc;n, Bộ T&agrave;i ch&iacute;nh cho rằng cần nh&igrave;n nhận tổng thể: ch&iacute;nh s&aacute;ch n&agrave;y c&oacute; thể gi&uacute;p giảm chi ph&iacute; m&ocirc;i trường, giảm g&aacute;nh nặng ng&acirc;n s&aacute;ch cho xử l&yacute; &ocirc; nhiễm, đồng thời hỗ trợ thực hiện c&aacute;c cam kết quốc tế về ph&aacute;t thải.

Việc th&uacute;c đẩy xe điện cũng gi&uacute;p Việt Nam tr&aacute;nh c&aacute;c nghĩa vụ t&agrave;i ch&iacute;nh li&ecirc;n quan đến t&iacute;n chỉ carbon nếu vượt ngưỡng ph&aacute;t thải, qua đ&oacute; giảm &aacute;p lực chi ti&ecirc;u trong d&agrave;i hạn. Ch&iacute;nh s&aacute;ch ưu đ&atilde;i thuế TTĐB c&ograve;n tạo điều kiện cho doanh nghiệp sản xuất v&agrave; nhập khẩu xe điện tối ưu h&oacute;a chi ph&iacute;, chủ động lập kế hoạch đầu tư d&agrave;i hạn, mở rộng hạ tầng sạc v&agrave; chuyển đổi m&ocirc; h&igrave;nh sản xuất theo hướng bền vững. Đối với người d&acirc;n, việc duy tr&igrave; thuế suất thấp gi&uacute;p giảm gi&aacute; th&agrave;nh xe, tăng khả năng tiếp cận v&agrave; khuyến kh&iacute;ch chuyển đổi sang phương tiện sạch. Từ đ&oacute;, g&oacute;p phần cải thiện chất lượng kh&ocirc;ng kh&iacute;, giảm ph&aacute;t thải v&agrave; n&acirc;ng cao sức khỏe cộng đồng.

Diệu Phương

<a href="https://petrotimes.vn/de-xuat-gia-han-uu-dai-thue-tieu-thu-dac-biet-voi-xe-o-to-dien-den-2030-739874.html">Link gốc</a>

Bộ Tài chính đang lấy ý kiến cho dự thảo Nghị quyết của Quốc hội về việc gia hạn thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB) ưu đãi đối với ô tô chạy bằng pin (dưới 24 chỗ) đến hết năm 2030. Ước tính việc gia hạn ưu có thể làm giảm thu ngân sách khoảng 10.000 tỷ đồng mỗi năm nhưng sẽ tạo ra lợi thế chi phí rõ rệt cho xe điện so với xe sử dụng xăng, dầu.