Nửa cuối năm 2024, tổng sản lượng h&agrave;ng h&oacute;a th&ocirc;ng qua cảng HICT Lạch Huyện l&ecirc;n tới 805.701 TEU, cao hơn 6 th&aacute;ng đầu năm (799.536 TEU). Luỹ kế cả năm, tổng sản lượng của Tổng c&ocirc;ng ty T&acirc;n Cảng đạt hơn 1,6 triệu TEU, vượt xa c&ocirc;ng suất thiết kế 1,1 triệu TEU.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250115/images/135206dji_0169-1351.jpg" style="height:338px; width:600px">

C&ocirc;ng ty TNHH Cảng Container quốc tế T&acirc;n Cảng Hải Ph&ograve;ng (TC-HICT) vừa c&ocirc;ng bố bản tin thị trường th&aacute;ng 12/2024 với nhiều điểm nhấn đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute;. Theo đ&oacute;, TC-HICT kết th&uacute;c th&aacute;ng 12/2024 với 38 chuyến t&agrave;u cập cảng v&agrave; đạt sản lượng h&agrave;ng h&oacute;a th&ocirc;ng qua l&agrave; 138.292 TEU, trong đ&oacute; c&oacute; 78.236 TEU h&agrave;ng nhập khẩu v&agrave; 60.056 TEU h&agrave;ng xuất khẩu (lượng h&agrave;ng h&oacute;a xuất/nhập khẩu tới từ c&aacute;c tuyến dịch vụ đi trực tiếp Hoa Kỳ chiếm tới 62% tổng sản lượng th&aacute;ng).

T&iacute;nh cả năm 2024, TC-HICT đ&atilde; ghi nhận tổng sản lượng đạt tới 1.605.287 TEU h&agrave;ng h&oacute;a th&ocirc;ng qua từ 471 chuyến t&agrave;u, tăng 26% so với sản lượng th&ocirc;ng qua năm 2023.

Trước đ&oacute;, trong 6 th&aacute;ng đầu năm 2024, TC-HICT ghi nhận sản lượng đạt 799.536 TEU (tăng 51,5 % so với sản lượng 6 th&aacute;ng đầu năm 2023), doanh thu đạt 1.438 tỷ đồng, vượt kế hoạch 17%; lợi nhuận trước thuế 834 tỷ đồng. Như vậy, nửa cuối năm 2024, tổng sản lượng h&agrave;ng h&oacute;a th&ocirc;ng qua l&ecirc;n tới 805.701 TEU, lớn hơn nửa đầu năm.

Kể từ khi đ&oacute;n container đầu ti&ecirc;n v&agrave;o cảng l&agrave;m h&agrave;ng ng&agrave;y 13/5/2018 cho đến nay, TC-HICT đ&atilde; li&ecirc;n tiếp ph&aacute; vỡ những kỷ lục. Cảng lần đầu ti&ecirc;n đạt cột mốc 500.000 TEU năm 2020; kể từ đ&oacute;, trong 3 năm li&ecirc;n tiếp 2022, 2023, 2024, Cảng đ&atilde; giữ vững &ldquo;phong độ&rdquo; với c&aacute;c cột mốc 1.000.000 TEU, v&agrave; 2024 cũng l&agrave; năm TC-HICT ph&aacute; vỡ mọi giới hạn, vượt mục ti&ecirc;u 1.500.000 TEU, tiếp tục giữ vững vị tr&iacute; số 1 về sản lượng th&ocirc;ng qua tại khu vực miền Bắc, top 4 to&agrave;n Việt Nam v&agrave; chiếm đến 23% thị phần c&aacute;c cảng tại Hải Ph&ograve;ng.

TC-HICT l&agrave; chủ đầu tư Cảng container quốc tế T&acirc;n Cảng &ndash; Hải Ph&ograve;ng, t&ecirc;n gọi kh&aacute;c của cảng Lạch Huyện bến cảng số 1 v&agrave; số 2, l&agrave; cảng biển nước s&acirc;u đầu ti&ecirc;n, v&agrave; l&agrave; duy nhất đến nay đang vận h&agrave;nh tại miền Bắc. TC-HICT c&oacute; vốn điều lệ 2.461,48 tỷ đồng, l&agrave; li&ecirc;n doanh giữa Tổng c&ocirc;ng ty T&acirc;n Cảng S&agrave;i G&ograve;n (nắm giữ 51% vốn), C&ocirc;ng ty TNHH MITSUI O.S.K Lines Nhật Bản (nắm giữ 17,5% vốn), C&ocirc;ng ty Wan Hai Lines Đ&agrave;i Loan (nắm giữ 16,5% vốn) v&agrave; Tập đo&agrave;n Itochu Nhật Bản (nắm giữ 15% vốn).

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250115/images/135717dji_0146-1356.jpg" style="height:338px; width:600px"> 
Cụm bến 3-4 Lạch Huyện của CTCP Cảng Hải Ph&ograve;ng dự kiến đi v&agrave;o hoạt động trong Qu&yacute; I/2025.

&quot;Sức h&uacute;t&quot; của cảng nước s&acirc;u Lạch Huyện

L&agrave; cảng nước s&acirc;u duy nhất tại khu vực miền Bắc t&iacute;nh đến thời điểm hiện tại, Lạch Huyện được c&aacute;c chuy&ecirc;n gia đ&aacute;nh gi&aacute; c&oacute; nhiều tiềm năng ph&aacute;t triển. Theo c&aacute;c chuy&ecirc;n gia, những bến cảng mới sắp được đưa v&agrave;o khai th&aacute;c tại Lạch Huyện trong qu&yacute; đầu năm 2025 sẽ gi&uacute;p n&acirc;ng cao năng lực h&agrave;ng ho&aacute; th&ocirc;ng qua cảng biển Hải Ph&ograve;ng.

Điều n&agrave;y c&agrave;ng c&oacute; &yacute; nghĩa khi sản lượng h&agrave;ng ho&aacute; qua khu vực li&ecirc;n tục tăng trưởng. Thống k&ecirc; của Cảng vụ H&agrave;ng hải Hải Ph&ograve;ng, 5 năm qua, sản lượng h&agrave;ng ho&aacute; qua cảng container quốc tế T&acirc;n Cảng Hải Ph&ograve;ng (TC-HICT) với 2 bến tại Lạch Huyện đ&atilde; tăng từ hơn 431.000 TEU v&agrave;o năm 2019 l&ecirc;n hơn 1,6 triệu TEU (t&iacute;nh tới đầu cuối th&aacute;ng 12/2024 như đ&atilde; đề cập).

Việc bến 1, 2 Cảng TC - HICT c&oacute; lượng h&agrave;ng th&ocirc;ng qua li&ecirc;n tiếp ph&aacute; vỡ những kỷ lục đ&atilde; cho thấy tiềm năng lớn tại cảng biển nơi đ&acirc;y. Đ&acirc;y cũng l&agrave; triển vọng t&iacute;ch cực cho c&aacute;c dự &aacute;n cụm cảng kh&aacute;c tại khu cảng nước s&acirc;u Lạch Huyện như bến cảng số 3 v&agrave; số 4 do CTCP Cảng Hải Ph&ograve;ng &ndash; c&ocirc;ng ty con của Tổng C&ocirc;ng ty H&agrave;ng Hải Việt Nam (VIMC) l&agrave;m chủ đầu tư, tổng mức đầu tư 7.000 tỷ đồng; bến container số 5 v&agrave; số 6 của CTCP Tập đo&agrave;n Hateco với tổng vốn 6.425 tỷ đồng. Bộ đ&ocirc;i dự &aacute;n n&agrave;y dự kiến sẽ đi v&agrave;o vận h&agrave;nh trong qu&yacute; I/2025.

Một lợi thế ph&aacute;t triển kh&aacute;c của c&aacute;c dự &aacute;n cảng biển tr&ecirc;n đến từ sự tham gia g&oacute;p vốn của c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u lớn. C&aacute;c chuy&ecirc;n gia từ VCBS nhận định c&aacute;c cảng biển c&oacute; sự tham gia g&oacute;p vốn hay chia sẻ lợi &iacute;ch với h&atilde;ng t&agrave;u c&oacute; lợi thế hơn hẳn trong việc cạnh tranh nguồn h&agrave;ng.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250115/images/135839dji_0148-1357.jpg" style="height:338px; width:600px">

Cụm bến 5-6 Lạch Huyện của Tập đo&agrave;n Hateco sắp sửa đi v&agrave;o hoạt động.&nbsp;

Dữ liệu từ VCBS cũng chỉ ra Cảng HITC c&oacute; c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u sở hữu l&agrave; MOL (17,5%), Wan Hai Lines (16,5%) v&agrave; Itochu (15%)&hellip; Đặc biệt, bến cảng số 3 v&agrave; số 4 Cảng Lạch Huyện được khai th&aacute;c bởi li&ecirc;n doanh Cảng Hải Ph&ograve;ng v&agrave; C&ocirc;ng ty Terminal Investment Limited - c&ocirc;ng ty con chuy&ecirc;n về khai th&aacute;c v&agrave; đầu tư cảng container của Mediterranean Shipping Company (MSC).

Như Nhadautu.vn từng đề cập, do kh&aacute;c nhau về chiến lược m&agrave; li&ecirc;n minh 2M giữa MSC v&agrave; Maersk sẽ chấm dứt v&agrave;o qu&yacute; II/2025 (li&ecirc;n minh 2M đ&atilde; tồn tại gần 10 năm). Sau khi t&aacute;ch khỏi li&ecirc;n minh 2M, MSC hoạt động độc lập với đội t&agrave;u lớn nhất thế giới (khoảng 5 triệu TEU), thị phần dự kiến 19,8%.

Chứng kho&aacute;n VNDirect đ&aacute;nh gi&aacute; sự mở rộng mạnh mẽ của MSC tại thị trường ch&acirc;u &Aacute;, đặc biệt l&agrave; Việt Nam, với c&aacute;c dự &aacute;n đầu tư v&agrave;o cảng Lạch Huyện v&agrave; Cảng trung chuyển quốc tế (TCQT) Cần Giờ, sẽ th&uacute;c đẩy đ&aacute;ng kể hoạt động giao thương h&agrave;ng hải trong khu vực. Điều n&agrave;y sẽ tạo ra nhiều tuyến dịch vụ mới, gia tăng lưu lượng h&agrave;ng h&oacute;a v&agrave; củng cố vị thế của Việt Nam như một trung t&acirc;m logistics quan trọng.

Ngo&agrave;i ra, xu hướng đầu tư FDI mạnh mẽ v&agrave;o khu vực ph&iacute;a Bắc được kỳ vọng mở ra cơ hội cho c&aacute;c cụm cảng nước s&acirc;u ở Lạch Huyện (chủ yếu xuất nhập đi Mỹ v&agrave; EU). Theo c&aacute;c chuy&ecirc;n gia từ Chứng kho&aacute;n An B&igrave;nh (ABS), ng&agrave;nh cảng biển năm tới sẽ tiếp tục tăng trưởng nhờ sản lượng h&agrave;ng h&oacute;a th&ocirc;ng cảng cải thiện v&agrave; gi&aacute; cước bốc dỡ h&agrave;ng h&oacute;a dự kiến đi ngang. Nh&oacute;m ph&acirc;n t&iacute;ch ABS c&ograve;n cho rằng động lực của ng&agrave;nh n&agrave;y c&ograve;n đến từ nguồn vốn FDI tăng trưởng.

ABS cho biết nhiều tập đo&agrave;n c&ocirc;ng nghệ h&agrave;ng đầu như Qualcomm, Google, Meta, LAM Research, Qorvo, AlChip, v.v đ&atilde; c&oacute; kế hoạch cụ thể chuyển dịch chuỗi cung ứng sang Việt Nam. Theo đ&oacute;, Việt Nam hiện c&oacute; 174 dự &aacute;n FDI trong lĩnh vực b&aacute;n dẫn với tổng vốn đăng k&yacute; gần 11,6 tỷ USD. Đặc biệt, v&agrave;o th&aacute;ng 12/2024, thỏa thuận hợp t&aacute;c giữa Ch&iacute;nh phủ Việt Nam v&agrave; Tập đo&agrave;n C&ocirc;ng nghệ số một thế giới NVIDIA đ&atilde; được k&yacute; kết, mở ra cơ hội thu h&uacute;t th&ecirc;m đầu tư v&agrave; n&acirc;ng cao năng lực c&ocirc;ng nghệ trong lĩnh vực sản xuất chip v&agrave; thiết bị b&aacute;n dẫn.

Theo chủ tịch JCI Việt Nam, giải ng&acirc;n vốn FDI v&agrave;o Việt Nam trong 2025 c&oacute; thể đạt kỷ lục mức tr&ecirc;n 30 tỷ USD, nhờ hấp lực từ c&aacute;c ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp trọng điểm như b&aacute;n dẫn, tr&iacute; tuệ nh&acirc;n tạo, chuyển đổi số, logistics, dược phẩm.

C&aacute;c yếu tố hỗ trợ tăng trưởng FDI bao gồm xu hướng dịch chuyển chuỗi cung ứng khi c&aacute;c c&ocirc;ng ty &aacute;p dụng chiến lược &ldquo;Trung Quốc +1&rdquo;; Việt Nam tham gia c&aacute;c hiệp định thương mại quan trọng bao gồm CTPPP v&agrave; EVFTA gi&uacute;p tiếp cận c&aacute;c thị trường lớn v&agrave; c&aacute;c yếu tố vĩ m&ocirc; hỗ trợ như ổn định ch&iacute;nh trị, tăng trưởng kinh tế.

<a href="https://nhadautu.vn/cang-hict-lach-huyen-dat-san-luong-ky-luc-nam-2024-d92891.html">Khả Mộc-Link gốc</a>

Nửa cuối năm 2024, tổng sản lượng hàng hóa thông qua cảng HICT Lạch Huyện lên tới 805.701 TEU, cao hơn 6 tháng đầu năm (799.536 TEU). Luỹ kế cả năm, tổng sản lượng của Tổng công ty Tân Cảng đạt hơn 1,6 triệu TEU, vượt xa công suất thiết kế 1,1 triệu TEU.


Nửa cuối năm 2024, tổng sản lượng h&agrave;ng h&oacute;a th&ocirc;ng qua cảng HICT Lạch Huyện l&ecirc;n tới 805.701 TEU, cao hơn 6 th&aacute;ng đầu năm (799.536 TEU). Luỹ kế cả năm, tổng sản lượng của Tổng c&ocirc;ng ty T&acirc;n Cảng đạt hơn 1,6 triệu TEU, vượt xa c&ocirc;ng suất thiết kế 1,1 triệu TEU.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250115/images/135206dji_0169-1351.jpg" style="height:338px; width:600px" />

C&ocirc;ng ty TNHH Cảng Container quốc tế T&acirc;n Cảng Hải Ph&ograve;ng (TC-HICT) vừa c&ocirc;ng bố bản tin thị trường th&aacute;ng 12/2024 với nhiều điểm nhấn đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute;. Theo đ&oacute;, TC-HICT kết th&uacute;c th&aacute;ng 12/2024 với 38 chuyến t&agrave;u cập cảng v&agrave; đạt sản lượng h&agrave;ng h&oacute;a th&ocirc;ng qua l&agrave; 138.292 TEU, trong đ&oacute; c&oacute; 78.236 TEU h&agrave;ng nhập khẩu v&agrave; 60.056 TEU h&agrave;ng xuất khẩu (lượng h&agrave;ng h&oacute;a xuất/nhập khẩu tới từ c&aacute;c tuyến dịch vụ đi trực tiếp Hoa Kỳ chiếm tới 62% tổng sản lượng th&aacute;ng).

T&iacute;nh cả năm 2024, TC-HICT đ&atilde; ghi nhận tổng sản lượng đạt tới 1.605.287 TEU h&agrave;ng h&oacute;a th&ocirc;ng qua từ 471 chuyến t&agrave;u, tăng 26% so với sản lượng th&ocirc;ng qua năm 2023.

Trước đ&oacute;, trong 6 th&aacute;ng đầu năm 2024, TC-HICT ghi nhận sản lượng đạt 799.536 TEU (tăng 51,5 % so với sản lượng 6 th&aacute;ng đầu năm 2023), doanh thu đạt 1.438 tỷ đồng, vượt kế hoạch 17%; lợi nhuận trước thuế 834 tỷ đồng. Như vậy, nửa cuối năm 2024, tổng sản lượng h&agrave;ng h&oacute;a th&ocirc;ng qua l&ecirc;n tới 805.701 TEU, lớn hơn nửa đầu năm.

Kể từ khi đ&oacute;n container đầu ti&ecirc;n v&agrave;o cảng l&agrave;m h&agrave;ng ng&agrave;y 13/5/2018 cho đến nay, TC-HICT đ&atilde; li&ecirc;n tiếp ph&aacute; vỡ những kỷ lục. Cảng lần đầu ti&ecirc;n đạt cột mốc 500.000 TEU năm 2020; kể từ đ&oacute;, trong 3 năm li&ecirc;n tiếp 2022, 2023, 2024, Cảng đ&atilde; giữ vững &ldquo;phong độ&rdquo; với c&aacute;c cột mốc 1.000.000 TEU, v&agrave; 2024 cũng l&agrave; năm TC-HICT ph&aacute; vỡ mọi giới hạn, vượt mục ti&ecirc;u 1.500.000 TEU, tiếp tục giữ vững vị tr&iacute; số 1 về sản lượng th&ocirc;ng qua tại khu vực miền Bắc, top 4 to&agrave;n Việt Nam v&agrave; chiếm đến 23% thị phần c&aacute;c cảng tại Hải Ph&ograve;ng.

TC-HICT l&agrave; chủ đầu tư Cảng container quốc tế T&acirc;n Cảng &ndash; Hải Ph&ograve;ng, t&ecirc;n gọi kh&aacute;c của cảng Lạch Huyện bến cảng số 1 v&agrave; số 2, l&agrave; cảng biển nước s&acirc;u đầu ti&ecirc;n, v&agrave; l&agrave; duy nhất đến nay đang vận h&agrave;nh tại miền Bắc. TC-HICT c&oacute; vốn điều lệ 2.461,48 tỷ đồng, l&agrave; li&ecirc;n doanh giữa Tổng c&ocirc;ng ty T&acirc;n Cảng S&agrave;i G&ograve;n (nắm giữ 51% vốn), C&ocirc;ng ty TNHH MITSUI O.S.K Lines Nhật Bản (nắm giữ 17,5% vốn), C&ocirc;ng ty Wan Hai Lines Đ&agrave;i Loan (nắm giữ 16,5% vốn) v&agrave; Tập đo&agrave;n Itochu Nhật Bản (nắm giữ 15% vốn).

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250115/images/135717dji_0146-1356.jpg" style="height:338px; width:600px" /> 
Cụm bến 3-4 Lạch Huyện của CTCP Cảng Hải Ph&ograve;ng dự kiến đi v&agrave;o hoạt động trong Qu&yacute; I/2025.

&quot;Sức h&uacute;t&quot; của cảng nước s&acirc;u Lạch Huyện

L&agrave; cảng nước s&acirc;u duy nhất tại khu vực miền Bắc t&iacute;nh đến thời điểm hiện tại, Lạch Huyện được c&aacute;c chuy&ecirc;n gia đ&aacute;nh gi&aacute; c&oacute; nhiều tiềm năng ph&aacute;t triển. Theo c&aacute;c chuy&ecirc;n gia, những bến cảng mới sắp được đưa v&agrave;o khai th&aacute;c tại Lạch Huyện trong qu&yacute; đầu năm 2025 sẽ gi&uacute;p n&acirc;ng cao năng lực h&agrave;ng ho&aacute; th&ocirc;ng qua cảng biển Hải Ph&ograve;ng.

Điều n&agrave;y c&agrave;ng c&oacute; &yacute; nghĩa khi sản lượng h&agrave;ng ho&aacute; qua khu vực li&ecirc;n tục tăng trưởng. Thống k&ecirc; của Cảng vụ H&agrave;ng hải Hải Ph&ograve;ng, 5 năm qua, sản lượng h&agrave;ng ho&aacute; qua cảng container quốc tế T&acirc;n Cảng Hải Ph&ograve;ng (TC-HICT) với 2 bến tại Lạch Huyện đ&atilde; tăng từ hơn 431.000 TEU v&agrave;o năm 2019 l&ecirc;n hơn 1,6 triệu TEU (t&iacute;nh tới đầu cuối th&aacute;ng 12/2024 như đ&atilde; đề cập).

Việc bến 1, 2 Cảng TC - HICT c&oacute; lượng h&agrave;ng th&ocirc;ng qua li&ecirc;n tiếp ph&aacute; vỡ những kỷ lục đ&atilde; cho thấy tiềm năng lớn tại cảng biển nơi đ&acirc;y. Đ&acirc;y cũng l&agrave; triển vọng t&iacute;ch cực cho c&aacute;c dự &aacute;n cụm cảng kh&aacute;c tại khu cảng nước s&acirc;u Lạch Huyện như bến cảng số 3 v&agrave; số 4 do CTCP Cảng Hải Ph&ograve;ng &ndash; c&ocirc;ng ty con của Tổng C&ocirc;ng ty H&agrave;ng Hải Việt Nam (VIMC) l&agrave;m chủ đầu tư, tổng mức đầu tư 7.000 tỷ đồng; bến container số 5 v&agrave; số 6 của CTCP Tập đo&agrave;n Hateco với tổng vốn 6.425 tỷ đồng. Bộ đ&ocirc;i dự &aacute;n n&agrave;y dự kiến sẽ đi v&agrave;o vận h&agrave;nh trong qu&yacute; I/2025.

Một lợi thế ph&aacute;t triển kh&aacute;c của c&aacute;c dự &aacute;n cảng biển tr&ecirc;n đến từ sự tham gia g&oacute;p vốn của c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u lớn. C&aacute;c chuy&ecirc;n gia từ VCBS nhận định c&aacute;c cảng biển c&oacute; sự tham gia g&oacute;p vốn hay chia sẻ lợi &iacute;ch với h&atilde;ng t&agrave;u c&oacute; lợi thế hơn hẳn trong việc cạnh tranh nguồn h&agrave;ng.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250115/images/135839dji_0148-1357.jpg" style="height:338px; width:600px" />

Cụm bến 5-6 Lạch Huyện của Tập đo&agrave;n Hateco sắp sửa đi v&agrave;o hoạt động.&nbsp;

Dữ liệu từ VCBS cũng chỉ ra Cảng HITC c&oacute; c&aacute;c h&atilde;ng t&agrave;u sở hữu l&agrave; MOL (17,5%), Wan Hai Lines (16,5%) v&agrave; Itochu (15%)&hellip; Đặc biệt, bến cảng số 3 v&agrave; số 4 Cảng Lạch Huyện được khai th&aacute;c bởi li&ecirc;n doanh Cảng Hải Ph&ograve;ng v&agrave; C&ocirc;ng ty Terminal Investment Limited - c&ocirc;ng ty con chuy&ecirc;n về khai th&aacute;c v&agrave; đầu tư cảng container của Mediterranean Shipping Company (MSC).

Như Nhadautu.vn từng đề cập, do kh&aacute;c nhau về chiến lược m&agrave; li&ecirc;n minh 2M giữa MSC v&agrave; Maersk sẽ chấm dứt v&agrave;o qu&yacute; II/2025 (li&ecirc;n minh 2M đ&atilde; tồn tại gần 10 năm). Sau khi t&aacute;ch khỏi li&ecirc;n minh 2M, MSC hoạt động độc lập với đội t&agrave;u lớn nhất thế giới (khoảng 5 triệu TEU), thị phần dự kiến 19,8%.

Chứng kho&aacute;n VNDirect đ&aacute;nh gi&aacute; sự mở rộng mạnh mẽ của MSC tại thị trường ch&acirc;u &Aacute;, đặc biệt l&agrave; Việt Nam, với c&aacute;c dự &aacute;n đầu tư v&agrave;o cảng Lạch Huyện v&agrave; Cảng trung chuyển quốc tế (TCQT) Cần Giờ, sẽ th&uacute;c đẩy đ&aacute;ng kể hoạt động giao thương h&agrave;ng hải trong khu vực. Điều n&agrave;y sẽ tạo ra nhiều tuyến dịch vụ mới, gia tăng lưu lượng h&agrave;ng h&oacute;a v&agrave; củng cố vị thế của Việt Nam như một trung t&acirc;m logistics quan trọng.

Ngo&agrave;i ra, xu hướng đầu tư FDI mạnh mẽ v&agrave;o khu vực ph&iacute;a Bắc được kỳ vọng mở ra cơ hội cho c&aacute;c cụm cảng nước s&acirc;u ở Lạch Huyện (chủ yếu xuất nhập đi Mỹ v&agrave; EU). Theo c&aacute;c chuy&ecirc;n gia từ Chứng kho&aacute;n An B&igrave;nh (ABS), ng&agrave;nh cảng biển năm tới sẽ tiếp tục tăng trưởng nhờ sản lượng h&agrave;ng h&oacute;a th&ocirc;ng cảng cải thiện v&agrave; gi&aacute; cước bốc dỡ h&agrave;ng h&oacute;a dự kiến đi ngang. Nh&oacute;m ph&acirc;n t&iacute;ch ABS c&ograve;n cho rằng động lực của ng&agrave;nh n&agrave;y c&ograve;n đến từ nguồn vốn FDI tăng trưởng.

ABS cho biết nhiều tập đo&agrave;n c&ocirc;ng nghệ h&agrave;ng đầu như Qualcomm, Google, Meta, LAM Research, Qorvo, AlChip, v.v đ&atilde; c&oacute; kế hoạch cụ thể chuyển dịch chuỗi cung ứng sang Việt Nam. Theo đ&oacute;, Việt Nam hiện c&oacute; 174 dự &aacute;n FDI trong lĩnh vực b&aacute;n dẫn với tổng vốn đăng k&yacute; gần 11,6 tỷ USD. Đặc biệt, v&agrave;o th&aacute;ng 12/2024, thỏa thuận hợp t&aacute;c giữa Ch&iacute;nh phủ Việt Nam v&agrave; Tập đo&agrave;n C&ocirc;ng nghệ số một thế giới NVIDIA đ&atilde; được k&yacute; kết, mở ra cơ hội thu h&uacute;t th&ecirc;m đầu tư v&agrave; n&acirc;ng cao năng lực c&ocirc;ng nghệ trong lĩnh vực sản xuất chip v&agrave; thiết bị b&aacute;n dẫn.

Theo chủ tịch JCI Việt Nam, giải ng&acirc;n vốn FDI v&agrave;o Việt Nam trong 2025 c&oacute; thể đạt kỷ lục mức tr&ecirc;n 30 tỷ USD, nhờ hấp lực từ c&aacute;c ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp trọng điểm như b&aacute;n dẫn, tr&iacute; tuệ nh&acirc;n tạo, chuyển đổi số, logistics, dược phẩm.

C&aacute;c yếu tố hỗ trợ tăng trưởng FDI bao gồm xu hướng dịch chuyển chuỗi cung ứng khi c&aacute;c c&ocirc;ng ty &aacute;p dụng chiến lược &ldquo;Trung Quốc +1&rdquo;; Việt Nam tham gia c&aacute;c hiệp định thương mại quan trọng bao gồm CTPPP v&agrave; EVFTA gi&uacute;p tiếp cận c&aacute;c thị trường lớn v&agrave; c&aacute;c yếu tố vĩ m&ocirc; hỗ trợ như ổn định ch&iacute;nh trị, tăng trưởng kinh tế.

<a href="https://nhadautu.vn/cang-hict-lach-huyen-dat-san-luong-ky-luc-nam-2024-d92891.html">Khả Mộc-Link gốc</a>