Dự &aacute;n <a class='symbol'>BOT</a> cầu Th&aacute;i H&agrave; bắc qua s&ocirc;ng Hồng khởi c&ocirc;ng ng&agrave;y 17.10.2014. Hơn 1 năm sau, 27.12.2015, cầu Hưng H&agrave; (c&aacute;ch v&agrave;i km) cũng bắc qua s&ocirc;ng Hồng lại được khởi c&ocirc;ng bằng nguồn vốn ODA. &quot;Nếu c&oacute; &yacute; định x&acirc;y cầu Hưng H&agrave;, cơ quan chức năng cần th&ocirc;ng b&aacute;o trước cho doanh nghiệp kh&ocirc;ng đầu tư x&acirc;y cầu <a class='symbol'>BOT</a> Th&aacute;i H&agrave; nữa để đỡ l&atilde;ng ph&iacute; nguồn lực&rdquo; - chủ đầu tư dự &aacute;n <a class='symbol'>BOT</a> Th&aacute;i H&agrave; cho biết.

2 c&acirc;y cầu, 2 số phận

C&oacute; mặt tại huyện L&yacute; Nh&acirc;n, tỉnh H&agrave; Nam, ch&uacute;ng t&ocirc;i bắt gặp biển chỉ dẫn, cầu Th&aacute;i H&agrave; đi thẳng 3km, c&ograve;n rẽ tr&aacute;i 2km sẽ đến cầu Hưng H&agrave;.

Khảo s&aacute;t tại cầu Hưng H&agrave;, ph&oacute;ng vi&ecirc;n ghi nhận lượng phương tiện đi lại đ&ocirc;ng đ&uacute;c. Ngược lại ph&iacute;a cầu Th&aacute;i H&agrave;, lượng kh&aacute;ch lại rất đ&igrave;u hiu.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20240526/images/Cau.jpeg" style="height:366px; width:550px">

Điểm chỉ dẫn đi cầu Th&aacute;i H&agrave; v&agrave; cầu Hưng H&agrave;. Ảnh: Văn Hiền

&Ocirc;ng N.V.T đi &ocirc;t&ocirc; c&aacute; nh&acirc;n từ ph&iacute;a Th&aacute;i B&igrave;nh sang H&agrave; Nam cho biết, nh&agrave; &ocirc;ng ở L&yacute; Nh&acirc;n, H&agrave; Nam. B&igrave;nh thường &ocirc;ng chọn đi cầu Hưng H&agrave; v&igrave; cầu n&agrave;y kh&ocirc;ng mất ph&iacute;, thi thoảng c&oacute; việc gấp &ocirc;ng mới lựa chọn đi cầu Th&aacute;i H&agrave; để tiết kiệm thời gian.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20240526/images/Cau-2.jpeg" style="height:366px; width:550px">

&nbsp;

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20240526/images/Cau-4.jpeg" style="height:366px; width:550px">

C&aacute;c phương tiện dừng mua v&eacute; qua <a class='symbol'>BOT</a> Th&aacute;i H&agrave;. Ảnh: Văn Hiền

C&ograve;n anh B.M.T - một t&agrave;i xế xe tải - chia sẻ, hầu như xe tải đều lựa chọn cầu Hưng H&agrave; v&igrave; kh&ocirc;ng mất ph&iacute;. Tuy nhi&ecirc;n, gần đ&acirc;y, anh chở h&agrave;ng cho người d&acirc;n s&aacute;t ch&acirc;n cầu Th&aacute;i H&agrave; (ph&iacute;a H&agrave; Nam) n&ecirc;n mới hay đi qua cầu n&agrave;y.

&Ocirc;ng Nguyễn Ch&iacute; Toại - Trạm trưởng <a class='symbol'>BOT</a> Cầu Th&aacute;i H&agrave; - cho biết, hiện tại lưu lượng qua cầu <a class='symbol'>BOT</a> cầu Th&aacute;i H&agrave; rất thấp, dẫn đến doanh thu chỉ bằng 19% so với phương &aacute;n t&agrave;i ch&iacute;nh hợp đồng <a class='symbol'>BOT</a>.

&quot;Doanh thu thấp, dẫn đến kh&ocirc;ng c&oacute; điểm kết th&uacute;c ho&agrave;n vốn. Do đ&oacute;, k&eacute;o d&agrave;i thời gian thu ph&iacute; kh&ocirc;ng c&oacute; &yacute; nghĩa g&igrave; với phương &aacute;n t&agrave;i ch&iacute;nh&quot;, &ocirc;ng Nguyễn Ch&iacute; Toại nhấn mạnh.

Theo &ocirc;ng Nguyễn Ch&iacute; Toại, nguy&ecirc;n nh&acirc;n của t&igrave;nh trạng n&agrave;y do cầu Hưng H&agrave; (ra đời sau) kh&ocirc;ng thu ph&iacute;. Phương tiện lưu th&ocirc;ng H&agrave; Nam - Th&aacute;i B&igrave;nh lựa chọn cầu Hưng H&agrave; để tr&aacute;nh thu ph&iacute;.

C&oacute; một nghịch l&yacute; l&agrave; phương tiện muốn đi qua cầu Hưng H&agrave; (đoạn qua huyện L&yacute; Nh&acirc;n, tỉnh H&agrave; Nam), bắt buộc phải đi qua một đoạn đường dẫn do C&ocirc;ng ty <a class='symbol'>BOT</a> Cầu Th&aacute;i H&agrave; đầu tư. Tuy nhi&ecirc;n, do trạm thu ph&iacute; nằm ở ph&iacute;a đầu cầu Th&aacute;i B&igrave;nh n&ecirc;n d&ugrave; đi qua đường do <a class='symbol'>BOT</a> cầu Th&aacute;i H&agrave; đầu tư, chủ phương tiện vẫn kh&ocirc;ng cần trả ph&iacute;.

<a class='symbol'>BOT</a> cầu Th&aacute;i H&agrave; kiến nghị, cơ quan nh&agrave; nước cần c&oacute; phương &aacute;n y&ecirc;u cầu phương tiện sử dụng đường do <a class='symbol'>BOT</a> cầu Th&aacute;i H&agrave; đầu tư đến đ&acirc;u th&igrave; phải nộp ph&iacute; đến đ&oacute;.

Nếu biết trước đ&atilde; kh&ocirc;ng đầu tư

Chia sẻ với B&aacute;o Lao Động, &ocirc;ng Ng&ocirc; Tiến Cương - Chủ tịch HĐQT C&ocirc;ng ty Cổ phần <a class='symbol'>BOT</a> Cầu Th&aacute;i H&agrave; - b&agrave;y tỏ: Nếu biết trước cơ quan chức năng khởi c&ocirc;ng cầu Hưng H&agrave; sau 1 năm, đơn vị đ&atilde; kh&ocirc;ng đầu tư l&agrave;m cầu <a class='symbol'>BOT</a> Th&aacute;i H&agrave;.

Nguy&ecirc;n nh&acirc;n bởi vị tr&iacute; 2 c&acirc;y cầu n&agrave;y rất s&aacute;t nhau. Để x&acirc;y cầu <a class='symbol'>BOT</a>, doanh nghiệp phải bỏ 1.500 tỉ đồng &ldquo;tiền t&uacute;i&rdquo; đầu tư. C&ograve;n cầu Hưng H&agrave; khởi c&ocirc;ng sau 1 năm x&acirc;y sau bằng nguồn vốn ODA (c&oacute; tổng mức đầu tư gần 3.000 tỉ, gấp đ&ocirc;i mức đầu tư cầu Th&aacute;i H&agrave;). Nhưng cầu Hưng H&agrave; đầu tư bằng nguồn vốn ODA n&ecirc;n chủ phương tiện sẽ kh&ocirc;ng phải trả ph&iacute;.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20240526/images/Cau-5.jpeg" style="height:366px; width:550px">

Xe ben di chuyển qua cầu Th&aacute;i H&agrave;. Ảnh: Văn Hiền

&ldquo;Nếu c&oacute; &yacute; định x&acirc;y cầu Hưng H&agrave;, cơ quan chức năng cần th&ocirc;ng b&aacute;o trước cho doanh nghiệp kh&ocirc;ng đầu tư x&acirc;y cầu <a class='symbol'>BOT</a> Th&aacute;i H&agrave; nữa để đỡ l&atilde;ng ph&iacute; nguồn lực&rdquo;, &ocirc;ng Cương chia sẻ.

Hiện nay, 90% lưu lượng c&aacute;c xe khi lưu th&ocirc;ng từ ph&iacute;a H&agrave; Nam sang Th&aacute;i B&igrave;nh, Hải Ph&ograve;ng v&agrave; ngược lại đều chọn phương &aacute;n đi qua cầu Hưng H&agrave; để tr&aacute;nh bị thu ph&iacute;. Việc n&agrave;y khiến cho doanh nghiệp <a class='symbol'>BOT</a> cầu Th&aacute;i H&agrave; &ldquo;vỡ trận&rdquo;.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20240526/images/Cau-3.jpeg" style="height:366px; width:550px">

<a class='symbol'>BOT</a> Th&aacute;i H&agrave;. Ảnh: Văn Hiền

Theo C&ocirc;ng ty <a class='symbol'>BOT</a> cầu Th&aacute;i H&agrave;, từ 10.1.2019, cầu <a class='symbol'>BOT</a> Th&aacute;i H&agrave; được Bộ Giao th&ocirc;ng Vận tải cho ph&eacute;p thu ph&iacute;. T&iacute;nh đến nay được 65 th&aacute;ng. Về lưu lượng xe, phương &aacute;n t&agrave;i ch&iacute;nh v&agrave; doanh thu thu ph&iacute; chỉ đ&aacute;p ứng được 15 - 19% so với phương &aacute;n được Bộ Giao th&ocirc;ng Vận tải ph&ecirc; duyệt.

Doanh thu thu ph&iacute; trung b&igrave;nh h&agrave;ng th&aacute;ng chỉ đạt 2,8 tỉ đồng. Tổng mức ph&iacute; thu được trong 65 th&aacute;ng khoảng 182 tỉ đồng.

Trong khi đ&oacute;, để x&acirc;y dựng cầu <a class='symbol'>BOT</a> Th&aacute;i H&agrave;, doanh nghiệp phải vay l&atilde;i ng&acirc;n h&agrave;ng. T&iacute;nh ri&ecirc;ng tiền l&atilde;i ph&aacute;t sinh đến nay l&agrave; 584 tỉ đồng. Do đ&oacute;, từ 3.4.2018 đến nay, doanh nghiệp lỗ khoảng 453 tỉ đồng.

&ldquo;Căn cứ theo t&igrave;nh h&igrave;nh lưu lượng, doanh thu thực tế kết hợp với t&igrave;nh h&igrave;nh tăng trưởng lưu lượng kể từ thời điểm bắt đầu thu ph&iacute; đến nay, C&ocirc;ng ty Cổ phần <a class='symbol'>BOT</a> cầu Th&aacute;i H&agrave; đ&atilde; tiến h&agrave;nh t&iacute;nh to&aacute;n lại phương &aacute;n t&agrave;i ch&iacute;nh dự &aacute;n. Kết quả, dự &aacute;n <a class='symbol'>BOT</a> Th&aacute;i H&agrave; kh&ocirc;ng c&oacute; điểm ho&agrave;n vốn tại thời điểm kết th&uacute;c thu ph&iacute; ho&agrave;n vốn như dự kiến trong phương &aacute;n t&agrave;i ch&iacute;nh hợp đồng <a class='symbol'>BOT</a> v&agrave; c&agrave;ng k&eacute;o d&agrave;i thời gian thu ph&iacute; th&igrave; doanh nghiệp c&agrave;ng lỗ, kh&ocirc;ng c&oacute; nguồn t&agrave;i ch&iacute;nh để b&ugrave; đắp&rdquo;, &ocirc;ng Cương ngao ng&aacute;n chia sẻ.

Để l&agrave;m r&otilde; qu&aacute; tr&igrave;nh quy hoạch, x&acirc;y dựng cầu Th&aacute;i H&agrave; v&agrave; cầu Hưng H&agrave;, ph&oacute;ng vi&ecirc;n B&aacute;o Lao Động đ&atilde; li&ecirc;n hệ với Cục Đường bộ Việt Nam. Tuy nhi&ecirc;n, đến nay Cục Đường bộ Việt Nam chưa l&ecirc;n tiếng về vấn đề n&agrave;y.

NH&Oacute;M PH&Oacute;NG VI&Ecirc;N

<a href="https://laodong.vn/xa-hoi/cach-nhau-vai-km-cau-thai-ha-cau-hung-ha-mang-2-so-phan-trai-nguoc-1343970.ldo">Link gốc</a>

Dự án BOT cầu Thái Hà bắc qua sông Hồng khởi công ngày 17.10.2014. Hơn 1 năm sau, 27.12.2015, cầu Hưng Hà (cách vài km) cũng bắc qua sông Hồng lại được khởi công bằng nguồn vốn ODA. "Nếu có ý định xây cầu Hưng Hà, cơ quan chức năng cần thông báo trước cho doanh nghiệp không đầu tư xây cầu BOT Thái Hà nữa để đỡ lãng phí nguồn lực” - chủ đầu tư dự án BOT Thái Hà cho biết.



Dự &aacute;n BOT cầu Th&aacute;i H&agrave; bắc qua s&ocirc;ng Hồng khởi c&ocirc;ng ng&agrave;y 17.10.2014. Hơn 1 năm sau, 27.12.2015, cầu Hưng H&agrave; (c&aacute;ch v&agrave;i km) cũng bắc qua s&ocirc;ng Hồng lại được khởi c&ocirc;ng bằng nguồn vốn ODA. &quot;Nếu c&oacute; &yacute; định x&acirc;y cầu Hưng H&agrave;, cơ quan chức năng cần th&ocirc;ng b&aacute;o trước cho doanh nghiệp kh&ocirc;ng đầu tư x&acirc;y cầu BOT Th&aacute;i H&agrave; nữa để đỡ l&atilde;ng ph&iacute; nguồn lực&rdquo; - chủ đầu tư dự &aacute;n BOT Th&aacute;i H&agrave; cho biết.

2 c&acirc;y cầu, 2 số phận

C&oacute; mặt tại huyện L&yacute; Nh&acirc;n, tỉnh H&agrave; Nam, ch&uacute;ng t&ocirc;i bắt gặp biển chỉ dẫn, cầu Th&aacute;i H&agrave; đi thẳng 3km, c&ograve;n rẽ tr&aacute;i 2km sẽ đến cầu Hưng H&agrave;.

Khảo s&aacute;t tại cầu Hưng H&agrave;, ph&oacute;ng vi&ecirc;n ghi nhận lượng phương tiện đi lại đ&ocirc;ng đ&uacute;c. Ngược lại ph&iacute;a cầu Th&aacute;i H&agrave;, lượng kh&aacute;ch lại rất đ&igrave;u hiu.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20240526/images/Cau.jpeg" style="height:366px; width:550px" />

Điểm chỉ dẫn đi cầu Th&aacute;i H&agrave; v&agrave; cầu Hưng H&agrave;. Ảnh: Văn Hiền

&Ocirc;ng N.V.T đi &ocirc;t&ocirc; c&aacute; nh&acirc;n từ ph&iacute;a Th&aacute;i B&igrave;nh sang H&agrave; Nam cho biết, nh&agrave; &ocirc;ng ở L&yacute; Nh&acirc;n, H&agrave; Nam. B&igrave;nh thường &ocirc;ng chọn đi cầu Hưng H&agrave; v&igrave; cầu n&agrave;y kh&ocirc;ng mất ph&iacute;, thi thoảng c&oacute; việc gấp &ocirc;ng mới lựa chọn đi cầu Th&aacute;i H&agrave; để tiết kiệm thời gian.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20240526/images/Cau-2.jpeg" style="height:366px; width:550px" />

&nbsp;

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20240526/images/Cau-4.jpeg" style="height:366px; width:550px" />

C&aacute;c phương tiện dừng mua v&eacute; qua BOT Th&aacute;i H&agrave;. Ảnh: Văn Hiền

C&ograve;n anh B.M.T - một t&agrave;i xế xe tải - chia sẻ, hầu như xe tải đều lựa chọn cầu Hưng H&agrave; v&igrave; kh&ocirc;ng mất ph&iacute;. Tuy nhi&ecirc;n, gần đ&acirc;y, anh chở h&agrave;ng cho người d&acirc;n s&aacute;t ch&acirc;n cầu Th&aacute;i H&agrave; (ph&iacute;a H&agrave; Nam) n&ecirc;n mới hay đi qua cầu n&agrave;y.

&Ocirc;ng Nguyễn Ch&iacute; Toại - Trạm trưởng BOT Cầu Th&aacute;i H&agrave; - cho biết, hiện tại lưu lượng qua cầu BOT cầu Th&aacute;i H&agrave; rất thấp, dẫn đến doanh thu chỉ bằng 19% so với phương &aacute;n t&agrave;i ch&iacute;nh hợp đồng BOT.

&quot;Doanh thu thấp, dẫn đến kh&ocirc;ng c&oacute; điểm kết th&uacute;c ho&agrave;n vốn. Do đ&oacute;, k&eacute;o d&agrave;i thời gian thu ph&iacute; kh&ocirc;ng c&oacute; &yacute; nghĩa g&igrave; với phương &aacute;n t&agrave;i ch&iacute;nh&quot;, &ocirc;ng Nguyễn Ch&iacute; Toại nhấn mạnh.

Theo &ocirc;ng Nguyễn Ch&iacute; Toại, nguy&ecirc;n nh&acirc;n của t&igrave;nh trạng n&agrave;y do cầu Hưng H&agrave; (ra đời sau) kh&ocirc;ng thu ph&iacute;. Phương tiện lưu th&ocirc;ng H&agrave; Nam - Th&aacute;i B&igrave;nh lựa chọn cầu Hưng H&agrave; để tr&aacute;nh thu ph&iacute;.

C&oacute; một nghịch l&yacute; l&agrave; phương tiện muốn đi qua cầu Hưng H&agrave; (đoạn qua huyện L&yacute; Nh&acirc;n, tỉnh H&agrave; Nam), bắt buộc phải đi qua một đoạn đường dẫn do C&ocirc;ng ty BOT Cầu Th&aacute;i H&agrave; đầu tư. Tuy nhi&ecirc;n, do trạm thu ph&iacute; nằm ở ph&iacute;a đầu cầu Th&aacute;i B&igrave;nh n&ecirc;n d&ugrave; đi qua đường do BOT cầu Th&aacute;i H&agrave; đầu tư, chủ phương tiện vẫn kh&ocirc;ng cần trả ph&iacute;.

BOT cầu Th&aacute;i H&agrave; kiến nghị, cơ quan nh&agrave; nước cần c&oacute; phương &aacute;n y&ecirc;u cầu phương tiện sử dụng đường do BOT cầu Th&aacute;i H&agrave; đầu tư đến đ&acirc;u th&igrave; phải nộp ph&iacute; đến đ&oacute;.

Nếu biết trước đ&atilde; kh&ocirc;ng đầu tư

Chia sẻ với B&aacute;o Lao Động, &ocirc;ng Ng&ocirc; Tiến Cương - Chủ tịch HĐQT C&ocirc;ng ty Cổ phần BOT Cầu Th&aacute;i H&agrave; - b&agrave;y tỏ: Nếu biết trước cơ quan chức năng khởi c&ocirc;ng cầu Hưng H&agrave; sau 1 năm, đơn vị đ&atilde; kh&ocirc;ng đầu tư l&agrave;m cầu BOT Th&aacute;i H&agrave;.

Nguy&ecirc;n nh&acirc;n bởi vị tr&iacute; 2 c&acirc;y cầu n&agrave;y rất s&aacute;t nhau. Để x&acirc;y cầu BOT, doanh nghiệp phải bỏ 1.500 tỉ đồng &ldquo;tiền t&uacute;i&rdquo; đầu tư. C&ograve;n cầu Hưng H&agrave; khởi c&ocirc;ng sau 1 năm x&acirc;y sau bằng nguồn vốn ODA (c&oacute; tổng mức đầu tư gần 3.000 tỉ, gấp đ&ocirc;i mức đầu tư cầu Th&aacute;i H&agrave;). Nhưng cầu Hưng H&agrave; đầu tư bằng nguồn vốn ODA n&ecirc;n chủ phương tiện sẽ kh&ocirc;ng phải trả ph&iacute;.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20240526/images/Cau-5.jpeg" style="height:366px; width:550px" />

Xe ben di chuyển qua cầu Th&aacute;i H&agrave;. Ảnh: Văn Hiền

&ldquo;Nếu c&oacute; &yacute; định x&acirc;y cầu Hưng H&agrave;, cơ quan chức năng cần th&ocirc;ng b&aacute;o trước cho doanh nghiệp kh&ocirc;ng đầu tư x&acirc;y cầu BOT Th&aacute;i H&agrave; nữa để đỡ l&atilde;ng ph&iacute; nguồn lực&rdquo;, &ocirc;ng Cương chia sẻ.

Hiện nay, 90% lưu lượng c&aacute;c xe khi lưu th&ocirc;ng từ ph&iacute;a H&agrave; Nam sang Th&aacute;i B&igrave;nh, Hải Ph&ograve;ng v&agrave; ngược lại đều chọn phương &aacute;n đi qua cầu Hưng H&agrave; để tr&aacute;nh bị thu ph&iacute;. Việc n&agrave;y khiến cho doanh nghiệp BOT cầu Th&aacute;i H&agrave; &ldquo;vỡ trận&rdquo;.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20240526/images/Cau-3.jpeg" style="height:366px; width:550px" />

BOT Th&aacute;i H&agrave;. Ảnh: Văn Hiền

Theo C&ocirc;ng ty BOT cầu Th&aacute;i H&agrave;, từ 10.1.2019, cầu BOT Th&aacute;i H&agrave; được Bộ Giao th&ocirc;ng Vận tải cho ph&eacute;p thu ph&iacute;. T&iacute;nh đến nay được 65 th&aacute;ng. Về lưu lượng xe, phương &aacute;n t&agrave;i ch&iacute;nh v&agrave; doanh thu thu ph&iacute; chỉ đ&aacute;p ứng được 15 - 19% so với phương &aacute;n được Bộ Giao th&ocirc;ng Vận tải ph&ecirc; duyệt.

Doanh thu thu ph&iacute; trung b&igrave;nh h&agrave;ng th&aacute;ng chỉ đạt 2,8 tỉ đồng. Tổng mức ph&iacute; thu được trong 65 th&aacute;ng khoảng 182 tỉ đồng.

Trong khi đ&oacute;, để x&acirc;y dựng cầu BOT Th&aacute;i H&agrave;, doanh nghiệp phải vay l&atilde;i ng&acirc;n h&agrave;ng. T&iacute;nh ri&ecirc;ng tiền l&atilde;i ph&aacute;t sinh đến nay l&agrave; 584 tỉ đồng. Do đ&oacute;, từ 3.4.2018 đến nay, doanh nghiệp lỗ khoảng 453 tỉ đồng.

&ldquo;Căn cứ theo t&igrave;nh h&igrave;nh lưu lượng, doanh thu thực tế kết hợp với t&igrave;nh h&igrave;nh tăng trưởng lưu lượng kể từ thời điểm bắt đầu thu ph&iacute; đến nay, C&ocirc;ng ty Cổ phần BOT cầu Th&aacute;i H&agrave; đ&atilde; tiến h&agrave;nh t&iacute;nh to&aacute;n lại phương &aacute;n t&agrave;i ch&iacute;nh dự &aacute;n. Kết quả, dự &aacute;n BOT Th&aacute;i H&agrave; kh&ocirc;ng c&oacute; điểm ho&agrave;n vốn tại thời điểm kết th&uacute;c thu ph&iacute; ho&agrave;n vốn như dự kiến trong phương &aacute;n t&agrave;i ch&iacute;nh hợp đồng BOT v&agrave; c&agrave;ng k&eacute;o d&agrave;i thời gian thu ph&iacute; th&igrave; doanh nghiệp c&agrave;ng lỗ, kh&ocirc;ng c&oacute; nguồn t&agrave;i ch&iacute;nh để b&ugrave; đắp&rdquo;, &ocirc;ng Cương ngao ng&aacute;n chia sẻ.

Để l&agrave;m r&otilde; qu&aacute; tr&igrave;nh quy hoạch, x&acirc;y dựng cầu Th&aacute;i H&agrave; v&agrave; cầu Hưng H&agrave;, ph&oacute;ng vi&ecirc;n B&aacute;o Lao Động đ&atilde; li&ecirc;n hệ với Cục Đường bộ Việt Nam. Tuy nhi&ecirc;n, đến nay Cục Đường bộ Việt Nam chưa l&ecirc;n tiếng về vấn đề n&agrave;y.

NH&Oacute;M PH&Oacute;NG VI&Ecirc;N

<a href="https://laodong.vn/xa-hoi/cach-nhau-vai-km-cau-thai-ha-cau-hung-ha-mang-2-so-phan-trai-nguoc-1343970.ldo">Link gốc</a>

Kinh tế

Báo Lao Động

Cách nhau vài km, cầu Thái Hà, cầu Hưng Hà mang 2 số phận trái ngược

Trần Đại

cầu Hưng H&#224; to gấp đ&#244;i Th&#225;i H&#224; bạn ạ

cầu Hưng Hà to gấp đôi Thái Hà bạn ạ

decon2311

Hanhlux

TRC BỎ 1500 TỶ HIỆN TẠI GI&#193; 3 VỐN H&#211;A 170 TỶ GIỜ NH&#192; NC G&#211;P 1000 TỶ TH&#204; GI&#193;  PHẢI 20 L&#192; &#205;T &#128525;

TRC BỎ 1500 TỶ HIỆN TẠI GIÁ 3 VỐN HÓA 170 TỶ GIỜ NHÀ NC GÓP 1000 TỶ THÌ GIÁ  PHẢI 20 LÀ ÍT 😍

Nguyễn Thế

N&#243; l&#224;m 1500 tỷ chia nhau, dn tư nh&#226;n chết

Nó làm 1500 tỷ chia nhau, dn tư nhân chết

Henry Tran

2 c&#226;y cầu gần nhau. Th&#225;i h&#224; x&#226;y hết 1500 tỷ, Hưng h&#224; hết 3000 tỷ. B&#243; tay nhỉ

2 cây cầu gần nhau. Thái hà xây hết 1500 tỷ, Hưng hà hết 3000 tỷ. Bó tay nhỉ

T&#243;m tắt: Cầu BOT Th&#225;i H&#224; thua lỗ nặng v&#236; cầu Hưng H&#224; miễn ph&#237;

Điểm ch&#237;nh:
- Cầu BOT Th&#225;i H&#224; được x&#226;y dựng bằng vốn đầu tư 1.500 tỷ đồng, thu ph&#237; từ th&#225;ng 1/2019.
- Cầu Hưng H&#224; c&#225;ch cầu Th&#225;i H&#224; v&#224;i km, được x&#226;y dựng sau bằng vốn ODA v&#224; miễn ph&#237;.
- Do đ&#243;, lưu lượng phương tiện qua cầu Th&#225;i H&#224; rất thấp, chỉ bằng 15-19% so với dự t&#237;nh, dẫn đến thua lỗ nặng.

Nguy&#234;n nh&#226;n:
- Cầu Hưng H&#224; miễn ph&#237; khiến phương tiện lựa chọn đi qua cầu n&#224;y.
- Doanh nghiệp BOT Th&#225;i H&#224; kh&#244;ng được thu ph&#237; cho đoạn đường dẫn cầu do họ đầu tư m&#224; phương tiện đi qua để đến cầu Hưng H&#224;.

Hậu quả:
- Doanh nghiệp BOT Th&#225;i H&#224; lỗ 453 tỷ đồng sau 5 năm thu ph&#237;.
- Dự &#225;n kh&#244;ng c&#243; điểm ho&#224;n vốn, c&#224;ng k&#233;o d&#224;i thu ph&#237; c&#224;ng lỗ.

Giải ph&#225;p:
C&#244;ng ty BOT Th&#225;i H&#224; đề nghị:
- Y&#234;u cầu phương tiện sử dụng đường do họ đầu tư phải trả ph&#237;.
- Bổ sung quy định về việc x&#226;y dựng cầu mới trong phạm vi hợp đồng BOT.
- Chưa c&#243; phản hồi từ Cục Đường bộ Việt Nam.

Kết luận:
- Việc x&#226;y dựng cầu Hưng H&#224; miễn ph&#237; khiến cầu BOT Th&#225;i H&#224; thua lỗ nặng, đặt ra nhiều vấn đề về quy hoạch v&#224; thu ph&#237; BOT.

Tóm tắt: Cầu BOT Thái Hà thua lỗ nặng vì cầu Hưng Hà miễn phí

Điểm chính:
- Cầu BOT Thái Hà được xây dựng bằng vốn đầu tư 1.500 tỷ đồng, thu phí từ tháng 1/2019.
- Cầu Hưng Hà cách cầu Thái Hà vài km, được xây dựng sau bằng vốn ODA và miễn phí.
- Do đó, lưu lượng phương tiện qua cầu Thái Hà rất thấp, chỉ bằng 15-19% so với dự tính, dẫn đến thua lỗ nặng.

Nguyên nhân:
- Cầu Hưng Hà miễn phí khiến phương tiện lựa chọn đi qua cầu này.
- Doanh nghiệp BOT Thái Hà không được thu phí cho đoạn đường dẫn cầu do họ đầu tư mà phương tiện đi qua để đến cầu Hưng Hà.

Hậu quả:
- Doanh nghiệp BOT Thái Hà lỗ 453 tỷ đồng sau 5 năm thu phí.
- Dự án không có điểm hoàn vốn, càng kéo dài thu phí càng lỗ.

Giải pháp:
Công ty BOT Thái Hà đề nghị:
- Yêu cầu phương tiện sử dụng đường do họ đầu tư phải trả phí.
- Bổ sung quy định về việc xây dựng cầu mới trong phạm vi hợp đồng BOT.
- Chưa có phản hồi từ Cục Đường bộ Việt Nam.

Kết luận:
- Việc xây dựng cầu Hưng Hà miễn phí khiến cầu BOT Thái Hà thua lỗ nặng, đặt ra nhiều vấn đề về quy hoạch và thu phí BOT.

Chứng Khoán Cờ Bạc

Nh&#243;m lợi &#237;ch n&#243; chia nhau BoT dư &#226;m l&#224; đ&#226;y

Nhóm lợi ích nó chia nhau BoT dư âm là đây