LN vvs đ&#227; phải đỉnh chưa ? 
Thấy g&#236; từ bức ảnh n&#224;y ?
1. Hiện tại trạm 3S v&#224; UQ của VVS 15 năm qua th&#236; l&#224; 23.... lộ tr&#236;nh 5 năm tới l&#224; 30+.=&gt; Mục ti&#234;u tầm 100km/. Trạm. Hệ thống chuỗi trạm trải d&#224;i to&#224;n quốc nằm tr&#234;n trục quốc lộ từ bắc v&#224;o nam...., đ&#243;n s&#243;ng đầu tư c&#244;ng v&#224; hạ tầng cực mạnh mẽ.... Hạ tầng của VVS ko đơn vị đối thủ cạnh tranh n&#224;o đang c&#243; được v&#224; l&#224;m được, nếu muốn l&#224;m cũng ph&#225;t rất l&#226;u, rất tốn time v&#224; nguồn lực...
Khi C&#225;c si&#234;u dự &#225;n đang được đẩy manh... ph&#225;t sinh nhu cầu xe tải, v&#224; dịch vụ th&#236; c&#225;c trạm 3S đ&#227; sẵn s&#224;ng cung ứng... Với chuỗi trạm rộng khắp kiểu n&#224;y, c&#243; thể n&#243;i khi mua xe tải th&#236; chả c&#243; &#244;ng n&#224;o ko biết tới VIMID cả, v&#236; xe chạy h&#224;ng ng&#224;y đều qua c&#225;c trạm n&#224;y...
2. 8.2 triệu tỷ đầu tư c&#244;ng + C&#225;c đại dự &#225;n kh&#225;c của BĐS, c&#225;c Khu CN, logistic... K&#233;o theo lượng rất lớn về nhu cầu xe tải, điều n&#224;y ko phải nghi ngờ, v&#236; n&#243; l&#224; yếu tố tất yếu.... dự &#225;n triển khai th&#236; phải c&#243; xe trộn b&#234; t&#244;ng, xe tải ben để san lấp, xe chở vật liệu, xe c&#244;ng tr&#236;nh.....( Cứ thử qua bất kỳ c&#244;ng trường dự &#225;n san lấp, cao tốc ... n&#224;o đang triển khai đếm sẽ thấy phải &gt;80% l&#224; xe howo).... Điều n&#224;y được chứng minh từ đầu 2025 tới nay... khi nhu cầu vẫn tăng trưởng đều v&#224; rất mạnh... v&#224; sẽ k&#233;o d&#224;i trong 5 năm tới....
3. Khi nhu cầu sử dụng xe tăng mạnh... tự khắc k&#233;o theo nhu cầu thứ cấp về dịch vụ bảo dưỡng, sửa chữa, phụ t&#249;ng... v&#224; VVS th&#236; với bản đồ chuỗi trạm kia sẽ được hưởng lợi rất lớn, khi khả năng mạng lưới cung ứng đ&#227; sẵn s&#224;ng...
4. Lộ tr&#236;nh siết chặt kh&#237; thải sẽ l&#224;m tăng mạnh về nhu cầu dịch vụ bảo dưỡng sửa chữa, cũng như nhu cầu n&#226;ng cấp đội xe đ&#227; qu&#225; ni&#234;n hạn, hoặc ko đ&#225;p ứng được ti&#234;u chuẩn kh&#237; thải...
5. Đầu tư c&#244;ng giải ng&#226;n qu&#225; mạnh vậy đang x&#226;y dựng tăng mạnh khi sắp ho&#224;n th&#224;nh c&#243; giảm s&#250;t? =&gt;KO hề, v&#236; sau khi ho&#224;n th&#224;nh, n&#243; lại l&#224; 1 c&#226;u chuyện b&#249;ng nổ mới, hạ tầng, kho b&#227;i, cao tốc, s&#226;n bay, cảng... ho&#224;n thiẹn n&#243; sẽ tạo ra 1 h&#224;nh lang hạ tầng đồng bộ sẽ l&#224;m kinh tế VN tăng trưởng đột ph&#225;, v&#236; 1 trong c&#225;c mắt x&#237;ch ch&#237;nh l&#224; sự kết nối mạnh mẽ của giao th&#244;ng, của logistic... sẽ k&#237;ch hoạt c&#225;c nhu cầu lớn về xe tải, xe đầu k&#233;o, xe tải nhẹ, xe chạy cảng... để vận tải h&#224;ng h&#243;a cả chặng ngắn chung chuyển, v&#224; chặng d&#224;i.... Khi đ&#243; bản đồ chuỗi trạm VVS kia lại c&#224;ng được hưởng lợi
Map vs chỉ ti&#234;u của bộ c&#244;ng thương l&#224; tới 2030 l&#224; 300.000 xe tải / năm th&#236; thấy cực hợp l&#253; v&#224; khả thi của nh&#224; nước.... Với dung lượng đ&#243;, đủ để VVS tham vọng doanh thu h&#224;ng tỷ đ&#244; / năm chứ k dừng ở hơn 10k tỷ như mn đang ước đo&#225;n của hiện tại....V&#224; với tốc độ tăng trưởng n&#224;y, thị trường qu&#225; đủ lớn cho nhiều &#244;ng lớn c&#249;ng nhau ph&#225;t triển , ko phải lo bị cạnh tranh...
6. Với tốc độ c&#225;c dự &#225;n b&#249;ng nổ thế n&#224;y... c&#243; thể coi giai đoạn 2026-2030 sẽ tiếp tục tăng trưởng với mảng xe tải nặng.... c&#242;n kỳ vọng bứt ph&#225; thực sự sẽ nằm ở VMASS, khi 2028 ho&#224;n th&#224;nh xong nh&#224; m&#225;y, th&#236; c&#243; nghĩa sẽ tối ưu th&#234;m lợi nhuận v&#224; t&#237;nh cạnh tranh cao nếu VMASS sx sr xe tải nặng, nhưng b&#249;ng nổ th&#234;m DS v&#224; LN với mảng xe tải nhẹ... ( 300.000 xe/ năm với tất cả xe tải th&#236; xe tải nhẹ thường chiếm tầm tr&#234;n dưới 65% trong khi mục ti&#234;u ban đầu VMASS chỉ tầm 10-15k xe/năm sau đ&#243; mở rộng... thị trg qu&#225; lớn cho tiềm năng tăng trg v&#224; ph&#225;t triển...)

=&gt; Cmt ph&#226;n t&#237;ch n&#224;y chỉ với mục đ&#237;ch chia sẻ th&#234;m g&#243;c nh&#236;n c&#225; nh&#226;n của m&#236;nh cho c&#225;c bạn giống m&#236;nh quan t&#226;m VVS v&#224; x&#225;c định đồng h&#224;nh l&#226;u d&#224;i, v&#236; nhận định đ&#226;y l&#224; cơ hội, v&#224; VVS xứng đ&#225;ng l&#224; con g&#224; đẻ chứng v&#224;ng cho c&#225;c nh&#224; đầu tư gi&#225; trị.... ko khuyến nghị mua b&#225;n ^^ !

LN vvs đã phải đỉnh chưa ? 
Thấy gì từ bức ảnh này ?
1. Hiện tại trạm 3S và UQ của VVS 15 năm qua thì là 23.... lộ trình 5 năm tới là 30+.=> Mục tiêu tầm 100km/. Trạm. Hệ thống chuỗi trạm trải dài toàn quốc nằm trên trục quốc lộ từ bắc vào nam...., đón sóng đầu tư công và hạ tầng cực mạnh mẽ.... Hạ tầng của VVS ko đơn vị đối thủ cạnh tranh nào đang có được và làm được, nếu muốn làm cũng phát rất lâu, rất tốn time và nguồn lực...
Khi Các siêu dự án đang được đẩy manh... phát sinh nhu cầu xe tải, và dịch vụ thì các trạm 3S đã sẵn sàng cung ứng... Với chuỗi trạm rộng khắp kiểu này, có thể nói khi mua xe tải thì chả có ông nào ko biết tới VIMID cả, vì xe chạy hàng ngày đều qua các trạm này...
2. 8.2 triệu tỷ đầu tư công + Các đại dự án khác của BĐS, các Khu CN, logistic... Kéo theo lượng rất lớn về nhu cầu xe tải, điều này ko phải nghi ngờ, vì nó là yếu tố tất yếu.... dự án triển khai thì phải có xe trộn bê tông, xe tải ben để san lấp, xe chở vật liệu, xe công trình.....( Cứ thử qua bất kỳ công trường dự án san lấp, cao tốc ... nào đang triển khai đếm sẽ thấy phải >80% là xe howo).... Điều này được chứng minh từ đầu 2025 tới nay... khi nhu cầu vẫn tăng trưởng đều và rất mạnh... và sẽ kéo dài trong 5 năm tới....
3. Khi nhu cầu sử dụng xe tăng mạnh... tự khắc kéo theo nhu cầu thứ cấp về dịch vụ bảo dưỡng, sửa chữa, phụ tùng... và VVS thì với bản đồ chuỗi trạm kia sẽ được hưởng lợi rất lớn, khi khả năng mạng lưới cung ứng đã sẵn sàng...
4. Lộ trình siết chặt khí thải sẽ làm tăng mạnh về nhu cầu dịch vụ bảo dưỡng sửa chữa, cũng như nhu cầu nâng cấp đội xe đã quá niên hạn, hoặc ko đáp ứng được tiêu chuẩn khí thải...
5. Đầu tư công giải ngân quá mạnh vậy đang xây dựng tăng mạnh khi sắp hoàn thành có giảm sút? =>KO hề, vì sau khi hoàn thành, nó lại là 1 câu chuyện bùng nổ mới, hạ tầng, kho bãi, cao tốc, sân bay, cảng... hoàn thiẹn nó sẽ tạo ra 1 hành lang hạ tầng đồng bộ sẽ làm kinh tế VN tăng trưởng đột phá, vì 1 trong các mắt xích chính là sự kết nối mạnh mẽ của giao thông, của logistic... sẽ kích hoạt các nhu cầu lớn về xe tải, xe đầu kéo, xe tải nhẹ, xe chạy cảng... để vận tải hàng hóa cả chặng ngắn chung chuyển, và chặng dài.... Khi đó bản đồ chuỗi trạm VVS kia lại càng được hưởng lợi
Map vs chỉ tiêu của bộ công thương là tới 2030 là 300.000 xe tải / năm thì thấy cực hợp lý và khả thi của nhà nước.... Với dung lượng đó, đủ để VVS tham vọng doanh thu hàng tỷ đô / năm chứ k dừng ở hơn 10k tỷ như mn đang ước đoán của hiện tại....Và với tốc độ tăng trưởng này, thị trường quá đủ lớn cho nhiều ông lớn cùng nhau phát triển , ko phải lo bị cạnh tranh...
6. Với tốc độ các dự án bùng nổ thế này... có thể coi giai đoạn 2026-2030 sẽ tiếp tục tăng trưởng với mảng xe tải nặng.... còn kỳ vọng bứt phá thực sự sẽ nằm ở VMASS, khi 2028 hoàn thành xong nhà máy, thì có nghĩa sẽ tối ưu thêm lợi nhuận và tính cạnh tranh cao nếu VMASS sx sr xe tải nặng, nhưng bùng nổ thêm DS và LN với mảng xe tải nhẹ... ( 300.000 xe/ năm với tất cả xe tải thì xe tải nhẹ thường chiếm tầm trên dưới 65% trong khi mục tiêu ban đầu VMASS chỉ tầm 10-15k xe/năm sau đó mở rộng... thị trg quá lớn cho tiềm năng tăng trg và phát triển...)

=> Cmt phân tích này chỉ với mục đích chia sẻ thêm góc nhìn cá nhân của mình cho các bạn giống mình quan tâm VVS và xác định đồng hành lâu dài, vì nhận định đây là cơ hội, và VVS xứng đáng là con gà đẻ chứng vàng cho các nhà đầu tư giá trị.... ko khuyến nghị mua bán ^^ !