Theo đánh giá của Lloyd's List, sự bứt phá của các cảng biển Việt Nam
trong thời gian qua gắn liền với xu hướng tái cấu trúc chuỗi cung ứng toàn cầu.
Căng thẳng thương mại Mỹ-Trung khiến nhiều doanh n...Thêm

• Luật giao thông mới quy định chặt hơn về an toàn giao thông, giới hạn giờ lái xe, tiêu chuẩn khí thải. 
• Theo đánh giá, có thể làm tăng chi phí cho doanh nghiệp logistics / vận tải (ví dụ cần nhi...Thêm

1) Động lực cầu — vì sao nhu cầu xe ben & đầu kéo tăng mạnh
1. Đầu tư công & xây dựng lớn, kéo cầu xe ben
• Hàng loạt dự án hạ tầng quy mô (cao tốc, sân bay, vành đai) yêu cầu khối lượng vật liệu khổn...Thêm

Ghi chú: con số trên chỉ minh họa; để chính xác cần số liệu mix sản phẩm thực tế (VVS công bố doanh thu & số hợp đồng).

⸻

6) Kết luận — Vì sao xe ben & đầu kéo là “thế mạnh hưởng lợi nhất” của VVS
• Cầu...Thêm

Rất hay — mình sẽ làm rõ tại sao chu kỳ thay thế xe cũ (những xe nhập/đăng ký mạnh giai đoạn 2012–2016) đang trực tiếp tạo cầu thay xe mới, đặc biệt có lợi cho VVS (xe ben, đầu kéo). Mình trình bày mạ...Thêm

• Việt Nam từng áp chính sách nghiêm ngặt với nhập khẩu ôtô đã qua sử dụng (các điều kiện/ giới hạn, và các hạn chế được siết lại nhiều giai đoạn). Việc này hạn chế nguồn xe đã qua sử dụng hợp pháp (r...Thêm

Em gửi các bác về các khía cạnh phân tích VVS nhé. Còn P/E về 5 lần. Trong khi CARG 3 năm tới của VVS khi đầu tư công đẩy mạnh, logistic Việt Nam tăng trưởng hàng năm 10-15% do chính phủ đưa ra chứ kh...Thêm

Ý chí chính phủ mạnh quá. Logistic phát triển thì VVS hốt tiền luôn