CẢNG BIỂN VẪN TO&#192;N SI&#202;U CỔ CHO NỬA CUỐI NĂM 2024?
Gi&#225; cước vận chuyển quay trở lại tăng với tốc độ ch&#243;ng mặt từ đầu 2024 đến nay, chủ yếu l&#224; bởi
Xung đột ở khu vực Biển Đỏ: T&#236;nh h&#236;nh căng thẳng v&#224; xung đột ở khu vực Biển Đỏ đ&#227; dẫn đến việc c&#225;c t&#224;u phải chuyển hướng đi qua Mũi Hảo Vọng, l&#224;m tăng thời gian h&#224;nh tr&#236;nh. =&gt; g&#226;y ra sự gi&#225;n đoạn lịch tr&#236;nh, tăng chi ph&#237; nhi&#234;n liệu, chi ph&#237; vận h&#224;nh​.
Tắc nghẽn chuỗi cung ứng: xung đột địa ch&#237;nh trị Nga-Ukraine,  căng thẳng thương mại Mỹ-Trung đ&#227; ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng to&#224;n cầu từ năm 2018. =&gt; tăng &#225;p lực l&#234;n c&#225;c tuyến vận tải v&#224; g&#243;p phần v&#224;o việc tăng gi&#225; cước​. 
Thiếu hụt t&#224;u v&#224; thiết bị: C&#225;c h&#227;ng t&#224;u đ&#227; gặp kh&#243; khăn trong việc bổ sung c&#244;ng suất nhanh ch&#243;ng để giải quyết t&#236;nh trạng tắc nghẽn, dự kiến phải đến qu&#253; IV năm 2024 mới c&#243; thể cải thiện đ&#225;ng kể t&#236;nh h&#236;nh n&#224;y​ 
Chi ph&#237; nhi&#234;n liệu v&#224; bảo hiểm tăng cao: Gi&#225; nhi&#234;n liệu tăng v&#224; chi ph&#237; bảo hiểm cao hơn do những rủi ro an ninh cũng đ&#227; đẩy gi&#225; cước vận chuyển l&#234;n cao hơn trước
Tắc cảng ở Sing: khủng hoảng h&#224;ng hải ở Biển Đỏ v&#224; sự tăng đột biến số lượng t&#224;u đến cảng ngo&#224;i lịch tr&#236;nh đ&#227; l&#224;m tắc nghẽn tại cảng Singapore, l&#224;m cho cước ph&#237; từ ch&#226;u &#193; v&#224; Singapore đến c&#225;c cảng ở Mỹ hiện đang ở mức cao nhất kể từ năm 2022. T&#236;nh trạng n&#224;y c&#243; thể k&#233;o d&#224;i đến hết năm 2024, v&#224; c&#243; khả năng tiếp tục trong năm 2025​

=&gt; Về d&#224;i hạn hơn, sau đại dịch v&#224; phục hồi kinh tế, nhu cầu xuất nhập khẩu l&#224; kh&#244;ng ngừng gia tăng, vận chuyển được ưu ti&#234;n nhất vẫn l&#224; vận chuyển đường biển (trong đa phương thức). Cảng vẫn c&#243; tiềm năng tăng trưởng d&#224;i hạn trong tương lai.


DOANH NGHIỆP NG&#192;NH CẢNG VIỆT NAM? 
HAH, VOS, PVT, GMD l&#224; những c&#225;i t&#234;n được nhắc đến nhiều nhất trong giai đoạn gần đ&#226;y. Vậy thực hư thế n&#224;o?
HAH 
Tăng c&#244;ng suất vận tải năm nay th&#234;m 45% so với năm 2023. Dự kiến c&#244;ng ty sẽ đ&#243;n th&#234;m 1 t&#224;u đ&#243;ng mới 1.800 Teu nữa trong qu&#253; 3/2024, n&#226;ng quy m&#244; đội t&#224;u l&#234;n 16 chiếc
Đang hoạt động tại c&#225;c tuyến Nội &#193; - kh&#244;ng chịu t&#225;c động trực tiếp từ khủng hoảng Biển Đỏ. Dự ph&#243;ng doanh thu 2024 của HAH c&#243; thể đạt 3.200 tỷ, tương ứng 96% kế hoạch năm, LNST c&#243; thể l&#234;n tới 442 tỷ, vượt 52% kế hoạch l&#227;i (290 tỷ đồng). 
PVT
Tăng c&#244;ng suất đội t&#224;u: C&#244;ng suất đội t&#224;u dự kiến tăng th&#234;m 20% nhờ v&#224;o việc mua mới 8 t&#224;u từ nửa cuối năm 2023 đến qu&#253; I/2024​. Ngo&#224;i ra, Bi&#234;n lợi nhuận gộp: Sự cải thiện trong bi&#234;n lợi nhuận gộp nhờ gi&#225; cước cao v&#224; chi ph&#237; hoạt động giảm​ 
Lợi nhuận r&#242;ng năm 2024 của PVT được dự kiến đạt 1.225 tỷ đồng, tăng 26% so với năm 2023​. Doanh thu thuần năm 2024 được kỳ vọng đạt 12.584 tỷ đồng, tăng 32% so với năm trước
VOS
VOS bổ sung th&#234;m 3 t&#224;u mới v&#224;o đội t&#224;u, tổng tải trọng của VOS sẽ tăng l&#234;n Trong năm 2024, lợi nhuận của VOS dự kiến sẽ tăng gấp hơn 400 lần so với c&#249;ng kỳ.
GMD 
Lượng h&#224;ng h&#243;a qua hệ thống cảng của GMD tăng 56%, đạt 908.000 TEUs so với c&#249;ng kỳ năm ngo&#225;i k&#232;m theo Th&#244;ng tư 39/2023/TT-BGTVT điều chỉnh gi&#225; s&#224;n dịch vụ bốc dỡ container, tăng 10% trung b&#236;nh =&gt; hưởng lợi lớn từ xếp dỡ. 
Dự ph&#243;ng tăng trưởng doanh thu: khoảng 14%, lợi nhuận: khoảng 9%
Kết quả nửa đầu năm 2024 của GMD: LNTT cốt l&#245;i +11% YoY v&#224; Q2 +3% YoY. Sản lượng của Gemalink +100% YoY l&#234;n 810 ngh&#236;n TEU trong Qu&#253; 2 +91% YoY
#GMD, #VOS, #HAH, #PVT

CẢNG BIỂN VẪN TOÀN SIÊU CỔ CHO NỬA CUỐI NĂM 2024?
Giá cước vận chuyển quay trở lại tăng với tốc độ chóng mặt từ đầu 2024 đến nay, chủ yếu là bởi
Xung đột ở khu vực Biển Đỏ: Tình hình căng thẳng và xung đột ở khu vực Biển Đỏ đã dẫn đến việc các tàu phải chuyển hướng đi qua Mũi Hảo Vọng, làm tăng thời gian hành trình. => gây ra sự gián đoạn lịch trình, tăng chi phí nhiên liệu, chi phí vận hành​.
Tắc nghẽn chuỗi cung ứng: xung đột địa chính trị Nga-Ukraine,  căng thẳng thương mại Mỹ-Trung đã ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng toàn cầu từ năm 2018. => tăng áp lực lên các tuyến vận tải và góp phần vào việc tăng giá cước​. 
Thiếu hụt tàu và thiết bị: Các hãng tàu đã gặp khó khăn trong việc bổ sung công suất nhanh chóng để giải quyết tình trạng tắc nghẽn, dự kiến phải đến quý IV năm 2024 mới có thể cải thiện đáng kể tình hình này​ 
Chi phí nhiên liệu và bảo hiểm tăng cao: Giá nhiên liệu tăng và chi phí bảo hiểm cao hơn do những rủi ro an ninh cũng đã đẩy giá cước vận chuyển lên cao hơn trước
Tắc cảng ở Sing: khủng hoảng hàng hải ở Biển Đỏ và sự tăng đột biến số lượng tàu đến cảng ngoài lịch trình đã làm tắc nghẽn tại cảng Singapore, làm cho cước phí từ châu Á và Singapore đến các cảng ở Mỹ hiện đang ở mức cao nhất kể từ năm 2022. Tình trạng này có thể kéo dài đến hết năm 2024, và có khả năng tiếp tục trong năm 2025​

=> Về dài hạn hơn, sau đại dịch và phục hồi kinh tế, nhu cầu xuất nhập khẩu là không ngừng gia tăng, vận chuyển được ưu tiên nhất vẫn là vận chuyển đường biển (trong đa phương thức). Cảng vẫn có tiềm năng tăng trưởng dài hạn trong tương lai.


DOANH NGHIỆP NGÀNH CẢNG VIỆT NAM? 
HAH, VOS, PVT, GMD là những cái tên được nhắc đến nhiều nhất trong giai đoạn gần đây. Vậy thực hư thế nào?
HAH 
Tăng công suất vận tải năm nay thêm 45% so với năm 2023. Dự kiến công ty sẽ đón thêm 1 tàu đóng mới 1.800 Teu nữa trong quý 3/2024, nâng quy mô đội tàu lên 16 chiếc
Đang hoạt động tại các tuyến Nội Á - không chịu tác động trực tiếp từ khủng hoảng Biển Đỏ. Dự phóng doanh thu 2024 của HAH có thể đạt 3.200 tỷ, tương ứng 96% kế hoạch năm, LNST có thể lên tới 442 tỷ, vượt 52% kế hoạch lãi (290 tỷ đồng). 
PVT
Tăng công suất đội tàu: Công suất đội tàu dự kiến tăng thêm 20% nhờ vào việc mua mới 8 tàu từ nửa cuối năm 2023 đến quý I/2024​. Ngoài ra, Biên lợi nhuận gộp: Sự cải thiện trong biên lợi nhuận gộp nhờ giá cước cao và chi phí hoạt động giảm​ 
Lợi nhuận ròng năm 2024 của PVT được dự kiến đạt 1.225 tỷ đồng, tăng 26% so với năm 2023​. Doanh thu thuần năm 2024 được kỳ vọng đạt 12.584 tỷ đồng, tăng 32% so với năm trước
VOS
VOS bổ sung thêm 3 tàu mới vào đội tàu, tổng tải trọng của VOS sẽ tăng lên Trong năm 2024, lợi nhuận của VOS dự kiến sẽ tăng gấp hơn 400 lần so với cùng kỳ.
GMD 
Lượng hàng hóa qua hệ thống cảng của GMD tăng 56%, đạt 908.000 TEUs so với cùng kỳ năm ngoái kèm theo Thông tư 39/2023/TT-BGTVT điều chỉnh giá sàn dịch vụ bốc dỡ container, tăng 10% trung bình => hưởng lợi lớn từ xếp dỡ. 
Dự phóng tăng trưởng doanh thu: khoảng 14%, lợi nhuận: khoảng 9%
Kết quả nửa đầu năm 2024 của GMD: LNTT cốt lõi +11% YoY và Q2 +3% YoY. Sản lượng của Gemalink +100% YoY lên 810 nghìn TEU trong Quý 2 +91% YoY
#GMD, #VOS, #HAH, #PVT