Giảm gi&#225; cước Container: Lợi thế cho xuất khẩu
Gi&#225; cước vận chuyển container to&#224;n cầu đ&#227; giảm 3,3% trong tuần n&#224;y, đạt 3.855 đ&#244; la

1. BỐI CẢNH
➡ Gi&#225; cước vận chuyển container đ&#227; giảm 3,3% trong tuần qua, xuống c&#242;n 3.855 USD/container loại 40 feet.
➡ Mức giảm n&#224;y được th&#250;c đẩy bởi sự suy giảm nhu cầu tr&#234;n c&#225;c tuyến ch&#237;nh (từ Trung Quốc đến Mỹ v&#224; Ch&#226;u &#194;u) sau c&#225;c hoạt động t&#237;ch trữ lớn trước Tết Nguy&#234;n đ&#225;n v&#224; c&#225;c đợt &#225;p thuế quan.
=&gt; Biểu đồ cho thấy một xu hướng chung l&#224; gi&#225; cước vận chuyển đ&#227; đạt đỉnh v&#224;o giữa năm 2021 v&#224; sau đ&#243; giảm dần, với một số dao động nhỏ. Xu hướng giảm hiện tại đ&#225;nh dấu sự quay trở lại gần mức trung b&#236;nh d&#224;i hạn.

2 . ẢNH HƯỞNG ĐẾN THỊ TRƯỜNG H&#192;NG H&#211;A
 &#127775;Ng&#224;nh xuất nhập khẩu
➡ Chi ph&#237; vận chuyển giảm gi&#250;p giảm gi&#225; th&#224;nh h&#224;ng h&#243;a nhập khẩu, c&#243; thể th&#250;c đẩy nhu cầu ti&#234;u d&#249;ng tại c&#225;c thị trường lớn.
➡ Doanh nghiệp xuất khẩu (đặc biệt ở Trung Quốc) c&#243; thể hưởng lợi từ việc giảm chi ph&#237; vận chuyển, l&#224;m tăng sức cạnh tranh quốc tế.

 &#127775;Thị trường h&#224;ng h&#243;a cơ bản
➡ Những h&#224;ng h&#243;a c&#243; trọng lượng lớn (như ngũ cốc, kho&#225;ng sản) c&#243; thể được hưởng lợi trực tiếp, khi chi ph&#237; vận chuyển đ&#243;ng vai tr&#242; quan trọng trong tổng chi ph&#237;.
➡ Gi&#225; cước giảm l&#224;m giảm chi ph&#237; nhập khẩu h&#224;ng h&#243;a c&#244;ng nghiệp cho c&#225;c nước ti&#234;u thụ lớn như Mỹ v&#224; EU.

 &#127775;Ng&#224;nh logistics
➡ C&#225;c c&#244;ng ty vận tải biển c&#243; thể đối mặt với &#225;p lực giảm lợi nhuận khi gi&#225; cước điều chỉnh về mức thấp hơn.
➡ Ng&#224;nh n&#224;y c&#243; thể phải t&#225;i cấu tr&#250;c hoặc t&#236;m kiếm c&#225;c tuyến vận chuyển kh&#225;c để b&#249; đắp.

3 . TRIỂN VỌNG V&#192; RỦI RO
 &#127775; Triển vọng
Nếu nhu cầu tr&#234;n to&#224;n cầu kh&#244;ng hồi phục mạnh trong năm 2025, gi&#225; cước vận chuyển c&#243; thể duy tr&#236; ở mức thấp, hỗ trợ doanh nghiệp xuất khẩu nhưng đe dọa lợi nhuận ng&#224;nh vận tải biển.

 &#127775; Rủi ro
C&#225;c c&#250; sốc cung-cầu mới (v&#237; dụ phong tỏa cảng biển, bất ổn địa ch&#237;nh trị) c&#243; thể l&#224;m đảo ngược xu hướng giảm cước.

Giảm giá cước Container: Lợi thế cho xuất khẩu
Giá cước vận chuyển container toàn cầu đã giảm 3,3% trong tuần này, đạt 3.855 đô la

1. BỐI CẢNH
➡ Giá cước vận chuyển container đã giảm 3,3% trong tuần qua, xuống còn 3.855 USD/container loại 40 feet.
➡ Mức giảm này được thúc đẩy bởi sự suy giảm nhu cầu trên các tuyến chính (từ Trung Quốc đến Mỹ và Châu Âu) sau các hoạt động tích trữ lớn trước Tết Nguyên đán và các đợt áp thuế quan.
=> Biểu đồ cho thấy một xu hướng chung là giá cước vận chuyển đã đạt đỉnh vào giữa năm 2021 và sau đó giảm dần, với một số dao động nhỏ. Xu hướng giảm hiện tại đánh dấu sự quay trở lại gần mức trung bình dài hạn.

2 . ẢNH HƯỞNG ĐẾN THỊ TRƯỜNG HÀNG HÓA
 🌟Ngành xuất nhập khẩu
➡ Chi phí vận chuyển giảm giúp giảm giá thành hàng hóa nhập khẩu, có thể thúc đẩy nhu cầu tiêu dùng tại các thị trường lớn.
➡ Doanh nghiệp xuất khẩu (đặc biệt ở Trung Quốc) có thể hưởng lợi từ việc giảm chi phí vận chuyển, làm tăng sức cạnh tranh quốc tế.

 🌟Thị trường hàng hóa cơ bản
➡ Những hàng hóa có trọng lượng lớn (như ngũ cốc, khoáng sản) có thể được hưởng lợi trực tiếp, khi chi phí vận chuyển đóng vai trò quan trọng trong tổng chi phí.
➡ Giá cước giảm làm giảm chi phí nhập khẩu hàng hóa công nghiệp cho các nước tiêu thụ lớn như Mỹ và EU.

 🌟Ngành logistics
➡ Các công ty vận tải biển có thể đối mặt với áp lực giảm lợi nhuận khi giá cước điều chỉnh về mức thấp hơn.
➡ Ngành này có thể phải tái cấu trúc hoặc tìm kiếm các tuyến vận chuyển khác để bù đắp.

3 . TRIỂN VỌNG VÀ RỦI RO
 🌟 Triển vọng
Nếu nhu cầu trên toàn cầu không hồi phục mạnh trong năm 2025, giá cước vận chuyển có thể duy trì ở mức thấp, hỗ trợ doanh nghiệp xuất khẩu nhưng đe dọa lợi nhuận ngành vận tải biển.

 🌟 Rủi ro
Các cú sốc cung-cầu mới (ví dụ phong tỏa cảng biển, bất ổn địa chính trị) có thể làm đảo ngược xu hướng giảm cước.