&#128755; PVP – TỔNG KẾT ĐẠI HỘI CỔ Đ&#212;NG 2025: GIỮ Đ&#192; ỔN ĐỊNH, CHỦ ĐỘNG TRONG ĐỊNH HƯỚNG ĐẦU TƯ ĐỘI T&#192;U MỚI
1. Kế hoạch sản xuất kinh doanh năm 2025 – Tăng trưởng thận trọng
PVP đặt mục ti&#234;u doanh thu năm 2025 đạt 1.850 tỷ đồng, tăng nhẹ 9% so với năm trước. Tuy nhi&#234;n, lợi nhuận trước thuế dự kiến giảm 5%, c&#242;n 245 tỷ đồng, phản &#225;nh quan điểm thận trọng trong bối cảnh thị trường vận tải vẫn c&#242;n nhiều biến động.

T&#237;nh đến hết qu&#253; 1/2025, PVP đ&#227; ho&#224;n th&#224;nh khoảng 23% kế hoạch doanh thu v&#224; 21% kế hoạch lợi nhuận, cho thấy tiến độ thực hiện tương đối s&#225;t kỳ vọng.

&#128312; Cổ tức dự kiến: 10% tr&#234;n vốn điều lệ.

2. Đ&#225;nh gi&#225; đội t&#224;u hiện tại v&#224; định hướng ESG
Hiện tại, đội t&#224;u của PVP gồm chủ yếu c&#225;c t&#224;u đ&#227; qua sử dụng, nhưng vẫn trong độ tuổi khai th&#225;c hiệu quả:

T&#224;u MR Pacific Price v&#224; Pacific Era: khoảng 15 năm tuổi.

T&#224;u Aframax Apollo: 19 năm tuổi, vẫn đang hoạt động hiệu quả v&#224; c&#243; thể tiếp tục vận h&#224;nh th&#234;m 3–4 năm nếu thị trường thuận lợi.

Trước c&#225;c y&#234;u cầu ng&#224;y c&#224;ng nghi&#234;m ngặt về ESG v&#224; ph&#225;t thải, PVP đ&#227; triển khai lắp đặt hệ thống EPL (Engine Power Limitation) nhằm giảm ph&#225;t thải động cơ m&#224; kh&#244;ng cần đầu tư lớn v&#224;o t&#224;u mới. Đ&#226;y l&#224; bước đi hợp l&#253; gi&#250;p c&#244;ng ty tu&#226;n thủ quy định quốc tế m&#224; vẫn tối ưu chi ph&#237;.

Trong ngắn hạn, PVP tiếp tục ưu ti&#234;n mua t&#224;u cũ với gi&#225; hợp l&#253;, phục vụ khai th&#225;c nhanh v&#224; thu hồi vốn hiệu quả, đồng thời theo d&#245;i xu hướng để từng bước chuyển đổi sang nhi&#234;n liệu sạch trong d&#224;i hạn.

3. Kế hoạch đầu tư đội t&#224;u mới – Bắt s&#243;ng cơ hội đ&#250;ng thời điểm
PVP đ&#227; ho&#224;n tất b&#225;o c&#225;o khả thi (FS), được ph&#234; duyệt v&#224; khảo s&#225;t thị trường để đầu tư đội t&#224;u mới. Dự kiến, thương vụ đầu tư sẽ được thực hiện trong qu&#253; 3/2025, thời điểm gi&#225; t&#224;u c&#243; xu hướng điều chỉnh sau m&#249;a vận tải cao điểm.

Định hướng của c&#244;ng ty l&#224; lựa chọn t&#224;u trẻ, tiết kiệm nhi&#234;n liệu (Eco vessels), đảm bảo ti&#234;u chuẩn ESG, đồng thời c&#243; khả năng khai th&#225;c d&#224;i hạn. Ngo&#224;i việc tăng cường đội t&#224;u MR v&#224; Aframax, PVP đang mở rộng nghi&#234;n cứu sang c&#225;c ph&#226;n kh&#250;c cỡ lớn như:

VLCC (t&#224;u dầu th&#244; si&#234;u trọng)

VLGC (t&#224;u chở kh&#237; h&#243;a lỏng)

LNG carriers (t&#224;u vận chuyển kh&#237; thi&#234;n nhi&#234;n h&#243;a lỏng)

Mặc d&#249; chi ph&#237; đầu tư cao (c&#243; thể vượt 100 triệu USD mỗi t&#224;u), PVP sẽ đ&#225;nh gi&#225; kỹ lưỡng về khả năng huy động vốn, hiệu quả t&#224;i ch&#237;nh v&#224; rủi ro chu kỳ thị trường trước khi ra quyết định.

4. G&#243;c nh&#236;n chuy&#234;n vi&#234;n – Tận dụng tốt cơ hội, chủ động th&#237;ch ứng
Theo đ&#225;nh gi&#225; từ chuy&#234;n vi&#234;n ph&#226;n t&#237;ch, PVP đang vận h&#224;nh hiệu quả trong bối cảnh thị trường vận tải to&#224;n cầu biến động bởi yếu tố địa ch&#237;nh trị v&#224; gi&#225; dầu.

T&#224;u Apollo hiện hoạt động theo hợp đồng ngắn hạn với gi&#225; thu&#234; hấp dẫn từ 25.000 – 30.000 USD/ng&#224;y, gi&#250;p gia tăng lợi nhuận. Hai t&#224;u MR đ&#227; chuyển sang m&#244; h&#236;nh Pool market, qua đ&#243; hợp t&#225;c chia sẻ doanh thu với c&#225;c chủ t&#224;u kh&#225;c – một hướng đi gia tăng hiệu quả khai th&#225;c v&#224; minh bạch h&#243;a kết quả kinh doanh.

Về triển vọng ng&#224;nh, nhu cầu dầu to&#224;n cầu trong năm 2025 được dự b&#225;o tăng 1,2%, l&#234;n 104,3 triệu th&#249;ng/ng&#224;y, l&#224; yếu tố hỗ trợ t&#237;ch cực cho vận tải dầu th&#244;. Tuy nhi&#234;n, PVP cũng lưu &#253; về rủi ro d&#224;i hạn từ xu hướng chuyển dịch sang năng lượng t&#225;i tạo v&#224; ti&#234;u thụ dầu chững lại ở c&#225;c nền kinh tế lớn như Trung Quốc.

Tại thị trường nội địa, Nh&#224; m&#225;y lọc dầu Dung Quất dự kiến vận h&#224;nh 105 – 108% c&#244;ng suất thiết kế, với tỷ lệ sử dụng dầu nội địa ở mức 70 – 75%. Điều n&#224;y k&#233;o theo nhu cầu vận chuyển dầu th&#244; tăng cao, với khoảng 71 chuyến vận chuyển nội địa, vượt mức của năm 2024 – năm c&#243; kỳ bảo dưỡng định kỳ.

&#128269; Kết luận
PVP đang duy tr&#236; chiến lược vận h&#224;nh hiệu quả, th&#237;ch ứng linh hoạt với xu hướng ESG v&#224; chủ động định hướng đầu tư đội t&#224;u mới. Với nền tảng ổn định, định hướng d&#224;i hạn r&#245; r&#224;ng v&#224; sự nhạy b&#233;n trong việc chọn thời điểm đầu tư, PVP tiếp tục l&#224; doanh nghiệp vận tải dầu kh&#237; đ&#225;ng theo d&#245;i trong năm 2025 v&#224; c&#225;c năm tới.

Ch&#250;ng t&#244;i sẽ tiếp tục cập nhật diễn biến hoạt động kinh doanh v&#224; tiến độ đầu tư trong c&#225;c b&#225;o c&#225;o sắp tới.

✅ Anh/Chị cần hỗ trợ 1:1, đồng h&#224;nh ph&#226;n t&#237;ch thị trường v&#224; nhận chiến lược đầu tư cập nhật h&#224;ng tuần? Truy cập trang tiểu sử của em để xem chi tiết v&#224; tham gia ngay nh&#243;m hỗ trợ.
✅ Li&#234;n hệ Zalo/SĐT: 0978 948 996

🛳 PVP – TỔNG KẾT ĐẠI HỘI CỔ ĐÔNG 2025: GIỮ ĐÀ ỔN ĐỊNH, CHỦ ĐỘNG TRONG ĐỊNH HƯỚNG ĐẦU TƯ ĐỘI TÀU MỚI
1. Kế hoạch sản xuất kinh doanh năm 2025 – Tăng trưởng thận trọng
PVP đặt mục tiêu doanh thu năm 2025 đạt 1.850 tỷ đồng, tăng nhẹ 9% so với năm trước. Tuy nhiên, lợi nhuận trước thuế dự kiến giảm 5%, còn 245 tỷ đồng, phản ánh quan điểm thận trọng trong bối cảnh thị trường vận tải vẫn còn nhiều biến động.

Tính đến hết quý 1/2025, PVP đã hoàn thành khoảng 23% kế hoạch doanh thu và 21% kế hoạch lợi nhuận, cho thấy tiến độ thực hiện tương đối sát kỳ vọng.

🔸 Cổ tức dự kiến: 10% trên vốn điều lệ.

2. Đánh giá đội tàu hiện tại và định hướng ESG
Hiện tại, đội tàu của PVP gồm chủ yếu các tàu đã qua sử dụng, nhưng vẫn trong độ tuổi khai thác hiệu quả:

Tàu MR Pacific Price và Pacific Era: khoảng 15 năm tuổi.

Tàu Aframax Apollo: 19 năm tuổi, vẫn đang hoạt động hiệu quả và có thể tiếp tục vận hành thêm 3–4 năm nếu thị trường thuận lợi.

Trước các yêu cầu ngày càng nghiêm ngặt về ESG và phát thải, PVP đã triển khai lắp đặt hệ thống EPL (Engine Power Limitation) nhằm giảm phát thải động cơ mà không cần đầu tư lớn vào tàu mới. Đây là bước đi hợp lý giúp công ty tuân thủ quy định quốc tế mà vẫn tối ưu chi phí.

Trong ngắn hạn, PVP tiếp tục ưu tiên mua tàu cũ với giá hợp lý, phục vụ khai thác nhanh và thu hồi vốn hiệu quả, đồng thời theo dõi xu hướng để từng bước chuyển đổi sang nhiên liệu sạch trong dài hạn.

3. Kế hoạch đầu tư đội tàu mới – Bắt sóng cơ hội đúng thời điểm
PVP đã hoàn tất báo cáo khả thi (FS), được phê duyệt và khảo sát thị trường để đầu tư đội tàu mới. Dự kiến, thương vụ đầu tư sẽ được thực hiện trong quý 3/2025, thời điểm giá tàu có xu hướng điều chỉnh sau mùa vận tải cao điểm.

Định hướng của công ty là lựa chọn tàu trẻ, tiết kiệm nhiên liệu (Eco vessels), đảm bảo tiêu chuẩn ESG, đồng thời có khả năng khai thác dài hạn. Ngoài việc tăng cường đội tàu MR và Aframax, PVP đang mở rộng nghiên cứu sang các phân khúc cỡ lớn như:

VLCC (tàu dầu thô siêu trọng)

VLGC (tàu chở khí hóa lỏng)

LNG carriers (tàu vận chuyển khí thiên nhiên hóa lỏng)

Mặc dù chi phí đầu tư cao (có thể vượt 100 triệu USD mỗi tàu), PVP sẽ đánh giá kỹ lưỡng về khả năng huy động vốn, hiệu quả tài chính và rủi ro chu kỳ thị trường trước khi ra quyết định.

4. Góc nhìn chuyên viên – Tận dụng tốt cơ hội, chủ động thích ứng
Theo đánh giá từ chuyên viên phân tích, PVP đang vận hành hiệu quả trong bối cảnh thị trường vận tải toàn cầu biến động bởi yếu tố địa chính trị và giá dầu.

Tàu Apollo hiện hoạt động theo hợp đồng ngắn hạn với giá thuê hấp dẫn từ 25.000 – 30.000 USD/ngày, giúp gia tăng lợi nhuận. Hai tàu MR đã chuyển sang mô hình Pool market, qua đó hợp tác chia sẻ doanh thu với các chủ tàu khác – một hướng đi gia tăng hiệu quả khai thác và minh bạch hóa kết quả kinh doanh.

Về triển vọng ngành, nhu cầu dầu toàn cầu trong năm 2025 được dự báo tăng 1,2%, lên 104,3 triệu thùng/ngày, là yếu tố hỗ trợ tích cực cho vận tải dầu thô. Tuy nhiên, PVP cũng lưu ý về rủi ro dài hạn từ xu hướng chuyển dịch sang năng lượng tái tạo và tiêu thụ dầu chững lại ở các nền kinh tế lớn như Trung Quốc.

Tại thị trường nội địa, Nhà máy lọc dầu Dung Quất dự kiến vận hành 105 – 108% công suất thiết kế, với tỷ lệ sử dụng dầu nội địa ở mức 70 – 75%. Điều này kéo theo nhu cầu vận chuyển dầu thô tăng cao, với khoảng 71 chuyến vận chuyển nội địa, vượt mức của năm 2024 – năm có kỳ bảo dưỡng định kỳ.

🔍 Kết luận
PVP đang duy trì chiến lược vận hành hiệu quả, thích ứng linh hoạt với xu hướng ESG và chủ động định hướng đầu tư đội tàu mới. Với nền tảng ổn định, định hướng dài hạn rõ ràng và sự nhạy bén trong việc chọn thời điểm đầu tư, PVP tiếp tục là doanh nghiệp vận tải dầu khí đáng theo dõi trong năm 2025 và các năm tới.

Chúng tôi sẽ tiếp tục cập nhật diễn biến hoạt động kinh doanh và tiến độ đầu tư trong các báo cáo sắp tới.

✅ Anh/Chị cần hỗ trợ 1:1, đồng hành phân tích thị trường và nhận chiến lược đầu tư cập nhật hàng tuần? Truy cập trang tiểu sử của em để xem chi tiết và tham gia ngay nhóm hỗ trợ.
✅ Liên hệ Zalo/SĐT: 0978 948 996