Trong c&#225;c tỷ ph&#250; Đ&#244;ng &#194;u th&#236; c&#243; lẽ đợt khủng hoảng n&#224;y a Vượng bị t&#225;c động nặng nhất v&#224; chắc chắn l&#224; người mất m&#225;t nhiều nhất.

A V v&#224;o thế bắt buộc phải tất tay v&#244; xe điện, rất kh&#243;. C&#243; thể xe điện sẽ l&#224; xu hướng của tương lai, sẽ thay thế xe xăng. Nhưng việc duy tr&#236; 1 h&#227;ng xe điện giữa khủng hoảng to&#224;n cầu như hiện tại l&#224; v&#244; c&#249;ng kh&#243;. L&#224;m xe hơi rất kh&#243;, ngay cả tesla với t&#224;i năng xuất ch&#250;ng của Elon cũng mất mười mấy năm để c&#243; vị thế như h&#244;m nay. 

Ở VN số người anti xe vinfast kh&#244;ng &#237;t. Những b&#224;i được liệt v&#224;o dạng “chống ph&#225;” Vin tr&#234;n FB c&#243; tới h&#224;ng chục ng&#224;n lượt tương t&#225;c. Số người ủng hộ cũng kh&#244;ng nhỏ. Việc một h&#227;ng xe hay một người c&#243; người th&#237;ch c&#243; người kh&#244;ng l&#224; rất b&#236;nh thường trong x&#227; hội. Như c&#244; Trang cũng c&#243; nhiều người th&#237;ch, nhiều người kh&#244;ng. Tuy vậy tr&#234;n b&#225;o ch&#237; ta lại chỉ thấy c&#225;c b&#224;i tốt về vin, đ&#250;ng kiểu tốt khoe, xấu che. C&#225;ch l&#224;m truyền th&#244;ng như vậy theo c&#244; Trang về l&#226;u d&#224;i l&#224; kh&#244;ng chuy&#234;n nghiệp v&#224; c&#243; hại cho Vin. C&#225;ch hiệu quả nhất n&#234;n l&#224; minh bạch, c&#243; đ&#250;ng, c&#243; sai, c&#243; tr&#225;i c&#243; phải. Như vậy mới l&#224; thuận quy luật tự nhi&#234;n v&#224; x&#243;a hết nghi ngờ về 1 tập đo&#224;n dc nh&#224; nước “bảo k&#234;”, rồi đội qu&#226;n “vinno” n&#224;y nọ.  Viettel, Masan, Vietjet…rồi rất nhiều tập đo&#224;n lớn ở VN họ cũng th&#224;nh c&#244;ng, c&#243; người th&#237;ch c&#243; người kh&#244;ng, nhưng chả ai c&#243; đội anti đ&#244;ng đảo v&#224; c&#244;ng khai như Vin. Đ&#243; l&#224; thứ Vin cần xem lại từ quan điểm tiếp cận của những người đứng đầu. Nhiều khi sự “chống ph&#225;” lại l&#224; trong tưởng tượng, overthinking của m&#236;nh chứ thực tế lại chả phải vậy. Hoặc nhiều khi cấp dưới đơn giản khi gặp thất bại chỉ cần đổ lỗi cho đội qu&#226;n “chống ph&#225;” l&#224; xong.

VHM vẫn l&#224; con g&#224; đẻ trứng v&#224;ng cho vin, bất chấp kh&#243; khăn trong ng&#224;nh bđs. Lợi nhuận l&#234;n tới nhiều tỷ đ&#244; la, bi&#234;n lợi nhuận nằm top vũ trụ, c&#243; lẽ chỉ sau bảo k&#234;, mai th&#250;y, đ&#225;nh bạc hay tiền điện tử. Tuy vậy việc vinfast gặp kh&#243; đ&#227; khiến rất nhiều nh&#224; đầu tư cả nội v&#224; ngoại th&#225;o chạy khỏi vhm. Thị gi&#225; kh&#244;ng ngừng giảm về đ&#225;y nhiều năm, phản &#225;nh đ&#250;ng kh&#243; khăn của cả tập đo&#224;n hiện tại. VHM đang nỗ lực giữ gi&#225; cổ phiếu k giảm s&#226;u nhằm bảo l&#227;nh cho kh&#225;c khoản vay v&#224; ph&#225;t h&#224;nh tr&#225;i phiếu kh&#225;c. Việc đ&#225;nh cổ l&#234;n gặp kh&#243; khăn do thị trường kh&#244;ng tốt, vinfast vẫn lỗ đậm v&#224; d&#242;ng tiền của vin đang kh&#225; xấu.

Trường hợp vinfast vượt qua dc kh&#243; khăn v&#224; tồn tại, v&#237; dụ như đạt dc điểm h&#242;a vốn như a V kỳ vọng v&#224;o 2025, th&#236; c&#243; lẽ vhm sẽ l&#224; cổ hồi tốt nhất. Do nội tại vhm vẫn rất ổn, nhưng lại giao dịch dưới cả gi&#225; sổ s&#225;ch do &#225;p lực từ vinfast mang lại. Tuy vậy tương lai vinfast vẫn bất định, bất chấp c&#225;c th&#224;nh c&#244;ng gần đ&#226;y như lọt top xe b&#225;n chạy nhất năm ở VN. Vinfast đầu tư d&#224;n trải ở nhiều quốc gia, v&#224; tương lai b&#225;n h&#224;ng ở c&#225;c quốc gia n&#224;y vẫn l&#224; dấu hỏi. C&#243; lẽ 2025 khi VF bắt đầu b&#225;n ở Ấn, indo, th&#225;i, phi…ta sẽ biết r&#245; r&#224;ng hơn.

Thường th&#236; mỗi năm a V sẽ l&#234;n b&#225;o trả lời đ&#250;ng 1 lần, kh&#244;ng nhiều hơn v&#224; kh&#244;ng &#237;t hơn. Năm nay đ&#227; gần hết năm vẫn chưa thấy a V l&#234;n trả lời phỏng vấn. C&#243; lẽ l&#224; 1 năm kh&#244;ng vui cho a V lẫn c&#225;c cổ đ&#244;ng. Cổ đ&#244;ng theo tỷ ph&#250; giầu nhất vn đ&#227; phải chịu chia đ&#244;i chia ba t&#224;i khoản trong năm, kh&#244;ng kh&#225;c g&#236; đầu tư v&#224;o cổ penny, cổ r&#225;c. Kh&#244;ng &#237;t từ chỗ thần tượng chuyển sang anti vin. Tuy nhi&#234;n theo c&#244; Trang th&#236; thị gi&#225; cp đang phản &#225;nh đ&#250;ng kỳ vọng của nh&#224; đầu tư về VF v&#224; việc cổ phiếu họ nh&#224; vin c&#243; phục hồi hay rớt tiếp thời gian tới phụ thuộc v&#224;o tương lai của VF.

Trong các tỷ phú Đông Âu thì có lẽ đợt khủng hoảng này a Vượng bị tác động nặng nhất và chắc chắn là người mất mát nhiều nhất.

A V vào thế bắt buộc phải tất tay vô xe điện, rất khó. Có thể xe điện sẽ là xu hướng của tương lai, sẽ thay thế xe xăng. Nhưng việc duy trì 1 hãng xe điện giữa khủng hoảng toàn cầu như hiện tại là vô cùng khó. Làm xe hơi rất khó, ngay cả tesla với tài năng xuất chúng của Elon cũng mất mười mấy năm để có vị thế như hôm nay. 

Ở VN số người anti xe vinfast không ít. Những bài được liệt vào dạng “chống phá” Vin trên FB có tới hàng chục ngàn lượt tương tác. Số người ủng hộ cũng không nhỏ. Việc một hãng xe hay một người có người thích có người không là rất bình thường trong xã hội. Như cô Trang cũng có nhiều người thích, nhiều người không. Tuy vậy trên báo chí ta lại chỉ thấy các bài tốt về vin, đúng kiểu tốt khoe, xấu che. Cách làm truyền thông như vậy theo cô Trang về lâu dài là không chuyên nghiệp và có hại cho Vin. Cách hiệu quả nhất nên là minh bạch, có đúng, có sai, có trái có phải. Như vậy mới là thuận quy luật tự nhiên và xóa hết nghi ngờ về 1 tập đoàn dc nhà nước “bảo kê”, rồi đội quân “vinno” này nọ.  Viettel, Masan, Vietjet…rồi rất nhiều tập đoàn lớn ở VN họ cũng thành công, có người thích có người không, nhưng chả ai có đội anti đông đảo và công khai như Vin. Đó là thứ Vin cần xem lại từ quan điểm tiếp cận của những người đứng đầu. Nhiều khi sự “chống phá” lại là trong tưởng tượng, overthinking của mình chứ thực tế lại chả phải vậy. Hoặc nhiều khi cấp dưới đơn giản khi gặp thất bại chỉ cần đổ lỗi cho đội quân “chống phá” là xong.

VHM vẫn là con gà đẻ trứng vàng cho vin, bất chấp khó khăn trong ngành bđs. Lợi nhuận lên tới nhiều tỷ đô la, biên lợi nhuận nằm top vũ trụ, có lẽ chỉ sau bảo kê, mai thúy, đánh bạc hay tiền điện tử. Tuy vậy việc vinfast gặp khó đã khiến rất nhiều nhà đầu tư cả nội và ngoại tháo chạy khỏi vhm. Thị giá không ngừng giảm về đáy nhiều năm, phản ánh đúng khó khăn của cả tập đoàn hiện tại. VHM đang nỗ lực giữ giá cổ phiếu k giảm sâu nhằm bảo lãnh cho khác khoản vay và phát hành trái phiếu khác. Việc đánh cổ lên gặp khó khăn do thị trường không tốt, vinfast vẫn lỗ đậm và dòng tiền của vin đang khá xấu.

Trường hợp vinfast vượt qua dc khó khăn và tồn tại, ví dụ như đạt dc điểm hòa vốn như a V kỳ vọng vào 2025, thì có lẽ vhm sẽ là cổ hồi tốt nhất. Do nội tại vhm vẫn rất ổn, nhưng lại giao dịch dưới cả giá sổ sách do áp lực từ vinfast mang lại. Tuy vậy tương lai vinfast vẫn bất định, bất chấp các thành công gần đây như lọt top xe bán chạy nhất năm ở VN. Vinfast đầu tư dàn trải ở nhiều quốc gia, và tương lai bán hàng ở các quốc gia này vẫn là dấu hỏi. Có lẽ 2025 khi VF bắt đầu bán ở Ấn, indo, thái, phi…ta sẽ biết rõ ràng hơn.

Thường thì mỗi năm a V sẽ lên báo trả lời đúng 1 lần, không nhiều hơn và không ít hơn. Năm nay đã gần hết năm vẫn chưa thấy a V lên trả lời phỏng vấn. Có lẽ là 1 năm không vui cho a V lẫn các cổ đông. Cổ đông theo tỷ phú giầu nhất vn đã phải chịu chia đôi chia ba tài khoản trong năm, không khác gì đầu tư vào cổ penny, cổ rác. Không ít từ chỗ thần tượng chuyển sang anti vin. Tuy nhiên theo cô Trang thì thị giá cp đang phản ánh đúng kỳ vọng của nhà đầu tư về VF và việc cổ phiếu họ nhà vin có phục hồi hay rớt tiếp thời gian tới phụ thuộc vào tương lai của VF.