Vingroup đề xuất tuyến đường sắt tốc độ 300 km/h H&#224; Nội – Quảng Ninh, Bộ X&#226;y dựng t&#237;nh “hồi sinh” dự &#225;n 17 năm dang dở để tối ưu đầu tư

Bộ X&#226;y dựng vừa y&#234;u cầu Ban Quản l&#253; dự &#225;n đường sắt nghi&#234;n cứu đề xuất của Tập đo&#224;n Vingroup về việc đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao H&#224; Nội – Quảng Ninh, đồng thời đ&#225;nh gi&#225; khả năng kết hợp với dự &#225;n đường sắt Y&#234;n Vi&#234;n – Phả Lại – Hạ Long – C&#225;i L&#226;n đ&#227; “đắp chiếu” gần hai thập kỷ nhằm tận dụng hạ tầng hiện c&#243; v&#224; n&#226;ng cao hiệu quả đầu tư.

Theo đ&#243;, Bộ X&#226;y dựng đề nghị nghi&#234;n cứu, so s&#225;nh c&#225;c phương &#225;n đầu tư với vận tốc 160 km/h v&#224; 300 km/h, từ đ&#243; lựa chọn kịch bản tối ưu về kỹ thuật, kinh tế v&#224; khả năng khai th&#225;c. Ban Quản l&#253; dự &#225;n cũng được y&#234;u cầu đề xuất r&#245; phương thức đầu tư v&#224; c&#225;c cơ chế, ch&#237;nh s&#225;ch k&#232;m theo (nếu c&#243;), đồng thời ho&#224;n thiện hồ sơ điều chỉnh B&#225;o c&#225;o nghi&#234;n cứu tiền khả thi, gửi về Bộ trước ng&#224;y 6/5/2025 để tổng hợp v&#224; tr&#236;nh cấp thẩm quyền xem x&#233;t.

Đề xuất của Vingroup đưa ra trong bối cảnh dự &#225;n đường sắt Y&#234;n Vi&#234;n – Phả Lại – Hạ Long – C&#225;i L&#226;n, d&#224;i 131 km, được khởi c&#244;ng từ năm 2008 đến nay vẫn chưa ho&#224;n th&#224;nh. Dự &#225;n n&#224;y từng được thiết kế phục vụ cả vận tải h&#224;ng h&#243;a v&#224; h&#224;nh kh&#225;ch, với tốc độ tối đa 120 km/h. Tuy nhi&#234;n, từ năm 2011, dự &#225;n bị đ&#236;nh ho&#227;n, g&#226;y ảnh hưởng nghi&#234;m trọng đến đời sống người d&#226;n khu vực v&#224; l&#227;ng ph&#237; t&#224;i nguy&#234;n đất đai. Mới đ&#226;y, Bộ X&#226;y dựng đề xuất bổ sung vốn đầu tư hơn 4.000 tỷ đồng, n&#226;ng tổng mức đầu tư l&#234;n khoảng 8.300 tỷ đồng, đồng thời chuyển đổi c&#244;ng năng sang phục vụ vận tải h&#224;nh kh&#225;ch.

Trong khi đ&#243;, Vingroup đề xuất tuyến đường sắt tốc độ cao mới d&#224;i 121 km, vận tốc thiết kế tối đa 300 km/h, chủ yếu phục vụ nhu cầu đi lại v&#224; ph&#225;t triển du lịch giữa H&#224; Nội v&#224; Quảng Ninh – một trong những tuyến h&#224;nh lang kinh tế trọng điểm ph&#237;a Bắc.

Tại cuộc họp ng&#224;y 17/4 do Ph&#243; Thủ tướng Trần Hồng H&#224; chủ tr&#236;, đại diện c&#225;c bộ, ng&#224;nh v&#224; địa phương li&#234;n quan đ&#227; thảo luận về hướng tuyến, c&#244;ng nghệ, tổng mức đầu tư v&#224; khả năng t&#237;ch hợp tuyến đường sắt n&#224;y v&#224;o quy hoạch ph&#225;t triển chung. Ph&#243; Thủ tướng nhấn mạnh vai tr&#242; chiến lược của tuyến đường sắt H&#224; Nội – Quảng Ninh trong kết nối v&#249;ng Đồng bằng s&#244;ng Hồng, đồng thời hoan ngh&#234;nh c&#225;c s&#225;ng kiến đầu tư từ khu vực tư nh&#226;n.

B&#234;n cạnh việc đ&#225;nh gi&#225; t&#237;nh khả thi về kỹ thuật v&#224; t&#224;i ch&#237;nh, Ph&#243; Thủ tướng cũng y&#234;u cầu Bộ X&#226;y dựng r&#224; so&#225;t, cập nhật quy hoạch mạng lưới đường sắt quốc gia, đảm bảo ph&#249; hợp với xu hướng ph&#225;t triển c&#244;ng nghệ, kinh tế v&#224; đ&#244; thị hiện đại. Về ph&#237;a nh&#224; đầu tư, cần cụ thể h&#243;a đề xuất, bao gồm lộ tr&#236;nh, m&#244; h&#236;nh t&#224;i ch&#237;nh, cơ chế đầu tư – khai th&#225;c, đồng thời kết hợp ph&#225;t triển đ&#244; thị, dịch vụ theo m&#244; h&#236;nh TOD (ph&#225;t triển đ&#244; thị gắn với giao th&#244;ng c&#244;ng cộng).

Việc t&#225;i khởi động dự &#225;n Y&#234;n Vi&#234;n – C&#225;i L&#226;n kết hợp với s&#225;ng kiến đường sắt tốc độ cao từ Vingroup đang mở ra một cơ hội lớn để th&#250;c đẩy kết nối v&#249;ng, n&#226;ng cao năng lực hạ tầng giao th&#244;ng, v&#224; khai th&#225;c hiệu quả c&#225;c tiềm năng ph&#225;t triển kinh tế – du lịch tại miền Bắc.

Vingroup đề xuất tuyến đường sắt tốc độ 300 km/h Hà Nội – Quảng Ninh, Bộ Xây dựng tính “hồi sinh” dự án 17 năm dang dở để tối ưu đầu tư

Bộ Xây dựng vừa yêu cầu Ban Quản lý dự án đường sắt nghiên cứu đề xuất của Tập đoàn Vingroup về việc đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao Hà Nội – Quảng Ninh, đồng thời đánh giá khả năng kết hợp với dự án đường sắt Yên Viên – Phả Lại – Hạ Long – Cái Lân đã “đắp chiếu” gần hai thập kỷ nhằm tận dụng hạ tầng hiện có và nâng cao hiệu quả đầu tư.

Theo đó, Bộ Xây dựng đề nghị nghiên cứu, so sánh các phương án đầu tư với vận tốc 160 km/h và 300 km/h, từ đó lựa chọn kịch bản tối ưu về kỹ thuật, kinh tế và khả năng khai thác. Ban Quản lý dự án cũng được yêu cầu đề xuất rõ phương thức đầu tư và các cơ chế, chính sách kèm theo (nếu có), đồng thời hoàn thiện hồ sơ điều chỉnh Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, gửi về Bộ trước ngày 6/5/2025 để tổng hợp và trình cấp thẩm quyền xem xét.

Đề xuất của Vingroup đưa ra trong bối cảnh dự án đường sắt Yên Viên – Phả Lại – Hạ Long – Cái Lân, dài 131 km, được khởi công từ năm 2008 đến nay vẫn chưa hoàn thành. Dự án này từng được thiết kế phục vụ cả vận tải hàng hóa và hành khách, với tốc độ tối đa 120 km/h. Tuy nhiên, từ năm 2011, dự án bị đình hoãn, gây ảnh hưởng nghiêm trọng đến đời sống người dân khu vực và lãng phí tài nguyên đất đai. Mới đây, Bộ Xây dựng đề xuất bổ sung vốn đầu tư hơn 4.000 tỷ đồng, nâng tổng mức đầu tư lên khoảng 8.300 tỷ đồng, đồng thời chuyển đổi công năng sang phục vụ vận tải hành khách.

Trong khi đó, Vingroup đề xuất tuyến đường sắt tốc độ cao mới dài 121 km, vận tốc thiết kế tối đa 300 km/h, chủ yếu phục vụ nhu cầu đi lại và phát triển du lịch giữa Hà Nội và Quảng Ninh – một trong những tuyến hành lang kinh tế trọng điểm phía Bắc.

Tại cuộc họp ngày 17/4 do Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà chủ trì, đại diện các bộ, ngành và địa phương liên quan đã thảo luận về hướng tuyến, công nghệ, tổng mức đầu tư và khả năng tích hợp tuyến đường sắt này vào quy hoạch phát triển chung. Phó Thủ tướng nhấn mạnh vai trò chiến lược của tuyến đường sắt Hà Nội – Quảng Ninh trong kết nối vùng Đồng bằng sông Hồng, đồng thời hoan nghênh các sáng kiến đầu tư từ khu vực tư nhân.

Bên cạnh việc đánh giá tính khả thi về kỹ thuật và tài chính, Phó Thủ tướng cũng yêu cầu Bộ Xây dựng rà soát, cập nhật quy hoạch mạng lưới đường sắt quốc gia, đảm bảo phù hợp với xu hướng phát triển công nghệ, kinh tế và đô thị hiện đại. Về phía nhà đầu tư, cần cụ thể hóa đề xuất, bao gồm lộ trình, mô hình tài chính, cơ chế đầu tư – khai thác, đồng thời kết hợp phát triển đô thị, dịch vụ theo mô hình TOD (phát triển đô thị gắn với giao thông công cộng).

Việc tái khởi động dự án Yên Viên – Cái Lân kết hợp với sáng kiến đường sắt tốc độ cao từ Vingroup đang mở ra một cơ hội lớn để thúc đẩy kết nối vùng, nâng cao năng lực hạ tầng giao thông, và khai thác hiệu quả các tiềm năng phát triển kinh tế – du lịch tại miền Bắc.