Bộ trưởng Bộ X&#226;y dựng Trần Hồng Minh, thừa ủy quyền của Thủ tướng Ch&#237;nh phủ đ&#227; tr&#236;nh Quốc hội Dự thảo Luật Đường sắt (sửa đổi) với nhiều nội dung cải c&#225;ch mang t&#237;nh đột ph&#225;. Dự thảo Luật tập trung v&#224;o 5 nh&#243;m đổi mới quan trọng bao gồm: đầu tư ph&#225;t triển kết cấu hạ tầng; quản l&#253;, khai th&#225;c hạ tầng; hoạt động vận tải; kết nối c&#225;c phương thức vận tải; v&#224; ph&#225;t triển c&#244;ng nghiệp, nguồn nh&#226;n lực. Một trong những điểm mới nổi bật l&#224; việc khuyến kh&#237;ch đa dạng h&#243;a nguồn lực đầu tư của địa phương, c&#225;c th&#224;nh phần kinh tế kh&#225;c, th&#244;ng qua h&#236;nh thức PPP như BOT, BT,... Đ&#225;ng ch&#250; &#253;, thủ tục đầu tư cũng được đơn giản h&#243;a khi cho ph&#233;p &#225;p dụng thiết kế kỹ thuật tổng thể (FEED) thay cho thiết kế cơ sở, đồng thời UBND cấp tỉnh được ph&#233;p quyết định đầu tư dự &#225;n đường sắt đ&#244; thị m&#224; kh&#244;ng cần thực hiện thủ tục về chủ trương đầu tư như trước. B&#234;n cạnh đ&#243;, dự thảo luật mới cũng nhấn mạnh vai tr&#242; kết nối giữa đường sắt với c&#225;c phương thức vận tải kh&#225;c. C&#225;c cảng h&#224;ng kh&#244;ng, cảng biển lớn bắt buộc phải c&#243; quy hoạch kết nối với đường sắt. Điểm mới đ&#225;ng ch&#250; &#253; kh&#225;c l&#224; việc đưa một số sản phẩm đường sắt v&#224;o danh mục c&#244;ng nghệ cao được ưu ti&#234;n ph&#225;t triển, đồng thời y&#234;u cầu nh&#224; thầy nước ngo&#224;i chuyển giao c&#244;ng nghệ v&#224; đ&#224;o tạo nh&#226;n lực cho ph&#237;a Việt nam. So với Luật Đường sắt 2017, dự thảo mới đ&#227; cắt giảm 20% thủ tục h&#224;nh ch&#237;nh v&#224; 33% điều kiện kinh doanh. Điều n&#224;y được kỳ vọng sẽ giảm g&#225;nh nặng cho Ch&#237;nh phủ, đồng thời ph&#225;t huy t&#237;nh chủ động của ch&#237;nh quyền tỉnh, th&#224;nh phố. 

Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh, thừa ủy quyền của Thủ tướng Chính phủ đã trình Quốc hội Dự thảo Luật Đường sắt (sửa đổi) với nhiều nội dung cải cách mang tính đột phá. Dự thảo Luật tập trung vào 5 nhóm đổi mới quan trọng bao gồm: đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng; quản lý, khai thác hạ tầng; hoạt động vận tải; kết nối các phương thức vận tải; và phát triển công nghiệp, nguồn nhân lực. Một trong những điểm mới nổi bật là việc khuyến khích đa dạng hóa nguồn lực đầu tư của địa phương, các thành phần kinh tế khác, thông qua hình thức PPP như BOT, BT,... Đáng chú ý, thủ tục đầu tư cũng được đơn giản hóa khi cho phép áp dụng thiết kế kỹ thuật tổng thể (FEED) thay cho thiết kế cơ sở, đồng thời UBND cấp tỉnh được phép quyết định đầu tư dự án đường sắt đô thị mà không cần thực hiện thủ tục về chủ trương đầu tư như trước. Bên cạnh đó, dự thảo luật mới cũng nhấn mạnh vai trò kết nối giữa đường sắt với các phương thức vận tải khác. Các cảng hàng không, cảng biển lớn bắt buộc phải có quy hoạch kết nối với đường sắt. Điểm mới đáng chú ý khác là việc đưa một số sản phẩm đường sắt vào danh mục công nghệ cao được ưu tiên phát triển, đồng thời yêu cầu nhà thầy nước ngoài chuyển giao công nghệ và đào tạo nhân lực cho phía Việt nam. So với Luật Đường sắt 2017, dự thảo mới đã cắt giảm 20% thủ tục hành chính và 33% điều kiện kinh doanh. Điều này được kỳ vọng sẽ giảm gánh nặng cho Chính phủ, đồng thời phát huy tính chủ động của chính quyền tỉnh, thành phố. 