Gi&#225; cước container Trung Quốc-Hoa Kỳ giảm khi Trump nới lỏng c&#225;c mối đe dọa về thuế quan

- Gi&#225; cước vận chuyển từ Thượng Hải đến Los Angeles đ&#227; giảm 12% so với ng&#224;y 9 th&#225;ng 1 xuống c&#242;n 4.813 đ&#244; la cho mỗi container 40ft, theo Drewry World Container Index. Gi&#225; cước tương tự từ Thượng Hải đến New York đ&#227; giảm 10% xuống c&#242;n 6.377 đ&#244; la cho mỗi container 40ft.

- Dự kiến ​​gi&#225; cước cũng sẽ được điều chỉnh với việc t&#225;i cấu tr&#250;c c&#225;c li&#234;n minh vận chuyển sẽ bắt đầu v&#224;o th&#225;ng 2 khi c&#225;c quan hệ đối t&#225;c trong ng&#224;nh hiện tại hết hạn v&#224; c&#225;c quan hệ đối t&#225;c mới được h&#236;nh th&#224;nh.

Giá cước container Trung Quốc-Hoa Kỳ giảm khi Trump nới lỏng các mối đe dọa về thuế quan

- Giá cước vận chuyển từ Thượng Hải đến Los Angeles đã giảm 12% so với ngày 9 tháng 1 xuống còn 4.813 đô la cho mỗi container 40ft, theo Drewry World Container Index. Giá cước tương tự từ Thượng Hải đến New York đã giảm 10% xuống còn 6.377 đô la cho mỗi container 40ft.

- Dự kiến ​​giá cước cũng sẽ được điều chỉnh với việc tái cấu trúc các liên minh vận chuyển sẽ bắt đầu vào tháng 2 khi các quan hệ đối tác trong ngành hiện tại hết hạn và các quan hệ đối tác mới được hình thành.

 hotstock.vn

Cước thấp c&#224;ng tốt. C&#224;ng c&#243; lợi cho cảng biển

Cước thấp càng tốt. Càng có lợi cho cảng biển

Thánh lấp GAP

Cước giảm nhưng thuế &#225;p l&#234;n những mặt h&#224;ng TQ xuất sang Mỹ vẫn vậy th&#236; h&#224;ng vẫn phải tuồn về Việt Nam th&#244;i .

Cước giảm nhưng thuế áp lên những mặt hàng TQ xuất sang Mỹ vẫn vậy thì hàng vẫn phải tuồn về Việt Nam thôi .

Nếu ch&#237;nh s&#225;ch của Donald Trump kh&#244;ng &#225;p th&#234;m thuế nhập khẩu l&#234;n h&#224;ng h&#243;a Trung Quốc hoặc giảm bớt c&#225;c mức thuế đ&#227; &#225;p trước đ&#243;, sẽ c&#243; những t&#225;c động đ&#225;ng kể đến c&#225;c doanh nghiệp vận tải biển, đặc biệt l&#224; những c&#244;ng ty li&#234;n quan đến vận chuyển h&#224;ng h&#243;a giữa Mỹ v&#224; Trung Quốc. C&#225;c t&#225;c động cụ thể c&#243; thể bao gồm:

1. Tăng khối lượng h&#224;ng h&#243;a vận chuyển
	•	Thương mại phục hồi: Nếu kh&#244;ng c&#243; thuế hoặc thuế giảm, chi ph&#237; nhập khẩu h&#224;ng h&#243;a từ Trung Quốc v&#224;o Mỹ sẽ thấp hơn. Điều n&#224;y c&#243; thể k&#237;ch th&#237;ch nhu cầu nhập khẩu, đặc biệt đối với c&#225;c mặt h&#224;ng ti&#234;u d&#249;ng, linh kiện c&#244;ng nghiệp, v&#224; nguy&#234;n liệu th&#244;.
	•	Tăng chuyến vận chuyển: Do khối lượng giao thương giữa hai nền kinh tế lớn nhất thế giới tăng l&#234;n, c&#225;c doanh nghiệp vận tải biển c&#243; thể thấy nhu cầu vận chuyển h&#224;ng h&#243;a cao hơn, dẫn đến tăng doanh thu.

2. Cạnh tranh về gi&#225; cước vận chuyển
	•	Giảm &#225;p lực giảm gi&#225;: Trong m&#244;i trường c&#243; thuế, doanh nghiệp thường cắt giảm chi ph&#237;, bao gồm cả cước ph&#237; vận tải. Khi kh&#244;ng &#225;p thuế, c&#225;c doanh nghiệp nhập khẩu sẽ &#237;t bị &#225;p lực giảm gi&#225; hơn, gi&#250;p c&#225;c c&#244;ng ty vận tải biển duy tr&#236; hoặc tăng gi&#225; cước.
	•	Thị trường cạnh tranh hơn: Do tăng nhu cầu, nhiều c&#244;ng ty vận tải biển c&#243; thể tham gia v&#224;o thị trường n&#224;y, dẫn đến cạnh tranh gay gắt hơn.

3. Ổn định chuỗi cung ứng
	•	Giảm sự gi&#225;n đoạn: Việc kh&#244;ng &#225;p th&#234;m thuế c&#243; thể giảm căng thẳng thương mại, gi&#250;p chuỗi cung ứng vận h&#224;nh trơn tru hơn. C&#225;c doanh nghiệp vận tải biển sẽ &#237;t gặp rủi ro về thay đổi đột ngột trong ch&#237;nh s&#225;ch thương mại.
	•	Tăng đầu tư: C&#225;c c&#244;ng ty vận tải biển c&#243; thể tăng đầu tư v&#224;o đội t&#224;u v&#224; hạ tầng cảng để đ&#225;p ứng nhu cầu vận chuyển tăng cao.

4. T&#225;c động t&#237;ch cực tới cảng biển
	•	Lượng h&#224;ng h&#243;a qua cảng tăng: C&#225;c cảng lớn như Los Angeles, Long Beach (Mỹ) hoặc Th&#226;m Quyến, Thượng Hải (Trung Quốc) c&#243; thể ghi nhận lưu lượng h&#224;ng h&#243;a cao hơn, tạo lợi &#237;ch cho c&#225;c doanh nghiệp vận tải biển trong khu vực.

5. Tăng t&#237;nh d&#224;i hạn trong kế hoạch kinh doanh
	•	Giảm rủi ro ch&#237;nh s&#225;ch: Khi kh&#244;ng c&#243; c&#225;c đợt &#225;p thuế bất ngờ, doanh nghiệp vận tải biển c&#243; thể lập kế hoạch kinh doanh d&#224;i hạn với c&#225;c hợp đồng vận tải ổn định hơn.

Tuy nhi&#234;n, c&#243; thể xuất hiện rủi ro:
	•	Nếu khối lượng h&#224;ng h&#243;a tăng qu&#225; nhanh, nhưng nguồn cung t&#224;u v&#224; nh&#226;n lực kh&#244;ng kịp đ&#225;p ứng, chi ph&#237; vận h&#224;nh (như gi&#225; nhi&#234;n liệu v&#224; gi&#225; nh&#226;n c&#244;ng) c&#243; thể tăng, ảnh hưởng đến lợi nhuận.
	•	Cạnh tranh giữa c&#225;c doanh nghiệp vận tải biển c&#243; thể gia tăng, đặc biệt khi c&#225;c c&#244;ng ty lớn cố gi&#224;nh thị phần.

Nh&#236;n chung, việc kh&#244;ng &#225;p th&#234;m thuế sẽ mang lại lợi &#237;ch t&#237;ch cực cho ng&#224;nh vận tải biển th&#244;ng qua việc th&#250;c đẩy thương mại, tăng nhu cầu vận chuyển v&#224; tạo m&#244;i trường ổn định hơn.

Nếu chính sách của Donald Trump không áp thêm thuế nhập khẩu lên hàng hóa Trung Quốc hoặc giảm bớt các mức thuế đã áp trước đó, sẽ có những tác động đáng kể đến các doanh nghiệp vận tải biển, đặc biệt là những công ty liên quan đến vận chuyển hàng hóa giữa Mỹ và Trung Quốc. Các tác động cụ thể có thể bao gồm:

1. Tăng khối lượng hàng hóa vận chuyển
	•	Thương mại phục hồi: Nếu không có thuế hoặc thuế giảm, chi phí nhập khẩu hàng hóa từ Trung Quốc vào Mỹ sẽ thấp hơn. Điều này có thể kích thích nhu cầu nhập khẩu, đặc biệt đối với các mặt hàng tiêu dùng, linh kiện công nghiệp, và nguyên liệu thô.
	•	Tăng chuyến vận chuyển: Do khối lượng giao thương giữa hai nền kinh tế lớn nhất thế giới tăng lên, các doanh nghiệp vận tải biển có thể thấy nhu cầu vận chuyển hàng hóa cao hơn, dẫn đến tăng doanh thu.

2. Cạnh tranh về giá cước vận chuyển
	•	Giảm áp lực giảm giá: Trong môi trường có thuế, doanh nghiệp thường cắt giảm chi phí, bao gồm cả cước phí vận tải. Khi không áp thuế, các doanh nghiệp nhập khẩu sẽ ít bị áp lực giảm giá hơn, giúp các công ty vận tải biển duy trì hoặc tăng giá cước.
	•	Thị trường cạnh tranh hơn: Do tăng nhu cầu, nhiều công ty vận tải biển có thể tham gia vào thị trường này, dẫn đến cạnh tranh gay gắt hơn.

3. Ổn định chuỗi cung ứng
	•	Giảm sự gián đoạn: Việc không áp thêm thuế có thể giảm căng thẳng thương mại, giúp chuỗi cung ứng vận hành trơn tru hơn. Các doanh nghiệp vận tải biển sẽ ít gặp rủi ro về thay đổi đột ngột trong chính sách thương mại.
	•	Tăng đầu tư: Các công ty vận tải biển có thể tăng đầu tư vào đội tàu và hạ tầng cảng để đáp ứng nhu cầu vận chuyển tăng cao.

4. Tác động tích cực tới cảng biển
	•	Lượng hàng hóa qua cảng tăng: Các cảng lớn như Los Angeles, Long Beach (Mỹ) hoặc Thâm Quyến, Thượng Hải (Trung Quốc) có thể ghi nhận lưu lượng hàng hóa cao hơn, tạo lợi ích cho các doanh nghiệp vận tải biển trong khu vực.

5. Tăng tính dài hạn trong kế hoạch kinh doanh
	•	Giảm rủi ro chính sách: Khi không có các đợt áp thuế bất ngờ, doanh nghiệp vận tải biển có thể lập kế hoạch kinh doanh dài hạn với các hợp đồng vận tải ổn định hơn.

Tuy nhiên, có thể xuất hiện rủi ro:
	•	Nếu khối lượng hàng hóa tăng quá nhanh, nhưng nguồn cung tàu và nhân lực không kịp đáp ứng, chi phí vận hành (như giá nhiên liệu và giá nhân công) có thể tăng, ảnh hưởng đến lợi nhuận.
	•	Cạnh tranh giữa các doanh nghiệp vận tải biển có thể gia tăng, đặc biệt khi các công ty lớn cố giành thị phần.

Nhìn chung, việc không áp thêm thuế sẽ mang lại lợi ích tích cực cho ngành vận tải biển thông qua việc thúc đẩy thương mại, tăng nhu cầu vận chuyển và tạo môi trường ổn định hơn.

anhtu_traderpro

Gi&#225; cước c&#224;ng giảm c&#224;ng tốt

Thầy ông nội

Bọn vận tải bị ảnh hưởng bới gi&#225; cươc chứ cảng th&#236; ko nh&#233; :))))

Bọn vận tải bị ảnh hưởng bới giá cươc chứ cảng thì ko nhé :))))

Tien Pham

Rồi sao ku, giảm? c&#243; t&#237;nh m&#249;a vụ ko? năm ngo&#225;i c&#242;n thấp hơn hiện nay

Rồi sao ku, giảm? có tính mùa vụ ko? năm ngoái còn thấp hơn hiện nay