Hướng đi cho H&#242;a Ph&#225;t trong tương lai.

Trong tương lai t&#244;i cho rằng việc l&#224;m chủ c&#244;ng nghệ đường sắt tr&#234;n cao điện kh&#237; h&#243;a l&#224; rất quan trọng, v&#224; l&#224; yếu tố bắt buộc nếu muốn VN ph&#225;t triển vượt bậc.

V&#224; để l&#224;m được điều đ&#243; ch&#250;ng ta cần hỗ trợ những doanh nghiệp luyện kim như H&#242;a Ph&#225;t mạnh dạn hơn đầu tư nghi&#234;n cứu tự chủ c&#244;ng nghệ đường sắt. Gần đ&#226;y t&#244;i c&#243; nghe n&#243;i H&#242;a Ph&#225;t đang manh nha mong muốn tham gia g&#243;p phần v&#224;o tuyến đường sắt cao tốc Bắc-Nam, một dự &#225;n mang t&#237;nh sống c&#242;n của d&#226;n tộc. Nhưng t&#244;i nghĩ một dự &#225;n d&#249; lớn, nhưng như thế l&#224; chưa đủ để n&#226;ng cao tr&#236;nh độ c&#244;ng nghệ v&#224; con người.

Do đ&#243; t&#244;i đề xuất H&#242;a Ph&#225;t h&#227;y mạnh dạn nghi&#234;n cứu đầu tư dưới h&#236;nh thức đổi đất lấy hạ tầng, để ph&#225;t triển hệ thống đường sắt tr&#234;n cao dạng Monorail. Ưu điểm của loại đường sắt Monorail n&#224;y l&#224; nhỏ gọn tốn &#237;t kh&#244;ng gian hạ tầng, n&#234;n thời gian thi c&#244;ng cũng như giải ph&#243;ng mặt bằng nhanh hơn đường sắt C&#225;t Linh-H&#224; Đ&#244;ng rất rất nhiều. Hơn nữa Monorail sử dụng chủ yếu nguy&#234;n liệu th&#233;p, vốn l&#224; thế mạnh của H&#242;a Ph&#225;t, sau khi th&#236; điểm th&#224;nh c&#244;ng, H&#242;a Ph&#225;t ho&#224;n to&#224;n c&#243; thể trở th&#224;nh đầu t&#224;u ph&#225;t triển c&#244;ng nghệ đường sắt tr&#234;n cao cho Việt Nam, v&#224; dần dần l&#224;m chủ ph&#225;t triển c&#244;ng nghệ đường sắt tốc độ cao.

Dưới đ&#226;y l&#224; video thực tế của Monorail c&#225;c nước tr&#234;n thế giới. Mong b&#224; con comment nhiệt t&#236;nh để ủng hộ tinh thần cho anh Long v&#224; H&#242;a Ph&#225;t. Về phần  m&#236;nh t&#244;i tin H&#242;a Ph&#225;t sẽ l&#224;m được, v&#224; cổ phiếu cũng như tr&#225;i phiếu H&#242;a Ph&#225;t lu&#244;n nằm trong danh mục khuyến nghị h&#224;ng đầu của t&#244;i.  

Dự &#225;n Monorail trong video đ&#227; 100 năm tuổi rồi. Ch&#226;u &#226;u n&#243; l&#224;m được từ 100 năm trước, giờ chả lẽ m&#236;nh kh&#244;ng l&#224;m được. H&#227;y th&#236; điểm đầu tiền bằng c&#225;ch vứt c&#225;i BRT ngớ ngẩn ở L&#234; Văn Lương đi, v&#224; H&#242;a Ph&#225;t sẽ thay v&#224;o đ&#243; bằng một tuyến MonoRail made in Việt Nam. Hai b&#234;n đường L&#234; Văn Lương đoạn qua hầm chui mới x&#226;y, t&#244;i thấy c&#243; rất nhiều đất hoang h&#243;a, dự &#225;n treo, đề nghị nh&#224; nước v&#224; c&#225;c sở ban ng&#224;nh tịch thu lại, bắt bọn quy hoạch treo phải b&#225;n rẻ lại dự &#225;n cho H&#242;a Ph&#225;t, để H&#242;a Ph&#225;t tự tin hơn trong c&#244;ng cuộc nghi&#234;n cứu ph&#225;t triển hạ tầng đường sắt điện kh&#237; h&#243;a. Phần thưởng n&#234;n d&#224;nh cho những doanh nghiệp c&#243; đ&#243;ng g&#243;p, chứ kh&#244;ng phải cho bọn ph&#226;n l&#244; b&#225;n nền. N&#234;u kh&#244;ng th&#236; h&#227;y ph&#226;n cho H&#242;a Ph&#225;t 2 khu vực dưới h&#236;nh, để ph&#225;t triển đ&#244; thị sinh th&#225;i H&#242;a Ph&#225;t, như phần thưởng cho đổi đất lấy hạ tầng. Nam Cường chắc chắn sẽ rất vui v&#224; hưởng lợi lớn v&#224; sẵn s&#224;ng hỗ trợ H&#242;a Ph&#225;t hết m&#236;nh với đề &#225;n n&#224;y.

Về tuyến Monorail t&#244; hữu l&#234; văn lương. Ga Depot kh&#244;ng cần đặt ở C&#225;t Linh, chỉ cần bắt đầu từ ng&#227; tư VPBank-Trung T&#226;m chiếu phim quốc gia l&#224; được, tại vị tr&#237; n&#224;y, đối diện b&#234;n kia đường của th&#225;p VPBank c&#243; một c&#244;ng tr&#236;nh văn ph&#242;ng nh&#224; nước s&#225;t cạnh đ&#224;i truyền h&#236;nh HN, cả hai khu vực n&#224;y đều đ&#227; xuống cấp, đ&#224;i truyền h&#236;nh HN đ&#227; ngừng hoạt động, c&#243; thể lấy l&#224;m ga Depot. Tuyến Monorail n&#224;y sau đ&#243; n&#234;n b&#225;m theo Tố Hữu-L&#234; Văn Lương nối th&#244;ng l&#234;n ch&#249;a Trầm để th&#224;nh một trục giao th&#244;ng du lịch cho HN, nhằm tăng hiệu quả đầu tư, lại kh&#244;ng g&#226;y &#225;p lực cho ga t&#224;u điện Y&#234;n Nghĩa vốn đang d&#249;ng c&#244;ng nghệ kh&#225;c.

<a href="https://www.youtube.com/watch?v=7TqqdOcX4dc" title="Click vào đây để mở liên kết" target="&#95;blank">https://www.youtube.com/watch?v=7TqqdOcX4dc</a>

Hướng đi cho Hòa Phát trong tương lai.

Trong tương lai tôi cho rằng việc làm chủ công nghệ đường sắt trên cao điện khí hóa là rất quan trọng, và là yếu tố bắt buộc nếu muốn VN phát triển vượt bậc.

Và để làm được điều đó chúng ta cần hỗ trợ những doanh nghiệp luyện kim như Hòa Phát mạnh dạn hơn đầu tư nghiên cứu tự chủ công nghệ đường sắt. Gần đây tôi có nghe nói Hòa Phát đang manh nha mong muốn tham gia góp phần vào tuyến đường sắt cao tốc Bắc-Nam, một dự án mang tính sống còn của dân tộc. Nhưng tôi nghĩ một dự án dù lớn, nhưng như thế là chưa đủ để nâng cao trình độ công nghệ và con người.

Do đó tôi đề xuất Hòa Phát hãy mạnh dạn nghiên cứu đầu tư dưới hình thức đổi đất lấy hạ tầng, để phát triển hệ thống đường sắt trên cao dạng Monorail. Ưu điểm của loại đường sắt Monorail này là nhỏ gọn tốn ít không gian hạ tầng, nên thời gian thi công cũng như giải phóng mặt bằng nhanh hơn đường sắt Cát Linh-Hà Đông rất rất nhiều. Hơn nữa Monorail sử dụng chủ yếu nguyên liệu thép, vốn là thế mạnh của Hòa Phát, sau khi thì điểm thành công, Hòa Phát hoàn toàn có thể trở thành đầu tàu phát triển công nghệ đường sắt trên cao cho Việt Nam, và dần dần làm chủ phát triển công nghệ đường sắt tốc độ cao.

Dưới đây là video thực tế của Monorail các nước trên thế giới. Mong bà con comment nhiệt tình để ủng hộ tinh thần cho anh Long và Hòa Phát. Về phần  mình tôi tin Hòa Phát sẽ làm được, và cổ phiếu cũng như trái phiếu Hòa Phát luôn nằm trong danh mục khuyến nghị hàng đầu của tôi.  

Dự án Monorail trong video đã 100 năm tuổi rồi. Châu âu nó làm được từ 100 năm trước, giờ chả lẽ mình không làm được. Hãy thì điểm đầu tiền bằng cách vứt cái BRT ngớ ngẩn ở Lê Văn Lương đi, và Hòa Phát sẽ thay vào đó bằng một tuyến MonoRail made in Việt Nam. Hai bên đường Lê Văn Lương đoạn qua hầm chui mới xây, tôi thấy có rất nhiều đất hoang hóa, dự án treo, đề nghị nhà nước và các sở ban ngành tịch thu lại, bắt bọn quy hoạch treo phải bán rẻ lại dự án cho Hòa Phát, để Hòa Phát tự tin hơn trong công cuộc nghiên cứu phát triển hạ tầng đường sắt điện khí hóa. Phần thưởng nên dành cho những doanh nghiệp có đóng góp, chứ không phải cho bọn phân lô bán nền. Nêu không thì hãy phân cho Hòa Phát 2 khu vực dưới hình, để phát triển đô thị sinh thái Hòa Phát, như phần thưởng cho đổi đất lấy hạ tầng. Nam Cường chắc chắn sẽ rất vui và hưởng lợi lớn và sẵn sàng hỗ trợ Hòa Phát hết mình với đề án này.

Về tuyến Monorail tô hữu lê văn lương. Ga Depot không cần đặt ở Cát Linh, chỉ cần bắt đầu từ ngã tư VPBank-Trung Tâm chiếu phim quốc gia là được, tại vị trí này, đối diện bên kia đường của tháp VPBank có một công trình văn phòng nhà nước sát cạnh đài truyền hình HN, cả hai khu vực này đều đã xuống cấp, đài truyền hình HN đã ngừng hoạt động, có thể lấy làm ga Depot. Tuyến Monorail này sau đó nên bám theo Tố Hữu-Lê Văn Lương nối thông lên chùa Trầm để thành một trục giao thông du lịch cho HN, nhằm tăng hiệu quả đầu tư, lại không gây áp lực cho ga tàu điện Yên Nghĩa vốn đang dùng công nghệ khác.

https://www.youtube.com/watch?v=7TqqdOcX4dc