Cước tăng 200 phần trăm m&#224; gi&#225; vẫn nằm đ&#225;y

D&#249; chỉ số Baltic Dirty Tanker (BDTI) tăng mạnh hơn 200%, cổ phiếu vận tải dầu như PVT, VTO, VIP hay PVP vẫn chưa phản &#225;nh tương xứng. Nguy&#234;n nh&#226;n ch&#237;nh nằm ở độ trễ của m&#244; h&#236;nh kinh doanh: phần lớn doanh nghiệp k&#253; hợp đồng thu&#234; t&#224;u d&#224;i hạn n&#234;n gi&#225; cước tăng hiện tại chưa đi ngay v&#224;o doanh thu v&#224; lợi nhuận. Đồng thời, mức tăng của gi&#225; cước lần n&#224;y chịu ảnh hưởng lớn từ yếu tố rủi ro như địa ch&#237;nh trị, bảo hiểm v&#224; chi ph&#237; vận h&#224;nh, n&#234;n chưa chắc chuyển h&#243;a ho&#224;n to&#224;n th&#224;nh lợi nhuận thực tế.

Ở g&#243;c nh&#236;n rộng hơn, nh&#243;m vận tải biển v&#224; logistics như HAH, GMD, VSC hay MVN cũng chưa thu h&#250;t d&#242;ng tiền mạnh do đặc th&#249; chu kỳ ng&#224;nh v&#224; sự ph&#226;n h&#243;a lợi &#237;ch giữa c&#225;c ph&#226;n kh&#250;c. Trong bối cảnh d&#242;ng tiền thị trường đang ưu ti&#234;n ng&#226;n h&#224;ng v&#224; chứng kho&#225;n, nh&#243;m vận tải nhiều khả năng vẫn t&#237;ch lũy ngắn hạn v&#224; chỉ bứt ph&#225; khi lợi nhuận thực sự được ghi nhận r&#245; r&#224;ng trong c&#225;c qu&#253; tới.

Cước tăng 200 phần trăm mà giá vẫn nằm đáy

Dù chỉ số Baltic Dirty Tanker (BDTI) tăng mạnh hơn 200%, cổ phiếu vận tải dầu như PVT, VTO, VIP hay PVP vẫn chưa phản ánh tương xứng. Nguyên nhân chính nằm ở độ trễ của mô hình kinh doanh: phần lớn doanh nghiệp ký hợp đồng thuê tàu dài hạn nên giá cước tăng hiện tại chưa đi ngay vào doanh thu và lợi nhuận. Đồng thời, mức tăng của giá cước lần này chịu ảnh hưởng lớn từ yếu tố rủi ro như địa chính trị, bảo hiểm và chi phí vận hành, nên chưa chắc chuyển hóa hoàn toàn thành lợi nhuận thực tế.

Ở góc nhìn rộng hơn, nhóm vận tải biển và logistics như HAH, GMD, VSC hay MVN cũng chưa thu hút dòng tiền mạnh do đặc thù chu kỳ ngành và sự phân hóa lợi ích giữa các phân khúc. Trong bối cảnh dòng tiền thị trường đang ưu tiên ngân hàng và chứng khoán, nhóm vận tải nhiều khả năng vẫn tích lũy ngắn hạn và chỉ bứt phá khi lợi nhuận thực sự được ghi nhận rõ ràng trong các quý tới.

Semag 450

Chờ BCTC Q1 sắp c&#243; ph&#226;n t&#237;ch BCTC m&#227; n&#224;o rẻ gom ắt thắng.., Vnindex c&#243; thể sẽ giống 2022, đ&#224;m ph&#225;n Mỹ - Iran thất bại rồi.., chiến tranh chưa kết th&#250;c ngay được n&#234;n dự b&#225;o khả năng 70% gi&#225; dầu ở ngưỡng 100 đ&#244;/ th&#249;ng đến hết năm nay (y chang 2022), nhưng gi&#225; dầu D 0,05S th&#236; tăng rất cao (32-40k so với 2022 chỉ 25-30k) --&gt; lạm ph&#225;t cao hơn 2022, tạo lập giữ CS để qu&#233;t short PS chứ kh&#243; tạo trend tăng trong điều kiện lạm ph&#225;t --&gt; kinh tế suy tho&#225;i..

Chờ BCTC Q1 sắp có phân tích BCTC mã nào rẻ gom ắt thắng.., Vnindex có thể sẽ giống 2022, đàm phán Mỹ - Iran thất bại rồi.., chiến tranh chưa kết thúc ngay được nên dự báo khả năng 70% giá dầu ở ngưỡng 100 đô/ thùng đến hết năm nay (y chang 2022), nhưng giá dầu D 0,05S thì tăng rất cao (32-40k so với 2022 chỉ 25-30k) --> lạm phát cao hơn 2022, tạo lập giữ CS để quét short PS chứ khó tạo trend tăng trong điều kiện lạm phát --> kinh tế suy thoái..

Lái xe

Cước tăng do chi ph&#237; đẩy m&#224;

Thích Làm Thơ

C&#225;i z ai cũng biết th&#236; hết hot, chưa kể mới gần đ&#226;y n&#243; đ&#227; k&#233;o nh&#243;m vận tải l&#234;n đỉnh v&#224; &#250;p b&#244; rồi, l&#224;m z c&#243; chuyện mới k&#233;o m&#224; h k&#233;o nữa, h&#224;ng pp c&#242;n chưa xong, l&#225;i n&#243; ko gom lại ngay đ&#226;u. Mỗi đợt k&#233;o 60% th&#236; phải mất 1-2 năm mới c&#243; s&#243;ng, c&#242;n lại th&#236; chỉ l&#224; nhịp hồi ăn 3-5% l&#224; lại x&#236;u

Cái z ai cũng biết thì hết hot, chưa kể mới gần đây nó đã kéo nhóm vận tải lên đỉnh và úp bô rồi, làm z có chuyện mới kéo mà h kéo nữa, hàng pp còn chưa xong, lái nó ko gom lại ngay đâu. Mỗi đợt kéo 60% thì phải mất 1-2 năm mới có sóng, còn lại thì chỉ là nhịp hồi ăn 3-5% là lại xìu