Dự &aacute;n đường sắt tốc độ cao Bắc &ndash; Nam với khối lượng x&acirc;y lắp rất lớn được coi l&agrave; cuộc c&aacute;ch mạng gi&uacute;p c&aacute;c doanh nghiệp Việt &ldquo;thay da đổi thịt&rdquo; để khẳng định năng lực.

Cần li&ecirc;n kết chứ kh&ocirc;ng phải cạnh tranh

Tại tọa đ&agrave;m: &ldquo;Đường sắt tốc độ cao - Cơ hội v&agrave; th&aacute;ch thức với doanh nghiệp Việt&rdquo;, &ocirc;ng Nguyễn Quốc Hiệp, Chủ tịch Hiệp hội c&aacute;c nh&agrave; thầu x&acirc;y dựng Việt Nam nhận x&eacute;t, Việt Nam chưa bao giờ thực hiện một dự &aacute;n c&oacute; vốn v&agrave; quy m&ocirc; lớn như dự &aacute;n đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, với khối lượng x&acirc;y lắp rất lớn, trị gi&aacute; hơn 33 tỷ USD.&nbsp;

&ldquo;C&oacute; thể n&oacute;i đ&acirc;y l&agrave; cuộc c&aacute;ch mạng, gi&uacute;p &quot;thay da đổi thịt&quot; c&aacute;c nh&agrave; thầu x&acirc;y dựng. Ch&uacute;ng t&ocirc;i &yacute; thức được đ&acirc;y l&agrave; dự &aacute;n kh&ocirc;ng qu&aacute; kh&oacute; về mặt c&ocirc;ng nghệ nhưng quy m&ocirc; rất lớn. T&ocirc;i khẳng định c&aacute;c doanh nghiệp Việt hiện nay ho&agrave;n to&agrave;n c&oacute; thể đảm đương được về mặt c&ocirc;ng nghệ, thi c&ocirc;ng. Vấn đề cần quan t&acirc;m l&agrave; nguồn nh&acirc;n lực lao động&rdquo;, &ocirc;ng Hiệp n&oacute;i.

Theo t&iacute;nh to&aacute;n của bộ phận tư vấn, dự &aacute;n sẽ cần khoảng 240.000 c&ocirc;ng nh&acirc;n kỹ thuật cho thi c&ocirc;ng x&acirc;y lắp hạ tầng v&agrave; một số chuy&ecirc;n ng&agrave;nh đặc th&ugrave;, 13.800 nh&acirc;n lực vận h&agrave;nh v&agrave; khoảng 2.000 chuy&ecirc;n gia tư vấn. Đ&acirc;y l&agrave; nhu cầu nh&acirc;n lực v&ocirc; c&ugrave;ng lớn.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20241121/images/image(5).png" style="height:420px; width:555px">

Dự &aacute;n đường sắt cao tốc Bắc - Nam l&agrave; cơ hội gi&uacute;p doanh nghiệp Việt thể hiện năng lực. (Ảnh minh họa: Al)

&Ocirc;ng Hiệp nhấn mạnh, nếu đ&aacute;nh gi&aacute; hệ thống đường sắt tốc độ cao vẫn l&agrave; cầu hầm, cầu d&acirc;y văng th&igrave; c&aacute;c nh&agrave; thầu Việt Nam c&oacute; thể thực hiện được nhưng với tốc độ 350km/h, dự &aacute;n đ&ograve;i hỏi mức độ kh&aacute;c hơn về c&ocirc;ng nghệ, do đ&oacute; kh&ocirc;ng thể chủ quan. C&aacute;c nh&agrave; thầu Việt Nam phải &yacute; thức đ&acirc;y l&agrave; một trận địa c&ocirc;ng nghệ mới cần học hỏi, tiếp thu c&aacute;c kiến thức ti&ecirc;n tiến nhất về x&acirc;y dựng để ứng dụng.

Đồng quan điểm, &ocirc;ng Nguyễn Quang Huy, Tổng Gi&aacute;m đốc Tập đo&agrave;n Đ&egrave;o Cả cũng nhận định đ&acirc;y l&agrave; cơ hội rất lớn với c&aacute;c doanh nghiệp trong nước nhưng cũng l&agrave; th&aacute;ch thức về c&ocirc;ng nghệ, kỹ thuật. &ldquo;Ch&uacute;ng ta đ&atilde; c&oacute; sự chuẩn bị nhất định với tinh thần tự lực, tự cường, t&ocirc;i tin c&aacute;c doanh nghiệp lu&ocirc;n &yacute; thức được tr&aacute;ch nhiệm của m&igrave;nh trong việc tham gia c&ugrave;ng Nh&agrave; nước để triển khai dự &aacute;n&rdquo;, l&atilde;nh đạo Tập đo&agrave;n Đ&egrave;o Cả n&oacute;i.

Theo c&aacute;c chuy&ecirc;n gia, li&ecirc;n kết l&agrave; yếu tố quyết định để doanh nghiệp Việt c&oacute; thể tham gia v&agrave;o dự &aacute;n trọng điểm của đất nước. Đại t&aacute; Nguyễn Tuấn Anh, Ph&oacute; Tổng Gi&aacute;m đốc Tổng c&ocirc;ng ty X&acirc;y dựng Trường Sơn, ph&acirc;n t&iacute;ch: &ldquo;Doanh nghiệp cần c&oacute; sự phối hợp với nhau. Trước đ&acirc;y doanh nghiệp x&acirc;y lắp thường cạnh tranh, nhưng gần đ&acirc;y c&oacute; hỗ trợ tương t&aacute;c tốt, cần ph&aacute;t huy yếu tố n&agrave;y khi thực hiện đường sắt tốc độ cao v&agrave; hệ thống đường sắt kh&aacute;c&rdquo;, &ocirc;ng Tuấn Anh n&oacute;i.

Đại t&aacute; Phan Ph&uacute; - Chủ tịch HĐQT Tổng C&ocirc;ng ty 319 Bộ Quốc ph&ograve;ng cũng cho rằng, hiện nay, sự hợp t&aacute;c giữa c&aacute;c doanh nghiệp giao th&ocirc;ng trong nước l&agrave; điều rất đ&aacute;ng trăn trở. &quot;Đứng trước cơ hội v&ocirc; c&ugrave;ng lớn từ dự &aacute;n đường sắt tốc độ cao, c&aacute;c doanh nghiệp trong nước n&ecirc;n bắt tay nhau thay v&igrave; triệt ti&ecirc;u. Chỉ c&oacute; hợp t&aacute;c l&agrave; cơ hội duy nhất để tham gia s&acirc;u v&agrave;o dự &aacute;n&rdquo;, &ocirc;ng Ph&uacute; nhấn mạnh.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20241121/images/image(6).png" style="height:373px; width:555px">

Doanh nghiệp Việt cần li&ecirc;n kết với nhau trong x&acirc;y dựng đường sắt tốc độ cao. (Ảnh minh họa)

Doanh nghiệp Việt đ&atilde; chuẩn bị thế n&agrave;o?

N&oacute;i về c&ocirc;ng t&aacute;c chuẩn bị nh&acirc;n lực, &ocirc;ng Ho&agrave;ng Năng Khang, Ph&oacute; Tổng Gi&aacute;m đốc Tổng C&ocirc;ng ty Đường sắt Việt Nam, cho biết, hiện nay, đơn vị đang tập trung t&aacute;i cơ cấu, x&acirc;y dựng m&ocirc; h&igrave;nh quản l&yacute; để ph&ugrave; hợp với việc vận h&agrave;nh khai th&aacute;c đường sắt tốc độ cao. &ldquo;Ch&uacute;ng t&ocirc;i đang l&agrave;m việc với c&aacute;c doanh nghiệp trong nước v&agrave; đối t&aacute;c nước ngo&agrave;i về tất cả những vấn đề li&ecirc;n quan tới c&ocirc;ng nghệ, nội địa h&oacute;a, chuyển giao c&ocirc;ng nghệ, li&ecirc;n doanh li&ecirc;n kết&rdquo;, &ocirc;ng Khang n&oacute;i.

Theo dự kiến, sẽ cần khoảng 13.800 nh&acirc;n lực để khai th&aacute;c vận h&agrave;nh. Tổ nh&acirc;n lực c&oacute; nhiệm vụ l&agrave;m việc với c&aacute;c cơ sở đ&agrave;o tạo trong v&agrave; ngo&agrave;i nước để chuẩn bị cho nguồn n&agrave;y. &ldquo;Tr&ecirc;n thực tế, ri&ecirc;ng lực lượng khai th&aacute;c vận h&agrave;nh như l&aacute;i t&agrave;u, kh&ocirc;ng thể đợi x&acirc;y dựng xong mới đ&agrave;o tạo m&agrave; để l&agrave;m người l&aacute;i t&agrave;u phải mất 5 năm đ&agrave;o tạo.

Ch&uacute;ng t&ocirc;i đ&atilde; l&agrave;m việc với c&aacute;c đơn vị nước ngo&agrave;i, họ mất &iacute;t nhất 8 năm đ&agrave;o tạo. Nếu c&aacute;c l&aacute;i t&agrave;u đang l&agrave;m việc m&agrave; đưa đi đ&agrave;o tạo cũng mất &iacute;t nhất 3 năm. C&aacute;c chức danh nh&acirc;n vi&ecirc;n điều động chạy t&agrave;u cũng mất 3-5 năm&rdquo;, &ocirc;ng Khang n&oacute;i.

Trong khi đ&oacute;, &ocirc;ng Nguyễn Duy Thắng, Ph&oacute; Tổng Gi&aacute;m đốc C&ocirc;ng ty TNHH Thương mại v&agrave; X&acirc;y dựng Trung Ch&iacute;nh cho biết, đơn vị n&agrave;y đ&atilde; li&ecirc;n kết với Đại học GTVT đ&agrave;o tạo ri&ecirc;ng c&aacute;n bộ c&ocirc;ng ty. Đồng thời, tổ chức nhiều đo&agrave;n c&ocirc;ng t&aacute;c học tập d&agrave;i ng&agrave;y, nghi&ecirc;n cứu, đi đến tận nơi xem quy tr&igrave;nh đ&uacute;c dầm, bảo dưỡng, nhấc dầm ra khỏi bệ, lao lắp.

Tập đo&agrave;n Đ&egrave;o Cả cũng đang chuẩn bị kỹ lưỡng về con người v&agrave; c&ocirc;ng nghệ. &ldquo;Về con người, đ&acirc;y kh&ocirc;ng phải l&agrave; c&ocirc;ng việc c&oacute; thể chuẩn bị trong thời gian ngắn m&agrave; phải chuẩn bị từ nay đến khi bắt đầu khởi c&ocirc;ng, triển khai. Với khoảng 2 năm, đ&acirc;y l&agrave; qu&atilde;ng thời gian kh&ocirc;ng c&ograve;n d&agrave;i. Do đ&oacute;, tập đo&agrave;n đ&atilde; sớm c&oacute; những bước đi cụ thể, chuẩn bị cả nh&acirc;n sự trong nước v&agrave; nước ngo&agrave;i&rdquo;, l&atilde;nh đạo Đ&egrave;o Cả nhận định.

Về c&ocirc;ng nghệ, Đ&egrave;o Cả đ&atilde; c&oacute; những chuyến c&ocirc;ng t&aacute;c nước ngo&agrave;i từ Trung Quốc, Nhật bản, ch&acirc;u &Acirc;u để học hỏi, trực tiếp tham gia theo d&otilde;i qu&aacute; tr&igrave;nh thi c&ocirc;ng, mời c&aacute;c đơn vị về Việt Nam tham gia v&agrave;o c&aacute;c g&oacute;i thầu m&agrave; c&ocirc;ng ty đang thực hiện, qua đ&oacute; c&oacute; những tư vấn, g&oacute;p &yacute; về c&aacute;ch thức tổ chức quản l&yacute; để đạt được kết quả tối ưu.

&Ocirc;ng Văn Hồng Tu&acirc;n, Ph&oacute; Tổng Gi&aacute;m đốc Tập đo&agrave;n Cienco4, cũng cho biết, đơn vị n&agrave;y cũng c&oacute; kinh nghiệm tham gia dự &aacute;n đường sắt đ&ocirc; thị Metro Bến Th&agrave;nh - Suối Ti&ecirc;n, C&aacute;t Linh - H&agrave; Đ&ocirc;ng.

&ldquo;Nh&acirc;n lực của tập đo&agrave;n Cienco4 tương đối nhiều nhưng đội ngũ kỹ sư v&agrave; c&ocirc;ng nh&acirc;n kỹ thuật trực tiếp c&ograve;n thiếu. Trong khi đ&oacute;, chất lượng c&ocirc;ng nh&acirc;n tr&ecirc;n thị trường ng&agrave;y c&agrave;ng c&oacute; sự giảm s&uacute;t bởi sự dịch chuyển sang ng&agrave;nh nghề kh&aacute;c của c&aacute;c lao động. Tại sao đi c&ocirc;ng trường thấy c&ocirc;ng nh&acirc;n chủ yếu đến từ c&aacute;c d&acirc;n tộc miền n&uacute;i m&agrave; &iacute;t thấy xuất th&acirc;n từ miền xu&ocirc;i, đ&acirc;y cũng ch&iacute;nh l&agrave; thực trạng ngay tại c&aacute;c trường đ&agrave;o tạo&rdquo;, &ocirc;ng Tu&acirc;n n&ecirc;u.

Do đ&oacute;, theo &ocirc;ng Tu&acirc;n, để triển khai dự &aacute;n biểu tượng n&agrave;y, cần c&oacute; cơ chế đặc th&ugrave; cho c&aacute;c doanh nghiệp tham gia, gi&uacute;p doanh nghiệp vừa n&acirc;ng tầm năng lực, vừa đ&oacute;ng g&oacute;p t&iacute;ch cực cho dự &aacute;n huyết mạch của đất nước.&nbsp;

Th&agrave;nh L&acirc;m

<a href="https://vtcnews.vn/xay-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-cuoc-cach-mang-giup-dn-viet-thay-da-doi-thit-ar908337.html">Link gốc</a>

Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam với khối lượng xây lắp rất lớn được coi là cuộc cách mạng giúp các doanh nghiệp Việt “thay da đổi thịt” để khẳng định năng lực.

Dự &aacute;n đường sắt tốc độ cao Bắc &ndash; Nam với khối lượng x&acirc;y lắp rất lớn được coi l&agrave; cuộc c&aacute;ch mạng gi&uacute;p c&aacute;c doanh nghiệp Việt &ldquo;thay da đổi thịt&rdquo; để khẳng định năng lực.

Cần li&ecirc;n kết chứ kh&ocirc;ng phải cạnh tranh

Tại tọa đ&agrave;m: &ldquo;Đường sắt tốc độ cao - Cơ hội v&agrave; th&aacute;ch thức với doanh nghiệp Việt&rdquo;, &ocirc;ng Nguyễn Quốc Hiệp, Chủ tịch Hiệp hội c&aacute;c nh&agrave; thầu x&acirc;y dựng Việt Nam nhận x&eacute;t, Việt Nam chưa bao giờ thực hiện một dự &aacute;n c&oacute; vốn v&agrave; quy m&ocirc; lớn như dự &aacute;n đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, với khối lượng x&acirc;y lắp rất lớn, trị gi&aacute; hơn 33 tỷ USD.&nbsp;

&ldquo;C&oacute; thể n&oacute;i đ&acirc;y l&agrave; cuộc c&aacute;ch mạng, gi&uacute;p &quot;thay da đổi thịt&quot; c&aacute;c nh&agrave; thầu x&acirc;y dựng. Ch&uacute;ng t&ocirc;i &yacute; thức được đ&acirc;y l&agrave; dự &aacute;n kh&ocirc;ng qu&aacute; kh&oacute; về mặt c&ocirc;ng nghệ nhưng quy m&ocirc; rất lớn. T&ocirc;i khẳng định c&aacute;c doanh nghiệp Việt hiện nay ho&agrave;n to&agrave;n c&oacute; thể đảm đương được về mặt c&ocirc;ng nghệ, thi c&ocirc;ng. Vấn đề cần quan t&acirc;m l&agrave; nguồn nh&acirc;n lực lao động&rdquo;, &ocirc;ng Hiệp n&oacute;i.

Theo t&iacute;nh to&aacute;n của bộ phận tư vấn, dự &aacute;n sẽ cần khoảng 240.000 c&ocirc;ng nh&acirc;n kỹ thuật cho thi c&ocirc;ng x&acirc;y lắp hạ tầng v&agrave; một số chuy&ecirc;n ng&agrave;nh đặc th&ugrave;, 13.800 nh&acirc;n lực vận h&agrave;nh v&agrave; khoảng 2.000 chuy&ecirc;n gia tư vấn. Đ&acirc;y l&agrave; nhu cầu nh&acirc;n lực v&ocirc; c&ugrave;ng lớn.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20241121/images/image(5).png" style="height:420px; width:555px" />

Dự &aacute;n đường sắt cao tốc Bắc - Nam l&agrave; cơ hội gi&uacute;p doanh nghiệp Việt thể hiện năng lực. (Ảnh minh họa: Al)

&Ocirc;ng Hiệp nhấn mạnh, nếu đ&aacute;nh gi&aacute; hệ thống đường sắt tốc độ cao vẫn l&agrave; cầu hầm, cầu d&acirc;y văng th&igrave; c&aacute;c nh&agrave; thầu Việt Nam c&oacute; thể thực hiện được nhưng với tốc độ 350km/h, dự &aacute;n đ&ograve;i hỏi mức độ kh&aacute;c hơn về c&ocirc;ng nghệ, do đ&oacute; kh&ocirc;ng thể chủ quan. C&aacute;c nh&agrave; thầu Việt Nam phải &yacute; thức đ&acirc;y l&agrave; một trận địa c&ocirc;ng nghệ mới cần học hỏi, tiếp thu c&aacute;c kiến thức ti&ecirc;n tiến nhất về x&acirc;y dựng để ứng dụng.

Đồng quan điểm, &ocirc;ng Nguyễn Quang Huy, Tổng Gi&aacute;m đốc Tập đo&agrave;n Đ&egrave;o Cả cũng nhận định đ&acirc;y l&agrave; cơ hội rất lớn với c&aacute;c doanh nghiệp trong nước nhưng cũng l&agrave; th&aacute;ch thức về c&ocirc;ng nghệ, kỹ thuật. &ldquo;Ch&uacute;ng ta đ&atilde; c&oacute; sự chuẩn bị nhất định với tinh thần tự lực, tự cường, t&ocirc;i tin c&aacute;c doanh nghiệp lu&ocirc;n &yacute; thức được tr&aacute;ch nhiệm của m&igrave;nh trong việc tham gia c&ugrave;ng Nh&agrave; nước để triển khai dự &aacute;n&rdquo;, l&atilde;nh đạo Tập đo&agrave;n Đ&egrave;o Cả n&oacute;i.

Theo c&aacute;c chuy&ecirc;n gia, li&ecirc;n kết l&agrave; yếu tố quyết định để doanh nghiệp Việt c&oacute; thể tham gia v&agrave;o dự &aacute;n trọng điểm của đất nước. Đại t&aacute; Nguyễn Tuấn Anh, Ph&oacute; Tổng Gi&aacute;m đốc Tổng c&ocirc;ng ty X&acirc;y dựng Trường Sơn, ph&acirc;n t&iacute;ch: &ldquo;Doanh nghiệp cần c&oacute; sự phối hợp với nhau. Trước đ&acirc;y doanh nghiệp x&acirc;y lắp thường cạnh tranh, nhưng gần đ&acirc;y c&oacute; hỗ trợ tương t&aacute;c tốt, cần ph&aacute;t huy yếu tố n&agrave;y khi thực hiện đường sắt tốc độ cao v&agrave; hệ thống đường sắt kh&aacute;c&rdquo;, &ocirc;ng Tuấn Anh n&oacute;i.

Đại t&aacute; Phan Ph&uacute; - Chủ tịch HĐQT Tổng C&ocirc;ng ty 319 Bộ Quốc ph&ograve;ng cũng cho rằng, hiện nay, sự hợp t&aacute;c giữa c&aacute;c doanh nghiệp giao th&ocirc;ng trong nước l&agrave; điều rất đ&aacute;ng trăn trở. &quot;Đứng trước cơ hội v&ocirc; c&ugrave;ng lớn từ dự &aacute;n đường sắt tốc độ cao, c&aacute;c doanh nghiệp trong nước n&ecirc;n bắt tay nhau thay v&igrave; triệt ti&ecirc;u. Chỉ c&oacute; hợp t&aacute;c l&agrave; cơ hội duy nhất để tham gia s&acirc;u v&agrave;o dự &aacute;n&rdquo;, &ocirc;ng Ph&uacute; nhấn mạnh.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20241121/images/image(6).png" style="height:373px; width:555px" />

Doanh nghiệp Việt cần li&ecirc;n kết với nhau trong x&acirc;y dựng đường sắt tốc độ cao. (Ảnh minh họa)

Doanh nghiệp Việt đ&atilde; chuẩn bị thế n&agrave;o?

N&oacute;i về c&ocirc;ng t&aacute;c chuẩn bị nh&acirc;n lực, &ocirc;ng Ho&agrave;ng Năng Khang, Ph&oacute; Tổng Gi&aacute;m đốc Tổng C&ocirc;ng ty Đường sắt Việt Nam, cho biết, hiện nay, đơn vị đang tập trung t&aacute;i cơ cấu, x&acirc;y dựng m&ocirc; h&igrave;nh quản l&yacute; để ph&ugrave; hợp với việc vận h&agrave;nh khai th&aacute;c đường sắt tốc độ cao. &ldquo;Ch&uacute;ng t&ocirc;i đang l&agrave;m việc với c&aacute;c doanh nghiệp trong nước v&agrave; đối t&aacute;c nước ngo&agrave;i về tất cả những vấn đề li&ecirc;n quan tới c&ocirc;ng nghệ, nội địa h&oacute;a, chuyển giao c&ocirc;ng nghệ, li&ecirc;n doanh li&ecirc;n kết&rdquo;, &ocirc;ng Khang n&oacute;i.

Theo dự kiến, sẽ cần khoảng 13.800 nh&acirc;n lực để khai th&aacute;c vận h&agrave;nh. Tổ nh&acirc;n lực c&oacute; nhiệm vụ l&agrave;m việc với c&aacute;c cơ sở đ&agrave;o tạo trong v&agrave; ngo&agrave;i nước để chuẩn bị cho nguồn n&agrave;y. &ldquo;Tr&ecirc;n thực tế, ri&ecirc;ng lực lượng khai th&aacute;c vận h&agrave;nh như l&aacute;i t&agrave;u, kh&ocirc;ng thể đợi x&acirc;y dựng xong mới đ&agrave;o tạo m&agrave; để l&agrave;m người l&aacute;i t&agrave;u phải mất 5 năm đ&agrave;o tạo.

Ch&uacute;ng t&ocirc;i đ&atilde; l&agrave;m việc với c&aacute;c đơn vị nước ngo&agrave;i, họ mất &iacute;t nhất 8 năm đ&agrave;o tạo. Nếu c&aacute;c l&aacute;i t&agrave;u đang l&agrave;m việc m&agrave; đưa đi đ&agrave;o tạo cũng mất &iacute;t nhất 3 năm. C&aacute;c chức danh nh&acirc;n vi&ecirc;n điều động chạy t&agrave;u cũng mất 3-5 năm&rdquo;, &ocirc;ng Khang n&oacute;i.

Trong khi đ&oacute;, &ocirc;ng Nguyễn Duy Thắng, Ph&oacute; Tổng Gi&aacute;m đốc C&ocirc;ng ty TNHH Thương mại v&agrave; X&acirc;y dựng Trung Ch&iacute;nh cho biết, đơn vị n&agrave;y đ&atilde; li&ecirc;n kết với Đại học GTVT đ&agrave;o tạo ri&ecirc;ng c&aacute;n bộ c&ocirc;ng ty. Đồng thời, tổ chức nhiều đo&agrave;n c&ocirc;ng t&aacute;c học tập d&agrave;i ng&agrave;y, nghi&ecirc;n cứu, đi đến tận nơi xem quy tr&igrave;nh đ&uacute;c dầm, bảo dưỡng, nhấc dầm ra khỏi bệ, lao lắp.

Tập đo&agrave;n Đ&egrave;o Cả cũng đang chuẩn bị kỹ lưỡng về con người v&agrave; c&ocirc;ng nghệ. &ldquo;Về con người, đ&acirc;y kh&ocirc;ng phải l&agrave; c&ocirc;ng việc c&oacute; thể chuẩn bị trong thời gian ngắn m&agrave; phải chuẩn bị từ nay đến khi bắt đầu khởi c&ocirc;ng, triển khai. Với khoảng 2 năm, đ&acirc;y l&agrave; qu&atilde;ng thời gian kh&ocirc;ng c&ograve;n d&agrave;i. Do đ&oacute;, tập đo&agrave;n đ&atilde; sớm c&oacute; những bước đi cụ thể, chuẩn bị cả nh&acirc;n sự trong nước v&agrave; nước ngo&agrave;i&rdquo;, l&atilde;nh đạo Đ&egrave;o Cả nhận định.

Về c&ocirc;ng nghệ, Đ&egrave;o Cả đ&atilde; c&oacute; những chuyến c&ocirc;ng t&aacute;c nước ngo&agrave;i từ Trung Quốc, Nhật bản, ch&acirc;u &Acirc;u để học hỏi, trực tiếp tham gia theo d&otilde;i qu&aacute; tr&igrave;nh thi c&ocirc;ng, mời c&aacute;c đơn vị về Việt Nam tham gia v&agrave;o c&aacute;c g&oacute;i thầu m&agrave; c&ocirc;ng ty đang thực hiện, qua đ&oacute; c&oacute; những tư vấn, g&oacute;p &yacute; về c&aacute;ch thức tổ chức quản l&yacute; để đạt được kết quả tối ưu.

&Ocirc;ng Văn Hồng Tu&acirc;n, Ph&oacute; Tổng Gi&aacute;m đốc Tập đo&agrave;n Cienco4, cũng cho biết, đơn vị n&agrave;y cũng c&oacute; kinh nghiệm tham gia dự &aacute;n đường sắt đ&ocirc; thị Metro Bến Th&agrave;nh - Suối Ti&ecirc;n, C&aacute;t Linh - H&agrave; Đ&ocirc;ng.

&ldquo;Nh&acirc;n lực của tập đo&agrave;n Cienco4 tương đối nhiều nhưng đội ngũ kỹ sư v&agrave; c&ocirc;ng nh&acirc;n kỹ thuật trực tiếp c&ograve;n thiếu. Trong khi đ&oacute;, chất lượng c&ocirc;ng nh&acirc;n tr&ecirc;n thị trường ng&agrave;y c&agrave;ng c&oacute; sự giảm s&uacute;t bởi sự dịch chuyển sang ng&agrave;nh nghề kh&aacute;c của c&aacute;c lao động. Tại sao đi c&ocirc;ng trường thấy c&ocirc;ng nh&acirc;n chủ yếu đến từ c&aacute;c d&acirc;n tộc miền n&uacute;i m&agrave; &iacute;t thấy xuất th&acirc;n từ miền xu&ocirc;i, đ&acirc;y cũng ch&iacute;nh l&agrave; thực trạng ngay tại c&aacute;c trường đ&agrave;o tạo&rdquo;, &ocirc;ng Tu&acirc;n n&ecirc;u.

Do đ&oacute;, theo &ocirc;ng Tu&acirc;n, để triển khai dự &aacute;n biểu tượng n&agrave;y, cần c&oacute; cơ chế đặc th&ugrave; cho c&aacute;c doanh nghiệp tham gia, gi&uacute;p doanh nghiệp vừa n&acirc;ng tầm năng lực, vừa đ&oacute;ng g&oacute;p t&iacute;ch cực cho dự &aacute;n huyết mạch của đất nước.&nbsp;

Th&agrave;nh L&acirc;m

<a href="https://vtcnews.vn/xay-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-cuoc-cach-mang-giup-dn-viet-thay-da-doi-thit-ar908337.html">Link gốc</a>