Theo chuy&ecirc;n gia c&aacute;c xe như Dream, Wave cũ hoặc &ocirc; t&ocirc; nhập khẩu cũ cần kiểm tra kỹ xem c&oacute; tương th&iacute;ch với loại xăng sinh học E10 hay kh&ocirc;ng.

Từ ng&agrave;y 1-8, đồng loạt c&aacute;c cửa h&agrave;ng của Petrolimex tại TP.HCM (trước s&aacute;p nhập) v&agrave; một số cửa h&agrave;ng của PVOIL triển khai th&iacute; điểm b&aacute;n xăng sinh học E10 tại H&agrave; Nội v&agrave; Hải Ph&ograve;ng.

D&ugrave; trước đ&oacute; đ&atilde; c&oacute; nhiều th&ocirc;ng tin li&ecirc;n quan đến việc sử dụng xăng sinh học E10 nhưng nhiều người vẫn lo lắng d&ugrave;ng xăng E10 c&oacute; tốt cho động cơ &ocirc; t&ocirc;, xe m&aacute;y hay kh&ocirc;ng (bạn đọc c&oacute; thể tham khảo th&ecirc;m b&agrave;i viết n&agrave;y).

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250804/images/image(13).png" style="height:442px; width:600px">

Xăng sinh học E10 đ&atilde; xuất hiện tại TP.HCM, H&agrave; Nội v&agrave; Hải Ph&ograve;ng. Ảnh: T&Uacute; UY&Ecirc;N

Anh HVD (ngụ TP.HCM) cho biết: &ldquo;D&ugrave; cũng đ&atilde; t&igrave;m hiểu xăng sinh học E10 gi&uacute;p cho động cơ xe chạy &ecirc;m hơn v&agrave; l&ecirc;n số bốc hơn nhưng t&ocirc;i cũng nghe n&oacute;i c&oacute; những t&aacute;c hại nhất định. N&ecirc;n t&ocirc;i cũng chưa muốn thử loại xăng n&agrave;y v&igrave; kh&ocirc;ng biết sẽ ra sao, chờ một thời gian nữa khi nhiều người d&ugrave;ng rồi sẽ quyết định&rdquo;.

Theo PGS.TS Đỗ Văn Dũng, Nguy&ecirc;n Hiệu trưởng Trường ĐH Sư phạm Kỹ thuật TP.HCM, một mối quan t&acirc;m lớn nhất l&agrave; t&aacute;c động của E10 đến động cơ. Ethanol l&agrave; chất ăn m&ograve;n, c&oacute; thể l&agrave;m hỏng c&aacute;c bộ phận kim loại như bơm nhi&ecirc;n liệu, ống dẫn v&agrave; xi-lanh nếu kh&ocirc;ng được thiết kế tương th&iacute;ch. N&oacute; hấp thụ nước, dẫn đến rỉ s&eacute;t v&agrave; h&igrave;nh th&agrave;nh axit, g&acirc;y ăn m&ograve;n nghi&ecirc;m trọng. Ở động cơ nhỏ như xe m&aacute;y, E10 c&oacute; thể l&agrave;m hỏng carburetor, ống cao su v&agrave; nhựa, đặc biệt nếu xe để l&acirc;u kh&ocirc;ng sử dụng.

&ldquo;Nghi&ecirc;n cứu cho thấy E10 c&oacute; thể giảm tuổi thọ động cơ cũ l&ecirc;n đến 20-30% do ăn m&ograve;n v&agrave; t&iacute;ch tụ nước. Ở Việt Nam, với h&agrave;ng triệu xe m&aacute;y cũ, vấn đề n&agrave;y c&oacute; thể dẫn đến tăng chi ph&iacute; sửa chữa. Tuy nhi&ecirc;n, ở động cơ hiện đại (từ 1998 trở đi), E10 &iacute;t g&acirc;y hại hơn nhờ vật liệu chống ăn m&ograve;n. Để giảm thiểu, người d&ugrave;ng n&ecirc;n sử dụng phụ gia chống ăn m&ograve;n v&agrave; đổ đầy b&igrave;nh khi kh&ocirc;ng d&ugrave;ng xe l&acirc;u&rdquo;- vị PGS.TS cho hay.

PGS.TS Đỗ Văn Dũng cũng chia sẻ hầu hết c&aacute;c phương tiện hiện đại đều tương th&iacute;ch với E10. Theo danh s&aacute;ch từ ACEA (Hiệp hội &Ocirc; t&ocirc; Ch&acirc;u &Acirc;u), tất cả xe &ocirc; t&ocirc; xăng từ năm 2000 trở đi đều an to&agrave;n với E10.

&ldquo;Ở Việt Nam, c&aacute;c h&atilde;ng như Toyota, Honda v&agrave; Ford x&aacute;c nhận xe từ 2011 ph&ugrave; hợp ho&agrave;n to&agrave;n. Đối với xe m&aacute;y, hầu hết mẫu từ 1986 (như Honda, Yamaha, Harley-Davidson) đều d&ugrave;ng được, miễn l&agrave; kh&ocirc;ng để l&acirc;u. Xe mới từ 2010 trở đi được tối ưu h&oacute;a cho E10, thậm ch&iacute; cải thiện hiệu suất&rdquo;- vị PGS.TS ph&acirc;n t&iacute;ch.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250804/images/image(14).png" style="height:335px; width:600px">

Xăng sinh học E10 mang lại lợi &iacute;ch m&ocirc;i trường v&agrave; kinh tế l&acirc;u d&agrave;i. Ảnh: T&Uacute; UY&Ecirc;N

Cũng theo vị PGS.TS n&agrave;y ngược lại, xe kh&ocirc;ng ph&ugrave; hợp bao gồm xe đời cũ trước 2000, đặc biệt xe ch&acirc;u &Acirc;u như một số mẫu Alfa Romeo trước 2011 hoặc xe y&ecirc;u cầu xăng octane cao (98+). Xe m&aacute;y cũ (trước 1986) c&oacute; thể gặp vấn đề ăn m&ograve;n carburetor. Ở Việt Nam, c&aacute;c xe như Dream, Wave cũ hoặc &ocirc; t&ocirc; nhập khẩu cũ cần kiểm tra kỹ. Nếu kh&ocirc;ng tương th&iacute;ch, người d&ugrave;ng c&oacute; thể phải d&ugrave;ng E5 hoặc xăng cao cấp, nhưng ch&uacute;ng sẽ dần bị loại bỏ.

&ldquo;Việc bắt buộc sử dụng E10 từ 2026 l&agrave; bước đi cần thiết của Việt Nam hướng tới năng lượng bền vững, mang lại lợi &iacute;ch m&ocirc;i trường v&agrave; kinh tế l&acirc;u d&agrave;i. Tuy nhi&ecirc;n, để tr&aacute;nh rủi ro, người ti&ecirc;u d&ugrave;ng cần kiểm tra xe, sử dụng phụ gia nếu cần v&agrave; theo d&otilde;i th&ocirc;ng tin. Với sự hỗ trợ từ c&aacute;c ch&iacute;nh s&aacute;ch ưu đ&atilde;i, E10 kh&ocirc;ng chỉ l&agrave; nhi&ecirc;n liệu m&agrave; c&ograve;n l&agrave; ch&igrave;a kh&oacute;a cho một Việt Nam xanh hơn&rdquo;- PGS.TS Đỗ Văn Dũng kết luận.

THY NHUNG

<a href="https://plo.vn/xang-sinh-hoc-e10-co-phu-hop-voi-o-to-xe-may-doi-cu-post863621.html">Link gốc</a>

Theo chuyên gia các xe như Dream, Wave cũ hoặc ô tô nhập khẩu cũ cần kiểm tra kỹ xem có tương thích với loại xăng sinh học E10 hay không.


Theo chuy&ecirc;n gia c&aacute;c xe như Dream, Wave cũ hoặc &ocirc; t&ocirc; nhập khẩu cũ cần kiểm tra kỹ xem c&oacute; tương th&iacute;ch với loại xăng sinh học E10 hay kh&ocirc;ng.

Từ ng&agrave;y 1-8, đồng loạt c&aacute;c cửa h&agrave;ng của Petrolimex tại TP.HCM (trước s&aacute;p nhập) v&agrave; một số cửa h&agrave;ng của PVOIL triển khai th&iacute; điểm b&aacute;n xăng sinh học E10 tại H&agrave; Nội v&agrave; Hải Ph&ograve;ng.

D&ugrave; trước đ&oacute; đ&atilde; c&oacute; nhiều th&ocirc;ng tin li&ecirc;n quan đến việc sử dụng xăng sinh học E10 nhưng nhiều người vẫn lo lắng d&ugrave;ng xăng E10 c&oacute; tốt cho động cơ &ocirc; t&ocirc;, xe m&aacute;y hay kh&ocirc;ng (bạn đọc c&oacute; thể tham khảo th&ecirc;m b&agrave;i viết n&agrave;y).

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250804/images/image(13).png" style="height:442px; width:600px" />

Xăng sinh học E10 đ&atilde; xuất hiện tại TP.HCM, H&agrave; Nội v&agrave; Hải Ph&ograve;ng. Ảnh: T&Uacute; UY&Ecirc;N

Anh HVD (ngụ TP.HCM) cho biết: &ldquo;D&ugrave; cũng đ&atilde; t&igrave;m hiểu xăng sinh học E10 gi&uacute;p cho động cơ xe chạy &ecirc;m hơn v&agrave; l&ecirc;n số bốc hơn nhưng t&ocirc;i cũng nghe n&oacute;i c&oacute; những t&aacute;c hại nhất định. N&ecirc;n t&ocirc;i cũng chưa muốn thử loại xăng n&agrave;y v&igrave; kh&ocirc;ng biết sẽ ra sao, chờ một thời gian nữa khi nhiều người d&ugrave;ng rồi sẽ quyết định&rdquo;.

Theo PGS.TS Đỗ Văn Dũng, Nguy&ecirc;n Hiệu trưởng Trường ĐH Sư phạm Kỹ thuật TP.HCM, một mối quan t&acirc;m lớn nhất l&agrave; t&aacute;c động của E10 đến động cơ. Ethanol l&agrave; chất ăn m&ograve;n, c&oacute; thể l&agrave;m hỏng c&aacute;c bộ phận kim loại như bơm nhi&ecirc;n liệu, ống dẫn v&agrave; xi-lanh nếu kh&ocirc;ng được thiết kế tương th&iacute;ch. N&oacute; hấp thụ nước, dẫn đến rỉ s&eacute;t v&agrave; h&igrave;nh th&agrave;nh axit, g&acirc;y ăn m&ograve;n nghi&ecirc;m trọng. Ở động cơ nhỏ như xe m&aacute;y, E10 c&oacute; thể l&agrave;m hỏng carburetor, ống cao su v&agrave; nhựa, đặc biệt nếu xe để l&acirc;u kh&ocirc;ng sử dụng.

&ldquo;Nghi&ecirc;n cứu cho thấy E10 c&oacute; thể giảm tuổi thọ động cơ cũ l&ecirc;n đến 20-30% do ăn m&ograve;n v&agrave; t&iacute;ch tụ nước. Ở Việt Nam, với h&agrave;ng triệu xe m&aacute;y cũ, vấn đề n&agrave;y c&oacute; thể dẫn đến tăng chi ph&iacute; sửa chữa. Tuy nhi&ecirc;n, ở động cơ hiện đại (từ 1998 trở đi), E10 &iacute;t g&acirc;y hại hơn nhờ vật liệu chống ăn m&ograve;n. Để giảm thiểu, người d&ugrave;ng n&ecirc;n sử dụng phụ gia chống ăn m&ograve;n v&agrave; đổ đầy b&igrave;nh khi kh&ocirc;ng d&ugrave;ng xe l&acirc;u&rdquo;- vị PGS.TS cho hay.

PGS.TS Đỗ Văn Dũng cũng chia sẻ hầu hết c&aacute;c phương tiện hiện đại đều tương th&iacute;ch với E10. Theo danh s&aacute;ch từ ACEA (Hiệp hội &Ocirc; t&ocirc; Ch&acirc;u &Acirc;u), tất cả xe &ocirc; t&ocirc; xăng từ năm 2000 trở đi đều an to&agrave;n với E10.

&ldquo;Ở Việt Nam, c&aacute;c h&atilde;ng như Toyota, Honda v&agrave; Ford x&aacute;c nhận xe từ 2011 ph&ugrave; hợp ho&agrave;n to&agrave;n. Đối với xe m&aacute;y, hầu hết mẫu từ 1986 (như Honda, Yamaha, Harley-Davidson) đều d&ugrave;ng được, miễn l&agrave; kh&ocirc;ng để l&acirc;u. Xe mới từ 2010 trở đi được tối ưu h&oacute;a cho E10, thậm ch&iacute; cải thiện hiệu suất&rdquo;- vị PGS.TS ph&acirc;n t&iacute;ch.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250804/images/image(14).png" style="height:335px; width:600px" />

Xăng sinh học E10 mang lại lợi &iacute;ch m&ocirc;i trường v&agrave; kinh tế l&acirc;u d&agrave;i. Ảnh: T&Uacute; UY&Ecirc;N

Cũng theo vị PGS.TS n&agrave;y ngược lại, xe kh&ocirc;ng ph&ugrave; hợp bao gồm xe đời cũ trước 2000, đặc biệt xe ch&acirc;u &Acirc;u như một số mẫu Alfa Romeo trước 2011 hoặc xe y&ecirc;u cầu xăng octane cao (98+). Xe m&aacute;y cũ (trước 1986) c&oacute; thể gặp vấn đề ăn m&ograve;n carburetor. Ở Việt Nam, c&aacute;c xe như Dream, Wave cũ hoặc &ocirc; t&ocirc; nhập khẩu cũ cần kiểm tra kỹ. Nếu kh&ocirc;ng tương th&iacute;ch, người d&ugrave;ng c&oacute; thể phải d&ugrave;ng E5 hoặc xăng cao cấp, nhưng ch&uacute;ng sẽ dần bị loại bỏ.

&ldquo;Việc bắt buộc sử dụng E10 từ 2026 l&agrave; bước đi cần thiết của Việt Nam hướng tới năng lượng bền vững, mang lại lợi &iacute;ch m&ocirc;i trường v&agrave; kinh tế l&acirc;u d&agrave;i. Tuy nhi&ecirc;n, để tr&aacute;nh rủi ro, người ti&ecirc;u d&ugrave;ng cần kiểm tra xe, sử dụng phụ gia nếu cần v&agrave; theo d&otilde;i th&ocirc;ng tin. Với sự hỗ trợ từ c&aacute;c ch&iacute;nh s&aacute;ch ưu đ&atilde;i, E10 kh&ocirc;ng chỉ l&agrave; nhi&ecirc;n liệu m&agrave; c&ograve;n l&agrave; ch&igrave;a kh&oacute;a cho một Việt Nam xanh hơn&rdquo;- PGS.TS Đỗ Văn Dũng kết luận.

THY NHUNG

<a href="https://plo.vn/xang-sinh-hoc-e10-co-phu-hop-voi-o-to-xe-may-doi-cu-post863621.html">Link gốc</a>