Trước khi triển khai tr&ecirc;n phạm vi cả nước, xăng E10 sẽ được th&iacute; điểm tại TP HCM, H&agrave; Nội v&agrave; Hải Ph&ograve;ng từ ng&agrave;y 1-8

Việc Bộ C&ocirc;ng Thương dự kiến &aacute;p dụng xăng E10 tr&ecirc;n to&agrave;n quốc từ ng&agrave;y 1-1-2026 đang thu h&uacute;t sự quan t&acirc;m lớn từ giới chuy&ecirc;n m&ocirc;n, doanh nghiệp v&agrave; người d&acirc;n. Đ&acirc;y l&agrave; một bước đi c&oacute; t&iacute;nh chiến lược trong lộ tr&igrave;nh chuyển đổi năng lượng xanh, giảm dần sự phụ thuộc v&agrave;o nhi&ecirc;n liệu h&oacute;a thạch, đồng thời g&oacute;p phần thực hiện c&aacute;c cam kết về giảm ph&aacute;t thải kh&iacute; nh&agrave; k&iacute;nh của Việt Nam.

Xăng E10 l&agrave; g&igrave;?

Trước khi triển khai tr&ecirc;n phạm vi cả nước, xăng E10 sẽ được th&iacute; điểm tại TP HCM, H&agrave; Nội v&agrave; Hải Ph&ograve;ng từ ng&agrave;y 1-8 tới đ&acirc;y.&nbsp;

Một số doanh nghiệp xăng dầu lớn như Petrolimex v&agrave; PVOil đang khẩn trương chuẩn bị hạ tầng, bao gồm bể chứa, hệ thống ph&acirc;n phối, c&ugrave;ng với việc huấn luyện nh&acirc;n vi&ecirc;n để phục vụ việc cung ứng sản phẩm mới n&agrave;y.&nbsp;

Ri&ecirc;ng Petrolimex sẽ triển khai xăng E10 tại 36 cửa h&agrave;ng ở TP HCM (địa b&agrave;n trước s&aacute;p nhập) để thăm d&ograve; thử phản ứng thị trường v&agrave; t&iacute;nh khả thi về mặt kỹ thuật cũng như thương mại của loại xăng n&agrave;y.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250731/images/image(68).png" style="height:449px; width:600px">

Petrolimex th&iacute; điểm b&aacute;n xăng E10 ở 36 c&acirc;y xăng của h&atilde;ng tr&ecirc;n địa b&agrave;n TP HCM (cũ) từ 1-8 tới.

Theo t&igrave;m hiểu của ph&oacute;ng vi&ecirc;n, xăng E10 l&agrave; loại xăng sinh học được pha trộn giữa 90% xăng kho&aacute;ng truyền thống v&agrave; 10% ethanol, một loại cồn sinh học được chiết xuất từ nguồn nguy&ecirc;n liệu t&aacute;i tạo như m&iacute;a, sắn, bắp...&nbsp;

Nhờ c&oacute; h&agrave;m lượng &ocirc;-xy cao, ethanol gi&uacute;p hỗn hợp nhi&ecirc;n liệu ch&aacute;y triệt để hơn trong buồng đốt, từ đ&oacute; giảm lượng kh&iacute; thải độc hại như CO v&agrave; HC tới 20% so với xăng kho&aacute;ng. Đ&acirc;y l&agrave; một cải tiến quan trọng trong bối cảnh &ocirc; nhiễm kh&ocirc;ng kh&iacute; v&agrave; biến đổi kh&iacute; hậu ng&agrave;y c&agrave;ng nghi&ecirc;m trọng.

Kh&ocirc;ng chỉ mang lợi &iacute;ch m&ocirc;i trường, xăng E10 c&ograve;n được đ&aacute;nh gi&aacute; cao về mặt kỹ thuật. Việc pha trộn ethanol c&oacute; chỉ số Octan cao sẽ gi&uacute;p tăng trị số Octan của xăng, l&agrave;m qu&aacute; tr&igrave;nh ch&aacute;y trong động cơ diễn ra ổn định hơn, n&acirc;ng cao hiệu suất vận h&agrave;nh v&agrave; giảm thiểu t&igrave;nh trạng k&iacute;ch nổ &ndash; nguy&ecirc;n nh&acirc;n g&acirc;y hại cho động cơ.

Xăng E10 ph&ugrave; hợp với loại xe n&agrave;o

Theo c&aacute;c nghi&ecirc;n cứu trong nước v&agrave; quốc tế, phần lớn xe &ocirc; t&ocirc; đời mới, cũng như xe m&aacute;y sản xuất sau năm 2010 (đặc biệt l&agrave; xe c&oacute; phun xăng điện tử) đều tương th&iacute;ch với xăng E10. Những chủ phương tiện trước đ&acirc;y đ&atilde; sử dụng xăng E5 ổn định cũng c&oacute; thể y&ecirc;n t&acirc;m tiếp tục với E10.

Tuy nhi&ecirc;n, kh&ocirc;ng phải loại xe n&agrave;o cũng ph&ugrave; hợp. Những xe đời cũ (trước năm 2005), hoặc xe d&ugrave;ng bộ chế h&ograve;a kh&iacute; (b&igrave;nh xăng con) c&oacute; thể bị ảnh hưởng do ethanol c&oacute; thể ăn m&ograve;n c&aacute;c vật liệu như ống dẫn, gioăng cao su trong hệ thống nhi&ecirc;n liệu. Một số d&ograve;ng m&ocirc; t&ocirc; ph&acirc;n khối lớn hoặc xe nhập khẩu cũng c&oacute; thể gặp trục trặc nếu d&ugrave;ng E10 l&acirc;u d&agrave;i.

Theo chuy&ecirc;n gia &ocirc; t&ocirc; Nguyễn Minh Đồng, tr&ecirc;n thế giới, xăng pha ethanol đ&atilde; được sử dụng từ nhiều thập kỷ qua nhưng ethanol phải đạt chất lượng cao, nếu kh&ocirc;ng sẽ chứa h&agrave;m lượng nước lớn, g&acirc;y ảnh hưởng xấu đến qu&aacute; tr&igrave;nh đốt ch&aacute;y.&nbsp;

Tại Việt Nam, m&ocirc;i trường c&oacute; độ ẩm cao l&agrave; một rủi ro lớn, do xăng E5, E10 c&oacute; t&iacute;nh h&uacute;t ẩm mạnh. Xe để l&acirc;u kh&ocirc;ng sử dụng sẽ dễ h&uacute;t nước, dẫn đến hiện tượng kh&oacute; khởi động, đề kh&ocirc;ng nổ hoặc nổ kh&ocirc;ng đều.

Ch&iacute;nh v&igrave; vậy, &ocirc;ng Đồng khuyến c&aacute;o những phương tiện sử dụng thường xuy&ecirc;n c&oacute; thể d&ugrave;ng xăng E5, E10 để tận dụng ưu điểm vận h&agrave;nh v&agrave; bảo vệ m&ocirc;i trường. Ngược lại, với xe &iacute;t sử dụng hoặc đ&atilde; cũ n&ecirc;n sử dụng xăng kho&aacute;ng th&ocirc;ng thường đểxe vận h&agrave;nh an to&agrave;n hơn.

PGS-TS Đỗ Văn Dũng, nguy&ecirc;n Hiệu trưởng Trường ĐH Sư phạm Kỹ thuật TP HCM, cho rằng th&aacute;ch thức lớn nhất với xăng sinh học kh&ocirc;ng chỉ đến từ kỹ thuật, m&agrave; c&ograve;n từ t&acirc;m l&yacute; v&agrave; nhận thức của người ti&ecirc;u d&ugrave;ng. Bởi, việc triển khai xăng E5 từ năm 2017 đến nay gặp kh&ocirc;ng &iacute;t kh&oacute; khăn, phần nhiều do người d&acirc;n e ngại về t&iacute;nh tương th&iacute;ch v&agrave; độ bền của động cơ.&nbsp;

Với xăng E10, khi h&agrave;m lượng ethanol tăng l&ecirc;n gấp đ&ocirc;i, đ&ograve;i hỏi hệ thống ph&acirc;n phối phải được cải tiến để tr&aacute;nh hiện tượng ph&acirc;n t&aacute;ch pha &ndash; khi ethanol bị t&aacute;ch ra khỏi hỗn hợp nếu tiếp x&uacute;c với nước. Ngo&agrave;i ra, để khuyến kh&iacute;ch người d&acirc;n chuyển đổi, Bộ C&ocirc;ng Thương dự kiến &aacute;p dụng mức thuế ti&ecirc;u thụ đặc biệt thấp hơn cho E10 (chỉ 7% so với 10% của xăng th&ocirc;ng thường), gi&uacute;p giảm chi ph&iacute; đầu v&agrave;o v&agrave; tạo lợi thế cạnh tranh về gi&aacute;.

Như vậy, vấn đề kh&ocirc;ng chỉ nằm ở chất lượng nhi&ecirc;n liệu m&agrave; c&ograve;n l&agrave; năng lực hạ tầng, nhận thức người d&acirc;n v&agrave; cơ chế hỗ trợ từ ch&iacute;nh s&aacute;ch. Liệu người ti&ecirc;u d&ugrave;ng c&oacute; sẵn s&agrave;ng chuyển đổi sang xăng E10 hay tiếp tục trung th&agrave;nh với xăng kho&aacute;ng truyền thống? C&aacute;c doanh nghiệp đ&atilde; chuẩn bị đủ kỹ thuật, bảo đảm chất lượng ethanol v&agrave; quy tr&igrave;nh vận h&agrave;nh an to&agrave;n hay chưa?

Nguyễn Hải

<a href="https://nld.com.vn/xang-e10-sap-ban-tu-ngay-1-8-la-xang-gi-phu-hop-voi-loai-xe-nao-196250730091224044.htm">Link gốc</a>

Trước khi triển khai trên phạm vi cả nước, xăng E10 sẽ được thí điểm tại TP HCM, Hà Nội và Hải Phòng từ ngày 1-8


Trước khi triển khai tr&ecirc;n phạm vi cả nước, xăng E10 sẽ được th&iacute; điểm tại TP HCM, H&agrave; Nội v&agrave; Hải Ph&ograve;ng từ ng&agrave;y 1-8

Việc Bộ C&ocirc;ng Thương dự kiến &aacute;p dụng xăng E10 tr&ecirc;n to&agrave;n quốc từ ng&agrave;y 1-1-2026 đang thu h&uacute;t sự quan t&acirc;m lớn từ giới chuy&ecirc;n m&ocirc;n, doanh nghiệp v&agrave; người d&acirc;n. Đ&acirc;y l&agrave; một bước đi c&oacute; t&iacute;nh chiến lược trong lộ tr&igrave;nh chuyển đổi năng lượng xanh, giảm dần sự phụ thuộc v&agrave;o nhi&ecirc;n liệu h&oacute;a thạch, đồng thời g&oacute;p phần thực hiện c&aacute;c cam kết về giảm ph&aacute;t thải kh&iacute; nh&agrave; k&iacute;nh của Việt Nam.

Xăng E10 l&agrave; g&igrave;?

Trước khi triển khai tr&ecirc;n phạm vi cả nước, xăng E10 sẽ được th&iacute; điểm tại TP HCM, H&agrave; Nội v&agrave; Hải Ph&ograve;ng từ ng&agrave;y 1-8 tới đ&acirc;y.&nbsp;

Một số doanh nghiệp xăng dầu lớn như Petrolimex v&agrave; PVOil đang khẩn trương chuẩn bị hạ tầng, bao gồm bể chứa, hệ thống ph&acirc;n phối, c&ugrave;ng với việc huấn luyện nh&acirc;n vi&ecirc;n để phục vụ việc cung ứng sản phẩm mới n&agrave;y.&nbsp;

Ri&ecirc;ng Petrolimex sẽ triển khai xăng E10 tại 36 cửa h&agrave;ng ở TP HCM (địa b&agrave;n trước s&aacute;p nhập) để thăm d&ograve; thử phản ứng thị trường v&agrave; t&iacute;nh khả thi về mặt kỹ thuật cũng như thương mại của loại xăng n&agrave;y.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20250731/images/image(68).png" style="height:449px; width:600px" />

Petrolimex th&iacute; điểm b&aacute;n xăng E10 ở 36 c&acirc;y xăng của h&atilde;ng tr&ecirc;n địa b&agrave;n TP HCM (cũ) từ 1-8 tới.

Theo t&igrave;m hiểu của ph&oacute;ng vi&ecirc;n, xăng E10 l&agrave; loại xăng sinh học được pha trộn giữa 90% xăng kho&aacute;ng truyền thống v&agrave; 10% ethanol, một loại cồn sinh học được chiết xuất từ nguồn nguy&ecirc;n liệu t&aacute;i tạo như m&iacute;a, sắn, bắp...&nbsp;

Nhờ c&oacute; h&agrave;m lượng &ocirc;-xy cao, ethanol gi&uacute;p hỗn hợp nhi&ecirc;n liệu ch&aacute;y triệt để hơn trong buồng đốt, từ đ&oacute; giảm lượng kh&iacute; thải độc hại như CO v&agrave; HC tới 20% so với xăng kho&aacute;ng. Đ&acirc;y l&agrave; một cải tiến quan trọng trong bối cảnh &ocirc; nhiễm kh&ocirc;ng kh&iacute; v&agrave; biến đổi kh&iacute; hậu ng&agrave;y c&agrave;ng nghi&ecirc;m trọng.

Kh&ocirc;ng chỉ mang lợi &iacute;ch m&ocirc;i trường, xăng E10 c&ograve;n được đ&aacute;nh gi&aacute; cao về mặt kỹ thuật. Việc pha trộn ethanol c&oacute; chỉ số Octan cao sẽ gi&uacute;p tăng trị số Octan của xăng, l&agrave;m qu&aacute; tr&igrave;nh ch&aacute;y trong động cơ diễn ra ổn định hơn, n&acirc;ng cao hiệu suất vận h&agrave;nh v&agrave; giảm thiểu t&igrave;nh trạng k&iacute;ch nổ &ndash; nguy&ecirc;n nh&acirc;n g&acirc;y hại cho động cơ.

Xăng E10 ph&ugrave; hợp với loại xe n&agrave;o

Theo c&aacute;c nghi&ecirc;n cứu trong nước v&agrave; quốc tế, phần lớn xe &ocirc; t&ocirc; đời mới, cũng như xe m&aacute;y sản xuất sau năm 2010 (đặc biệt l&agrave; xe c&oacute; phun xăng điện tử) đều tương th&iacute;ch với xăng E10. Những chủ phương tiện trước đ&acirc;y đ&atilde; sử dụng xăng E5 ổn định cũng c&oacute; thể y&ecirc;n t&acirc;m tiếp tục với E10.

Tuy nhi&ecirc;n, kh&ocirc;ng phải loại xe n&agrave;o cũng ph&ugrave; hợp. Những xe đời cũ (trước năm 2005), hoặc xe d&ugrave;ng bộ chế h&ograve;a kh&iacute; (b&igrave;nh xăng con) c&oacute; thể bị ảnh hưởng do ethanol c&oacute; thể ăn m&ograve;n c&aacute;c vật liệu như ống dẫn, gioăng cao su trong hệ thống nhi&ecirc;n liệu. Một số d&ograve;ng m&ocirc; t&ocirc; ph&acirc;n khối lớn hoặc xe nhập khẩu cũng c&oacute; thể gặp trục trặc nếu d&ugrave;ng E10 l&acirc;u d&agrave;i.

Theo chuy&ecirc;n gia &ocirc; t&ocirc; Nguyễn Minh Đồng, tr&ecirc;n thế giới, xăng pha ethanol đ&atilde; được sử dụng từ nhiều thập kỷ qua nhưng ethanol phải đạt chất lượng cao, nếu kh&ocirc;ng sẽ chứa h&agrave;m lượng nước lớn, g&acirc;y ảnh hưởng xấu đến qu&aacute; tr&igrave;nh đốt ch&aacute;y.&nbsp;

Tại Việt Nam, m&ocirc;i trường c&oacute; độ ẩm cao l&agrave; một rủi ro lớn, do xăng E5, E10 c&oacute; t&iacute;nh h&uacute;t ẩm mạnh. Xe để l&acirc;u kh&ocirc;ng sử dụng sẽ dễ h&uacute;t nước, dẫn đến hiện tượng kh&oacute; khởi động, đề kh&ocirc;ng nổ hoặc nổ kh&ocirc;ng đều.

Ch&iacute;nh v&igrave; vậy, &ocirc;ng Đồng khuyến c&aacute;o những phương tiện sử dụng thường xuy&ecirc;n c&oacute; thể d&ugrave;ng xăng E5, E10 để tận dụng ưu điểm vận h&agrave;nh v&agrave; bảo vệ m&ocirc;i trường. Ngược lại, với xe &iacute;t sử dụng hoặc đ&atilde; cũ n&ecirc;n sử dụng xăng kho&aacute;ng th&ocirc;ng thường đểxe vận h&agrave;nh an to&agrave;n hơn.

PGS-TS Đỗ Văn Dũng, nguy&ecirc;n Hiệu trưởng Trường ĐH Sư phạm Kỹ thuật TP HCM, cho rằng th&aacute;ch thức lớn nhất với xăng sinh học kh&ocirc;ng chỉ đến từ kỹ thuật, m&agrave; c&ograve;n từ t&acirc;m l&yacute; v&agrave; nhận thức của người ti&ecirc;u d&ugrave;ng. Bởi, việc triển khai xăng E5 từ năm 2017 đến nay gặp kh&ocirc;ng &iacute;t kh&oacute; khăn, phần nhiều do người d&acirc;n e ngại về t&iacute;nh tương th&iacute;ch v&agrave; độ bền của động cơ.&nbsp;

Với xăng E10, khi h&agrave;m lượng ethanol tăng l&ecirc;n gấp đ&ocirc;i, đ&ograve;i hỏi hệ thống ph&acirc;n phối phải được cải tiến để tr&aacute;nh hiện tượng ph&acirc;n t&aacute;ch pha &ndash; khi ethanol bị t&aacute;ch ra khỏi hỗn hợp nếu tiếp x&uacute;c với nước. Ngo&agrave;i ra, để khuyến kh&iacute;ch người d&acirc;n chuyển đổi, Bộ C&ocirc;ng Thương dự kiến &aacute;p dụng mức thuế ti&ecirc;u thụ đặc biệt thấp hơn cho E10 (chỉ 7% so với 10% của xăng th&ocirc;ng thường), gi&uacute;p giảm chi ph&iacute; đầu v&agrave;o v&agrave; tạo lợi thế cạnh tranh về gi&aacute;.

Như vậy, vấn đề kh&ocirc;ng chỉ nằm ở chất lượng nhi&ecirc;n liệu m&agrave; c&ograve;n l&agrave; năng lực hạ tầng, nhận thức người d&acirc;n v&agrave; cơ chế hỗ trợ từ ch&iacute;nh s&aacute;ch. Liệu người ti&ecirc;u d&ugrave;ng c&oacute; sẵn s&agrave;ng chuyển đổi sang xăng E10 hay tiếp tục trung th&agrave;nh với xăng kho&aacute;ng truyền thống? C&aacute;c doanh nghiệp đ&atilde; chuẩn bị đủ kỹ thuật, bảo đảm chất lượng ethanol v&agrave; quy tr&igrave;nh vận h&agrave;nh an to&agrave;n hay chưa?

Nguyễn Hải

<a href="https://nld.com.vn/xang-e10-sap-ban-tu-ngay-1-8-la-xang-gi-phu-hop-voi-loai-xe-nao-196250730091224044.htm">Link gốc</a>