&ldquo;Thực tiễn cho thấy loại nhi&ecirc;n liệu n&agrave;y kh&ocirc;ng g&acirc;y ảnh hưởng ti&ecirc;u cực đến độ bền động cơ v&agrave; ho&agrave;n to&agrave;n ph&ugrave; hợp với c&aacute;c phương tiện đang lưu h&agrave;nh&rdquo;, PGS.TS Phạm Hữu Tuyến, Gi&aacute;m đốc Trung t&acirc;m Nghi&ecirc;n cứu c&aacute;c nguồn động lực v&agrave; phương tiện tự h&agrave;nh (ĐH B&aacute;ch khoa H&agrave; Nội), người c&oacute; nhiều năm nghi&ecirc;n cứu về xăng sinh học nhấn mạnh.

Vấn đề được đ&ocirc;ng đảo người d&acirc;n quan t&acirc;m đ&atilde; được giới chuy&ecirc;n gia, nh&agrave; khoa học giải đ&aacute;p tại tọa đ&agrave;m &quot;Xăng sinh học E10 - Lợi &iacute;ch h&agrave;i h&ograve;a cho người d&acirc;n, Nh&agrave; nước v&agrave; doanh nghiệp&quot; do Tạp ch&iacute; Năng lượng mới - Petrotimes tổ chức ng&agrave;y 16/4.

Tại dự thảo sửa Th&ocirc;ng tư 50 đang lấy &yacute; kiến, Bộ C&ocirc;ng Thương đề xuất đẩy sớm lộ tr&igrave;nh &aacute;p dụng tỷ lệ phối trộn nhi&ecirc;n liệu sinh học v&agrave; truyền thống. Theo dự thảo, xăng E10 - loại nhi&ecirc;n liệu sinh học pha 10% ethanol v&agrave;o xăng kho&aacute;ng - được phối trộn, b&aacute;n rộng r&atilde;i tr&ecirc;n cả nước từ 30/4. Mốc n&agrave;y sớm hơn so với lộ tr&igrave;nh cũ l&agrave; ng&agrave;y 1/6. C&aacute;c loại xăng E5 RON92 vẫn tiếp tục được b&aacute;n tr&ecirc;n thị trường đến hết 2030.

Việc sớm đưa xăng E10 v&agrave;o thương mại, thay thế ho&agrave;n to&agrave;n xăng kho&aacute;ng RON95 hiện nay được xem l&agrave; giải ph&aacute;p đa mục ti&ecirc;u. Tuy nhi&ecirc;n, dưới g&oacute;c độ ti&ecirc;u d&ugrave;ng, người d&acirc;n vẫn c&ograve;n &quot;nghi ngại&quot; với loại xăng m&agrave; c&aacute;c quốc gia ph&aacute;t triển đ&atilde; sử dụng từ thập kỷ 70-80 của thế kỷ XX.

Xăng sinh học kh&ocirc;ng ảnh hưởng ti&ecirc;u cực đến động cơ

Theo PGS Phạm Hữu Tuyến, dư luận v&agrave; x&atilde; hội cần hiểu r&otilde; xăng sinh học E10 l&agrave; loại nhi&ecirc;n liệu gồm khoảng 10% ethanol v&agrave; 90% xăng kho&aacute;ng. Với tỷ lệ phối trộn ethanol ở mức 10%, đ&acirc;y l&agrave; mức kh&aacute; thấp nhưng đủ để cải thiện một số t&iacute;nh chất của nhi&ecirc;n liệu. &Ocirc;ng Tuyến cho biết: Ethanol c&oacute; chứa oxy, gi&uacute;p qu&aacute; tr&igrave;nh ch&aacute;y trong động cơ diễn ra ho&agrave;n thiện hơn, sạch hơn. Nhờ đ&oacute;, hiệu suất đốt ch&aacute;y được cải thiện, g&oacute;p phần n&acirc;ng cao hiệu quả vận h&agrave;nh của động cơ.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20260418/images/image(8).png" style="height:437px; width:600px">

PGS.TS Phạm Hữu Tuyến, Gi&aacute;m đốc Trung t&acirc;m Nghi&ecirc;n cứu c&aacute;c nguồn động lực v&agrave; phương tiện tự h&agrave;nh (ĐH B&aacute;ch khoa H&agrave; Nội)

Một số &yacute; kiến cho rằng ethanol c&oacute; nhiệt trị thấp hơn xăng kho&aacute;ng, n&ecirc;n khi pha trộn c&oacute; thể l&agrave;m giảm năng lượng của nhi&ecirc;n liệu, dẫn đến tăng ti&ecirc;u hao. &Ocirc;ng Tuyến khẳng định: &ldquo;Tr&ecirc;n thực tế, mức ch&ecirc;nh lệch nhiệt trị n&agrave;y kh&ocirc;ng lớn (chỉ khoảng v&agrave;i phần trăm), v&agrave; được b&ugrave; đắp bởi qu&aacute; tr&igrave;nh ch&aacute;y hiệu quả hơn trong động cơ&rdquo;.

Vị chuy&ecirc;n gia cho rằng, c&aacute;c nghi&ecirc;n cứu v&agrave; thử nghiệm cho thấy, khi sử dụng xăng E10, c&ocirc;ng suất động cơ v&agrave; mức ti&ecirc;u hao nhi&ecirc;n liệu về cơ bản tương đương với xăng kho&aacute;ng. Thậm ch&iacute;, trong một số trường hợp, mức ti&ecirc;u thụ nhi&ecirc;n liệu c&ograve;n c&oacute; thể được cải thiện nhờ qu&aacute; tr&igrave;nh ch&aacute;y tối ưu hơn.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, lợi &iacute;ch r&otilde; rệt của xăng E10 l&agrave; giảm ph&aacute;t thải. C&aacute;c chất độc hại như kh&iacute; CO (carbon monoxide) v&agrave; một số hợp chất hữu cơ chưa ch&aacute;y hết được cắt giảm đ&aacute;ng kể. Điều n&agrave;y kh&ocirc;ng chỉ g&oacute;p phần bảo vệ m&ocirc;i trường m&agrave; c&ograve;n tốt hơn cho sức khỏe cộng đồng.&nbsp;

Về chi ph&iacute;, với c&aacute;c ch&iacute;nh s&aacute;ch hỗ trợ hiện nay, xăng E10 thường c&oacute; gi&aacute; thấp hơn xăng kho&aacute;ng, gi&uacute;p người ti&ecirc;u d&ugrave;ng tiết kiệm chi ph&iacute; vận h&agrave;nh phương tiện. Quan trọng hơn, xăng E10 đ&atilde; được sử dụng rộng r&atilde;i tr&ecirc;n thế giới trong nhiều thập kỷ, tại c&aacute;c quốc gia như Mỹ, Brazil hay Th&aacute;i Lan.

&ldquo;Thực tiễn cho thấy loại nhi&ecirc;n liệu n&agrave;y kh&ocirc;ng g&acirc;y ảnh hưởng ti&ecirc;u cực đến độ bền động cơ v&agrave; ho&agrave;n to&agrave;n ph&ugrave; hợp với c&aacute;c phương tiện đang lưu h&agrave;nh&rdquo;, &ocirc;ng Tuyến nhấn mạnh.

Theo PGS Tuyến, việc sử dụng phổ biến xăng E10 c&oacute; ảnh hưởng đến phương tiện hay kh&ocirc;ng, c&oacute; thể khẳng định rằng: &ldquo;Về mặt kỹ thuật, xăng E10 kh&ocirc;ng g&acirc;y t&aacute;c động ti&ecirc;u cực đến hoạt động của c&aacute;c phương tiện giao th&ocirc;ng&rdquo;, PGS Tuyến nhấn mạnh.

&Ocirc;ng n&agrave;y n&ecirc;u: Khi sử dụng xăng E10 thay thế xăng kho&aacute;ng truyền thống, c&aacute;c chỉ ti&ecirc;u về c&ocirc;ng suất, hiệu suất vận h&agrave;nh cũng như ph&aacute;t thải của phương tiện cơ bản kh&ocirc;ng thay đổi đ&aacute;ng kể. Việc chuyển đổi sang xăng E10, bao gồm cả c&aacute;c loại tương đương RON95, về cơ bản kh&ocirc;ng ảnh hưởng đến khả năng vận h&agrave;nh của động cơ.

Tuy nhi&ecirc;n, cũng giống như khi sử dụng xăng kho&aacute;ng, để bảo đảm phương tiện hoạt động ổn định v&agrave; bền bỉ, &ocirc;ng Tuyến đề nghị người sử dụng vẫn cần tu&acirc;n thủ đầy đủ c&aacute;c quy định về bảo tr&igrave;, bảo dưỡng theo khuyến c&aacute;o của nh&agrave; sản xuất.

&ldquo;Tr&ecirc;n thực tế, với bất kỳ loại nhi&ecirc;n liệu n&agrave;o, nh&agrave; sản xuất phương tiện đều đưa ra c&aacute;c hướng dẫn cụ thể về chu kỳ bảo dưỡng. Do đ&oacute;, khi chuyển sang sử dụng xăng E10, người d&ugrave;ng chỉ cần tiếp tục thực hiện đ&uacute;ng c&aacute;c khuyến c&aacute;o n&agrave;y để bảo đảm chất lượng v&agrave; tuổi thọ của phương tiện&rdquo;, PGS Phạm Hữu Tuyến n&ecirc;u.

Theo vị n&agrave;y, x&eacute;t tổng thể, xăng E10 l&agrave; bước chuyển tiếp quan trọng gi&uacute;p giảm dần phụ thuộc v&agrave;o nhi&ecirc;n liệu h&oacute;a thạch, đồng thời cải thiện chất lượng kh&ocirc;ng kh&iacute; trong ngắn hạn. Trong bối cảnh Việt Nam đang hướng tới mục ti&ecirc;u trung h&ograve;a carbon v&agrave; ph&aacute;t triển giao th&ocirc;ng xanh, E10 đ&oacute;ng vai tr&ograve; như một giải ph&aacute;p khả thi, tận dụng được hạ tầng phương tiện hiện c&oacute; m&agrave; vẫn tạo ra t&aacute;c động t&iacute;ch cực về m&ocirc;i trường. V&igrave; vậy c&oacute; thể &aacute;p dụng xăng E10 ngay m&agrave; kh&ocirc;ng g&acirc;y rủi ro về kỹ thuật đối với c&aacute;c phương tiện giao th&ocirc;ng.

Mỹ, ch&acirc;u &Acirc;u hay Th&aacute;i Lan, Philippines đ&atilde; sử dụng phổ biến xăng sinh học nhiều năm

Đứng ở g&oacute;c độ quản l&yacute; Nh&agrave; nước, TS Đ&agrave;o Duy Anh - Ph&oacute; Cục trưởng Cục Đổi mới s&aacute;ng tạo, Chuyển đổi xanh v&agrave; Khuyến c&ocirc;ng (Bộ C&ocirc;ng Thương) cho biết: Định hướng x&acirc;y dựng v&agrave; ph&aacute;t triển nền kinh tế xanh, kinh tế tuần ho&agrave;n, ph&aacute;t triển bền vững l&agrave; chủ trương c&oacute; từ l&acirc;u v&agrave; xuy&ecirc;n suốt của Ch&iacute;nh phủ.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20260418/images/image(9).png" style="height:404px; width:600px">

TS Đ&agrave;o Duy Anh - Ph&oacute; Cục trưởng Cục Đổi mới s&aacute;ng tạo, Chuyển đổi xanh v&agrave; Khuyến c&ocirc;ng (Bộ C&ocirc;ng Thương)

Theo &ocirc;ng Anh, từ năm 2007, Ch&iacute;nh phủ đ&atilde; ph&ecirc; duyệt một đề &aacute;n về nhi&ecirc;n liệu sinh học, tiếp theo l&agrave; ph&ecirc; duyệt th&ecirc;m một chiến lược ph&aacute;t triển năng lượng quốc gia. Năm 2020, Bộ Ch&iacute;nh trị c&oacute; nghị quyết về chiến lược ph&aacute;t triển năng lượng quốc gia Việt Nam đến năm 2020, tầm nh&igrave;n 2030. Gần nhất, Nghị quyết 70 của Bộ Ch&iacute;nh trị ban h&agrave;nh 8/2025 về bảo đảm an ninh năng lượng quốc gia đến 2030, tầm nh&igrave;n 2045.

Với chủ trương xuy&ecirc;n suốt, đ&uacute;ng, tr&uacute;ng của Đảng v&agrave; Ch&iacute;nh phủ, xăng E10 l&agrave; một trong những giải ph&aacute;p Bộ C&ocirc;ng Thương đặt ra để bảo vệ m&ocirc;i trường, giảm phụ thuộc xăng kho&aacute;ng, ph&aacute;t triển kinh tế - x&atilde; hội. Việt Nam l&agrave; nước c&oacute; tiềm năng n&ocirc;ng - l&acirc;m nghiệp, khi ph&aacute;t triển ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp NLSH sẽ tạo c&ocirc;ng ăn việc l&agrave;m cho một chuỗi từ trồng nguy&ecirc;n liệu (v&ugrave;ng s&acirc;u, v&ugrave;ng xa) đến c&aacute;c ph&aacute;t triển c&aacute;c nh&agrave; m&aacute;y ethanol, tạo c&ocirc;ng ăn việc l&agrave;m cho người d&acirc;n khu vực.

Xăng E10 l&agrave; bước khởi đầu, Bộ C&ocirc;ng Thương kh&ocirc;ng chỉ dừng ở E10 m&agrave; c&ograve;n tiếp đến E15, E20 hoặc cao hơn. Với nền nước c&oacute; nền c&ocirc;ng nghiệp cao như Mỹ đ&atilde; sử dụng xăng E10 từ những năm 80 của thế kỷ trước, hiện nay đ&atilde; d&ugrave;ng đến xăng E85. Theo &ocirc;ng Anh, hiện nay Philippines, Th&aacute;i Lan hiện đang sử dụng phổ biến E15, từ 2026 n&acirc;ng l&ecirc;n E20. Việt Nam đang đi sau so với c&aacute;c nước tr&ecirc;n nhưng việc chuyển đổi cần c&oacute; lộ tr&igrave;nh, tạo sự đồng thuận trong x&atilde; hội v&agrave; người d&acirc;n.

TS Đ&agrave;o Duy Anh cho rằng, việc thay đổi th&oacute;i quen ti&ecirc;u d&ugrave;ng với những mặt h&agrave;ng ti&ecirc;u d&ugrave;ng quen thuộc sẽ tạo ra t&acirc;m l&yacute; e ngại bước đầu.&nbsp;

&ldquo;Dưới g&oacute;c độ quản l&yacute; nh&agrave; nước, c&oacute; thể n&oacute;i xăng dầu l&agrave; &ldquo;m&aacute;u&rdquo; của nền kinh tế. Do đ&oacute;, kh&ocirc;ng một quốc gia n&agrave;o lại bơm &quot;m&aacute;u độc&rdquo; v&agrave;o nền kinh tế. Để đưa ra chương tr&igrave;nh NLSH n&agrave;y, Bộ C&ocirc;ng Thương đ&atilde; c&oacute; sự chuẩn bị rất kỹ c&agrave;ng&rdquo;, &ocirc;ng Anh nhấn mạnh.

Vị n&agrave;y cho hay, từ năm 2014, Bộ đ&atilde; thực hiện khảo s&aacute;t v&agrave; đ&aacute;nh gi&aacute; về t&igrave;nh h&igrave;nh sử dụng xăng sinh học tr&ecirc;n thế giới v&agrave; Việt Nam. Việt Nam đ&atilde; sử dụng th&iacute; điểm xăng E5 từ năm 2014 v&agrave; ch&iacute;nh thức sử dụng to&agrave;n quốc từ năm 2018. Từ 1/8/2025, PVOIL v&agrave; Petrolimex đ&atilde; thử nghiệm ph&acirc;n phối xăng E10 tại Việt Nam. Trong qu&aacute; tr&igrave;nh ph&acirc;n phối, chưa nhận được phản hồi ti&ecirc;u cực từ kh&aacute;ch h&agrave;ng.

Ngo&agrave;i ra, ch&uacute;ng t&ocirc;i đ&atilde; l&agrave;m việc với nhiều nh&agrave; khoa học trong v&agrave; ngo&agrave;i nước. Đại diện nh&agrave; khoa học trong nước đ&atilde; c&oacute; nhiều thử nghiệm để đ&aacute;nh gi&aacute; c&oacute; hay kh&ocirc;ng c&aacute;c t&aacute;c động ti&ecirc;u cực đến hiệu suất, tuổi thọ của c&aacute;c động cơ như &ocirc;ng đ&atilde; chia sẻ trước đ&oacute;. B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, kinh nghiệm từ quốc tế chứng minh, Mỹ đ&atilde; d&ugrave;ng E10 từ những năm 80 thế kỷ trước, ngo&agrave;i ra c&ograve;n dẫn chứng từ c&aacute;c nước t&ocirc;i đ&atilde; n&ecirc;u ph&iacute;a tr&ecirc;n.

Bỏ xăng A95, &ocirc; t&ocirc; - xe m&aacute;y phải sử dụng xăng E10 từ 1/6: Kĩ sư xe khuyến c&aacute;o người d&acirc;n điều g&igrave;?

T&ocirc;i khẳng định, t&aacute;c động ti&ecirc;u cực từ xăng E10 đến hoạt động của động cơ l&agrave; kh&ocirc;ng đ&aacute;ng kể. Thực chất, từ khi thử nghiệm d&ugrave;ng xăng E10 tại Việt Nam, c&aacute;c l&atilde;nh đạo tại Bộ C&ocirc;ng Thương, PVOIL, Petrolimex l&agrave; những người ti&ecirc;n phong, gương mẫu thực hiện, ch&uacute;ng t&ocirc;i c&oacute; sự ghi nhận về t&igrave;nh h&igrave;nh thực tế khi sử dụng v&agrave; khẳng định về chi ph&iacute; hay ti&ecirc;u tốn nguy&ecirc;n liệu, ảnh hưởng động cơ đều kh&ocirc;ng c&oacute; vấn đề kh&aacute;c thường so với xăng kho&aacute;ng.

Tuy nhi&ecirc;n, việc thay đổi th&oacute;i quen ti&ecirc;u d&ugrave;ng với những mặt h&agrave;ng ti&ecirc;u d&ugrave;ng quen thuộc sẽ tạo ra t&acirc;m l&yacute; e ngại bước đầu. Do vậy, tr&aacute;ch nhiệm của cơ quan quản l&yacute; như Bộ C&ocirc;ng Thương, c&aacute;c bộ, ng&agrave;nh sẽ nhận được sự phối hợp c&aacute;c đơn vị truyền th&ocirc;ng để lan tỏa đến người ti&ecirc;u d&ugrave;ng về &yacute; nghĩa ch&iacute;nh x&aacute;c của chủ trương sử dụng NLSH (bảo vệ m&ocirc;i trường, ph&aacute;t triển kinh tế - x&atilde; hội, đảm bảo an ninh năng lượng quốc gia...), từ đ&oacute; tạo sự đồng thuận rộng r&atilde;i trong x&atilde; hội.

<a href="https://danviet.vn/xang-e10-co-anh-huong-tieu-cuc-den-xe-dong-co-dot-trong-nhu-loi-don-d1419499.html">Link gốc</a>

“Thực tiễn cho thấy loại nhiên liệu này không gây ảnh hưởng tiêu cực đến độ bền động cơ và hoàn toàn phù hợp với các phương tiện đang lưu hành”, PGS.TS Phạm Hữu Tuyến, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu các nguồn động lực và phương tiện tự hành (ĐH Bách khoa Hà Nội), người có nhiều năm nghiên cứu về xăng sinh học nhấn mạnh.


&ldquo;Thực tiễn cho thấy loại nhi&ecirc;n liệu n&agrave;y kh&ocirc;ng g&acirc;y ảnh hưởng ti&ecirc;u cực đến độ bền động cơ v&agrave; ho&agrave;n to&agrave;n ph&ugrave; hợp với c&aacute;c phương tiện đang lưu h&agrave;nh&rdquo;, PGS.TS Phạm Hữu Tuyến, Gi&aacute;m đốc Trung t&acirc;m Nghi&ecirc;n cứu c&aacute;c nguồn động lực v&agrave; phương tiện tự h&agrave;nh (ĐH B&aacute;ch khoa H&agrave; Nội), người c&oacute; nhiều năm nghi&ecirc;n cứu về xăng sinh học nhấn mạnh.

Vấn đề được đ&ocirc;ng đảo người d&acirc;n quan t&acirc;m đ&atilde; được giới chuy&ecirc;n gia, nh&agrave; khoa học giải đ&aacute;p tại tọa đ&agrave;m &quot;Xăng sinh học E10 - Lợi &iacute;ch h&agrave;i h&ograve;a cho người d&acirc;n, Nh&agrave; nước v&agrave; doanh nghiệp&quot; do Tạp ch&iacute; Năng lượng mới - Petrotimes tổ chức ng&agrave;y 16/4.

Tại dự thảo sửa Th&ocirc;ng tư 50 đang lấy &yacute; kiến, Bộ C&ocirc;ng Thương đề xuất đẩy sớm lộ tr&igrave;nh &aacute;p dụng tỷ lệ phối trộn nhi&ecirc;n liệu sinh học v&agrave; truyền thống. Theo dự thảo, xăng E10 - loại nhi&ecirc;n liệu sinh học pha 10% ethanol v&agrave;o xăng kho&aacute;ng - được phối trộn, b&aacute;n rộng r&atilde;i tr&ecirc;n cả nước từ 30/4. Mốc n&agrave;y sớm hơn so với lộ tr&igrave;nh cũ l&agrave; ng&agrave;y 1/6. C&aacute;c loại xăng E5 RON92 vẫn tiếp tục được b&aacute;n tr&ecirc;n thị trường đến hết 2030.

Việc sớm đưa xăng E10 v&agrave;o thương mại, thay thế ho&agrave;n to&agrave;n xăng kho&aacute;ng RON95 hiện nay được xem l&agrave; giải ph&aacute;p đa mục ti&ecirc;u. Tuy nhi&ecirc;n, dưới g&oacute;c độ ti&ecirc;u d&ugrave;ng, người d&acirc;n vẫn c&ograve;n &quot;nghi ngại&quot; với loại xăng m&agrave; c&aacute;c quốc gia ph&aacute;t triển đ&atilde; sử dụng từ thập kỷ 70-80 của thế kỷ XX.

Xăng sinh học kh&ocirc;ng ảnh hưởng ti&ecirc;u cực đến động cơ

Theo PGS Phạm Hữu Tuyến, dư luận v&agrave; x&atilde; hội cần hiểu r&otilde; xăng sinh học E10 l&agrave; loại nhi&ecirc;n liệu gồm khoảng 10% ethanol v&agrave; 90% xăng kho&aacute;ng. Với tỷ lệ phối trộn ethanol ở mức 10%, đ&acirc;y l&agrave; mức kh&aacute; thấp nhưng đủ để cải thiện một số t&iacute;nh chất của nhi&ecirc;n liệu. &Ocirc;ng Tuyến cho biết: Ethanol c&oacute; chứa oxy, gi&uacute;p qu&aacute; tr&igrave;nh ch&aacute;y trong động cơ diễn ra ho&agrave;n thiện hơn, sạch hơn. Nhờ đ&oacute;, hiệu suất đốt ch&aacute;y được cải thiện, g&oacute;p phần n&acirc;ng cao hiệu quả vận h&agrave;nh của động cơ.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20260418/images/image(8).png" style="height:437px; width:600px" />

PGS.TS Phạm Hữu Tuyến, Gi&aacute;m đốc Trung t&acirc;m Nghi&ecirc;n cứu c&aacute;c nguồn động lực v&agrave; phương tiện tự h&agrave;nh (ĐH B&aacute;ch khoa H&agrave; Nội)

Một số &yacute; kiến cho rằng ethanol c&oacute; nhiệt trị thấp hơn xăng kho&aacute;ng, n&ecirc;n khi pha trộn c&oacute; thể l&agrave;m giảm năng lượng của nhi&ecirc;n liệu, dẫn đến tăng ti&ecirc;u hao. &Ocirc;ng Tuyến khẳng định: &ldquo;Tr&ecirc;n thực tế, mức ch&ecirc;nh lệch nhiệt trị n&agrave;y kh&ocirc;ng lớn (chỉ khoảng v&agrave;i phần trăm), v&agrave; được b&ugrave; đắp bởi qu&aacute; tr&igrave;nh ch&aacute;y hiệu quả hơn trong động cơ&rdquo;.

Vị chuy&ecirc;n gia cho rằng, c&aacute;c nghi&ecirc;n cứu v&agrave; thử nghiệm cho thấy, khi sử dụng xăng E10, c&ocirc;ng suất động cơ v&agrave; mức ti&ecirc;u hao nhi&ecirc;n liệu về cơ bản tương đương với xăng kho&aacute;ng. Thậm ch&iacute;, trong một số trường hợp, mức ti&ecirc;u thụ nhi&ecirc;n liệu c&ograve;n c&oacute; thể được cải thiện nhờ qu&aacute; tr&igrave;nh ch&aacute;y tối ưu hơn.

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, lợi &iacute;ch r&otilde; rệt của xăng E10 l&agrave; giảm ph&aacute;t thải. C&aacute;c chất độc hại như kh&iacute; CO (carbon monoxide) v&agrave; một số hợp chất hữu cơ chưa ch&aacute;y hết được cắt giảm đ&aacute;ng kể. Điều n&agrave;y kh&ocirc;ng chỉ g&oacute;p phần bảo vệ m&ocirc;i trường m&agrave; c&ograve;n tốt hơn cho sức khỏe cộng đồng.&nbsp;

Về chi ph&iacute;, với c&aacute;c ch&iacute;nh s&aacute;ch hỗ trợ hiện nay, xăng E10 thường c&oacute; gi&aacute; thấp hơn xăng kho&aacute;ng, gi&uacute;p người ti&ecirc;u d&ugrave;ng tiết kiệm chi ph&iacute; vận h&agrave;nh phương tiện. Quan trọng hơn, xăng E10 đ&atilde; được sử dụng rộng r&atilde;i tr&ecirc;n thế giới trong nhiều thập kỷ, tại c&aacute;c quốc gia như Mỹ, Brazil hay Th&aacute;i Lan.

&ldquo;Thực tiễn cho thấy loại nhi&ecirc;n liệu n&agrave;y kh&ocirc;ng g&acirc;y ảnh hưởng ti&ecirc;u cực đến độ bền động cơ v&agrave; ho&agrave;n to&agrave;n ph&ugrave; hợp với c&aacute;c phương tiện đang lưu h&agrave;nh&rdquo;, &ocirc;ng Tuyến nhấn mạnh.

Theo PGS Tuyến, việc sử dụng phổ biến xăng E10 c&oacute; ảnh hưởng đến phương tiện hay kh&ocirc;ng, c&oacute; thể khẳng định rằng: &ldquo;Về mặt kỹ thuật, xăng E10 kh&ocirc;ng g&acirc;y t&aacute;c động ti&ecirc;u cực đến hoạt động của c&aacute;c phương tiện giao th&ocirc;ng&rdquo;, PGS Tuyến nhấn mạnh.

&Ocirc;ng n&agrave;y n&ecirc;u: Khi sử dụng xăng E10 thay thế xăng kho&aacute;ng truyền thống, c&aacute;c chỉ ti&ecirc;u về c&ocirc;ng suất, hiệu suất vận h&agrave;nh cũng như ph&aacute;t thải của phương tiện cơ bản kh&ocirc;ng thay đổi đ&aacute;ng kể. Việc chuyển đổi sang xăng E10, bao gồm cả c&aacute;c loại tương đương RON95, về cơ bản kh&ocirc;ng ảnh hưởng đến khả năng vận h&agrave;nh của động cơ.

Tuy nhi&ecirc;n, cũng giống như khi sử dụng xăng kho&aacute;ng, để bảo đảm phương tiện hoạt động ổn định v&agrave; bền bỉ, &ocirc;ng Tuyến đề nghị người sử dụng vẫn cần tu&acirc;n thủ đầy đủ c&aacute;c quy định về bảo tr&igrave;, bảo dưỡng theo khuyến c&aacute;o của nh&agrave; sản xuất.

&ldquo;Tr&ecirc;n thực tế, với bất kỳ loại nhi&ecirc;n liệu n&agrave;o, nh&agrave; sản xuất phương tiện đều đưa ra c&aacute;c hướng dẫn cụ thể về chu kỳ bảo dưỡng. Do đ&oacute;, khi chuyển sang sử dụng xăng E10, người d&ugrave;ng chỉ cần tiếp tục thực hiện đ&uacute;ng c&aacute;c khuyến c&aacute;o n&agrave;y để bảo đảm chất lượng v&agrave; tuổi thọ của phương tiện&rdquo;, PGS Phạm Hữu Tuyến n&ecirc;u.

Theo vị n&agrave;y, x&eacute;t tổng thể, xăng E10 l&agrave; bước chuyển tiếp quan trọng gi&uacute;p giảm dần phụ thuộc v&agrave;o nhi&ecirc;n liệu h&oacute;a thạch, đồng thời cải thiện chất lượng kh&ocirc;ng kh&iacute; trong ngắn hạn. Trong bối cảnh Việt Nam đang hướng tới mục ti&ecirc;u trung h&ograve;a carbon v&agrave; ph&aacute;t triển giao th&ocirc;ng xanh, E10 đ&oacute;ng vai tr&ograve; như một giải ph&aacute;p khả thi, tận dụng được hạ tầng phương tiện hiện c&oacute; m&agrave; vẫn tạo ra t&aacute;c động t&iacute;ch cực về m&ocirc;i trường. V&igrave; vậy c&oacute; thể &aacute;p dụng xăng E10 ngay m&agrave; kh&ocirc;ng g&acirc;y rủi ro về kỹ thuật đối với c&aacute;c phương tiện giao th&ocirc;ng.

Mỹ, ch&acirc;u &Acirc;u hay Th&aacute;i Lan, Philippines đ&atilde; sử dụng phổ biến xăng sinh học nhiều năm

Đứng ở g&oacute;c độ quản l&yacute; Nh&agrave; nước, TS Đ&agrave;o Duy Anh - Ph&oacute; Cục trưởng Cục Đổi mới s&aacute;ng tạo, Chuyển đổi xanh v&agrave; Khuyến c&ocirc;ng (Bộ C&ocirc;ng Thương) cho biết: Định hướng x&acirc;y dựng v&agrave; ph&aacute;t triển nền kinh tế xanh, kinh tế tuần ho&agrave;n, ph&aacute;t triển bền vững l&agrave; chủ trương c&oacute; từ l&acirc;u v&agrave; xuy&ecirc;n suốt của Ch&iacute;nh phủ.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20260418/images/image(9).png" style="height:404px; width:600px" />

TS Đ&agrave;o Duy Anh - Ph&oacute; Cục trưởng Cục Đổi mới s&aacute;ng tạo, Chuyển đổi xanh v&agrave; Khuyến c&ocirc;ng (Bộ C&ocirc;ng Thương)

Theo &ocirc;ng Anh, từ năm 2007, Ch&iacute;nh phủ đ&atilde; ph&ecirc; duyệt một đề &aacute;n về nhi&ecirc;n liệu sinh học, tiếp theo l&agrave; ph&ecirc; duyệt th&ecirc;m một chiến lược ph&aacute;t triển năng lượng quốc gia. Năm 2020, Bộ Ch&iacute;nh trị c&oacute; nghị quyết về chiến lược ph&aacute;t triển năng lượng quốc gia Việt Nam đến năm 2020, tầm nh&igrave;n 2030. Gần nhất, Nghị quyết 70 của Bộ Ch&iacute;nh trị ban h&agrave;nh 8/2025 về bảo đảm an ninh năng lượng quốc gia đến 2030, tầm nh&igrave;n 2045.

Với chủ trương xuy&ecirc;n suốt, đ&uacute;ng, tr&uacute;ng của Đảng v&agrave; Ch&iacute;nh phủ, xăng E10 l&agrave; một trong những giải ph&aacute;p Bộ C&ocirc;ng Thương đặt ra để bảo vệ m&ocirc;i trường, giảm phụ thuộc xăng kho&aacute;ng, ph&aacute;t triển kinh tế - x&atilde; hội. Việt Nam l&agrave; nước c&oacute; tiềm năng n&ocirc;ng - l&acirc;m nghiệp, khi ph&aacute;t triển ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp NLSH sẽ tạo c&ocirc;ng ăn việc l&agrave;m cho một chuỗi từ trồng nguy&ecirc;n liệu (v&ugrave;ng s&acirc;u, v&ugrave;ng xa) đến c&aacute;c ph&aacute;t triển c&aacute;c nh&agrave; m&aacute;y ethanol, tạo c&ocirc;ng ăn việc l&agrave;m cho người d&acirc;n khu vực.

Xăng E10 l&agrave; bước khởi đầu, Bộ C&ocirc;ng Thương kh&ocirc;ng chỉ dừng ở E10 m&agrave; c&ograve;n tiếp đến E15, E20 hoặc cao hơn. Với nền nước c&oacute; nền c&ocirc;ng nghiệp cao như Mỹ đ&atilde; sử dụng xăng E10 từ những năm 80 của thế kỷ trước, hiện nay đ&atilde; d&ugrave;ng đến xăng E85. Theo &ocirc;ng Anh, hiện nay Philippines, Th&aacute;i Lan hiện đang sử dụng phổ biến E15, từ 2026 n&acirc;ng l&ecirc;n E20. Việt Nam đang đi sau so với c&aacute;c nước tr&ecirc;n nhưng việc chuyển đổi cần c&oacute; lộ tr&igrave;nh, tạo sự đồng thuận trong x&atilde; hội v&agrave; người d&acirc;n.

TS Đ&agrave;o Duy Anh cho rằng, việc thay đổi th&oacute;i quen ti&ecirc;u d&ugrave;ng với những mặt h&agrave;ng ti&ecirc;u d&ugrave;ng quen thuộc sẽ tạo ra t&acirc;m l&yacute; e ngại bước đầu.&nbsp;

&ldquo;Dưới g&oacute;c độ quản l&yacute; nh&agrave; nước, c&oacute; thể n&oacute;i xăng dầu l&agrave; &ldquo;m&aacute;u&rdquo; của nền kinh tế. Do đ&oacute;, kh&ocirc;ng một quốc gia n&agrave;o lại bơm &quot;m&aacute;u độc&rdquo; v&agrave;o nền kinh tế. Để đưa ra chương tr&igrave;nh NLSH n&agrave;y, Bộ C&ocirc;ng Thương đ&atilde; c&oacute; sự chuẩn bị rất kỹ c&agrave;ng&rdquo;, &ocirc;ng Anh nhấn mạnh.

Vị n&agrave;y cho hay, từ năm 2014, Bộ đ&atilde; thực hiện khảo s&aacute;t v&agrave; đ&aacute;nh gi&aacute; về t&igrave;nh h&igrave;nh sử dụng xăng sinh học tr&ecirc;n thế giới v&agrave; Việt Nam. Việt Nam đ&atilde; sử dụng th&iacute; điểm xăng E5 từ năm 2014 v&agrave; ch&iacute;nh thức sử dụng to&agrave;n quốc từ năm 2018. Từ 1/8/2025, PVOIL v&agrave; Petrolimex đ&atilde; thử nghiệm ph&acirc;n phối xăng E10 tại Việt Nam. Trong qu&aacute; tr&igrave;nh ph&acirc;n phối, chưa nhận được phản hồi ti&ecirc;u cực từ kh&aacute;ch h&agrave;ng.

Ngo&agrave;i ra, ch&uacute;ng t&ocirc;i đ&atilde; l&agrave;m việc với nhiều nh&agrave; khoa học trong v&agrave; ngo&agrave;i nước. Đại diện nh&agrave; khoa học trong nước đ&atilde; c&oacute; nhiều thử nghiệm để đ&aacute;nh gi&aacute; c&oacute; hay kh&ocirc;ng c&aacute;c t&aacute;c động ti&ecirc;u cực đến hiệu suất, tuổi thọ của c&aacute;c động cơ như &ocirc;ng đ&atilde; chia sẻ trước đ&oacute;. B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, kinh nghiệm từ quốc tế chứng minh, Mỹ đ&atilde; d&ugrave;ng E10 từ những năm 80 thế kỷ trước, ngo&agrave;i ra c&ograve;n dẫn chứng từ c&aacute;c nước t&ocirc;i đ&atilde; n&ecirc;u ph&iacute;a tr&ecirc;n.

Bỏ xăng A95, &ocirc; t&ocirc; - xe m&aacute;y phải sử dụng xăng E10 từ 1/6: Kĩ sư xe khuyến c&aacute;o người d&acirc;n điều g&igrave;?

T&ocirc;i khẳng định, t&aacute;c động ti&ecirc;u cực từ xăng E10 đến hoạt động của động cơ l&agrave; kh&ocirc;ng đ&aacute;ng kể. Thực chất, từ khi thử nghiệm d&ugrave;ng xăng E10 tại Việt Nam, c&aacute;c l&atilde;nh đạo tại Bộ C&ocirc;ng Thương, PVOIL, Petrolimex l&agrave; những người ti&ecirc;n phong, gương mẫu thực hiện, ch&uacute;ng t&ocirc;i c&oacute; sự ghi nhận về t&igrave;nh h&igrave;nh thực tế khi sử dụng v&agrave; khẳng định về chi ph&iacute; hay ti&ecirc;u tốn nguy&ecirc;n liệu, ảnh hưởng động cơ đều kh&ocirc;ng c&oacute; vấn đề kh&aacute;c thường so với xăng kho&aacute;ng.

Tuy nhi&ecirc;n, việc thay đổi th&oacute;i quen ti&ecirc;u d&ugrave;ng với những mặt h&agrave;ng ti&ecirc;u d&ugrave;ng quen thuộc sẽ tạo ra t&acirc;m l&yacute; e ngại bước đầu. Do vậy, tr&aacute;ch nhiệm của cơ quan quản l&yacute; như Bộ C&ocirc;ng Thương, c&aacute;c bộ, ng&agrave;nh sẽ nhận được sự phối hợp c&aacute;c đơn vị truyền th&ocirc;ng để lan tỏa đến người ti&ecirc;u d&ugrave;ng về &yacute; nghĩa ch&iacute;nh x&aacute;c của chủ trương sử dụng NLSH (bảo vệ m&ocirc;i trường, ph&aacute;t triển kinh tế - x&atilde; hội, đảm bảo an ninh năng lượng quốc gia...), từ đ&oacute; tạo sự đồng thuận rộng r&atilde;i trong x&atilde; hội.

<a href="https://danviet.vn/xang-e10-co-anh-huong-tieu-cuc-den-xe-dong-co-dot-trong-nhu-loi-don-d1419499.html">Link gốc</a>