C&ocirc;ng ty Cổ phần Container Việt Nam (HoSE: <a class='symbol'>VSC</a>) vẫn đối mặt với nhiều th&aacute;ch thức, như t&igrave;nh trạng dư cung tại c&aacute;c cụm cảng Hải Ph&ograve;ng v&agrave; C&aacute;i M&eacute;p - Thị Vải;

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, c&aacute;c cảng mới đi v&agrave;o hoạt động nhưng chưa c&oacute; nguồn h&agrave;ng ổn định&hellip;

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250410/images/bieu-do-t7.jpg" style="height:355px; width:605px">

Cơ cấu doanh thu của <a class='symbol'>VSC</a>.

Trước thực trạng n&oacute;i tr&ecirc;n, <a class='symbol'>VSC</a> đặt kế hoạch doanh thu năm 2025 đạt 2.790 tỷ đồng v&agrave; lợi nhuận trước thuế đạt 303 tỷ đồng, giảm tới 42,2% so với thực hiện năm 2024.

Nhiều kh&oacute; khăn, th&aacute;ch thức

Theo <a class='symbol'>VSC</a>, trong giai đoạn 2025 - 2030, ng&agrave;nh cảng biển được củng cố bởi l&agrave;n s&oacute;ng đầu tư hạ tầng mạnh mẽ, nổi bật l&agrave; dự &aacute;n si&ecirc;u cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ. Cảng n&agrave;y được kỳ vọng sẽ trở th&agrave;nh một trong những trung t&acirc;m trung chuyển h&agrave;ng h&oacute;a lớn nhất thế giới.

C&ugrave;ng với đ&oacute;, h&agrave;ng loạt cảng nước s&acirc;u kh&aacute;c như Lạch Huyện 3-4, Lạch Huyện 5-6, Gemalink 2A v&agrave; Nam Đ&igrave;nh Vũ giai đoạn 3 đều được triển khai hoặc chuẩn bị đưa v&agrave;o vận h&agrave;nh trong giai đoạn 2025-2027. Đ&acirc;y l&agrave; bước đi cần thiết trong bối cảnh nhu cầu vận tải khu vực Đ&ocirc;ng Nam &Aacute; dự kiến đạt 82-88 triệu TEU v&agrave;o năm 2025, trong khi tổng c&ocirc;ng suất hiện tại mới chỉ đ&aacute;p ứng hơn 53 triệu TEU.

Tuy nhi&ecirc;n, cơ hội tăng trưởng cũng đi k&egrave;m nhiều th&aacute;ch thức. Trong đ&oacute;, t&igrave;nh trạng dư cung tại c&aacute;c cụm cảng Hải Ph&ograve;ng v&agrave; C&aacute;i M&eacute;p - Thị Vải đang gia tăng r&otilde; rệt.

Hiệu suất khai th&aacute;c tại Hải Ph&ograve;ng duy tr&igrave; quanh mức 80%, trong khi sản lượng vẫn ph&acirc;n h&oacute;a giữa c&aacute;c khu vực thượng nguồn v&agrave; hạ nguồn. C&aacute;c cảng mới đi v&agrave;o hoạt động nhưng chưa c&oacute; nguồn h&agrave;ng ổn định, khiến hiệu quả khai th&aacute;c chưa cao.

Được biết, tại Hải Ph&ograve;ng, c&aacute;c cảng như Nam Đ&igrave;nh Vũ 3 với vốn đầu tư 2.800 tỷ đồng, c&ocirc;ng suất 0,7 triệu TEU, dự kiến đi v&agrave;o khai th&aacute;c năm 2026; dự &aacute;n Lạch huyện 3-4 với vốn đầu tư 6.946 tỷ đồng, c&ocirc;ng suất 1,1 triệu TEU v&agrave; dự &aacute;n Lạch huyện 5-6 với vốn đầu tư 8.951 tỷ đồng, c&ocirc;ng suất 1,8 triệu TEU, dự kiến đi v&agrave;o hoạt động trong đầu năm 2025; v&agrave; dự &aacute;n Lạch huyện 7-8 với tổng vốn đầu tư dự kiến 12.793 tỷ đồng, c&ocirc;ng suất 1,5 triệu TEU v&agrave; dự kiến đi v&agrave;o hoạt động năm 2027.

Như vậy, tại khu vực Hải Ph&ograve;ng, nơi hoạt động kinh doanh của <a class='symbol'>VSC</a> chiếm tỷ trọng cao, đối mặt với &aacute;p lực cạnh tranh nguồn cung cảng tăng cao trong thời gian tới.<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250410/images/vsc.jpg" style="height:400px; width:600px">

&Aacute;p lực nợ phải trả

Dư nợ vay của <a class='symbol'>VSC</a> cũng c&oacute; xu hướng tăng th&ecirc;m. T&iacute;nh đến cuối năm 2024, tổng nợ phải trả của <a class='symbol'>VSC</a> l&ecirc;n tới 2.889 tỷ đồng, trong đ&oacute; nợ ngắn hạn 715 tỷ đồng. Được biết, hiện tỷ lệ nợ vay của <a class='symbol'>VSC</a> đ&atilde; cao hơn nhiều so với trung b&igrave;nh ng&agrave;nh. C&oacute; thể thấy, nợ vay vừa l&agrave; động lực, vừa l&agrave; &aacute;p lực, khi <a class='symbol'>VSC</a> muốn mở rộng hoạt động kinh doanh.

Do tốc độ nợ vay qu&aacute; nhanh, <a class='symbol'>VSC</a> từ doanh nghiệp thận trọng kh&ocirc;ng d&ugrave;ng nợ vay đ&atilde; trở th&agrave;nh doanh nghiệp sử dụng nợ vay với tỷ trọng cao so với ng&agrave;nh. Do vậy, doanh nghiệp n&agrave;y sẽ chịu &aacute;p lực đ&aacute;ng kể nếu như hoạt động kinh doanh cốt l&otilde;i tiếp tục c&oacute; xu hướng giảm mạnh trong cơ cấu doanh nghiệp như hiện nay.

Trước t&igrave;nh thế n&agrave;y, <a class='symbol'>VSC</a> c&oacute; xu hướng tho&aacute;i vốn ngo&agrave;i ng&agrave;nh, tập trung ho&agrave;n tất chuyển nhượng hợp t&aacute;c với C&ocirc;ng ty cổ phần Tập đo&agrave;n T&amp;D Group để thực hiện Dự &aacute;n Kh&aacute;ch sạn Hyatt Place Hải Ph&ograve;ng, với tổng số tiền g&oacute;p l&agrave; 823 tỷ đồng. C&ugrave;ng với tho&aacute;i vốn ngo&agrave;i ng&agrave;nh, <a class='symbol'>VSC</a> tiếp tục g&oacute;p th&ecirc;m vốn v&agrave;o C&ocirc;ng ty cổ phần Dịch vụ Vận tải Ho&agrave;ng Hồng Anh để n&acirc;ng sở hữu l&ecirc;n 44% vốn điều lệ, chuyển sang ghi nhận l&agrave; c&ocirc;ng ty li&ecirc;n kết v&agrave; đầu tư v&agrave;o C&ocirc;ng ty cổ phần Vận tải biển <a class='symbol'>VSC</a> để n&acirc;ng sở hữu l&ecirc;n 40,22% vốn điều lệ&hellip; Đặc biệt, <a class='symbol'>VSC</a> đ&atilde; đầu tư để n&acirc;ng sở hữu l&ecirc;n 99% vốn điều lệ tại C&ocirc;ng ty TNHH Cảng Nam Hải Đ&igrave;nh Vũ.

Rủi ro từ thuế quan của Mỹ

Trong nhiệm kỳ II, Tổng thống Mỹ Donald Trump vừa quyết định &aacute;p thuế quan tối thiểu từ 10% đến 49% đối với h&agrave;ng h&oacute;a nhập khẩu v&agrave;o Mỹ; đồng thời &aacute;p thuế theo ng&agrave;nh (theo c&ocirc;ng bố ng&agrave;y 2/4. Cập nhật đến 10.4, ch&iacute;nh s&aacute;ch thuế được ho&atilde;n 90 ng&agrave;y nhưng tất cả sẽ &aacute;p dụng thuế nhập khẩu +10%). Theo đ&oacute;, c&aacute;c c&ocirc;ng ty ng&agrave;nh cảng biển c&oacute; thể sẽ được hưởng lợi nhờ xu hướng t&iacute;ch trữ h&agrave;ng tồn kho trước những lo ngại về rủi ro thuế quan tương tự như năm 2017.

Tuy nhi&ecirc;n, ch&iacute;nh s&aacute;ch thuế quan của ch&iacute;nh quyền Trump cũng tiềm ẩn c&aacute;c rủi ro, ảnh hưởng đến sản lượng h&agrave;ng h&oacute;a qua cảng. Trong đ&oacute;, việc &aacute;p thuế linh kiện chip Trung Quốc d&ugrave; sản xuất tại đ&acirc;u, đều phải chịu mức thuế cao hơn, l&agrave;m giảm khả năng cạnh tranh v&agrave; sản lượng.

Trong d&agrave;i hạn, cuộc chiến thuế quan l&agrave; cuộc chiến &ldquo;kh&ocirc;ng c&oacute; b&ecirc;n n&agrave;o chiến thắng&rdquo;. Việc &aacute;p thuế quan c&oacute; thể trở th&agrave;nh &ldquo;con dao hai lưỡi&rdquo; đối với nền kinh tế Mỹ khi l&agrave;m tăng chi ph&iacute; nhập khẩu đầu v&agrave;o, giảm nhu cầu từ b&ecirc;n ngo&agrave;i. Trong khi đ&oacute;, c&aacute;c nền kinh tế kh&aacute;c cũng c&oacute; rất nhiều khả năng c&oacute; c&aacute;c ch&iacute;nh s&aacute;ch trả đũa đối với việc &aacute;p thuế quan.

Ngo&agrave;i ra, c&aacute;c ch&iacute;nh s&aacute;ch thuế quan m&agrave; &ocirc;ng Trump đề ra nhằm tối đa h&oacute;a đ&ograve;n bẩy đ&agrave;m ph&aacute;n. Do đ&oacute;, c&aacute;c t&aacute;c động của ch&iacute;nh s&aacute;ch thuế quan sẽ cần được theo d&otilde;i v&agrave; phụ thuộc v&agrave;o mức thuế được &aacute;p dụng tr&ecirc;n thực tế cũng như phản ứng từ c&aacute;c nước trong việc đa dạng h&oacute;a chuỗi cung ứng để ph&ugrave; hợp với t&igrave;nh h&igrave;nh. Bởi vậy, <a class='symbol'>VSC</a> n&oacute;i ri&ecirc;ng v&agrave; c&aacute;c doanh nghiệp cảng biển n&oacute;i chung sẽ phải c&oacute; giải ph&aacute;p ứng ph&oacute; với rủi ro thuế quan của ch&iacute;nh quyền Trump.

303 tỷ đồng l&agrave; kế hoạch lợi nhuận trước thuế năm 2025 của <a class='symbol'>VSC</a>, giảm 42,2% so với năm 2024.

<a href="https://diendandoanhnghiep.vn/vsc-cai-so-lui-10152800.html">H&agrave; Phương-Link gốc</a>

Công ty Cổ phần Container Việt Nam (HoSE: VSC) vẫn đối mặt với nhiều thách thức, như tình trạng dư cung tại các cụm cảng Hải Phòng và Cái Mép - Thị Vải;



C&ocirc;ng ty Cổ phần Container Việt Nam (HoSE: VSC) vẫn đối mặt với nhiều th&aacute;ch thức, như t&igrave;nh trạng dư cung tại c&aacute;c cụm cảng Hải Ph&ograve;ng v&agrave; C&aacute;i M&eacute;p - Thị Vải;

B&ecirc;n cạnh đ&oacute;, c&aacute;c cảng mới đi v&agrave;o hoạt động nhưng chưa c&oacute; nguồn h&agrave;ng ổn định&hellip;

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250410/images/bieu-do-t7.jpg" style="height:355px; width:605px" />

Cơ cấu doanh thu của VSC.

Trước thực trạng n&oacute;i tr&ecirc;n, VSC đặt kế hoạch doanh thu năm 2025 đạt 2.790 tỷ đồng v&agrave; lợi nhuận trước thuế đạt 303 tỷ đồng, giảm tới 42,2% so với thực hiện năm 2024.

Nhiều kh&oacute; khăn, th&aacute;ch thức

Theo VSC, trong giai đoạn 2025 - 2030, ng&agrave;nh cảng biển được củng cố bởi l&agrave;n s&oacute;ng đầu tư hạ tầng mạnh mẽ, nổi bật l&agrave; dự &aacute;n si&ecirc;u cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ. Cảng n&agrave;y được kỳ vọng sẽ trở th&agrave;nh một trong những trung t&acirc;m trung chuyển h&agrave;ng h&oacute;a lớn nhất thế giới.

C&ugrave;ng với đ&oacute;, h&agrave;ng loạt cảng nước s&acirc;u kh&aacute;c như Lạch Huyện 3-4, Lạch Huyện 5-6, Gemalink 2A v&agrave; Nam Đ&igrave;nh Vũ giai đoạn 3 đều được triển khai hoặc chuẩn bị đưa v&agrave;o vận h&agrave;nh trong giai đoạn 2025-2027. Đ&acirc;y l&agrave; bước đi cần thiết trong bối cảnh nhu cầu vận tải khu vực Đ&ocirc;ng Nam &Aacute; dự kiến đạt 82-88 triệu TEU v&agrave;o năm 2025, trong khi tổng c&ocirc;ng suất hiện tại mới chỉ đ&aacute;p ứng hơn 53 triệu TEU.

Tuy nhi&ecirc;n, cơ hội tăng trưởng cũng đi k&egrave;m nhiều th&aacute;ch thức. Trong đ&oacute;, t&igrave;nh trạng dư cung tại c&aacute;c cụm cảng Hải Ph&ograve;ng v&agrave; C&aacute;i M&eacute;p - Thị Vải đang gia tăng r&otilde; rệt.

Hiệu suất khai th&aacute;c tại Hải Ph&ograve;ng duy tr&igrave; quanh mức 80%, trong khi sản lượng vẫn ph&acirc;n h&oacute;a giữa c&aacute;c khu vực thượng nguồn v&agrave; hạ nguồn. C&aacute;c cảng mới đi v&agrave;o hoạt động nhưng chưa c&oacute; nguồn h&agrave;ng ổn định, khiến hiệu quả khai th&aacute;c chưa cao.

Được biết, tại Hải Ph&ograve;ng, c&aacute;c cảng như Nam Đ&igrave;nh Vũ 3 với vốn đầu tư 2.800 tỷ đồng, c&ocirc;ng suất 0,7 triệu TEU, dự kiến đi v&agrave;o khai th&aacute;c năm 2026; dự &aacute;n Lạch huyện 3-4 với vốn đầu tư 6.946 tỷ đồng, c&ocirc;ng suất 1,1 triệu TEU v&agrave; dự &aacute;n Lạch huyện 5-6 với vốn đầu tư 8.951 tỷ đồng, c&ocirc;ng suất 1,8 triệu TEU, dự kiến đi v&agrave;o hoạt động trong đầu năm 2025; v&agrave; dự &aacute;n Lạch huyện 7-8 với tổng vốn đầu tư dự kiến 12.793 tỷ đồng, c&ocirc;ng suất 1,5 triệu TEU v&agrave; dự kiến đi v&agrave;o hoạt động năm 2027.

Như vậy, tại khu vực Hải Ph&ograve;ng, nơi hoạt động kinh doanh của VSC chiếm tỷ trọng cao, đối mặt với &aacute;p lực cạnh tranh nguồn cung cảng tăng cao trong thời gian tới.<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20250410/images/vsc.jpg" style="height:400px; width:600px" />

&Aacute;p lực nợ phải trả

Dư nợ vay của VSC cũng c&oacute; xu hướng tăng th&ecirc;m. T&iacute;nh đến cuối năm 2024, tổng nợ phải trả của VSC l&ecirc;n tới 2.889 tỷ đồng, trong đ&oacute; nợ ngắn hạn 715 tỷ đồng. Được biết, hiện tỷ lệ nợ vay của VSC đ&atilde; cao hơn nhiều so với trung b&igrave;nh ng&agrave;nh. C&oacute; thể thấy, nợ vay vừa l&agrave; động lực, vừa l&agrave; &aacute;p lực, khi VSC muốn mở rộng hoạt động kinh doanh.

Do tốc độ nợ vay qu&aacute; nhanh, VSC từ doanh nghiệp thận trọng kh&ocirc;ng d&ugrave;ng nợ vay đ&atilde; trở th&agrave;nh doanh nghiệp sử dụng nợ vay với tỷ trọng cao so với ng&agrave;nh. Do vậy, doanh nghiệp n&agrave;y sẽ chịu &aacute;p lực đ&aacute;ng kể nếu như hoạt động kinh doanh cốt l&otilde;i tiếp tục c&oacute; xu hướng giảm mạnh trong cơ cấu doanh nghiệp như hiện nay.

Trước t&igrave;nh thế n&agrave;y, VSC c&oacute; xu hướng tho&aacute;i vốn ngo&agrave;i ng&agrave;nh, tập trung ho&agrave;n tất chuyển nhượng hợp t&aacute;c với C&ocirc;ng ty cổ phần Tập đo&agrave;n T&amp;D Group để thực hiện Dự &aacute;n Kh&aacute;ch sạn Hyatt Place Hải Ph&ograve;ng, với tổng số tiền g&oacute;p l&agrave; 823 tỷ đồng. C&ugrave;ng với tho&aacute;i vốn ngo&agrave;i ng&agrave;nh, VSC tiếp tục g&oacute;p th&ecirc;m vốn v&agrave;o C&ocirc;ng ty cổ phần Dịch vụ Vận tải Ho&agrave;ng Hồng Anh để n&acirc;ng sở hữu l&ecirc;n 44% vốn điều lệ, chuyển sang ghi nhận l&agrave; c&ocirc;ng ty li&ecirc;n kết v&agrave; đầu tư v&agrave;o C&ocirc;ng ty cổ phần Vận tải biển VSC để n&acirc;ng sở hữu l&ecirc;n 40,22% vốn điều lệ&hellip; Đặc biệt, VSC đ&atilde; đầu tư để n&acirc;ng sở hữu l&ecirc;n 99% vốn điều lệ tại C&ocirc;ng ty TNHH Cảng Nam Hải Đ&igrave;nh Vũ.

Rủi ro từ thuế quan của Mỹ

Trong nhiệm kỳ II, Tổng thống Mỹ Donald Trump vừa quyết định &aacute;p thuế quan tối thiểu từ 10% đến 49% đối với h&agrave;ng h&oacute;a nhập khẩu v&agrave;o Mỹ; đồng thời &aacute;p thuế theo ng&agrave;nh (theo c&ocirc;ng bố ng&agrave;y 2/4. Cập nhật đến 10.4, ch&iacute;nh s&aacute;ch thuế được ho&atilde;n 90 ng&agrave;y nhưng tất cả sẽ &aacute;p dụng thuế nhập khẩu +10%). Theo đ&oacute;, c&aacute;c c&ocirc;ng ty ng&agrave;nh cảng biển c&oacute; thể sẽ được hưởng lợi nhờ xu hướng t&iacute;ch trữ h&agrave;ng tồn kho trước những lo ngại về rủi ro thuế quan tương tự như năm 2017.

Tuy nhi&ecirc;n, ch&iacute;nh s&aacute;ch thuế quan của ch&iacute;nh quyền Trump cũng tiềm ẩn c&aacute;c rủi ro, ảnh hưởng đến sản lượng h&agrave;ng h&oacute;a qua cảng. Trong đ&oacute;, việc &aacute;p thuế linh kiện chip Trung Quốc d&ugrave; sản xuất tại đ&acirc;u, đều phải chịu mức thuế cao hơn, l&agrave;m giảm khả năng cạnh tranh v&agrave; sản lượng.

Trong d&agrave;i hạn, cuộc chiến thuế quan l&agrave; cuộc chiến &ldquo;kh&ocirc;ng c&oacute; b&ecirc;n n&agrave;o chiến thắng&rdquo;. Việc &aacute;p thuế quan c&oacute; thể trở th&agrave;nh &ldquo;con dao hai lưỡi&rdquo; đối với nền kinh tế Mỹ khi l&agrave;m tăng chi ph&iacute; nhập khẩu đầu v&agrave;o, giảm nhu cầu từ b&ecirc;n ngo&agrave;i. Trong khi đ&oacute;, c&aacute;c nền kinh tế kh&aacute;c cũng c&oacute; rất nhiều khả năng c&oacute; c&aacute;c ch&iacute;nh s&aacute;ch trả đũa đối với việc &aacute;p thuế quan.

Ngo&agrave;i ra, c&aacute;c ch&iacute;nh s&aacute;ch thuế quan m&agrave; &ocirc;ng Trump đề ra nhằm tối đa h&oacute;a đ&ograve;n bẩy đ&agrave;m ph&aacute;n. Do đ&oacute;, c&aacute;c t&aacute;c động của ch&iacute;nh s&aacute;ch thuế quan sẽ cần được theo d&otilde;i v&agrave; phụ thuộc v&agrave;o mức thuế được &aacute;p dụng tr&ecirc;n thực tế cũng như phản ứng từ c&aacute;c nước trong việc đa dạng h&oacute;a chuỗi cung ứng để ph&ugrave; hợp với t&igrave;nh h&igrave;nh. Bởi vậy, VSC n&oacute;i ri&ecirc;ng v&agrave; c&aacute;c doanh nghiệp cảng biển n&oacute;i chung sẽ phải c&oacute; giải ph&aacute;p ứng ph&oacute; với rủi ro thuế quan của ch&iacute;nh quyền Trump.

303 tỷ đồng l&agrave; kế hoạch lợi nhuận trước thuế năm 2025 của VSC, giảm 42,2% so với năm 2024.

<a href="https://diendandoanhnghiep.vn/vsc-cai-so-lui-10152800.html">H&agrave; Phương-Link gốc</a>

Doanh nghiệp

Tạp chí Diễn đàn doanh nghiệp

VSC:  “Cài số lùi”

Phạm Lê Thái

Tiger2005

N&#243; lừa để hom h&#224;ng đ&#243; kakka, cảng biển t&#237;m hết k&#236;a

Nó lừa để hom hàng đó kakka, cảng biển tím hết kìa

Money Finance TOP

Vũ Gia

Kiếm ổ bánh mỳ

=))) đợi m&#227;i mới c&#243; 1 b&#224;i ch&#234;. Cảm ơn t&#225;c giả nh&#233;

=))) đợi mãi mới có 1 bài chê. Cảm ơn tác giả nhé

Buầy Xuân Huấn

M&#236;nh kẹp c&#226;y break 21 &#129398;

F0 chuyên đu đỉnh

Con n&#224;y ra tin tốt ae phải ra h&#224;ng ngay. Tin xấu phải &#244;m cho thật chặt nh&#233;. 

Con này ra tin tốt ae phải ra hàng ngay. Tin xấu phải ôm cho thật chặt nhé. 

Kho short mới 1 c&#226;y ce lại, sao lại nhờ b&#225;o viết rồi

Kho short mới 1 cây ce lại, sao lại nhờ báo viết rồi

Tốt
T&#237;m 4 c&#226;y cho anh

Chỉ sợ đạp số tiến th&#244;i, l&#224; a b&#225;n ngay &#128521;

Tốt
Tím 4 cây cho anh

Chỉ sợ đạp số tiến thôi, là a bán ngay 😉