S&acirc;n bay tr&ecirc;n mặt nước được đưa v&agrave;o nghi&ecirc;n cứu tại Việt Nam, hứa hẹn mở rộng dư địa hạ tầng nhưng đi k&egrave;m b&agrave;i to&aacute;n kỹ thuật v&agrave; chi ph&iacute; lớn.

Việt Nam đang nghi&ecirc;n cứu khả năng x&acirc;y dựng một s&acirc;n bay tr&ecirc;n mặt nước, m&ocirc; h&igrave;nh chưa từng c&oacute; tiền lệ trong nước. Nếu được triển khai, đ&acirc;y c&oacute; thể trở th&agrave;nh bước chuyển đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute; trong tư duy quy hoạch hạ tầng h&agrave;ng kh&ocirc;ng, đồng thời mở ra hướng ph&aacute;t triển mới trong bối cảnh quỹ đất ng&agrave;y c&agrave;ng hạn chế tại nhiều khu vực ven biển.

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20260420/images/image(48).png" style="height:399px; width:608px" />

Khu vực V&acirc;n Phong được đề xuất x&acirc;y s&acirc;n bay tr&ecirc;n mặt nước.

Đề xuất n&agrave;y nằm trong nội dung điều chỉnh Quy hoạch hệ thống cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng to&agrave;n quốc giai đoạn 2021 - 2030, tầm nh&igrave;n đến năm 2050 vừa được Bộ X&acirc;y dựng tr&igrave;nh Thủ tướng Ch&iacute;nh phủ. Mục ti&ecirc;u của lần điều chỉnh l&agrave; t&aacute;i cấu tr&uacute;c mạng lưới s&acirc;n bay theo hướng đồng bộ hơn, tăng t&iacute;nh linh hoạt trong khai th&aacute;c v&agrave; tiệm cận c&aacute;c xu hướng ph&aacute;t triển của ng&agrave;nh h&agrave;ng kh&ocirc;ng quốc tế.

Trong danh mục đề xuất, hai cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng mới được đưa v&agrave;o quy hoạch gồm Măng Đen v&agrave; V&acirc;n Phong. Đồng thời, Cảng h&agrave;ng kh&ocirc;ng Quảng Trị được kiến nghị n&acirc;ng cấp từ ti&ecirc;u chuẩn 4C l&ecirc;n 4E nhằm đ&aacute;p ứng nhu cầu khai th&aacute;c d&agrave;i hạn, đặc biệt l&agrave; khả năng tiếp nhận c&aacute;c d&ograve;ng m&aacute;y bay th&acirc;n rộng. Những điều chỉnh n&agrave;y cho thấy định hướng mở rộng năng lực hạ tầng kh&ocirc;ng chỉ về số lượng m&agrave; c&ograve;n về chất lượng khai th&aacute;c.

Đ&aacute;ng ch&uacute; &yacute; nhất l&agrave; phương &aacute;n x&acirc;y dựng s&acirc;n bay V&acirc;n Phong tại x&atilde; Vạn Thắng, tỉnh Kh&aacute;nh H&ograve;a, c&aacute;ch trung t&acirc;m Nha Trang khoảng 65 km. Kh&aacute;c với m&ocirc; h&igrave;nh s&acirc;n bay truyền thống, dự &aacute;n n&agrave;y được quy hoạch tr&ecirc;n khu vực mặt nước ven bờ với diện t&iacute;ch khoảng 497,1 ha.&nbsp;

Đ&acirc;y l&agrave; hướng tiếp cận mới, tận dụng kh&ocirc;ng gian biển để ph&aacute;t triển hạ tầng trong bối cảnh quỹ đất tr&ecirc;n bờ ng&agrave;y c&agrave;ng hạn chế v&agrave; chi ph&iacute; giải ph&oacute;ng mặt bằng gia tăng.

Theo quy hoạch, s&acirc;n bay V&acirc;n Phong sẽ đạt ti&ecirc;u chuẩn cấp 4E, cho ph&eacute;p khai th&aacute;c c&aacute;c loại m&aacute;y bay cỡ lớn. C&ocirc;ng suất dự kiến đạt khoảng 1,5 triệu h&agrave;nh kh&aacute;ch mỗi năm v&agrave;o năm 2030 v&agrave; tăng l&ecirc;n 2,5 triệu h&agrave;nh kh&aacute;ch mỗi năm v&agrave;o năm 2050.&nbsp;

Tổng mức đầu tư ước t&iacute;nh khoảng 9.214 tỷ đồng. Nếu được ph&ecirc; duyệt, đ&acirc;y sẽ l&agrave; s&acirc;n bay đầu ti&ecirc;n của Việt Nam được x&acirc;y dựng ho&agrave;n to&agrave;n tr&ecirc;n mặt nước, đ&aacute;nh dấu một bước thay đổi đ&aacute;ng kể trong c&aacute;ch tiếp cận ph&aacute;t triển hạ tầng giao th&ocirc;ng.

Ở g&oacute;c độ kinh tế, dự &aacute;n kh&ocirc;ng chỉ mang &yacute; nghĩa bổ sung năng lực vận tải h&agrave;ng kh&ocirc;ng m&agrave; c&ograve;n c&oacute; thể tạo động lực mới cho khu vực V&acirc;n Phong, nơi đang được định hướng trở th&agrave;nh trung t&acirc;m kinh tế biển v&agrave; logistics.&nbsp;

Việc h&igrave;nh th&agrave;nh một s&acirc;n bay tại đ&acirc;y c&oacute; thể th&uacute;c đẩy kết nối v&ugrave;ng, hỗ trợ ph&aacute;t triển du lịch, c&ocirc;ng nghiệp v&agrave; dịch vụ, đồng thời tăng sức hấp dẫn đối với d&ograve;ng vốn đầu tư.

Tuy nhi&ecirc;n, m&ocirc; h&igrave;nh s&acirc;n bay tr&ecirc;n mặt nước cũng đặt ra nhiều th&aacute;ch thức về kỹ thuật v&agrave; chi ph&iacute;. Tr&ecirc;n thế giới, c&aacute;c c&ocirc;ng tr&igrave;nh tương tự thường đ&ograve;i hỏi nguồn lực t&agrave;i ch&iacute;nh lớn v&agrave; c&ocirc;ng nghệ x&acirc;y dựng phức tạp.&nbsp;

S&acirc;n bay Kansai của Nhật Bản l&agrave; một v&iacute; dụ điển h&igrave;nh khi được x&acirc;y dựng tr&ecirc;n đảo nh&acirc;n tạo giữa vịnh Osaka với tổng vốn đầu tư khoảng 20 tỷ USD. Dự &aacute;n n&agrave;y từng được xem l&agrave; một trong những th&aacute;ch thức kỹ thuật lớn của ng&agrave;nh x&acirc;y dựng, khi phải xử l&yacute; nền đất yếu dưới đ&aacute;y biển v&agrave; đảm bảo c&ocirc;ng tr&igrave;nh c&oacute; thể chịu được c&aacute;c điều kiện thời tiết khắc nghiệt.

B&ecirc;n cạnh Kansai, nhiều quốc gia cũng đ&atilde; triển khai c&aacute;c s&acirc;n bay tr&ecirc;n biển hoặc đảo nh&acirc;n tạo như Chek Lap Kok tại Hồng K&ocirc;ng, s&acirc;n bay quốc tế Incheon của H&agrave;n Quốc hay s&acirc;n bay Hamad tại Qatar. C&aacute;c dự &aacute;n n&agrave;y cho thấy xu hướng mở rộng kh&ocirc;ng gian ph&aacute;t triển hạ tầng ra biển, đặc biệt tại những khu vực c&oacute; mật độ d&acirc;n cư cao hoặc quỹ đất hạn chế.

So với c&aacute;c m&ocirc; h&igrave;nh quốc tế, quy m&ocirc; đầu tư của s&acirc;n bay V&acirc;n Phong ở mức thấp hơn đ&aacute;ng kể, song vẫn đ&ograve;i hỏi sự chuẩn bị kỹ lưỡng về mặt kỹ thuật, t&agrave;i ch&iacute;nh v&agrave; quản l&yacute; vận h&agrave;nh. Những yếu tố như điều kiện địa chất, t&aacute;c động m&ocirc;i trường v&agrave; khả năng kết nối hạ tầng phụ trợ sẽ đ&oacute;ng vai tr&ograve; quyết định đến t&iacute;nh khả thi của dự &aacute;n.

Trong bối cảnh nhu cầu vận tải h&agrave;ng kh&ocirc;ng được dự b&aacute;o tiếp tục tăng trong d&agrave;i hạn, việc nghi&ecirc;n cứu c&aacute;c m&ocirc; h&igrave;nh hạ tầng mới được xem l&agrave; cần thiết để mở rộng dư địa ph&aacute;t triển. Tuy vậy, b&agrave;i to&aacute;n đặt ra kh&ocirc;ng chỉ l&agrave; x&acirc;y dựng th&ecirc;m s&acirc;n bay, m&agrave; c&ograve;n l&agrave; tối ưu hiệu quả khai th&aacute;c v&agrave; đảm bảo t&iacute;nh bền vững của hệ thống.

Nếu dự &aacute;n s&acirc;n bay tr&ecirc;n mặt nước tại V&acirc;n Phong được th&ocirc;ng qua v&agrave; triển khai, Việt Nam c&oacute; thể tiến th&ecirc;m một bước trong qu&aacute; tr&igrave;nh hiện đại h&oacute;a hạ tầng h&agrave;ng kh&ocirc;ng. Quan trọng hơn, đ&acirc;y sẽ l&agrave; ph&eacute;p thử đối với năng lực quy hoạch v&agrave; triển khai c&aacute;c c&ocirc;ng tr&igrave;nh phức tạp, trong bối cảnh cạnh tranh ph&aacute;t triển hạ tầng trong khu vực ng&agrave;y c&agrave;ng gia tăng.

Nhất Minh

<a href="https://vnbusiness.vn/viet-nam-nghien-cuu-san-bay-tren-mat-nuoc-quy-mo-lon.html">Link gốc</a>

Sân bay trên mặt nước được đưa vào nghiên cứu tại Việt Nam, hứa hẹn mở rộng dư địa hạ tầng nhưng đi kèm bài toán kỹ thuật và chi phí lớn.


Kinh tế

Thời báo kinh doanh

Việt Nam nghiên cứu sân bay trên mặt nước quy mô lớn

Phạm Lê Thái

Ngh&#234; TTg cũng dễ l&#224;m nhỉ. 2 năm đầu đi dạo quanh c&#225;c địa phương xong vẽ dự &#225;n tr&#236;nh QH. Chỉ cần th&#244;ng qua chưa cần chờ TW duyệt l&#224; 2 năm cuối lụm l&#250;a dc r

Nghê TTg cũng dễ làm nhỉ. 2 năm đầu đi dạo quanh các địa phương xong vẽ dự án trình QH. Chỉ cần thông qua chưa cần chờ TW duyệt là 2 năm cuối lụm lúa dc r