Sau gần 4 th&aacute;ng th&iacute; điểm, xăng E10 vẫn ti&ecirc;u thụ thấp. Người d&ugrave;ng e ngại chất lượng, doanh nghiệp lo hiệu quả...

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20251218/images/image(126).png" style="height:400px; width:600px">

Xăng sinh học E10 b&aacute;n tại cửa h&agrave;ng xăng dầu PVOIL tr&ecirc;n phường T&acirc;n Ph&uacute;, TP.HCM - Ảnh: HỮU HẠNH

Sau gần 4 th&aacute;ng th&iacute; điểm b&aacute;n xăng sinh học E10 tại hệ thống Petrolimex v&agrave; PVOIL, ghi nhận thực tế cho thấy lượng ti&ecirc;u thụ xăng E10 vẫn ở mức rất thấp so với xăng kho&aacute;ng. Trong khi doanh nghiệp băn khoăn về hiệu quả kinh doanh, nhiều người d&ugrave;ng lại c&oacute; t&acirc;m l&yacute; e d&egrave; với chất lượng loại xăng n&agrave;y.

V&igrave; thế, tư vấn v&agrave; tuy&ecirc;n truyền để người d&acirc;n quen dần với xăng E10 l&agrave; việc cần l&agrave;m ngay.

Truyền th&ocirc;ng chưa &quot;ngấm&quot;, th&oacute;i quen kh&oacute; đổi

Trao đổi với ch&uacute;ng t&ocirc;i, &ocirc;ng T. D., nh&acirc;n vi&ecirc;n tại một trạm xăng Petrolimex tr&ecirc;n đường Phan X&iacute;ch Long (TP.HCM), cho biết sản lượng E10 ti&ecirc;u thụ đến nay vẫn rất khi&ecirc;m tốn so với xăng kho&aacute;ng. Kh&ocirc;ng &iacute;t trường hợp khi được mời đổ E10 đ&atilde; lắc đầu từ chối, với l&yacute; do lo ngại xăng E10 c&oacute; thể g&acirc;y hại động cơ. Những người sử dụng xe mới hoặc xe c&oacute; gi&aacute; trị cao cũng chỉ chọn xăng kho&aacute;ng quen thuộc.

B&agrave; N.N.Ng., phụ tr&aacute;ch kinh doanh tại một c&acirc;y xăng Petrolimex tr&ecirc;n đường Trần Cao V&acirc;n (TP.HCM), cho biết sau 4 th&aacute;ng tổ chức b&aacute;n xăng E10, sản lượng ti&ecirc;u thụ chỉ đạt khoảng 10% tổng sản lượng ti&ecirc;u thụ mỗi ng&agrave;y tại cửa h&agrave;ng n&agrave;y, xăng kho&aacute;ng vẫn chiếm tỉ trọng &aacute;p đảo.

&quot;Nhiều người ti&ecirc;u d&ugrave;ng vẫn e d&egrave; với xăng E10, kh&ocirc;ng phải từ trải nghiệm thực tế, m&agrave; chủ yếu đến từ th&ocirc;ng tin lan truyền tr&ecirc;n mạng x&atilde; hội&quot;, b&agrave; Ng. n&oacute;i.

Theo b&agrave; Ng., nhiều th&ocirc;ng tin thiếu kiểm chứng về độ an to&agrave;n, khả năng tương th&iacute;ch với động cơ... đ&atilde; g&acirc;y băn khoăn nơi người ti&ecirc;u d&ugrave;ng. D&ugrave; c&ocirc;ng t&aacute;c truyền th&ocirc;ng đ&atilde; được triển khai, nhưng mức độ &quot;thẩm thấu&quot; vẫn chưa đủ để thay đổi th&oacute;i quen ti&ecirc;u d&ugrave;ng đ&atilde; h&igrave;nh th&agrave;nh nhiều năm.&nbsp;

&quot;Khi vẫn c&ograve;n quyền lựa chọn giữa xăng kho&aacute;ng v&agrave; xăng pha ethanol, rất &iacute;t người ti&ecirc;u d&ugrave;ng chủ động chọn E10&quot;, b&agrave;Ng. khẳng định.

B&agrave; Đ.T.B., phụ tr&aacute;ch kinh doanh tại một trạm xăng Petrolimex tr&ecirc;n đường Phan Đăng Lưu (TP.HCM), cho biết so với xăng E5 trước đ&acirc;y, c&oacute; thời điểm mỗi ng&agrave;y b&aacute;n tới 1.000 l&iacute;t, tương đương gần 25.000 l&iacute;t mỗi th&aacute;ng, mức ti&ecirc;u thụ E10 hiện chỉ bằng khoảng 10% con số đ&oacute;. Nhiều kh&aacute;ch h&agrave;ng từ chối khi được giới thiệu do t&acirc;m l&yacute; e ngại E10 sau những th&ocirc;ng tin ti&ecirc;u cực tr&ecirc;n mạng x&atilde; hội về loại sản phẩm n&agrave;y.

&quot;Nếu chỉ tr&ocirc;ng v&agrave;o v&agrave;i tấm banner tại cửa h&agrave;ng hoặc giải th&iacute;ch miệng cho từng kh&aacute;ch th&igrave; gần như kh&ocirc;ng thể thay đổi th&oacute;i quen&quot;, b&agrave; B. n&oacute;i v&agrave; cho rằng cần một chiến dịch truyền th&ocirc;ng đủ mạnh, đủ trực diện để tạo chuyển biến nhận thức với th&ocirc;ng điệp r&otilde; r&agrave;ng, dễ hiểu, gắn với c&aacute;c vấn đề m&ocirc;i trường như lũ lụt, thời tiết cực đoan, biến đổi kh&iacute; hậu...

Trong khi đ&oacute;, chị Nguyễn Thị Yến Trinh (25 tuổi, ngụ phường Nhi&ecirc;u Lộc) cho biết d&ugrave; ủng hộ nhi&ecirc;n liệu sinh học nhưng vẫn c&ograve;n nhiều băn khoăn về chất lượng sản phẩm n&agrave;y.

&quot;Do chưa biết loại xăng E10 c&oacute; ảnh hưởng đến m&aacute;y m&oacute;c của xe hay kh&ocirc;ng, trong khi ch&ecirc;nh lệch giữa gi&aacute; xăng kho&aacute;ng v&agrave; E10 kh&ocirc;ng nhiều n&ecirc;n thi thoảng t&ocirc;i mới đổ xăng E10 để... trải nghiệm dần&quot;, chị Trinh n&oacute;i.

Thay đổi th&oacute;i quen khi d&ugrave;ng xăng E10

Trao đổi với Tuổi Trẻ, PGS.TS Đỗ Văn Dũng, Ph&oacute; chủ tịch Hội &Ocirc; t&ocirc; - M&aacute;y động lực TP.HCM, cho rằng rằng t&acirc;m l&yacute; e d&egrave; của người d&acirc;n đối với xăng E10, cũng như những lo ngại lan truyền tr&ecirc;n mạng x&atilde; hội, kh&ocirc;ng phải ho&agrave;n to&agrave;n v&ocirc; l&yacute;. Trước đ&acirc;y Việt Nam từng triển khai xăng E5, song sau nhiều năm, xăng sinh học vẫn kh&ocirc;ng trở th&agrave;nh lựa chọn phổ biến của đa số người ti&ecirc;u d&ugrave;ng.

Về mặt kỹ thuật, ethanol c&oacute; ưu điểm gi&uacute;p qu&aacute; tr&igrave;nh ch&aacute;y diễn ra sạch hơn, từ đ&oacute; giảm ph&aacute;t thải v&agrave; &ocirc; nhiễm m&ocirc;i trường. Tuy nhi&ecirc;n, do ethanol c&oacute; nhiệt trị thấp hơn xăng kho&aacute;ng, khi pha v&agrave;o xăng, năng lượng sinh ra trong qu&aacute; tr&igrave;nh ch&aacute;y sẽ giảm. Điều n&agrave;y khiến động cơ sử dụng E10 c&oacute; thể bị giảm c&ocirc;ng suất, người điều khiển xe dễ cảm nhận hiện tượng &quot;m&aacute;y yếu&quot;, mức ti&ecirc;u hao nhi&ecirc;n liệu cũng tăng nhẹ so với xăng kho&aacute;ng.

Hơn nữa, trong điều kiện kh&iacute; hậu n&oacute;ng ẩm như Việt Nam, nếu xăng E10 để l&acirc;u khoảng 2-3 tuần kh&ocirc;ng sử dụng c&oacute; thể xảy ra hiện tượng ph&acirc;n lớp: ethanol lắng xuống dưới, xăng nổi l&ecirc;n tr&ecirc;n. Khi đ&oacute;, phần ethanol đậm đặc c&oacute; thể ảnh hưởng đến hệ thống nhi&ecirc;n liệu.

&quot;V&igrave; vậy, người sử dụng kh&ocirc;ng n&ecirc;n đổ đầy b&igrave;nh nếu phương tiện &iacute;t được vận h&agrave;nh, m&agrave; chỉ n&ecirc;n đổ lượng vừa đủ v&agrave; sử dụng hết trong thời gian ngắn&quot;, &ocirc;ng Dũng khuyến c&aacute;o.

Một chuy&ecirc;n gia trong lĩnh vực &ocirc; t&ocirc; - xe m&aacute;y cũng cho rằng ethanol c&oacute; khả năng t&aacute;c động mạnh đến c&aacute;c chi tiết cao su trong hệ thống nhi&ecirc;n liệu. Với c&aacute;c d&ograve;ng xe đời cũ sản xuất trước năm 2.000, ống dẫn v&agrave; gioăng cao su c&oacute; thể kh&ocirc;ng tương th&iacute;ch, tiềm ẩn nguy cơ mất an to&agrave;n. Trong khi đ&oacute;, hầu hết c&aacute;c phương tiện hiện đại sản xuất sau năm 2000 đều tương th&iacute;ch với xăng E10.

C&aacute;c h&atilde;ng như Toyota, Honda v&agrave; Ford cũng x&aacute;c nhận những mẫu xe từ năm 2011 ph&ugrave; hợp ho&agrave;n to&agrave;n với loại nhi&ecirc;n liệu n&agrave;y. C&aacute;c d&ograve;ng xe mới từ năm 2010 trở đi thậm ch&iacute; c&ograve;n được tối ưu h&oacute;a để ph&ugrave; hợp với E10, gi&uacute;p vận h&agrave;nh ổn định hơn. Ngược lại, nh&oacute;m phương tiện kh&ocirc;ng ph&ugrave; hợp chủ yếu l&agrave; xe đời cũ sản xuất trước năm 2000, đặc biệt l&agrave; c&aacute;c d&ograve;ng xe y&ecirc;u cầu xăng c&oacute; chỉ số octane cao (98 trở l&ecirc;n).

&quot;Với xe m&aacute;y đời rất cũ, sản xuất trước năm 1986, nguy cơ ăn m&ograve;n bộ chế h&ograve;a kh&iacute; (carburetor) c&oacute; thể xảy ra. Tại Việt Nam, những d&ograve;ng xe phổ biến như Dream, Wave đời cũ hoặc &ocirc; t&ocirc; nhập khẩu đ&atilde; qua sử dụng cần được kiểm tra kỹ trước khi sử dụng E10&quot;, vị n&agrave;y khuyến c&aacute;o.&nbsp;

Nhiều xe c&ocirc;ng nghệ, dịch vụ đ&atilde; d&ugrave;ng xăng E10

Theo th&ocirc;ng tin từ Tổng c&ocirc;ng ty Dầu Việt Nam (PVOil), kể từ khi th&iacute; điểm b&aacute;n xăng sinh học E10 tại một số tỉnh miền Bắc v&agrave; miền Trung với 37 cửa h&agrave;ng, đến nay doanh nghiệp n&agrave;y đ&atilde; ti&ecirc;u thụ được khoảng 2.300m3/th&aacute;ng, b&igrave;nh qu&acirc;n mỗi th&aacute;ng đạt 700m3 v&agrave; dự kiến sẽ tiếp tục triển khai kinh doanh tại TP.HCM trong thời gian tới.

Trong khi đ&oacute;, đại diện Tập đo&agrave;n Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) cho hay đ&atilde; triển khai th&iacute; điểm kinh doanh xăng sinh học E10 RON95 -III tại 40 cửa h&agrave;ng ở TP.HCM v&agrave; Quảng Ng&atilde;i. Sản lượng ti&ecirc;u thụ b&igrave;nh qu&acirc;n mỗi ng&agrave;y khoảng 50m3; phần lớn kh&aacute;ch h&agrave;ng l&agrave; c&aacute;c đơn vị h&agrave;nh ch&iacute;nh sự nghiệp sử dụng ng&acirc;n s&aacute;ch, đơn vị vận tải v&agrave; xe c&ocirc;ng nghệ, dịch vụ.

* PGS.TS Đỗ Văn Dũng (nguy&ecirc;n Hiệu trưởng Trường đại học Sư phạm kỹ thuật TP.HCM):

Hỗ trợ chuyển đổi sang xe điện sẽ hiệu quả hơn

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20251218/images/image(128).png" style="height:398px; width:600px">

Muốn cắt giảm ph&aacute;t thải, cần đẩy nhanh lộ tr&igrave;nh chuyển sang xe điện - Ảnh: THANH HIỆP

Việc ấn định mốc thời gian 1-6-2026 để loại bỏ ho&agrave;n to&agrave;n xăng kho&aacute;ng l&agrave; kh&aacute; gấp g&aacute;p so với lộ tr&igrave;nh trước đ&acirc;y vốn mang t&iacute;nh chuyển tiếp. Trong khi đ&oacute;, x&eacute;t tổng thể, lợi &iacute;ch m&ocirc;i trường m&agrave; xăng E10 mang lại kh&ocirc;ng qu&aacute; lớn, trong khi hiệu quả kinh tế chưa thực sự r&otilde; r&agrave;ng. Mức giảm ph&aacute;t thải chỉ ở mức nhất định, trong khi ti&ecirc;u hao nhi&ecirc;n liệu c&oacute; xu hướng tăng.

Theo t&ocirc;i, xe điện mới l&agrave; lựa chọn mang t&iacute;nh căn cơ nếu mục ti&ecirc;u l&agrave; giảm phụ thuộc v&agrave;o nhi&ecirc;n liệu h&oacute;a thạch v&agrave; cắt giảm ph&aacute;t thải. Chỉ ri&ecirc;ng việc chuyển đổi sang xe m&aacute;y điện, Việt Nam c&oacute; thể tiết kiệm khoảng 100 tỉ USD nhập khẩu xăng dầu mỗi năm. Xe điện cũng kh&ocirc;ng ph&aacute;t thải trực tiếp trong qu&aacute; tr&igrave;nh vận h&agrave;nh.

Nếu nguồn điện được sản xuất từ năng lượng t&aacute;i tạo như điện gi&oacute; hay điện mặt trời, mức ph&aacute;t thải c&oacute; thể tiến gần về &quot;0&quot;. Khi đ&oacute;, hiệu quả giảm &ocirc; nhiễm kh&ocirc;ng chỉ dừng ở mức &quot;giảm một phần&quot; như xăng E10, m&agrave; mang t&iacute;nh triệt để hơn.

Nh&igrave;n kinh nghiệm từ Trung Quốc, khi Nh&agrave; nước đi trước một bước trong ph&aacute;t triển hạ tầng sạc v&agrave; năng lượng t&aacute;i tạo, đồng thời c&oacute; ch&iacute;nh s&aacute;ch hỗ trợ r&otilde; r&agrave;ng, gi&aacute; điện cho giao th&ocirc;ng sẽ rẻ v&agrave; ổn định.

Khi b&agrave;i to&aacute;n hạ tầng v&agrave; chi ph&iacute; được giải quyết, xe điện nhanh ch&oacute;ng trở th&agrave;nh lựa chọn phổ biến thay thế xe chạy nhi&ecirc;n liệu h&oacute;a thạch một c&aacute;ch tự nhi&ecirc;n, kh&ocirc;ng cần đến c&aacute;c biện ph&aacute;p h&agrave;nh ch&iacute;nh mang t&iacute;nh &eacute;p buộc&quot;.

NHẬT XU&Acirc;N

<a href="https://tuoitre.vn/vi-sao-xang-e10-kho-ban-du-da-thi-diem-nhieu-thang-20251218003245193.htm">Link gốc</a>

Sau gần 4 tháng thí điểm, xăng E10 vẫn tiêu thụ thấp. Người dùng e ngại chất lượng, doanh nghiệp lo hiệu quả...


Sau gần 4 th&aacute;ng th&iacute; điểm, xăng E10 vẫn ti&ecirc;u thụ thấp. Người d&ugrave;ng e ngại chất lượng, doanh nghiệp lo hiệu quả...

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20251218/images/image(126).png" style="height:400px; width:600px" />

Xăng sinh học E10 b&aacute;n tại cửa h&agrave;ng xăng dầu PVOIL tr&ecirc;n phường T&acirc;n Ph&uacute;, TP.HCM - Ảnh: HỮU HẠNH

Sau gần 4 th&aacute;ng th&iacute; điểm b&aacute;n xăng sinh học E10 tại hệ thống Petrolimex v&agrave; PVOIL, ghi nhận thực tế cho thấy lượng ti&ecirc;u thụ xăng E10 vẫn ở mức rất thấp so với xăng kho&aacute;ng. Trong khi doanh nghiệp băn khoăn về hiệu quả kinh doanh, nhiều người d&ugrave;ng lại c&oacute; t&acirc;m l&yacute; e d&egrave; với chất lượng loại xăng n&agrave;y.

V&igrave; thế, tư vấn v&agrave; tuy&ecirc;n truyền để người d&acirc;n quen dần với xăng E10 l&agrave; việc cần l&agrave;m ngay.

Truyền th&ocirc;ng chưa &quot;ngấm&quot;, th&oacute;i quen kh&oacute; đổi

Trao đổi với ch&uacute;ng t&ocirc;i, &ocirc;ng T. D., nh&acirc;n vi&ecirc;n tại một trạm xăng Petrolimex tr&ecirc;n đường Phan X&iacute;ch Long (TP.HCM), cho biết sản lượng E10 ti&ecirc;u thụ đến nay vẫn rất khi&ecirc;m tốn so với xăng kho&aacute;ng. Kh&ocirc;ng &iacute;t trường hợp khi được mời đổ E10 đ&atilde; lắc đầu từ chối, với l&yacute; do lo ngại xăng E10 c&oacute; thể g&acirc;y hại động cơ. Những người sử dụng xe mới hoặc xe c&oacute; gi&aacute; trị cao cũng chỉ chọn xăng kho&aacute;ng quen thuộc.

B&agrave; N.N.Ng., phụ tr&aacute;ch kinh doanh tại một c&acirc;y xăng Petrolimex tr&ecirc;n đường Trần Cao V&acirc;n (TP.HCM), cho biết sau 4 th&aacute;ng tổ chức b&aacute;n xăng E10, sản lượng ti&ecirc;u thụ chỉ đạt khoảng 10% tổng sản lượng ti&ecirc;u thụ mỗi ng&agrave;y tại cửa h&agrave;ng n&agrave;y, xăng kho&aacute;ng vẫn chiếm tỉ trọng &aacute;p đảo.

&quot;Nhiều người ti&ecirc;u d&ugrave;ng vẫn e d&egrave; với xăng E10, kh&ocirc;ng phải từ trải nghiệm thực tế, m&agrave; chủ yếu đến từ th&ocirc;ng tin lan truyền tr&ecirc;n mạng x&atilde; hội&quot;, b&agrave; Ng. n&oacute;i.

Theo b&agrave; Ng., nhiều th&ocirc;ng tin thiếu kiểm chứng về độ an to&agrave;n, khả năng tương th&iacute;ch với động cơ... đ&atilde; g&acirc;y băn khoăn nơi người ti&ecirc;u d&ugrave;ng. D&ugrave; c&ocirc;ng t&aacute;c truyền th&ocirc;ng đ&atilde; được triển khai, nhưng mức độ &quot;thẩm thấu&quot; vẫn chưa đủ để thay đổi th&oacute;i quen ti&ecirc;u d&ugrave;ng đ&atilde; h&igrave;nh th&agrave;nh nhiều năm.&nbsp;

&quot;Khi vẫn c&ograve;n quyền lựa chọn giữa xăng kho&aacute;ng v&agrave; xăng pha ethanol, rất &iacute;t người ti&ecirc;u d&ugrave;ng chủ động chọn E10&quot;, b&agrave;Ng. khẳng định.

B&agrave; Đ.T.B., phụ tr&aacute;ch kinh doanh tại một trạm xăng Petrolimex tr&ecirc;n đường Phan Đăng Lưu (TP.HCM), cho biết so với xăng E5 trước đ&acirc;y, c&oacute; thời điểm mỗi ng&agrave;y b&aacute;n tới 1.000 l&iacute;t, tương đương gần 25.000 l&iacute;t mỗi th&aacute;ng, mức ti&ecirc;u thụ E10 hiện chỉ bằng khoảng 10% con số đ&oacute;. Nhiều kh&aacute;ch h&agrave;ng từ chối khi được giới thiệu do t&acirc;m l&yacute; e ngại E10 sau những th&ocirc;ng tin ti&ecirc;u cực tr&ecirc;n mạng x&atilde; hội về loại sản phẩm n&agrave;y.

&quot;Nếu chỉ tr&ocirc;ng v&agrave;o v&agrave;i tấm banner tại cửa h&agrave;ng hoặc giải th&iacute;ch miệng cho từng kh&aacute;ch th&igrave; gần như kh&ocirc;ng thể thay đổi th&oacute;i quen&quot;, b&agrave; B. n&oacute;i v&agrave; cho rằng cần một chiến dịch truyền th&ocirc;ng đủ mạnh, đủ trực diện để tạo chuyển biến nhận thức với th&ocirc;ng điệp r&otilde; r&agrave;ng, dễ hiểu, gắn với c&aacute;c vấn đề m&ocirc;i trường như lũ lụt, thời tiết cực đoan, biến đổi kh&iacute; hậu...

Trong khi đ&oacute;, chị Nguyễn Thị Yến Trinh (25 tuổi, ngụ phường Nhi&ecirc;u Lộc) cho biết d&ugrave; ủng hộ nhi&ecirc;n liệu sinh học nhưng vẫn c&ograve;n nhiều băn khoăn về chất lượng sản phẩm n&agrave;y.

&quot;Do chưa biết loại xăng E10 c&oacute; ảnh hưởng đến m&aacute;y m&oacute;c của xe hay kh&ocirc;ng, trong khi ch&ecirc;nh lệch giữa gi&aacute; xăng kho&aacute;ng v&agrave; E10 kh&ocirc;ng nhiều n&ecirc;n thi thoảng t&ocirc;i mới đổ xăng E10 để... trải nghiệm dần&quot;, chị Trinh n&oacute;i.

Thay đổi th&oacute;i quen khi d&ugrave;ng xăng E10

Trao đổi với Tuổi Trẻ, PGS.TS Đỗ Văn Dũng, Ph&oacute; chủ tịch Hội &Ocirc; t&ocirc; - M&aacute;y động lực TP.HCM, cho rằng rằng t&acirc;m l&yacute; e d&egrave; của người d&acirc;n đối với xăng E10, cũng như những lo ngại lan truyền tr&ecirc;n mạng x&atilde; hội, kh&ocirc;ng phải ho&agrave;n to&agrave;n v&ocirc; l&yacute;. Trước đ&acirc;y Việt Nam từng triển khai xăng E5, song sau nhiều năm, xăng sinh học vẫn kh&ocirc;ng trở th&agrave;nh lựa chọn phổ biến của đa số người ti&ecirc;u d&ugrave;ng.

Về mặt kỹ thuật, ethanol c&oacute; ưu điểm gi&uacute;p qu&aacute; tr&igrave;nh ch&aacute;y diễn ra sạch hơn, từ đ&oacute; giảm ph&aacute;t thải v&agrave; &ocirc; nhiễm m&ocirc;i trường. Tuy nhi&ecirc;n, do ethanol c&oacute; nhiệt trị thấp hơn xăng kho&aacute;ng, khi pha v&agrave;o xăng, năng lượng sinh ra trong qu&aacute; tr&igrave;nh ch&aacute;y sẽ giảm. Điều n&agrave;y khiến động cơ sử dụng E10 c&oacute; thể bị giảm c&ocirc;ng suất, người điều khiển xe dễ cảm nhận hiện tượng &quot;m&aacute;y yếu&quot;, mức ti&ecirc;u hao nhi&ecirc;n liệu cũng tăng nhẹ so với xăng kho&aacute;ng.

Hơn nữa, trong điều kiện kh&iacute; hậu n&oacute;ng ẩm như Việt Nam, nếu xăng E10 để l&acirc;u khoảng 2-3 tuần kh&ocirc;ng sử dụng c&oacute; thể xảy ra hiện tượng ph&acirc;n lớp: ethanol lắng xuống dưới, xăng nổi l&ecirc;n tr&ecirc;n. Khi đ&oacute;, phần ethanol đậm đặc c&oacute; thể ảnh hưởng đến hệ thống nhi&ecirc;n liệu.

&quot;V&igrave; vậy, người sử dụng kh&ocirc;ng n&ecirc;n đổ đầy b&igrave;nh nếu phương tiện &iacute;t được vận h&agrave;nh, m&agrave; chỉ n&ecirc;n đổ lượng vừa đủ v&agrave; sử dụng hết trong thời gian ngắn&quot;, &ocirc;ng Dũng khuyến c&aacute;o.

Một chuy&ecirc;n gia trong lĩnh vực &ocirc; t&ocirc; - xe m&aacute;y cũng cho rằng ethanol c&oacute; khả năng t&aacute;c động mạnh đến c&aacute;c chi tiết cao su trong hệ thống nhi&ecirc;n liệu. Với c&aacute;c d&ograve;ng xe đời cũ sản xuất trước năm 2.000, ống dẫn v&agrave; gioăng cao su c&oacute; thể kh&ocirc;ng tương th&iacute;ch, tiềm ẩn nguy cơ mất an to&agrave;n. Trong khi đ&oacute;, hầu hết c&aacute;c phương tiện hiện đại sản xuất sau năm 2000 đều tương th&iacute;ch với xăng E10.

C&aacute;c h&atilde;ng như Toyota, Honda v&agrave; Ford cũng x&aacute;c nhận những mẫu xe từ năm 2011 ph&ugrave; hợp ho&agrave;n to&agrave;n với loại nhi&ecirc;n liệu n&agrave;y. C&aacute;c d&ograve;ng xe mới từ năm 2010 trở đi thậm ch&iacute; c&ograve;n được tối ưu h&oacute;a để ph&ugrave; hợp với E10, gi&uacute;p vận h&agrave;nh ổn định hơn. Ngược lại, nh&oacute;m phương tiện kh&ocirc;ng ph&ugrave; hợp chủ yếu l&agrave; xe đời cũ sản xuất trước năm 2000, đặc biệt l&agrave; c&aacute;c d&ograve;ng xe y&ecirc;u cầu xăng c&oacute; chỉ số octane cao (98 trở l&ecirc;n).

&quot;Với xe m&aacute;y đời rất cũ, sản xuất trước năm 1986, nguy cơ ăn m&ograve;n bộ chế h&ograve;a kh&iacute; (carburetor) c&oacute; thể xảy ra. Tại Việt Nam, những d&ograve;ng xe phổ biến như Dream, Wave đời cũ hoặc &ocirc; t&ocirc; nhập khẩu đ&atilde; qua sử dụng cần được kiểm tra kỹ trước khi sử dụng E10&quot;, vị n&agrave;y khuyến c&aacute;o.&nbsp;

Nhiều xe c&ocirc;ng nghệ, dịch vụ đ&atilde; d&ugrave;ng xăng E10

Theo th&ocirc;ng tin từ Tổng c&ocirc;ng ty Dầu Việt Nam (PVOil), kể từ khi th&iacute; điểm b&aacute;n xăng sinh học E10 tại một số tỉnh miền Bắc v&agrave; miền Trung với 37 cửa h&agrave;ng, đến nay doanh nghiệp n&agrave;y đ&atilde; ti&ecirc;u thụ được khoảng 2.300m3/th&aacute;ng, b&igrave;nh qu&acirc;n mỗi th&aacute;ng đạt 700m3 v&agrave; dự kiến sẽ tiếp tục triển khai kinh doanh tại TP.HCM trong thời gian tới.

Trong khi đ&oacute;, đại diện Tập đo&agrave;n Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex) cho hay đ&atilde; triển khai th&iacute; điểm kinh doanh xăng sinh học E10 RON95 -III tại 40 cửa h&agrave;ng ở TP.HCM v&agrave; Quảng Ng&atilde;i. Sản lượng ti&ecirc;u thụ b&igrave;nh qu&acirc;n mỗi ng&agrave;y khoảng 50m3; phần lớn kh&aacute;ch h&agrave;ng l&agrave; c&aacute;c đơn vị h&agrave;nh ch&iacute;nh sự nghiệp sử dụng ng&acirc;n s&aacute;ch, đơn vị vận tải v&agrave; xe c&ocirc;ng nghệ, dịch vụ.

* PGS.TS Đỗ Văn Dũng (nguy&ecirc;n Hiệu trưởng Trường đại học Sư phạm kỹ thuật TP.HCM):

Hỗ trợ chuyển đổi sang xe điện sẽ hiệu quả hơn

<img src="https://static.fireant.vn/Upload/20251218/images/image(128).png" style="height:398px; width:600px" />

Muốn cắt giảm ph&aacute;t thải, cần đẩy nhanh lộ tr&igrave;nh chuyển sang xe điện - Ảnh: THANH HIỆP

Việc ấn định mốc thời gian 1-6-2026 để loại bỏ ho&agrave;n to&agrave;n xăng kho&aacute;ng l&agrave; kh&aacute; gấp g&aacute;p so với lộ tr&igrave;nh trước đ&acirc;y vốn mang t&iacute;nh chuyển tiếp. Trong khi đ&oacute;, x&eacute;t tổng thể, lợi &iacute;ch m&ocirc;i trường m&agrave; xăng E10 mang lại kh&ocirc;ng qu&aacute; lớn, trong khi hiệu quả kinh tế chưa thực sự r&otilde; r&agrave;ng. Mức giảm ph&aacute;t thải chỉ ở mức nhất định, trong khi ti&ecirc;u hao nhi&ecirc;n liệu c&oacute; xu hướng tăng.

Theo t&ocirc;i, xe điện mới l&agrave; lựa chọn mang t&iacute;nh căn cơ nếu mục ti&ecirc;u l&agrave; giảm phụ thuộc v&agrave;o nhi&ecirc;n liệu h&oacute;a thạch v&agrave; cắt giảm ph&aacute;t thải. Chỉ ri&ecirc;ng việc chuyển đổi sang xe m&aacute;y điện, Việt Nam c&oacute; thể tiết kiệm khoảng 100 tỉ USD nhập khẩu xăng dầu mỗi năm. Xe điện cũng kh&ocirc;ng ph&aacute;t thải trực tiếp trong qu&aacute; tr&igrave;nh vận h&agrave;nh.

Nếu nguồn điện được sản xuất từ năng lượng t&aacute;i tạo như điện gi&oacute; hay điện mặt trời, mức ph&aacute;t thải c&oacute; thể tiến gần về &quot;0&quot;. Khi đ&oacute;, hiệu quả giảm &ocirc; nhiễm kh&ocirc;ng chỉ dừng ở mức &quot;giảm một phần&quot; như xăng E10, m&agrave; mang t&iacute;nh triệt để hơn.

Nh&igrave;n kinh nghiệm từ Trung Quốc, khi Nh&agrave; nước đi trước một bước trong ph&aacute;t triển hạ tầng sạc v&agrave; năng lượng t&aacute;i tạo, đồng thời c&oacute; ch&iacute;nh s&aacute;ch hỗ trợ r&otilde; r&agrave;ng, gi&aacute; điện cho giao th&ocirc;ng sẽ rẻ v&agrave; ổn định.

Khi b&agrave;i to&aacute;n hạ tầng v&agrave; chi ph&iacute; được giải quyết, xe điện nhanh ch&oacute;ng trở th&agrave;nh lựa chọn phổ biến thay thế xe chạy nhi&ecirc;n liệu h&oacute;a thạch một c&aacute;ch tự nhi&ecirc;n, kh&ocirc;ng cần đến c&aacute;c biện ph&aacute;p h&agrave;nh ch&iacute;nh mang t&iacute;nh &eacute;p buộc&quot;.

NHẬT XU&Acirc;N

<a href="https://tuoitre.vn/vi-sao-xang-e10-kho-ban-du-da-thi-diem-nhieu-thang-20251218003245193.htm">Link gốc</a>