&nbsp;Trong những tuần gần đ&acirc;y, c&aacute;c h&atilde;ng sản xuất &ocirc; t&ocirc; lớn tr&ecirc;n thế giới đ&atilde; li&ecirc;n tiếp c&ocirc;ng bố kế hoạch cắt giảm nh&acirc;n sự v&agrave; đ&oacute;ng cửa nh&agrave; m&aacute;y khi họ chật vật t&igrave;m kiếm lợi nhuận từ c&aacute;c d&ograve;ng xe điện (EV) v&agrave; đối mặt với l&agrave;n s&oacute;ng cạnh tranh từ những sản phẩm gi&aacute; rẻ hơn.

Ford, General Motors (GM) v&agrave; Stellantis dự kiến sẽ sa thải h&agrave;ng ngh&igrave;n nh&acirc;n vi&ecirc;n trong những th&aacute;ng tới. Tại ch&acirc;u &Acirc;u, Volkswagen đ&atilde; th&ocirc;ng b&aacute;o sẽ đ&oacute;ng cửa ba nh&agrave; m&aacute;y tại Đức, đồng nghĩa với việc c&oacute; thể g&acirc;y ra c&aacute;c đợt sa thải lớn.

<img alt="" src="https://static.fireant.vn/Upload/20241122/images/1-2037.jpg" style="height:358px; width:600px" />

Volkswagen đ&atilde; c&ocirc;ng bố kế hoạch đ&oacute;ng cửa ba cơ sở sản xuất. Ảnh: Horacio Villalobos

Những kh&oacute; khăn n&agrave;y kh&ocirc;ng chỉ bắt nguồn từ một vấn đề duy nhất, m&agrave; l&agrave; tổng hợp của nhiều th&aacute;ch thức lớn đang đan xen, từ chi ph&iacute; sản xuất cao, lợi nhuận thấp, đến sự thay đổi nhanh ch&oacute;ng trong y&ecirc;u cầu quy định v&agrave; động lực thị trường. Tất cả điều n&agrave;y khiến ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp &ocirc; t&ocirc; l&acirc;m v&agrave;o t&igrave;nh trạng đầy kh&oacute; khăn.

Chuyển đổi sang xe điện: Đầu tư khổng lồ nhưng chưa sinh lời

Kể từ năm 2016, ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp &ocirc; t&ocirc; đ&atilde; đầu tư hơn 300 tỷ USD v&agrave;o sản xuất xe điện v&agrave; pin tại Mỹ, theo ước t&iacute;nh của Hội đồng Bảo vệ T&agrave;i nguy&ecirc;n Thi&ecirc;n nhi&ecirc;n (NRDC). Điều n&agrave;y đ&atilde; gi&uacute;p đưa nhiều mẫu xe mới ra thị trường với mức gi&aacute; cạnh tranh hơn.

Tuy nhi&ecirc;n, mặc d&ugrave; xe điện hiện chiếm khoảng 10% doanh số &ocirc; t&ocirc; tại Mỹ, ngoại trừ Tesla, c&aacute;c h&atilde;ng xe kh&aacute;c vẫn chưa thể biến lĩnh vực n&agrave;y th&agrave;nh một nguồn lợi nhuận ổn định.

General Motors, chẳng hạn, đ&atilde; đầu tư 35 tỷ USD v&agrave;o xe điện v&agrave; c&aacute;c c&ocirc;ng nghệ l&aacute;i tự động, dẫn đến sự ra đời của những mẫu xe như Hummer EV v&agrave; Cadillac Lyriq. D&ugrave; được c&ocirc;ng ch&uacute;ng đ&oacute;n nhận t&iacute;ch cực, lợi nhuận của GM trong năm nay vẫn chủ yếu dựa v&agrave;o doanh số mạnh mẽ của c&aacute;c d&ograve;ng xe chạy xăng như xe b&aacute;n tải v&agrave; SUV. C&ocirc;ng ty kỳ vọng sẽ đạt được lợi nhuận từ xe điện trước khi năm nay kết th&uacute;c, nhưng con đường vẫn đầy ch&ocirc;ng gai.

Ford cũng gặp t&igrave;nh cảnh tương tự. Bộ phận xe điện Model e của h&atilde;ng đ&atilde; lỗ gần 3,7 tỷ USD trong 9 th&aacute;ng đầu năm nay, bao gồm 1,2 tỷ USD chỉ ri&ecirc;ng trong qu&yacute; vừa qua.

Thị trường Trung Quốc: Từ trung t&acirc;m lợi nhuận đến th&aacute;ch thức mới

Trung Quốc từng l&agrave; nguồn lợi nhuận lớn của c&aacute;c nh&agrave; sản xuất &ocirc; t&ocirc; to&agrave;n cầu, với sự tăng trưởng vượt bậc trong hai thập kỷ qua. GM, v&iacute; dụ, từng kiếm trung b&igrave;nh 2 tỷ USD mỗi năm từ c&aacute;c li&ecirc;n doanh tại Trung Quốc trong giai đoạn 2014&ndash;2018.

Tuy nhi&ecirc;n, người ti&ecirc;u d&ugrave;ng Trung Quốc ng&agrave;y c&agrave;ng chuyển sang ủng hộ c&aacute;c h&atilde;ng xe nội địa như BYD v&agrave; Geely Group, với doanh số đạt 1,6 triệu xe trong năm nay. Thị phần của GM tại Trung Quốc đ&atilde; giảm mạnh, từ mức đỉnh 15% v&agrave;o giữa thập ni&ecirc;n trước xuống chỉ c&ograve;n 6,5% trong qu&yacute; gần đ&acirc;y.

Volkswagen cũng kh&ocirc;ng tr&aacute;nh khỏi t&aacute;c động. Doanh số của tập đo&agrave;n tại Trung Quốc, thị trường lớn nhất của h&atilde;ng, đ&atilde; giảm khoảng 10% so với năm ngo&aacute;i, v&agrave; c&ocirc;ng ty dự b&aacute;o t&igrave;nh h&igrave;nh c&oacute; thể c&ograve;n tồi tệ hơn.

Trước l&agrave;n s&oacute;ng cạnh tranh n&agrave;y, c&aacute;c l&atilde;nh đạo ch&acirc;u &Acirc;u đang chuẩn bị &aacute;p thuế l&ecirc;n xe nhập khẩu từ Trung Quốc. Tuy nhi&ecirc;n, Volkswagen cảnh b&aacute;o rằng bất kỳ động th&aacute;i trả đũa n&agrave;o từ Trung Quốc đối với xe ch&acirc;u &Acirc;u c&oacute; thể l&agrave;m t&igrave;nh h&igrave;nh th&ecirc;m kh&oacute; khăn.

Cạnh tranh gia tăng tại thị trường nội địa

Ngay cả tr&ecirc;n s&acirc;n nh&agrave;, c&aacute;c h&atilde;ng xe lớn cũng phải đối mặt với &aacute;p lực cạnh tranh khốc liệt. Tại Mỹ, doanh số của Stellantis đ&atilde; giảm 17% trong năm nay, chủ yếu do c&aacute;c d&ograve;ng xe Jeep v&agrave; Ram b&aacute;n chậm.

Gi&aacute; cả l&agrave; một yếu tố quan trọng. Mức gi&aacute; trung b&igrave;nh cho một chiếc xe của Stellantis v&agrave;o khoảng 56.000 USD, cao hơn đ&aacute;ng kể so với mức trung b&igrave;nh của ng&agrave;nh l&agrave; 48.000 USD. H&atilde;ng buộc phải đưa ra c&aacute;c chương tr&igrave;nh khuyến m&atilde;i mạnh mẽ v&agrave; giảm sản lượng để gi&uacute;p đại l&yacute; xử l&yacute; lượng tồn kho.

Tuy nhi&ecirc;n, bất chấp những nỗ lực n&agrave;y, c&aacute;c chuy&ecirc;n gia vẫn lo ngại rằng những thay đổi ch&iacute;nh s&aacute;ch c&oacute; thể l&agrave;m trầm trọng th&ecirc;m t&igrave;nh h&igrave;nh. V&iacute; dụ, nếu Mỹ &aacute;p dụng thuế nhập khẩu mới hoặc cắt giảm c&aacute;c khoản t&iacute;n dụng thuế cho xe điện, doanh số c&oacute; thể bị ảnh hưởng đ&aacute;ng kể.

Một tương lai nhiều bất định

Ng&agrave;nh c&ocirc;ng nghiệp &ocirc; t&ocirc; đang đứng trước ng&atilde; rẽ lớn khi phải đối mặt với sự kết hợp của c&aacute;c yếu tố nội tại v&agrave; ngoại cảnh đầy th&aacute;ch thức. D&ugrave; c&aacute;c h&atilde;ng xe đ&atilde; nỗ lực điều chỉnh chiến lược, nhưng con đường ph&iacute;a trước vẫn đầy ch&ocirc;ng gai, đ&ograve;i hỏi sự th&iacute;ch nghi nhanh ch&oacute;ng v&agrave; những quyết định s&aacute;ng suốt để duy tr&igrave; sức cạnh tranh.

Tương lai của ng&agrave;nh &ocirc; t&ocirc; to&agrave;n cầu kh&ocirc;ng chỉ nằm ở khả năng chuyển đổi sang xe điện, m&agrave; c&ograve;n phụ thuộc v&agrave;o việc t&igrave;m ra c&aacute;ch c&acirc;n bằng giữa chi ph&iacute;, lợi nhuận v&agrave; sự thay đổi kh&ocirc;ng ngừng của thị trường.

Hải H&agrave; (Theo Business Insider)

<a href="https://www.congluan.vn/vi-sao-cac-hang-o-to-dua-nhau-cat-giam-hang-ngan-viec-lam-post322485.html">Link gốc</a>

 Trong những tuần gần đây, các hãng sản xuất ô tô lớn trên thế giới đã liên tiếp công bố kế hoạch cắt giảm nhân sự và đóng cửa nhà máy khi họ chật vật tìm kiếm lợi nhuận từ các dòng xe điện (EV) và đối mặt với làn sóng cạnh tranh từ những sản phẩm giá rẻ hơn.

Thế giới

Congluan.vn

Vì sao các hãng ô tô 'đua nhau' cắt giảm hàng ngàn việc làm?

Nguyễn Văn Thắng

Chiến tranh nhiều qu&#225; ch&#250;ng n&#243; chet hết rồi c&#242;n ai đ&#226;u m&#224; chế tạo với mua b&#225;n sử dụng

Chiến tranh nhiều quá chúng nó chet hết rồi còn ai đâu mà chế tạo với mua bán sử dụng